專(zhuān)利名稱(chēng)：消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輔助制動(dòng)的液力緩速器，特別涉及一種消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
液力緩速器是一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輔助制動(dòng)裝置，其本質(zhì)是一種旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，利用轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)油液與定子葉輪沖擊，產(chǎn)生反向渦旋扭矩，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油液的熱能，進(jìn)而使得車(chē)輛減速。液力緩速器工作介質(zhì)是油液，驅(qū)動(dòng)介質(zhì)是壓縮空氣。圖1是公知消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)。如圖1所示，包括轉(zhuǎn)子葉輪32、定子葉輪31、定子進(jìn)油流道512、定子回油流道511、回油總流道513、熱交換器6、單向閥7，構(gòu)成了液力緩速器的制動(dòng)生成及能量循環(huán)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)之為小循環(huán)系統(tǒng)。液力緩速器處于空轉(zhuǎn)(無(wú)制動(dòng)狀態(tài))時(shí)，排氣總口 83經(jīng)氣路控制模塊8以及充排氣管路81與油箱4上部連通，目前公知結(jié)構(gòu)中，排氣總口 83與小循環(huán)系統(tǒng)被油箱4中的油液隔開(kāi)。定子葉輪31與中心轉(zhuǎn)軸I之間套設(shè)有軸承54，緩速器端蓋22與中心轉(zhuǎn)軸I的結(jié)合部套設(shè)有支承座55、油封56。在液力緩速器處于空轉(zhuǎn)(無(wú)制動(dòng)狀態(tài))時(shí)，排氣總口 83與小循環(huán)系統(tǒng)隔開(kāi)將產(chǎn)生制動(dòng)加載時(shí)油氣混合的問(wèn)題，尤其是在高轉(zhuǎn)速、大扭矩導(dǎo)致的流場(chǎng)強(qiáng)度大，流場(chǎng)類(lèi)型極為復(fù)雜的工況下，具體產(chǎn)生機(jī)理如下:液力緩速器本質(zhì)上是一種具有負(fù)壓作用的渦輪泵類(lèi)裝置，在其空轉(zhuǎn)(無(wú)制動(dòng)狀態(tài))過(guò)程中，浮球541處于落下?tīng)顟B(tài)，空氣通過(guò)浮球座頂542部進(jìn)入定子葉輪31與轉(zhuǎn)子葉輪32工作腔進(jìn)行渦旋加速，渦旋加速后的氣流經(jīng)定子回油流道511匯總進(jìn)入回油總流道513，此過(guò)程稱(chēng)為小循環(huán)空轉(zhuǎn)氣流渦旋加速。對(duì)于圖1所示的公知結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由于油箱4與小循環(huán)系統(tǒng)被隔開(kāi)，小循環(huán)空轉(zhuǎn)渦旋加速產(chǎn)生的氣流壓力將使油箱4中油液高度升高，隨著轉(zhuǎn)子葉輪32轉(zhuǎn)速的升高，油箱4底部將積聚較多的具有一定正壓力的氣體層，轉(zhuǎn)速越高，正壓力越大。此時(shí)，若啟動(dòng)液力緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)氣總口 82中的高壓氣體將通過(guò)氣路控制模塊8，流經(jīng)緩速器制動(dòng)充氣管路81，進(jìn)入油箱4上層，將油液壓入定子葉輪31與轉(zhuǎn)子葉輪32工作腔進(jìn)行小循環(huán)，產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。啟動(dòng)液力緩速器輔助制動(dòng)前在油箱底部所產(chǎn)生的正壓力氣體層，與啟動(dòng)液力緩速器輔助制動(dòng)時(shí)在油箱4頂部所施加的外界高壓氣體，瞬間將油液與空氣進(jìn)行了混合，氣體中將夾雜細(xì)小的油液滴，在制動(dòng)卸載的瞬間，氣體中夾雜細(xì)小的油液滴將隨著高壓氣體，流經(jīng)充氣管路81、氣路控制模塊8，最終在排氣總口 83排至大氣。在機(jī)動(dòng)車(chē)頻繁使用輔助制動(dòng)的工況下，制動(dòng)加載時(shí)所產(chǎn)生的油氣混合將導(dǎo)致制動(dòng)卸載時(shí)“噴油”的現(xiàn)象，油箱4中油液將不斷減少，另外油液的外泄亦對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的污染。