專利名稱：空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管、空調(diào)系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管、空調(diào)系統(tǒng)和車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛空調(diào)系統(tǒng)中，用于通風(fēng)的通風(fēng)管一般采用PP或PE等樹脂材料并通過吹塑或注塑的方式形成。這種類型的通風(fēng)管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程需要做較多的結(jié)構(gòu)分析和流體分析，而且需要通過借助模具等加工，其中，模具加工又需要進(jìn)行多次試模才能最終完成。然而，這些通風(fēng)管仍然可能存在厚度不均、堵膠等缺陷，而且由樹脂材料制成的通風(fēng)管的質(zhì)地相對(duì)剛硬，給通風(fēng)管的存放和運(yùn)輸造成不便。為避免上述問題，可以使通風(fēng)管形成為塑料制品。盡管這種類型的通風(fēng)管質(zhì)地柔軟，但是當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)風(fēng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，通風(fēng)管容易收縮，因而在空調(diào)風(fēng)機(jī)的開關(guān)過程中將因通風(fēng)管的收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管的生產(chǎn)成本相對(duì)較低且具有較高的強(qiáng)度，而且便于存放和運(yùn)輸。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管為柔性管并包括管體，該管體的管壁中設(shè)置有通孔，該通孔沿所述管體的軸線方向延伸，所述通孔中插入有第一管支撐件。優(yōu)選地，多個(gè)所述通孔沿所述管體的周向間隔分布。優(yōu)選地，所述通風(fēng)管包括位于所述管體兩端的第一連接端和第二連接端，所述第一連接端和所述第二連接端的管壁中設(shè)置有螺旋孔，該螺旋孔圍繞所述通風(fēng)管的周向且沿所述通風(fēng)管的軸線方向延伸，所述螺旋孔中插入有第二管支撐件。優(yōu)選地，所述第一連接端的外徑等于所述第二連接端的內(nèi)徑。優(yōu)選地，所述第一連接端和所述管體之間形成有卡接段，該卡接段徑向突出于所述第一連接端。優(yōu)選地，所述第一管支撐件和所述第二管支撐件為鋁件。優(yōu)選地，所述管體上固定有安裝支耳。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，而且該空調(diào)系統(tǒng)在開啟或關(guān)閉時(shí)的噪音相對(duì)較低。為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)風(fēng)機(jī)，并且所述空調(diào)系統(tǒng)還包括上述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。在一種具體實(shí)施方式
中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括多個(gè)上述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，所述多個(gè)通風(fēng)管的首個(gè)通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，所述多個(gè)通風(fēng)管的其他通風(fēng)管依次通過將一個(gè)通風(fēng)管的第一連接端插入到另一個(gè)通風(fēng)管的第二連接端中而相互連通。本實(shí)用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。為了實(shí)現(xiàn)上述再一目的，本實(shí)用新型提供一種車輛，該車輛包括上述的空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)以上所述，本實(shí)用新型的通風(fēng)管因無需采用樹脂材料形成而降低了生產(chǎn)成本，而由塑料等材料制成柔性的通風(fēng)管，有利于存放和運(yùn)輸，并且在第一管支撐件插入管體的管壁中后將沿管體的軸線方向延伸，從而增加了管壁的強(qiáng)度。因而，無論空調(diào)風(fēng)機(jī)是否運(yùn)行(尤其是在開啟或關(guān)閉過程中)，通風(fēng)管都將保持原有的管形，而不會(huì)出現(xiàn)收縮或擴(kuò)張的情況，減少了因通風(fēng)管的收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生的噪音。由此，采用該通風(fēng)管的空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，并且空調(diào)系統(tǒng)在開啟或關(guān)閉時(shí)的噪音較低，而包括該空調(diào)系統(tǒng)的車輛則具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型的通風(fēng)管在管體上的橫截面示意圖；圖2是本實(shí)用新型的通風(fēng)管沿軸向方向的剖面示意圖。附圖標(biāo)記說明I管體2第 一連接端3第二連接端4卡接段5第一管支撐件6第二管支撐件7通孔8螺旋孔9安裝支耳
