專利名稱：油冷卻器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油冷卻器裝置，屬于散熱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
冷卻器是風(fēng)電、冶金、化工、礦山、輕工及重工等行業(yè)中普遍使用的冷卻設(shè)備。利用冷卻器可使具有一定溫差的兩種流體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到降低溫度的效果，保證發(fā)熱設(shè)備正常運(yùn)行的目的。冷卻器按冷卻方式可分為空冷、水冷和油冷。風(fēng)電設(shè)備中的變速箱在工作時(shí)容易產(chǎn)生熱量，高溫會(huì)影響設(shè)備的正常工作，因此需要油冷卻器進(jìn)行散熱。油冷卻器通過(guò)油液帶走變速箱產(chǎn)生的熱量，使得變速箱能夠長(zhǎng)時(shí)間正常工作。傳統(tǒng)的油冷卻器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作可靠性差，散熱效果不理想，大大降低了變速箱的散熱效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效果好、成本低、油溫、油壓可控的油冷卻器裝置。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，油冷卻器裝置包括芯體、上封頭、下封頭、導(dǎo)風(fēng)罩、風(fēng)扇、馬達(dá)、第一支架、第二支架、馬達(dá)座板、單向閥、連接膠管、第一支板、第二支板、第一油管、第二油管和溫度傳感器，芯體兩側(cè)分別連接第一支板和第二支板，芯體上端連接上封頭，下端連接下封頭.下封頭左端安裝單向閥，單向閥上端連接膠管，連接膠管上端固定在上封頭左端。所述上封頭右端設(shè)有第一油管，下封頭右端設(shè)有第二油管，其特征是:芯體后端通過(guò)螺栓連接導(dǎo)風(fēng)罩。第一支架和第二支架的兩端固定在芯體上，第一支架和第二支架之間連接馬達(dá)座板，馬達(dá)座板上固定馬達(dá)，馬達(dá)的輸出端通過(guò)軸套連接風(fēng)扇，馬達(dá)能夠帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。所述風(fēng)扇位于導(dǎo)風(fēng)罩中。所述下封頭上安裝溫度傳感器。所述第一支架和第二支架互相平行。所述導(dǎo)風(fēng)罩的罩口上連接隔離網(wǎng)。所述上封頭上左右側(cè)分別固定第一固定座和第二固定座，第一固定座和第二固定座上設(shè)有腰形孔。所述下封頭下端左右側(cè)分別固定第一底座和第二底座。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理、散熱效果好；工作可靠性高；成本較低；油溫、油壓可控。

圖1、2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-芯體、2-上封頭、3-下封頭、4-導(dǎo)風(fēng)罩、5-風(fēng)扇、6_隔離網(wǎng)、7-馬達(dá)、8-第一支架、9-第二支架、10-馬達(dá)座板、11-單向閥、12-連接膠管、13-第一支板、14-第二支板、15-第一固定座、16-第二固定座、17-第一底座、18-第二底座、19-第一油管、20-第二油管、21-溫度傳感器。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:如圖f 2所示，本實(shí)用新型主要包括芯體1、上封頭2、下封頭3、導(dǎo)風(fēng)罩4、風(fēng)扇5、馬達(dá)7、第一支架8、第二支架9、馬達(dá)座板10、單向閥11、連接膠管12、第一支板13、第二支板14、第一油管19、第二油管20和溫度傳感器21。芯體I兩側(cè)分別連接第一支板13和第二支板14，第一支板13和第二支板14用于芯體I的固定安裝。芯體I后端通過(guò)螺栓連接導(dǎo)風(fēng)罩4，導(dǎo)風(fēng)罩4的罩口上連接隔離網(wǎng)6。第一支架8和第二支架9的兩端固定在芯體I上，第一支架8和第二支架9互相平行。第一支架8和第二支架9之間連接馬達(dá)座板10，馬達(dá)座板10上固定馬達(dá)7，馬達(dá)7的輸出端通過(guò)軸套連接風(fēng)扇5,馬達(dá)7能夠帶動(dòng)風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)。所述風(fēng)扇5位于導(dǎo)風(fēng)罩4中。芯體I上端連接上封頭2，下端連接下封頭3。下封頭3左端安裝單向閥11，單向閥11上端連接膠管12，連接膠管12上端固定在上封頭2左端。