專利名稱：氣缸內(nèi)置的后置取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種取力器，特別是涉及一種氣缸內(nèi)置的后置取力器。
背景技術(shù)：
取力器又稱功率輸出器，是一組變速齒輪，一般由齒輪箱、離合器組合而成，取力器與變速箱連接取力，經(jīng)變速齒輪傳動后輸出動力。參見圖3、圖4為PR70取力器，PR70取力器是離合器取力器系列之一，主要用于消防設(shè)備，壓氣機，絞盤，汽車起重吊等工作機械。PR70取力器安裝在變速器中間軸后端從變速器的中間軸后端上取力，只要離合器結(jié)合，即可動力輸出，取力器采用氣控接合套換擋。目前市場上的PR70取力器因為外置氣缸18的結(jié)構(gòu)原因有如下缺點:1.PR70取力器在裝配中搖臂19不易調(diào)整，在使用過程中，有脫擋現(xiàn)象，掛擋困難；2.撥叉軸21的油封20處有漏油的現(xiàn)象；3.開口銷22有脫落現(xiàn)象。這幾大故障現(xiàn)象長期困擾著制造業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種氣缸內(nèi)置的后置取力器，本取力器采用內(nèi)置氣缸結(jié)構(gòu)，換擋撥叉和氣缸位于殼體內(nèi)，取消了搖臂，解決了油封漏油和搖臂不易調(diào)整的問題。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種氣缸內(nèi)置的后置取力器，包括殼體，所述殼體內(nèi)平行設(shè)置有一對主動軸和從動軸，所述主動軸和從動軸分別通過軸承支撐于殼體，主動軸上通過軸承套有一個主動齒輪，從動軸上鍵連接一個從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪嚙合，從動軸的一端向外延伸出殼體的一側(cè)，主動軸上設(shè)有一個接合套，所述接合套位于主動齒輪的接合齒的側(cè)邊，一個可左右撥動接合套的換擋撥叉的叉頭端空套在接合套的槽中，所述換擋撥叉的叉柄端垂直連接于一根固定桿，所述固定桿與主動軸平行，固定桿的一端滑動配合于殼體上設(shè)有的盲孔內(nèi)，固定桿的另一端與氣缸的活塞固定連接，固定桿與氣缸的缸體間隙配合，所述氣缸固定連接于殼體上設(shè)有的安裝孔。所述氣缸為單作用氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有回位彈簧。所述氣缸通過螺栓與殼體固定連接，并通過密封圈密封。所述固定桿與換擋撥叉通過彈性圓柱銷固定連接。所述主動軸的與從動軸延伸方向相反的一端固定連接輸入軸的一端，該輸入軸的另一端上設(shè)有連接齒套，所述輸入軸通過軸承支持于殼體。所述從動軸的向外延伸端花鍵連接一個內(nèi)花鍵連接套法蘭盤，內(nèi)花鍵連接套法蘭盤通過螺栓、端蓋與從動軸的向外延伸端軸定位。由于采用了上述方案，本實用新型為氣缸內(nèi)置的結(jié)構(gòu)。后置取力器的換擋結(jié)構(gòu)主要由換擋撥叉、固定桿和單作用氣缸構(gòu)成。后置取力器的換擋結(jié)構(gòu)都內(nèi)置于取力器內(nèi)腔中，單作用氣缸的殼體通過螺栓與取力器殼體組合成一體，并用密封圈密封，確保取力器潤滑油不外泄?jié)B漏。單作用氣缸結(jié)構(gòu)簡單，保證密封件密封可靠，不泄露不竄氣，油霧不外泄?jié)B漏，確保換擋功能可靠。固定桿的一端由取力器殼體內(nèi)盲孔支撐，以對固定桿導(dǎo)向，保證內(nèi)置單作用氣缸的固定桿與活塞的同軸度，確保內(nèi)置單作用氣缸壽命。固定桿行程由單作用氣缸的活塞結(jié)構(gòu)保證，結(jié)合取力器結(jié)構(gòu)可以確保取力器掛擋、脫擋可靠，以及保證取力器工作時換擋撥叉與接合套的槽的側(cè)壁之間有一定間隙，相互不被異常磨損。取力器主動軸直接鍵連接變速器中間軸，適用于與不帶后置副變速器的變速器配裝。主動軸的與從動軸延伸方向相反的一端設(shè)有輸入軸。利用連接齒套連接取力器輸入軸、變速器中間軸，使取力器輸入軸與變速器中間軸無隙貼合，適用于與帶后置副變速器的變速器配裝。所述從動軸的向外延伸端花鍵連接有帶內(nèi)花鍵連接套法蘭盤，這種結(jié)構(gòu)使取力器可以通過輸出法蘭和傳動軸連接，再通過傳動軸連接油泵進(jìn)行取力。氣缸內(nèi)置的后置取力器，換擋輕便、靈活，掛擋、脫擋能可靠到位，取力可靠。能與5S-111GP、S6_90等變速器匹配。