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種解決現(xiàn)有液力緩速器制動(dòng)加載時(shí)油氣混合，制動(dòng)卸載時(shí)噴出大量油氣問(wèn)題的消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是所述消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，包括中心轉(zhuǎn)軸，緩速器殼體，緩速器端蓋，套裝在中心轉(zhuǎn)軸、緩速器殼體與端蓋之間的定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪，位于中心轉(zhuǎn)軸一側(cè)的緩速器殼體部位設(shè)有油箱，位于中心轉(zhuǎn)軸兩側(cè)定子葉輪工作腔之間開(kāi)設(shè)的第一流道，所述第一流道由定子回油流道和定子進(jìn)油流道、定子回油流道連通的回油總流道、設(shè)置在回油總流道中的熱交換器、回油總流道末端設(shè)置的單向閥、過(guò)單向閥后的流道分別連通的定子進(jìn)油流道和與油箱連通的進(jìn)油總流道構(gòu)成，油箱頂部經(jīng)充排氣管路連通氣路控制模塊，氣路控制模塊分別連接進(jìn)氣總口與排氣總口，其特殊之處在于 位于油箱頂部的緩速器殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)分別與定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪工作腔、氣路控制模塊連通的第二流道，與第二流道貫通并連接于緩速器端蓋上的開(kāi)閉閥總成。作為優(yōu)選:所述開(kāi)閉閥總成由殼體、殼體位于定子葉輪與轉(zhuǎn)子葉輪一側(cè)的第二流道形成的入口端、位于氣路控制模塊的第二流道上形成的驅(qū)動(dòng)氣路、鄰近入口端的開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道上設(shè)有與該流道垂直貫通后與油箱頂部連通并與充排氣管路平行設(shè)置的第三流道形成的出口端、開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道中位于驅(qū)動(dòng)氣路一側(cè)設(shè)有的活塞頂桿、活塞頂桿與入口端、出口端的流道之間預(yù)留的活塞頂桿移動(dòng)空間、活塞頂桿上套裝的壓簧組成；當(dāng)液力緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)，氣路控制模塊將排氣總口分別與驅(qū)動(dòng)氣路、充排氣管路相連通；活塞頂桿在壓簧的彈力作用下，入口端與出口端相通，開(kāi)閉閥處于打開(kāi)狀態(tài)；與此同時(shí)，第一流道小循環(huán)產(chǎn)生的渦旋高壓氣流將流經(jīng)入口端、出口端、油箱油層上部空間、充排氣管路，通過(guò)排氣總口排至大氣，以此機(jī)理消除油氣混合現(xiàn)象的產(chǎn)生；當(dāng)液力緩速器處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，氣路控制模塊將進(jìn)氣總口分別與驅(qū)動(dòng)氣路、充排氣管路相連通，活塞頂桿在高壓氣體的推動(dòng)下，入口端與出口端被阻斷，開(kāi)閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)；油箱油液進(jìn)入第一流道小循環(huán)工作腔，產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，通過(guò)開(kāi)閉閥的關(guān)閉功能，保證第一流道小循環(huán)的密閉性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:⑴在液力緩速器處于空轉(zhuǎn)(無(wú)制動(dòng)狀態(tài))時(shí)，通過(guò)開(kāi)閉閥打開(kāi)功能，在氣動(dòng)控制模塊的輔助下，將小循環(huán)與外界大氣連通；⑵在液力緩速器處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)開(kāi)閉閥關(guān)閉功能，在氣動(dòng)控制模塊的輔助下，保證小循環(huán)的密閉完整性；⑶通過(guò)開(kāi)閉閥的開(kāi)閉功能，形成一套消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有液力緩速器結(jié)構(gòu)的油氣混合問(wèn)題。

