專利名稱：發(fā)動機懸置軟墊、發(fā)動機懸置安裝結(jié)構和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機懸置軟墊。另外，本實用新型還涉及發(fā)動機懸置安裝結(jié)構和車輛。
背景技術：
發(fā)動機是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項使用性能。由于發(fā)動機本身就是一個振動源，同時受到來自外部的各種振動干擾。所以通常設置動力懸置系統(tǒng)，以減少發(fā)動機所產(chǎn)生的振動傳遞到支承部件，或者來自外部的各種振動干擾發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。現(xiàn)在車輛中主要使用懸置軟墊作為動力懸置的主要部件，所以懸置軟墊的性能直接影響著汽車動力總成的振動噪聲、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動力總成等的使用壽命。現(xiàn)在很多車輛中都在使用由橡膠等彈性體作為減振元件，通過在上述彈性體上硫化有金屬制殼體來進行安裝的方式構成懸置軟墊。但是，由于懸置軟墊是實體的彈性橡膠體，該彈性橡膠體將可能受到各種方向的作用，特別是在跑壞路的過程中，路面顛簸較大，發(fā)動機整體的跳動增大，懸置軟墊的橡膠體受到的往復的剪切力變大，變形加劇，更加容易導致懸置軟墊撕裂，嚴重影響了發(fā)動機懸置結(jié)構的使用壽命。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機懸置軟墊，該懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，增強耐用性。為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體，第一限位件和第二限位件，所述第一限位件固定于所述彈性體上并包括有第一變形限位部和第一限位件連接部，所述第二限位件固定于所述彈性體上并包括有第二變形限位部和第二限位件連接部，所述彈性體的彈性體主體固定在所述第一限位件連接部和第二限位件連接部之間，其中，所述第一變形限位部或/和第二變形限位部形成為對所述彈性體的彈性體主體的周向限位。優(yōu)選地，所述第一變形限位部形成為能夠進行周向限位的開口箱形。優(yōu)選地，所述第二變形限位部形成為U形。優(yōu)選地，所述第二限位件連接部上具有通孔，該通孔設置于所述第二限位件連接部的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述第一限位件連接部上具有貫通孔，該貫通孔內(nèi)穿設有連接螺栓，該連接螺栓的螺栓桿穿過所述貫通孔，螺栓帽固定在所述彈性體主體內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一限位件連接部上具有銷孔，該銷孔內(nèi)穿設有定位銷，該定位銷的銷軸穿過所述銷孔，該定位銷的銷頭固定在所述彈性體主體內(nèi)。[0013]優(yōu)選地，所述第一變形限位部與所述彈性體的所述彈性體主體之間具有變形間隙。優(yōu)選地，所述彈性體包括彈性體緩沖層，彈性體主體的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有彈性體緩沖層，該彈性體緩沖層固定于所述第一變形限位部和第二變形限位部的內(nèi)側(cè)面上。本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結(jié)構，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架的軟墊固定面上安裝有根據(jù)上述技術方案中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊。本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛的發(fā)動機的前端部分通過上述發(fā)動機懸置安裝結(jié)構安裝到車架縱梁上。通過上述技術方案，通過所述第一變形限位部或/和第二變形限位部形成為對所述彈性體的彈性體主體的周向限位能夠限制所述彈性體10的彈性體主體11的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體10的彈性體主體11受力過大，以致使彈性體主體11撕裂而影響發(fā)動機懸置軟墊的使用壽命。該發(fā)動機懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，增強耐用性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于 解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的立體圖；圖2是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的剖視結(jié)構示意圖；圖3是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的俯視圖；圖4是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的主視圖；圖5是本實用新型所述發(fā)動機懸置軟墊的具體實施方式