取力器輸出端采用法蘭連接或直接連接油泵，取力器主動軸后端也可再安裝PRlOl型取力器，實現(xiàn)雙輸出。本實用新型通過上述方式驅(qū)動取力，換擋撥叉和氣缸位于殼體內(nèi)，取消了搖臂，解決了撥叉軸油封漏油和搖臂不易調(diào)整的問題。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為PR70取力器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中換擋結(jié)構(gòu)的示意圖。附圖中，I為殼體，2為主動軸,3為從動軸,4為軸承,5為主動齒輪,6為從動齒輪，7為接合套，8為換擋撥叉，9為固定桿，10為盲孔，11為氣缸，Ila為活塞，Ilb為回位彈簧，12為密封圈，13為彈性圓柱銷，14為輸入軸，15為連接齒套，16為內(nèi)花鍵連接套法蘭盤，17為變速器中間軸，18為外置氣缸，19為搖臂，20為油封，21為撥叉軸，22為開口銷。
具體實施方式
參見圖1、圖2，為氣缸內(nèi)置的后置取力器的一種實施例，本取力器包括殼體1，所述殼體I內(nèi)平行設(shè)置有一對主動軸2和從動軸3，所述主動軸2和從動軸3分別通過軸承4支撐于殼體1，所述軸承4為圓柱滾子軸承，由于取力器通過變速器中間軸17接收發(fā)動機的動力，負(fù)荷較大，故選用圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承的圓柱滾子與滾道為線接觸軸承，負(fù)荷能力大，主要承受徑向負(fù)荷，滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉(zhuǎn)。主動軸2上通過軸承套有一個主動齒輪5，主動齒輪5空套在主動軸2上，從動軸3上鍵連接一個從動齒輪6，從動軸3和從動齒輪6固定連接，主動齒輪5和從動齒輪6嚙合。從動軸3的一端向外延伸出殼體I的一側(cè)，主動軸2上設(shè)有一個接合套7，所述接合套7位于主動齒輪5的接合齒的側(cè)邊，一個可左右撥動接合套7的換擋撥叉8的叉頭端空套在接合套7的槽中，所述換擋撥叉8的該端與接合套7的槽的側(cè)壁之間留有一定間隙。所述換擋撥叉8的叉柄端垂直連接于一根固定桿9，所述固定桿9與撥叉通過彈性圓柱銷13固定連接。彈性圓柱銷13具備良好的彈性及抗剪切力，依靠過盈固定在孔中，能夠?qū)Q擋撥叉8準(zhǔn)確定位。所述固定桿9與主動軸2平行，以保證對換擋撥叉8的定位精度。固定桿9的一端滑動配合于殼體I上設(shè)有的盲孔10內(nèi)，所述盲孔10可以對固定桿精確導(dǎo)向，固定桿9的另一端與氣缸11的活塞Ila固定連接，固定桿9與氣缸11的缸體間隙配合，所述氣缸11固定連接于殼體I上設(shè)有的安裝孔內(nèi)。所述氣缸11通過螺栓與殼體I固定連接，并通過密封圈12密封，以保證對氣缸11的密封可靠，不泄露不竄氣，油霧不外泄?jié)B漏，確保換擋功能可靠。所述氣缸11為單作用氣缸，由于本實用新型中氣缸11不需要雙向工作，單作用氣缸即能滿足使用要求。單作用氣缸只在一個方向上施加推力，氣缸11內(nèi)設(shè)有回位彈簧11b，活塞Ila的回縮依靠裝入氣缸11內(nèi)的回位彈簧Ilb彈簧力。氣缸11直接內(nèi)置安裝在殼體I內(nèi)，通過控制單作用氣缸11的進(jìn)氣或排氣來驅(qū)動換擋撥叉8實現(xiàn)接合套7接合、脫開的工作過程。氣體首先進(jìn)入單作用氣缸11左腔，氣壓向右推動活塞Ila及固定桿9，換擋撥叉推動接合套7，結(jié)合套7與主動齒輪5的接合齒接合實現(xiàn)取力器動力輸出；當(dāng)停止通氣，單作用氣缸11左腔氣體通過外置快排閥排出，右腔壓縮彈簧向左推動活塞Ila及固定桿9，換擋撥叉8推動接合套7與取力器主動齒輪5接合齒脫開，停止取力器動力輸出。本實用新型直接與變速器中間軸17連接。發(fā)動機輸出動力經(jīng)飛輪、離合器的從動盤將動力傳遞到變速器第一軸，變速器第一軸經(jīng)變速器中間軸17將動力傳遞給取力器主動軸2，取力器主動軸2經(jīng)取力器主動齒輪5、取力器從動齒輪6將動力從從動軸3輸出。從動軸3和油泵通過花鍵套連在一起，油泵從取力器的從動軸3上取力，本實施例適用于與不帶后置副變速器的變速器如型號為:S6-90等配裝。本實用新型不僅局限于上述實施例，所述主動軸2的與從動軸3延伸方向相反的一端固定鍵連接輸入軸14的一端，該輸入軸14的另一端上設(shè)有連接齒套15，所述輸入軸14通過軸承支持于殼體I。