圖1是公知消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明:中心轉(zhuǎn)軸I緩速器殼體21緩速器端蓋22定子葉輪31轉(zhuǎn)子葉輪32油箱4第一流道51定子回油流道511定子進(jìn)油流道512回油總流道513進(jìn)油總流道514第二流道52第三流道53浮球541浮球座542熱交換器6單向閥7氣路控制模塊8充排氣管路81進(jìn)氣總口 82排氣總口 83驅(qū)動(dòng)氣路84開(kāi)閉閥總成9殼體91入口端92出口端93活塞頂桿94壓簧95。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述:請(qǐng)參閱圖2所示，在本實(shí)施例中，所述消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，包括圖1所示現(xiàn)有的公知技術(shù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)加增一套氣動(dòng)式油路開(kāi)閉系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)閉閥，解決油氣混合問(wèn)題。請(qǐng)參閱圖2所示，所述消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，包括中心轉(zhuǎn)軸1，緩速器殼體21，緩速器端蓋22，套裝在中心轉(zhuǎn)軸1、緩速器殼體21與端蓋22之間的定子葉輪31，轉(zhuǎn)子葉輪32，位于中心轉(zhuǎn)軸I 一側(cè)的緩速器殼體21部位設(shè)有油箱4，位于中心轉(zhuǎn)軸I兩側(cè)定子葉輪31工作腔之間開(kāi)設(shè)的第一流道51，所述第一流道51由定子回油流道511和定子進(jìn)油流道512、定子回油流道511連通的回油總流道513、設(shè)置在回油總流道513中的熱交換器6、回油總流道513末端設(shè)置的單向閥7、過(guò)單向閥7后的流道分別連通的定子進(jìn)油流道512和與油箱4連通的進(jìn)油總流道514構(gòu)成，油箱4頂部經(jīng)充排氣管路81連通氣路控制模塊8，氣路控制模塊8分別連接進(jìn)氣總口 82與排氣總口 83，位于油箱4頂部的緩速器殼體21內(nèi)部開(kāi)設(shè)分別與定子葉輪31和轉(zhuǎn)子葉輪32工作腔、氣路控制模塊8連通的第二流道52，與第二流道52貫通并連接于緩速器端蓋22上的開(kāi)閉閥總成9。定子葉輪31與中心轉(zhuǎn)軸I之間套設(shè)有軸承54，緩速器端蓋22與中心轉(zhuǎn)軸I的結(jié)合部套設(shè)有支承座55、油封56。所述開(kāi)閉閥總成9由殼體91、殼體91位于定子葉輪31與轉(zhuǎn)子葉輪32 —側(cè)的第二流道52形成的入口端92、位于氣路控制模塊8的第二流道52上形成的驅(qū)動(dòng)氣路84、鄰近入口端92的開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道上設(shè)有與該流道垂直貫通后與油箱4頂部連通并與充排氣管路81平行設(shè)置的第三流道53形成的出口端93、開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道中位于驅(qū)動(dòng)氣路84一側(cè)設(shè)有的活塞頂桿94、活塞頂桿94與入口端92、出口端93的流道之間預(yù)留的活塞頂桿移動(dòng)空間、活塞頂桿94上套裝的壓簧95組成。具體工作機(jī)理如下:請(qǐng)參閱圖2所示，當(dāng)液力緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)，氣路控制模塊8將排氣總口 83分別與驅(qū)動(dòng)氣路84、充排氣管路81相連通；活塞頂桿94在壓簧95的彈力作用下，入口端92與出口端93相通，開(kāi)閉閥處于打開(kāi)狀態(tài)；與此同時(shí)，第一流道小循環(huán)產(chǎn)生的渦旋高壓氣流將流經(jīng)入口端92、出口端93、油箱4油層上部空間、充排氣管路81，通過(guò)排氣總口 83排至大氣，以此機(jī)理消除油氣混合現(xiàn)象的產(chǎn)生；當(dāng)液力緩速器處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，氣路控制模塊8將進(jìn)氣總口 82分別與驅(qū)動(dòng)氣路84、充排氣管路81相連通，活塞頂桿94在高壓氣體的推動(dòng)下，入口端92與出口端93被阻斷，開(kāi)閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)；油箱4油液進(jìn)入第一流道小循環(huán)工作腔，產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，通過(guò)開(kāi)閉閥的關(guān)閉功能，保證第一流道小循環(huán)的密閉性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.