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用作區(qū)分不同的部件，不對(duì)各部件進(jìn)行限定。參見圖1和圖2，本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管為柔性管且包括管體I。具體地，所述通風(fēng)管通常由塑料制成柔性管，更具體地說，例如，通風(fēng)管可以為波紋管狀，當(dāng)存放和運(yùn)輸通風(fēng)管時(shí)，通風(fēng)管處于縮回狀態(tài)，當(dāng)通風(fēng)管安裝以進(jìn)行工作時(shí)，通風(fēng)管處于伸展?fàn)顟B(tài)。因此，由塑料等材料制成的柔性通風(fēng)管有利于存放和運(yùn)輸。在空調(diào)系統(tǒng)中，為防止當(dāng)空調(diào)風(fēng)機(jī)開啟或關(guān)閉時(shí)，通風(fēng)管收縮或擴(kuò)張，所述管體I的管壁中設(shè)置有通孔7，該通孔7沿所述管體I的軸線方向延伸，并且在通孔7中插入有第一管支撐件5。由此可見，本實(shí)用新型的通風(fēng)管因無需采用樹脂材料形成而降低了生產(chǎn)成本，而且在第一管支撐件5插入管體I的管壁中后將沿管體I的軸線方向延伸，從而增加管壁的強(qiáng)度。換言之，無論空調(diào)風(fēng)機(jī)是否運(yùn)行(尤其是在開啟或關(guān)閉過程中)，通風(fēng)管都將保持為原有的管形，而不會(huì)出現(xiàn)收縮或擴(kuò)張的情況，減少了因通風(fēng)管的收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生的噪
曰 其中，需要說明的是，圖1和圖2中，通風(fēng)管顯示為環(huán)形，但是不限于環(huán)形，即通風(fēng)管可以是具有其他截面形狀的中空管，而且通風(fēng)管的長度也不應(yīng)當(dāng)由圖中的具體長度所限定。如圖1所示，多個(gè)通孔7沿管體I的周向間隔分布，這樣，在每個(gè)通孔7中均插入所述第一管支撐件5，可以使通風(fēng)管 沿周向具有均勻的強(qiáng)度，不僅在空調(diào)風(fēng)機(jī)開啟或關(guān)閉時(shí)，可以很好地保持原有的管形，而且在空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，也不會(huì)受風(fēng)力影響而變形。參見圖2，所述通風(fēng)管還包括位于管體I兩端的第一連接端2和第二連接端3，以用于與其他部件進(jìn)行連接。當(dāng)通風(fēng)道較長時(shí)，需要將多個(gè)通風(fēng)管相互連接在一起。為使上述多個(gè)通風(fēng)管連接可靠，同樣增加第一連接端2和第二連接端3的強(qiáng)度。一種實(shí)施方式為，可以在第一連接端2和第二連接端3的管壁中設(shè)置上述的通孔，并在通孔中插入所述第一管支撐件5，以增加其強(qiáng)度。此外，通風(fēng)管還可以具有另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，即可以在第一連接端2和第二連接端3的管壁中設(shè)置螺旋孔8，該螺旋孔8圍繞通風(fēng)管的周向且沿通風(fēng)管的軸線方向延伸，然后在螺旋孔8中插入第二管支撐件6。在這種結(jié)構(gòu)下，第二管支撐件6將隨螺旋孔8的軌跡進(jìn)行螺旋延伸，從而使第一連接端2和第二連接端3的強(qiáng)度在軸線方向上和徑向方向上同時(shí)得到提高，以增加多個(gè)通風(fēng)管之間的連接可靠性?？梢岳斫?，上述第一管支撐件5和第二管支撐件6可以由多種材質(zhì)制成，在本實(shí)用新型中，第一管支撐件5和第二管支撐件6為鋁件，更確切地說為鋁絲，但不限于鋁絲。進(jìn)一步地，第一連接端2和第二連接端3可以通過多種方式連接，例如，可以通過管接頭進(jìn)行連接。為簡化結(jié)構(gòu)，可以使第一連接端2的外徑等于第二連接端3的內(nèi)徑，這樣，不同的通風(fēng)管之間相互連接時(shí)，只需將一個(gè)通風(fēng)管的第一連接端2插入另一個(gè)通風(fēng)管的第二連接端2即可。另外，如圖2所示，第一連接端2和管體I之間形成有卡接段4，該卡接段4徑向突出于第一連接端2。在第一連接端2插入第二連接端3時(shí),卡接段4可以卡在第二連接端3內(nèi)，并且同時(shí)在此處可以通過卡簧(未顯示)以進(jìn)行緊固，防止第一連接端2從第二連接端3中脫落。另外，如圖2所示，管體I上還固定有安裝支耳9，以便于對(duì)通風(fēng)管進(jìn)行支撐固定等。例如，可以將緊固件等穿過所述安裝支耳9后進(jìn)行固定。關(guān)于安裝支耳9的具體結(jié)構(gòu)和布置位置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際安裝情況而確定，而不限于圖2所示的結(jié)構(gòu)和布置位置。基于以上所述的通風(fēng)管，本實(shí)用新型可以涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)風(fēng)機(jī)，并且空調(diào)系統(tǒng)還包括以上所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管與空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。在一種具體實(shí)施方式