的左視圖；圖6是本實用新型所述發(fā)動機懸置安裝結(jié)構示意圖(其中發(fā)動機懸置軟墊表示為剖視結(jié)構)。附圖標記說明10彈性體11彈性體主體12彈性體緩沖層13變形間隙20第一限位件21第一變形限位部22第一限位件連接部 23貫通孔24連接螺栓25銷孔26定位銷30第二限位件31第二變形限位部32第二限位件連接部 33通孔40安裝支架
具體實施方式
[0036]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前”是指以車輛向前行駛的方向為前，“上、下、左、右”通常是指以上述駕駛員面向前方時的上下左右。作為本實用新型的一種具體實施方式
，如圖1所示，該發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體10，第一限位件20和第二限位件30，所述第一限位件20固定于所述彈性體10上并包括有第一變形限位部21和第一限位件連接部22，所述第二限位件30固定于所述彈性體10上并包括有第二變形限位部31和第二限位件連接部32，所述彈性體10的彈性體主體11固定在所述第一限位件連接部22和第二限位件連接部32之間，其中，所述第一變形限位部21或/和第二變形限位部31形成為對所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位。相比于純橡膠軟墊，金屬制所述第一限位件20和第二限位件30的表面強度更高，從而更好的耐磨損性能。所述第一限位件20和第二限位件30能夠采取沖壓等鈑金加工方法進行，也能夠鍛壓等其他加工方法進行。當然，所述第一限位件20和第二限位件30并僅不限于金屬制，在不違背本實用新型目的的前提下，其可以采用強度較好的其它成形件，例如塑鋼件。所述彈性體10 —般為彈性橡膠體，起到彈性支撐的作用、緩解發(fā)動機振動等。彈性體10也可以為其它形式的彈性體，而不局限于通常采用的彈性橡膠，例如彈性塑膠或其它彈性體。所述第一限位件20和第二限位件30能夠通過多種方式固定到彈性體10上，例如橡膠加工工藝中的硫化過程、硫化粘結(jié)工藝等。由于所述第一限位件20和第二限位件30中的至少一個形成為周向限位，為了保證連結(jié)強度，可以分步進行硫化。如圖2所示，在固定于發(fā)動機的所述第一限位件連接部22和固定于發(fā)動機安裝支架第二限位件連接部32之間的彈性體主體由于路況或者發(fā)動機自身產(chǎn)生的振動從而受力發(fā)生偏斜的情況下，本實用新型所示的發(fā)動機懸置軟墊由于具有能夠進行周向限位的變形限位部(即第一變形限位部21或第二變形限位部31或第一變形限位部21和第二變形限位部31同時進行周向限位)，所以能夠限制所述彈性體10的彈性體主體11的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體10的彈性體主體11受力過大，以致使彈性體主體11撕裂而影響發(fā)動機懸置軟墊的使用壽命。具體地，能夠由所述第一變形限位部21形成為對所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位，或者由第二變形限位部31形成為對所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位。更進一步地，也能夠由所述第一變形限位部21和第二變形限位部31分別形成為對所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位(也就是第一變形限位部套入到第二變形限位部之中，或者反之)。另外，所述用以進行周向限位的變形限位部(即第一變形限位部21，或者第二變形限位部31，或者第一變形限位部21和第二變形限位部31同時進行周向限位)能夠形成為與彈性體主體11形狀相配合的各種形狀。例如，當彈性體形成為圓柱狀時，該變形限位部就相應地形成為開口桶裝。由于車輛總是向前運動的，所以由于剎車等原因產(chǎn)生慣性振動為呈現(xiàn)前后往復振動。同時由于發(fā)動機的前懸置通常采用形成有水平夾角的斜向配置(具體參見圖6)，所以由于路況顛簸等原因產(chǎn)生跳動轉(zhuǎn)化成為了沿該配置方向的往復振動(具體到本實用新型具體實施方式