所述上封頭2右端設(shè)有第一油管19，下封頭3右端設(shè)有第二油管20。所述上封頭2上左右側(cè)分別固定第一固定座15和第二固定座16,第一固定座15和第二固定座16上設(shè)有腰形孔。第一固定座15和第二固定座16用于芯體I的固定。所述下封頭3下端左右側(cè)分別固定第一底座17和第二底座18，第一底座17和第二底座18用于芯體I的固定。所述下封頭3上安裝溫度傳感器21。本實(shí)用新型的工作原理是:在工作時(shí)，油液從第一油管19進(jìn)入，第二油管20流出，油液在芯體I內(nèi)進(jìn)行散熱。當(dāng)溫度傳感器21檢測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，馬達(dá)7帶動(dòng)風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)芯體I內(nèi)的油液進(jìn)行強(qiáng)制散熱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；散熱效果好；工作可靠性高；成本較低，油溫、油壓可控。
權(quán)利要求1.一種油冷卻器裝置,包括芯體(I)、上封頭(2)、下封頭(3)、導(dǎo)風(fēng)罩(4)、風(fēng)扇(5)、馬達(dá)(7)、第一支架(8)、第二支架(9)、馬達(dá)座板(10)、單向閥(11)、連接膠管(12)、第一支板(13)、第二支板(14)、第一油管(19)、第二油管(20)和溫度傳感器(21)，芯體(I)兩側(cè)分別連接第一支板(13)和第二支板(14)，芯體(I)上端連接上封頭(2)，下端連接下封頭(3);下封頭(3)左端安裝單向閥(11)，單向閥(11)上端連接連接膠管(12)，連接膠管(12)上端固定在上封頭(2)左端；所述上封頭(2)右端設(shè)有第一油管(19)，下封頭(3)右端設(shè)有第二油管(20)，其特征是:芯體(I)后端通過(guò)螺栓連接導(dǎo)風(fēng)罩(4);第一支架(8)和第二支架(9)的兩端固定在芯體(I)上，第一支架(8)和第二支架(9)之間連接馬達(dá)座板(10)，馬達(dá)座板(10)上固定馬達(dá)(7)，馬達(dá)(7)的輸出端通過(guò)軸套連接風(fēng)扇(5)，馬達(dá)(7)能夠帶動(dòng)風(fēng)扇(5)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述風(fēng)扇(5)位于導(dǎo)風(fēng)罩(4)中；所述下封頭(3)上安裝溫度傳感器(21)。
2.如權(quán)利要求1所述的油冷卻器裝置，其特征是:所述第一支架(8)和第二支架(9)互相平行。
3.如權(quán)利要求1所述的油冷卻器裝置，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)罩(4)的罩口上連接隔離網(wǎng)(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的油冷卻器裝置，其特征是:所述上封頭(2)上左右側(cè)分別固定第一固定座(15)和第二固定座(16)，第一固定座(15)和第二固定座(16)上設(shè)有腰形孔。
5.如權(quán)利要求1所述的油冷卻器裝置，其特征是:所述下封頭(3)下端左右側(cè)分別固定第一底座(17)和第二底座(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油冷卻器裝置，屬于散熱技術(shù)領(lǐng)域。其包括芯體、上封頭、下封頭、導(dǎo)風(fēng)罩、風(fēng)扇、馬達(dá)、第一支架、第二支架、馬達(dá)座板、單向閥、連接膠管、第一支板、第二支板、第一油管、第二油管和溫度傳感器，芯體后端通過(guò)螺栓連接導(dǎo)風(fēng)罩。第一支架和第二支架的兩端固定在芯體上，第一支架和第二支架之間連接馬達(dá)座板，馬達(dá)座板上固定馬達(dá)，馬達(dá)的輸出端通過(guò)軸套連接風(fēng)扇，馬達(dá)能夠帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。所述風(fēng)扇位于導(dǎo)風(fēng)罩中。所述下封頭上安裝溫度傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；散熱效果好；工作可靠性高；成本較低，油溫、油壓可控。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202971849SQ201220651069
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者黃松, 曹勇, 周淑曦 申請(qǐng)人:無(wú)錫馬山永紅換熱器有限公司