專利名稱：一種軸間差速器前殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地說是一種新型軸間差速器前殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本產(chǎn)品主要是為了解決國內(nèi)STR車橋軸間差速器在使用過程中出現(xiàn)連續(xù)斷裂的質(zhì)量事故，主要表現(xiàn)在差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷，導(dǎo)致橋總成無法正常工作，車輛不能正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種降低軸間差速器前殼的集中應(yīng)力、有效解決汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷裂等故障，提高汽車及車橋總成使用壽命的軸間差速器前殼。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種軸間差速器前殼，包括差速器前殼本體，所述差速器前殼本體上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處設(shè)有沿差速器前殼本體的軸向向差速器前殼本體內(nèi)延伸的弧形凹槽。上述的軸間差速器前殼，所述差速器前殼本體內(nèi)設(shè)置彼此相連的第一臺階及第二臺階，所述第一臺階高度大于第二臺階高度的一半。本實(shí)用新型軸間差速器前殼的優(yōu)點(diǎn)是:將軸間差速器前殼圓角改為退刀槽結(jié)構(gòu)(即與差速鎖鎖環(huán)配合處)，同時(shí)將軸間差速器前殼內(nèi)臺階增大。軸間差速器前殼圓角改為退刀槽結(jié)構(gòu)，同 時(shí)將軸間差速器前殼內(nèi)臺階增大，可使軸間差速器前殼應(yīng)力降低，從而使市場故障率降低。經(jīng)有限元分析，其應(yīng)力值較低，可較好的滿足使用要求。通過改變差速器前殼退刀槽結(jié)構(gòu)以及內(nèi)臺階增大，以實(shí)現(xiàn)軸間差速器前殼應(yīng)力降低，有效解決了汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷裂的故障，從而提高汽車及橋總成的使用壽命。

圖1為目前常用的軸間差速器前殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；如圖1、2所不,一種軸間差速器前殼,包括差速器前殼本體I,在差速器前殼本體I上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處2設(shè)有沿差速器前殼本體I的軸向向差速器前殼本體I內(nèi)延伸的弧形凹槽3。在差速器前殼本體I內(nèi)設(shè)置彼此相連的第一臺階4及第二臺階5，其中，第一臺階4的高度大于第二臺階5高度的一半。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍·。
權(quán)利要求1.一種軸間差速器前殼,包括差速器前殼本體,其特征在于:所述差速器前殼本體上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處設(shè)有沿差速器前殼本體的軸向向差速器前殼本體內(nèi)延伸的弧形凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸間差速器前殼，其特征是:所述差速器前殼本體內(nèi)設(shè)置彼此相連的第一臺階及 第二臺階，所述第一臺階高度大于第二臺階高度的一半。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軸間差速器前殼，包括差速器前殼本體，所述差速器前殼本體上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處設(shè)有沿差速器前殼本體的軸向向差速器前殼本體內(nèi)延伸的弧形凹槽。通過改變差速器前殼退刀槽結(jié)構(gòu)以及內(nèi)臺階增大，以實(shí)現(xiàn)軸間差速器前殼應(yīng)力降低，有效解決了汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷裂的故障，從而提高汽車及橋總成的使用壽命。
文檔編號F16H48/40GK203115043SQ20122070738
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者紀(jì)愛師, 紀(jì)建奕, 范成廣, 李玉海, 牟寧 申請人:青特集團(tuán)有限公司