專利名稱：一種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦的制作方法
技術領域：
—種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦技術領域:本實用新型涉及剎車系統(tǒng)技術，尤其涉及一種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦。
背景技術：
:閘瓦一般都是用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400^4500C。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。閘瓦位于車輪的踏面上，當要煞車時，經由軔機的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達到停車的目的。原先的閘瓦安裝后穩(wěn)定性較差，導致剎車時效果較差。實用新型內容:為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，結構設計合理，安裝后穩(wěn)定性好，剎車效果好，使用壽命長。本實用新型的技術方案如下:用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，包括瓦片狀的塊體，其特征在于:所述的塊體內壁設有弧形的制動槽，塊體的外壁 上設有二塊相對的凸耳，凸耳上設有安裝孔，凸耳頂端設有與安裝孔相連通的鎖緊孔。所述的用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，其特征在于:所述的塊體的內壁設有耐磨層。本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型結構式合計合理，通過凸耳上設有與安裝孔相連通的鎖緊孔配合鎖緊螺釘，使得安裝后穩(wěn)定性好，耐磨層的使用，延長了閘瓦的使用壽命。


:圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
:參見圖1:用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，包括瓦片狀的塊體1，塊體I內壁設有弧形的制動槽2，塊體I的外壁上設有二塊相對的凸耳3，凸耳3上設有安裝孔4，凸耳3頂端設有與安裝孔相連通的鎖緊孔5，鎖緊孔5內可以在安裝時配合鎖緊螺釘進行鎖緊，使得安裝后具有良好的穩(wěn)定性。塊體I的內壁設有耐磨層6，延長了使用壽命。
權利要求1.一種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，包括瓦片狀的塊體，其特征在于:所述的塊體內壁設有弧形的制動槽，塊體的外壁上設有二塊相對的凸耳，凸耳上設有安裝孔，凸耳頂端設有與安裝孔相連通的鎖緊孔。
2.根據權利要求1所述的用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，其特征在于:所述的塊體的內壁設有耐磨層。
專利摘要本實用新型公開了一種用于剎車系統(tǒng)的閘瓦，包括瓦片狀的塊體，塊體內壁設有弧形的制動槽，塊體的外壁上設有二塊相對的凸耳，凸耳上設有安裝孔，凸耳頂端設有與安裝孔相連通的鎖緊孔。本實用新型結構式合計合理，通過凸耳上設有與安裝孔相連通的鎖緊孔配合鎖緊螺釘，使得安裝后穩(wěn)定性好，耐磨層的使用，延長了閘瓦的使用壽命。
文檔編號F16D65/06GK202971671SQ20122065111
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者李懷財, 陳瑞盤 申請人:巢湖瑞陽礦業(yè)機械有限公司