種消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，包括中心轉(zhuǎn)軸，緩速器殼體，緩速器端蓋，套裝在中心轉(zhuǎn)軸、緩速器殼體與端蓋之間的定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪，位于中心轉(zhuǎn)軸一側(cè)的緩速器殼體部位設(shè)有油箱，位于中心轉(zhuǎn)軸兩側(cè)定子葉輪工作腔之間開(kāi)設(shè)的第一流道，所述第一流道由定子回油流道和定子進(jìn)油流道、定子回油流道連通的回油總流道、設(shè)置在回油總流道中的熱交換器、回油總流道末端設(shè)置的單向閥、過(guò)單向閥后的流道分別連通的定子進(jìn)油流道和與油箱連通的進(jìn)油總流道構(gòu)成，油箱頂部經(jīng)充排氣管路連通氣路控制模塊，氣路控制模塊分別連接進(jìn)氣總口與排氣總口，其特征在于:位于油箱頂部的緩速器殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)分別與定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪工作腔、氣路控制模塊連通的第二流道，與第二流道貫通并連接于緩速器端蓋上的開(kāi)閉閥總成。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述開(kāi)閉閥總成由殼體、殼體位于定子葉輪與轉(zhuǎn)子葉輪一側(cè)的第二流道形成的入口端、位于氣路控制模塊的第二流道上形成的驅(qū)動(dòng)氣路、鄰近入口端的開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道上設(shè)有與該流道垂直貫通后與油箱頂部連通并與充排氣管路平行設(shè)置的第三流道形成的出口端、開(kāi)閉閥內(nèi)腔的流道中位于驅(qū)動(dòng)氣路一側(cè)設(shè)有的活塞頂桿、活塞頂桿與入口端、出口端的流道之間預(yù)留的活塞頂桿移動(dòng)空間、活塞頂桿上套裝的壓簧組成；當(dāng)液力緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)，氣路控制模塊將排氣總口分別與驅(qū)動(dòng)氣路、充排氣管路相連通；活塞頂桿在壓簧的彈力作用下，入口端與出口端相通，開(kāi)閉閥處于打開(kāi)狀態(tài)；與此同時(shí)，第一流道小循環(huán)產(chǎn)生的渦旋高壓氣流將流經(jīng)入口端、出口端、油箱油層上部空間、充排氣管路，通過(guò)排氣總口排至大氣，以此機(jī)理消除油氣混合現(xiàn)象的產(chǎn)生；當(dāng)液力緩速器處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，氣路控制模塊將進(jìn)氣總口分別與驅(qū)動(dòng)氣路、充排氣管路相連通，活塞頂桿在高壓氣體的推動(dòng)下，入口端與出口端被阻斷，開(kāi)閉閥處于關(guān)閉狀態(tài)；油箱油液進(jìn)入第一流道小循環(huán)工作腔，產(chǎn)生制動(dòng)扭矩，通過(guò)開(kāi)閉閥的關(guān)閉功能，保證第一流道小循環(huán)的密閉性。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)。包括套裝在中心轉(zhuǎn)軸、緩速器殼體與端蓋之間的定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪，位于中心轉(zhuǎn)軸一側(cè)的緩速器殼體部位設(shè)有油箱，位于中心轉(zhuǎn)軸兩側(cè)定子葉輪工作腔之間開(kāi)設(shè)的第一流道，油箱頂部經(jīng)充排氣管路連通氣路控制模塊，氣路控制模塊分別連接進(jìn)氣總口與排氣總口，位于油箱頂部的緩速器殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)分別與定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪工作腔、氣路控制模塊連通的第二流道，與第二流道貫通并連接于緩速器端蓋上的開(kāi)閉閥總成。該消除液力緩速器油氣混合的油路結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有液力緩速器制動(dòng)加載時(shí)油氣混合，制動(dòng)卸載時(shí)噴出大量油氣的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16D57/02GK202926928SQ20122069731
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者黃斌, 聞維維 申請(qǐng)人:深圳市特爾佳科技股份有限公司