專利名稱：副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，屬于汽車鋼板彈簧領(lǐng)域，具體涉及一種變剛度變截面鋼板彈簧。
背景技術(shù)：
鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中的主要零件之一，其聯(lián)接車輪和車架，承受車廂及載荷的重量，并承受因地面不平所引起的沖擊和震動，因其結(jié)構(gòu)限制存在空車顛簸或滿載斷裂失效兩類缺陷。特別是對于承擔(dān)較高載荷的后橋板簧，若采用單一剛度的板簧在設(shè)計強(qiáng)度足夠的情況下剛度過高，空載時車輛顛簸，操縱穩(wěn)定性差；若設(shè)計強(qiáng)度較低雖然空車時不顛簸，但是板簧強(qiáng)度不足，重載時易斷裂失效，并且傳統(tǒng)的鋼板彈簧沿片長方向?qū)挾群穸炔蛔?，板簧重量較重，不僅影響車輛總重，使車輛油耗較高而且浪費(fèi)鋼材。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理、能提高車輛操控穩(wěn)定性且不易斷裂、強(qiáng)度高、節(jié)約能源的副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的主簧片，主簧片整體呈弧狀，兩端向上翹起且兩端上方均設(shè)有卷耳，其特征在于:所述主簧片中心位置上端固裝一主副間墊板，主副間墊板上端支撐安裝多片疊加在一起的副簧片，夾緊螺栓豎直穿過多片主簧片、主副間墊板和多片副簧片并將以上各部連接為一體，主簧片和副簧片兩端均安裝有防止簧片橫向錯出的夾箍。多片副簧片正置在多片主簧片之上，空載時僅主簧片工作受力，可保證空車不顛簸，當(dāng)承載量加大，主簧片受力加大，主簧片變形到一定位置，副簧片與車架或車廂上的支點(diǎn)接觸，副簧片開始參與工作受力，此時板簧剛度變?yōu)橹骰善瑒偠燃痈被善瑒偠鹊膹?fù)合剛度，可保證重載時板簧不斷。所述的副簧片的長度短于主簧片的長度。所述的主簧片共4片疊加在一起，4片主簧片寬度相等，主簧片的厚度從中心位置到兩端逐漸變薄。主簧片截面上的各點(diǎn)應(yīng)力相等，減輕簧片重量，剛度降低，彈性變大，舒適性提高，同時承載強(qiáng)度不降低。所述的副簧片共3片疊加在一起，3片副簧片寬度相等，副簧片的厚度從中心位置到兩端逐漸變薄。副簧片截面上的各點(diǎn)應(yīng)力相等，減輕簧片重量，剛度降低，彈性變大，舒適性提高，同時承載強(qiáng)度不降低。所述的用于主簧片和副簧片的夾箍形狀相同，主簧片的夾箍大于副簧片的夾箍，夾植可以防止王黃片和副黃片橫向錯出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:1、提高車輛操控穩(wěn)定性且不易斷裂、強(qiáng)度高:多片副簧片正置在多片主簧片之上，空載時僅主簧片工作受力，可保證空車不顛簸，當(dāng)承載量加大，主簧片受力加大，主簧片變形到一定位置，副簧片與車架或車廂上的支點(diǎn)接觸，副簧片開始參與工作受力，此時板簧剛度變?yōu)橹骰善瑒偠燃痈被善瑒偠鹊膹?fù)合剛度，強(qiáng)度高，可保證重載時板簧不斷；2、多片主簧片和副簧片截面上的各點(diǎn)應(yīng)力相等，減輕簧片重量，剛度降低，彈性變大，舒適性提高，同時承載強(qiáng)度不降低；3、相比較等寬等厚的板簧重量減輕30%左右，即節(jié)約鋼材30%，整車重量減輕，油耗降低。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。其中:1、主簧片2、夾緊螺栓3、卷耳4、主副間墊板5、夾箍6、副簧片。
具體實(shí)施方式
圖Γ2是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖Γ2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。參照附圖廣2:該副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的主簧片1，主簧片I整體呈弧狀，兩端向上翹起且兩端上方均設(shè)有卷耳3，夾箍5共兩個，對稱安裝在主簧片I兩端，以防止主簧片I橫向錯出。主簧片I中心位置上端固裝一主副間墊板4，主副間墊板4上端支撐安裝多片疊加在一起的副簧片6，夾箍5共兩個，對稱安裝在副簧片6兩端，以防止副簧片6橫向錯出，副簧片6的長度短于主簧片I的長度。夾緊螺栓2豎直穿過多片主簧片1、主副間墊板4和 多片副簧片6并將以上各部連接為一體。王黃片I共4片置加在一起，副黃片6共3片置加在一起。王黃片I和副黃片6截面上的各點(diǎn)應(yīng)力相等，減輕簧片重量，剛度降低，彈性變大，舒適性提高，同時承載強(qiáng)度不降低。主簧片I和副簧片6的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行增加或減少。工作原理如下:多片副簧片6正置在多片主簧片I之上，空載時僅主簧片I工作受力，可保證空車不顛簸，當(dāng)承載量加大，主簧片I受力加大，主簧片I變形到一定位置，副簧片6與車架或車廂上的支點(diǎn)接觸，副簧片6開始參與工作受力，此時板簧剛度變?yōu)橹骰善琁剛度加副簧片6剛度的復(fù)合剛度，可保證重載時板簧不斷。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，包括多片疊加在一起的主簧片(1)，主簧片(I)整體呈弧狀，兩端向上翹起且兩端上方均設(shè)有卷耳(3)，其特征在于:所述主簧片(I)中心位置上端固裝一主副間墊板(4)，主副間墊板(4)上端支撐安裝多片疊加在一起的副簧片(6)，夾緊螺栓(2)豎直穿過多片主簧片(I)、主副間墊板(4)和多片副簧片(6)并將以上各部連接為一體，主簧片(I)和副簧片(6)兩端均安裝有防止簧片橫向錯出的夾箍(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，其特征在于:所述的副簧片(6)的長度短于主簧片(I)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，其特征在于:所述的主簧片(I)共4片疊加在一起，4片主簧片(I)寬度相等，主簧片(I)的厚度從中心位置到兩端逐漸變薄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，其特征在于:所述的副黃片(6)共3片置加在一起，3片副黃片(6)覽度相等，副黃片(6)的厚度從中心位置到兩端逐漸變薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，其特征在于:所述的用于主簧片(I)和副簧片(6)的夾箍(5)形狀相同，主簧片(I)的夾箍(5)大于副簧片(6)的夾箍(5)。
專利摘要副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧，屬于汽車鋼板彈簧領(lǐng)域。包括多片疊加在一起的主簧片(1)，主簧片(1)整體呈弧狀，兩端向上翹起且兩端上方均設(shè)有卷耳(3)，其特征在于所述主簧片(1)中心位置上端固裝一主副間墊板(4)，主副間墊板(4)上端支撐安裝多片疊加在一起的副簧片(6)，夾緊螺栓(2)豎直穿過多片主簧片(1)、主副間墊板(4)和多片副簧片(6)并將以上各部連接為一體，主簧片(1)和副簧片(6)兩端均安裝有防止簧片橫向錯出的夾箍(5)。該副簧上置式變剛度變截面鋼板彈簧設(shè)計合理、能提高車輛操控穩(wěn)定性且不易斷裂、強(qiáng)度高、節(jié)約鋼材和車輛能源消耗。
文檔編號F16F3/02GK202991977SQ20122064791
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李忠山, 白芹, 閆苗, 孫霞 申請人:山東海華汽車部件有限公司