中，該空調(diào)系統(tǒng)可以包括多個(gè)上述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，這些多個(gè)通風(fēng)管的首個(gè)通風(fēng)管與空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，并且多個(gè)通風(fēng)管的其他通風(fēng)管依次通過將一個(gè)通風(fēng)管的第一連接端2插入到另一個(gè)通風(fēng)管的第二連接端3中而相互連通，從而滿足所需的風(fēng)道長度。并且，多個(gè)通風(fēng)管由安裝支耳9根據(jù)實(shí)際安裝空間對(duì)通風(fēng)管進(jìn)行支撐。另外，本實(shí)用新型還可以涉及一種車輛，該車輛包括以上所述的空調(diào)系統(tǒng)?？梢钥闯?，通過在空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置上述成本相對(duì)低廉且具有較高強(qiáng)度的通風(fēng)管，使得空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，并且空調(diào)系統(tǒng)在開啟或關(guān)閉時(shí)的噪音較低。相應(yīng)地，包括該空調(diào)系統(tǒng)的車輛具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，該通風(fēng)管為柔性管并包括管體(1)，該管體(I)的管壁中設(shè)置有通孔(7 )，該通孔(7 )沿所述管體(I)的軸線方向延伸，所述通孔(7 )中插入有第一管支撐件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，多個(gè)所述通孔(7)沿所述管體(I)的周向間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，所述通風(fēng)管包括位于所述管體(I)兩端的第一連接端(2 )和第二連接端(3 )，所述第一連接端(2 )和所述第二連接端(3)的管壁中設(shè)置有螺旋孔(8)，該螺旋孔(8)圍繞所述通風(fēng)管的周向且沿所述通風(fēng)管的軸線方向延伸，所述螺旋孔(8)中插入有第二管支撐件(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，所述第一連接端(2)的外徑等于所述第二連接端(3)的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，所述第一連接端(2)和所述管體(I)之間形成有卡接段(4 )，該卡接段(4 )徑向突出于所述第一連接端(2 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，所述第一管支撐件(5)和所述第二管支撐件(6)為鋁件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，其特征在于，所述管體(I)上固定有安裝支耳(9)。
8.—種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任意一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。
9.一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括多個(gè)根據(jù)權(quán)利要求3至5中任意一項(xiàng)所述的空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，所述多個(gè)通風(fēng)管的首個(gè)通風(fēng)管與所述空調(diào)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，并且所述多個(gè)通風(fēng)管的其他通風(fēng)管依次通過將一個(gè)通風(fēng)管的第一連接端(2 )插入到另一個(gè)通風(fēng)管的第二連接端(3 )中而相互連通。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的空調(diào)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空調(diào)系統(tǒng)用通風(fēng)管，該通風(fēng)管為柔性管并包括管體(1)，該管體的管壁中設(shè)置有通孔(7)，該通孔沿管體的軸線方向延伸，所述通孔中插入有第一管支撐件(5)。本實(shí)用新型的通風(fēng)管因無需采用樹脂材料形成而降低了生產(chǎn)成本，而柔性的通風(fēng)管有利于存放和運(yùn)輸，并且在第一管支撐件插入管壁中后將增加管壁的強(qiáng)度。因而通風(fēng)管在空調(diào)風(fēng)機(jī)開啟、運(yùn)行以及關(guān)閉時(shí)都將保持原有的管形，減少了因收縮或擴(kuò)張而產(chǎn)生的噪音。此外，本實(shí)用新型還公開了一種采用上述通風(fēng)管的空調(diào)系統(tǒng)以及包括該空調(diào)系統(tǒng)的車輛，該空調(diào)系統(tǒng)具有相對(duì)較低的生產(chǎn)成本且在開啟或關(guān)閉時(shí)的噪音較低，而相應(yīng)的車輛則具有相對(duì)較低的制造成本，并且具有更高的乘駕舒適性。
文檔編號(hào)F16L11/00GK203052007SQ201220708779
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者王艷波 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司