專利名稱：摩托車發(fā)動機離合器操縱機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機離合器，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構。
背景技術：
目前，現(xiàn)有摩托車發(fā)動機離合器的操縱機構，它包括右曲軸箱蓋、離合器操縱桿、離合器頂桿、開口銷、回位彈簧、離合器總成，離合器操縱桿裝配在右曲軸箱蓋上，回位彈簧掛在開口銷上，離合器操縱桿開有偏心槽，偏心槽頂在離合器總成的離合器頂桿上，當離合器操縱桿轉動時，離合器頂桿隨之發(fā)生位移，裝在右曲軸箱體上的離合器總成中的摩擦片分離，去掉外力后離合器操縱桿自動復位，這樣，實現(xiàn)摩托車的起步和換檔。但是離合器操縱桿轉動時，很難憑手感把握，一旦手感把握不準，離合器內外轂則難以保證足夠的分離間隙而可能出現(xiàn)半離合現(xiàn)象，這樣，既影響離合器摩擦片的使用壽命，又使摩托車起步和換檔困難。
發(fā)明內容為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種操縱穩(wěn)定，延長離合器摩擦片使用壽命的摩托車發(fā)動機離合器操縱 機構。技術方案本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，包括右曲軸箱蓋、離合器總成、離合器頂桿、離合器操縱臂軸、離合器操縱臂；右曲軸箱蓋上設有離合器操縱臂軸安裝孔和離合器頂桿安裝孔，離合器操縱臂軸裝在離合器操縱臂軸安裝孔內，離合器頂桿裝在離合器頂桿安裝孔內；離合器操縱臂軸一端與離合器操縱臂聯(lián)接，另一端與離合器頂桿接觸；離合器頂桿一端與離合器操縱臂軸接觸，另一端與離合器總成接觸；其特殊之處在于:離合器頂桿與離合器操縱臂軸接觸端設有齒條結構，離合器操縱臂軸與離合器頂桿接觸端設有齒輪結構，離合器頂桿和離合器操縱臂軸之間采用齒輪與齒條嚙合傳動。所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，其特殊之處在于:離合器操縱臂軸與離合器操縱臂采用花鍵聯(lián)接。所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，其特殊之處在于:離合器操縱臂軸與離合器操縱臂采用焊接聯(lián)接。有益效果由于采用了本實用新型所述的技術方案:離合器頂桿和離合器操縱臂軸之間采用齒輪與齒條嚙合傳動，具有很好的承載特性，離合器操控手感能更好把握，有效保障了離合器內外轂獲得足夠的分離間隙，避免了半離合現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高了離合器操縱機構的
可靠性。以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構的一個實施例的結構示意圖。圖2是本實用新型所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構的另一個實施例的結構示意圖。圖3是本實用新型所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構的內部結構示意圖。
具體實施方式
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以下結合附圖對本實用新型實施例的具體機構作進一步描述。實施例一，
圖1所示，所述一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，由右曲軸箱蓋1、離合器總成2、離合器頂桿3、離合器操縱臂軸4、離合器操縱臂5組成；右曲軸箱蓋I上開設有離合器操縱臂軸安裝孔11和離合器頂桿安裝孔12，離合器操縱臂軸4裝在離合器操縱臂軸安裝孔11內，離合器頂桿3裝在離合器頂桿安裝孔12內；離合器操縱臂軸4 一端與離合器操縱臂5聯(lián)接，另一端與離合器頂桿3接觸；離合器頂桿3 —端與離合器操縱臂軸4接觸，另一端與離合器總成2接觸。離合器操縱臂軸4與離合器操縱臂5采用花鍵聯(lián)接。實施例二，圖2所示，所述一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，由右曲軸箱蓋1、離合器總成2、離合器頂桿3、離合器操縱臂軸4、離合器操縱臂5組成；右曲軸箱蓋I上開設有離合器操縱臂軸安裝孔11和離合器頂桿安裝孔12，離合器操縱臂軸4裝在離合器操縱臂軸安裝孔11內，離合器頂桿3裝在離合器頂桿安裝孔12內；離合器操縱臂軸4 一端與離合器操縱臂5聯(lián)接，另一端與離合器頂桿3接觸；離合器頂桿3 —端與離合器操縱臂軸4接觸，另一端與離合器總成2接觸。離合器操縱臂軸4與離合器操縱臂6采用焊接聯(lián)接。圖3所示，離合器頂桿3與離合器操縱臂軸4接觸端設有齒條31，離合器操縱臂軸4與離合器頂桿3接觸端設有齒輪41，離合器頂桿3和離合器操縱臂軸4之間采用齒輪41與齒條31嚙合來實現(xiàn)傳動。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的機構作任何形式上的限制。凡依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，包括右曲軸箱蓋、離合器總成、離合器頂桿、離合器操縱臂軸、離合器操縱臂；右曲軸箱蓋上開設有離合器操縱臂軸安裝孔和離合器頂桿安裝孔，離合器操縱臂軸裝在離合器操縱臂軸安裝孔內，離合器頂桿裝在離合器頂桿安裝孔內；離合器操縱臂軸一端與離合器操縱臂聯(lián)接，另一端與離合器頂桿接觸；離合器頂桿一端與離合器操縱臂軸接觸，另一端與離合器總成接觸；其特征在于:離合器頂桿與離合器操縱臂軸接觸端設有齒條結構，離合器操縱臂軸與離合器頂桿接觸端設有齒輪結構，離合器頂桿和離合器操縱臂軸之間采用齒輪與齒條嚙合傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，其特征在于:離合器操縱臂軸與離合器操縱臂采用花鍵聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求1所述摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，其特征在于:離合器操縱臂軸與離合器操縱臂采用焊接聯(lián)接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機離合器操縱機構，包括右曲軸箱蓋、離合器總成、離合器頂桿、離合器操縱臂軸、離合器操縱臂；右曲軸箱蓋上開設有離合器操縱臂軸安裝孔和離合器頂桿安裝孔，離合器操縱臂軸裝在離合器操縱臂軸安裝孔內，離合器頂桿裝在離合器頂桿安裝孔內；離合器操縱臂軸一端與離合器操縱臂聯(lián)接，另一端與離合器頂桿接觸，離合器頂桿一端與離合器操縱臂軸接觸，另一端與離合器總成接觸；離合器頂桿和離合器操縱臂軸之間采用齒輪與齒條傳動接觸。這樣，加強了離合器頂桿和離合器操縱臂軸之間的承載特性，且離合器操控手感更好把握，能有效保障了離合器內外轂的分離間隙，避免半離合現(xiàn)象的發(fā)生，延長離合器摩擦片使用壽命。
文檔編號F16D48/00GK202991949SQ20122067123
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月9日 優(yōu)先權日2012年12月9日
發(fā)明者劉英杰 申請人:劉英杰