的發(fā)動機懸置軟墊中，即沿左右方向往復振動。)但是現(xiàn)有技術中的發(fā)動機懸置軟墊不具有周向限位形狀，也就無法對上述前后往復振動和左右方向往復振動同時進行限位，更加無法防止上述兩種振動復合后所可能發(fā)生的不定向的振動，也就無法可靠地進行限位作用，彈性體主體11就可能會受到設計預定值以上剪切力而發(fā)生彈性體主體撕裂。本實用新型則解決了該問題，提供了一種既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，從而能夠顯著增強耐用性。而在實踐中的彈性體主體11多形成為長方體。同時，由于第一變形限位部21用于對彈性體主體11相對于第一限位件連接部22的運動進行限位，而第一限位件連接部22所連接的發(fā)動機其本身的振動方向是不特定的，所以優(yōu)選地，述第一變形限位部21形成為能夠進行周向限位的開口箱形。雖然將所述第一變形限位部21和第二變形限位部31分別形成為對所述彈性體10的彈性體主體11的周向限位，在有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞方面具有更加的效果。但是由于具體安裝空間所限，想要實現(xiàn)周向限位則需要對其安裝位置進行變化，也就是發(fā)動機懸置軟墊的整體體積會變大。而第二變形限位部31所在的第二限位件30在利用螺栓安裝于發(fā)動機安裝支架時，該螺栓的頭部在一定程度上對彈性體主體11進行了限位，所以即使所述第二變形限位部31形成為U形，也在不使發(fā)動機懸置軟墊的整體體積變大的前提下，更加有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第二限位件連接部32上具有通孔33，該通孔33設置于所述第二限位件連接部32的兩側(cè)。具體地，所述第二變形限位部31所形成的U形的兩個端部分別為左右兩側(cè)，則該通孔33所在的所述第二限位件連接部32的兩側(cè)為與上述左右側(cè)相互垂直的前后兩側(cè)。另外，由于所述發(fā)動機懸置軟墊的具體安裝位置受到相關部件的限制，因此，所述通孔的開設位置比較靠近彈性體主體11，此時對彈性體主體11進行周向限位的開口箱形的相應位置能夠開設有安裝凹槽，同時彈性體主體11的相應部分也能夠形成相應的凹陷。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一限位件連接部22上具有貫通孔23，該貫通孔23內(nèi)穿設有連接螺栓24，該連接螺栓24的螺栓桿穿過所述貫通孔23，螺栓帽固定在所述彈性體主體11內(nèi)。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一限位件連接部22上具有銷孔25，該銷孔25內(nèi)穿設有定位銷26，該定位銷26的銷軸穿過所述銷孔25，該定位銷26的銷頭固定在所述彈性體主體11內(nèi)。由圖1-5能夠看出，連接螺栓24的螺栓桿穿過該貫通孔23，定位銷26穿過銷孔均固定在彈性體主體12內(nèi)。顯然地，圖2所示的該連接螺栓24、定位銷26的設置結(jié)構需要在彈性體10硫化過程中實現(xiàn)，即在彈性體主體11還處于液體流動狀態(tài)時設置該連接螺栓24和定位銷26，從而在彈性體10交聯(lián)固化后使得螺栓帽固定到該彈性體主體11內(nèi)。需要說明的是，圖1所示的連接螺栓24和定位銷26并不屬于本實用新型技術構思的必要組成部分，上述安裝設置方法是設置本實用新型的優(yōu)選方法，但本實用新型的懸置軟墊仍然可以通過多種適合的方式安裝固定到安裝支架40上，例如焊接等。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述第一變形限位部21與所述彈性體10的所述彈性體主體11之間具有變形間隙13。由于上述所述第一變形限位部21形成為周向限位，而兩者之間的變形間隙13的距離在周向上的任意位置始終保持一致，當然也可以根據(jù)需要實際需要將變形間隙13設置成不同的距離。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述彈性體10包括彈性體緩沖層12，彈性體主體的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層12，該彈性體緩沖層固定于限位部的內(nèi)表面上所述第一變形限位部21和第二變形限位部31的內(nèi)側(cè)面上。從圖2中可以看到，這些彈性體緩沖層固定在第一變形限位部21和第二變形限位部31的內(nèi)側(cè)面上，其與彈性體主體11的彈性變形、減振的作用不同，這些彈性體緩沖層主要在第一變形限位部21與第二變形限位部31發(fā)生接觸時，起到緩沖防止沖擊的作用，避免第一變形限位部21和第二變形限位部31直接接觸而因相互摩擦發(fā)出噪聲、磨損等。如圖6所示，本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結(jié)構，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架40，該安裝支架固定到車架縱梁上，其中，所述安裝支架40的軟墊固定面上安裝有上述技術方案中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊。該發(fā)動機懸置安裝結(jié)構通過第一限位件20和第二限位件30分別固定發(fā)動機和發(fā)動機安裝支架，由于該發(fā)動機懸置安裝結(jié)構固定有彈性體主體11，而該彈性體主體11的周向位移均能夠被變形限位部(即第一變形限位部21或第二變形限位部31或第一變形限位部21和第二變形限位部31同時進行周向限位)所限制。