利用連接齒套15連接取力器輸入軸14、變速器中間軸17，使取力器輸入軸14與變速器中間軸17固定連接，本實施例適用于與帶后置副變速器的變速器如型號為:5S-111GP、5S-111GPA等配裝。本實用新型不僅局限于上述實施例，從動軸3的向外延伸端花鍵連接一個帶內(nèi)花鍵連接套法蘭盤16，從動軸3的向外延伸端上設(shè)有外花鍵，內(nèi)花鍵連接套法蘭盤16設(shè)有內(nèi)花鍵。內(nèi)花鍵連接套法蘭盤16通過螺栓、端蓋與從動軸3的向外延伸端軸定位，內(nèi)花鍵連接套法蘭盤16與從動軸3固定連接。本實施例中，取力器是通過輸出法蘭和傳動軸連接，再通過傳動軸連接油泵進(jìn)行取力。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動的技術(shù)方案(如中心距的改變)，應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣缸內(nèi)置的后置取力器，包括殼體，所述殼體內(nèi)平行設(shè)置有一對主動軸和從動軸，所述主動軸和從動軸分別通過軸承支撐于殼體，主動軸上通過軸承套有一個主動齒輪，從動軸上鍵連接一個從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪嚙合，從動軸的一端向外延伸出殼體的一側(cè)，主動軸上設(shè)有一個接合套，所述接合套位于主動齒輪的接合齒的側(cè)邊，一個可左右撥動接合套的換擋撥叉的叉頭端空套在接合套的槽中，其特征在于:所述換擋撥叉的叉柄端垂直連接于一根固定桿，所述固定桿與主動軸平行，固定桿的一端滑動配合于殼體上設(shè)有的盲孔內(nèi)，固定桿的另一端與氣缸的活塞固定連接，固定桿與氣缸的缸體間隙配合，所述氣缸固定連接于殼體上設(shè)有的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸內(nèi)置的后置取力器，其特征在于:所述氣缸為單作用氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有回位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸內(nèi)置的后置取力器，其特征在于:所述氣缸通過螺栓與殼體固定連接，并通過密封圈密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸內(nèi)置的后置取力器，其特征在于:所述固定桿與換擋撥叉通過彈性圓柱銷固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸內(nèi)置的后置取力器，其特征在于:所述主動軸的與從動軸延伸方向相反的一端固定連接輸入軸的一端，該輸入軸的另一端上設(shè)有連接齒套，所述輸入軸通過軸承支持于殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸內(nèi)置的后置取力器，其特征在于:所述從動軸的向外延伸端花鍵連接一個內(nèi)花鍵連接套法蘭盤，內(nèi)花鍵連接套法蘭盤通過螺栓、端蓋與從動軸的向外延伸端軸定位。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸內(nèi)置的后置取力器，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有主動軸和從動軸，主動軸和從動軸支撐于殼體，主動軸上套有主動齒輪，從動軸上鍵連接從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪嚙合，從動軸一端延伸出殼體，主動軸上設(shè)有一個接合套，接合套位于主動齒輪接合齒的側(cè)邊，換擋撥叉空套在接合套槽中，換擋撥叉可左右撥動接合套，所述換擋撥叉的另一端垂直連接于一根固定桿，所述固定桿與主動軸平行，固定桿的一端滑動配合于殼體上設(shè)有的盲孔內(nèi)，固定桿的另一端與氣缸的活塞固定連接，所述氣缸固定連接于殼體上設(shè)有的安裝孔內(nèi)。本取力器采用內(nèi)置氣缸結(jié)構(gòu)，換擋撥叉和氣缸位于殼體內(nèi)，取消了搖臂，解決了油封漏油和搖臂不易調(diào)整的問題。
文檔編號F16H59/02GK202971861SQ20122064866
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李慶, 賴玉坤 申請人:綦江齒輪傳動有限公司