所以利用該發(fā)動機懸置安裝結(jié)構既能夠作為支撐件來支撐發(fā)動機的重量，又能夠?qū)Πl(fā)動機進行限位，以防止發(fā)動機與其他部件發(fā)生碰撞或者干涉。本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛的發(fā)動機的前端部分通過上述發(fā)動機懸置安裝結(jié)構安裝到車架縱梁上。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.一種發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體(10)，第一限位件(20)和第二限位件(30)，所述第一限位件(20)固定于所述彈性體(10)上并包括有第一變形限位部(21)和第一限位件連接部(22)，所述第二限位件(30)固定于所述彈性體(10)上并包括有第二變形限位部(31)和第二限位件連接部(32)，所述彈性體(10)的彈性體主體(11)固定在所述第一限位件連接部(22)和第二限位件連接部(32)之間，其特征在于，所述第一變形限位部(21)或/和第二變形限位部(31)形成為對所述彈性體(10)的彈性體主體(11)的周向限位。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一變形限位部(21)形成為能夠進行周向限位的開口箱形。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第二變形限位部(31)形成為U形。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第二限位件連接部(32)上具有通孔(33)，該通孔(33)設置于所述第二限位件連接部(32)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件連接部(22)上具有貫通孔(23)，該貫通孔(23)內(nèi)穿設有連接螺栓(24)，該連接螺栓(24)的螺栓桿穿過所述貫通孔(23 )，螺栓帽固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一限位件連接部(22)上具有銷孔(25)，該銷孔(25)內(nèi)穿設有定位銷(26)，該定位銷(26)的銷軸穿過所述銷孔(25)，該定位銷(26)的銷頭固定在所述彈性體主體(11)內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求1-6中任意一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述第一變形限位部(21)與所述彈性體(10)的所述彈性體主體(11)之間具有變形間隙(13)。
8.根據(jù)權利要求1-6中任意一項所述的發(fā)動機懸置軟墊，其特征在于，所述彈性體(10)包括彈性體緩沖層(12)，所述彈性體主體(11)的上下兩側(cè)的邊緣向外延伸有所述彈性體緩沖層(12)，該彈性體緩沖層(12)固定于所述第一變形限位部(21)和第二變形限位部(31)的內(nèi)側(cè)面上。
9.發(fā)動機懸置安裝結(jié)構，包括用于支撐發(fā)動機前端部分的安裝支架(40)，該安裝支架固定到車架縱梁上，其特征在于，所述安裝支架(40)的軟墊固定面上安裝有根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機懸置軟墊。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛的發(fā)動機的前端部分通過權利要求9所述的發(fā)動機懸置安裝結(jié)構安裝到車架縱梁上。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機懸置軟墊、發(fā)動機懸置安裝結(jié)構和車輛，該發(fā)動機懸置軟墊，包括彈性體(10)，第一限位件(20)和第二限位件(30)，其中，所述第一限位件的第一變形限位部(21)或/和所述第二限位件的第二變形限位部(31)形成為對所述彈性體(10)的彈性體主體的周向限位，所以能夠限制所述彈性體主體的向周向的任何方向的最大位移，防止所述彈性體主體受力過大，以致使彈性體主體撕裂而影響發(fā)動機懸置軟墊的使用壽命。該發(fā)動機懸置軟墊既具有良好的減振能力，又能夠有效地防止發(fā)動機懸置軟墊在異常振動時撕裂損壞，增強耐用性。
文檔編號F16F1/373GK203023384SQ20122070313
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權日2012年12月18日
發(fā)明者賈長超, 楊亙榮, 劉順奇, 周新華, 劉福萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司