專利名稱：一種車用天然氣減壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用天然氣減壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用燃?xì)鉁p壓器多為一級減壓器或二級減壓器。一級減壓器采用的是膜片杠桿式的結(jié)構(gòu)，存在的輸出壓力不穩(wěn)定的特點(diǎn)；二級減壓器通過對氣體的兩次減壓，達(dá)到輸出壓力穩(wěn)定的目的，由于二級減壓器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，另外體積較大，不便于安裝，致使二級減壓器維護(hù)和使用較為麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧的車用天然氣減壓器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:該車用天然氣減壓器包括閥體，所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口，所述閥體內(nèi)部設(shè)有閥門總成，所述進(jìn)氣口通過閥門總成與出氣口連通，所述閥門總成包括常開進(jìn)氣組件和復(fù)位組件，所述常開進(jìn)氣組件包括調(diào)節(jié)閥桿，所述調(diào)節(jié)閥桿上設(shè)有圓臺面，所述閥體上設(shè)有對應(yīng)調(diào)節(jié)閥桿的圓錐面的圓臺面，所述復(fù)位組件包括彈性膜片，所述調(diào)節(jié)閥桿的一端固定連接在膜片。該方案中進(jìn)氣后氣體推動彈性膜片向氣壓小的方向運(yùn)動，致使彈性膜片拉動調(diào)節(jié)閥桿。由于調(diào)節(jié)閥桿與閥體之間存在相對的圓臺面，故兩者結(jié)合在一起時(shí)就會在圓臺面處形成氣密封連接，進(jìn)而隔絕氣體通入。待氣體從出氣口輸出，使得膜片兩側(cè)的壓強(qiáng)差變小后彈性膜片復(fù)位，調(diào)節(jié)閥桿與閥體之間的氣密封連接消失，由此又可以進(jìn)氣，然后重復(fù)上述運(yùn)動過程。因此該車用天然氣減壓器以間歇式進(jìn)氣方式實(shí)現(xiàn)減壓，形成了一種變頻輸氣的變壓效果。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)閥桿上套有尼龍閥套，所述尼龍閥套上設(shè)有圓臺面。這樣可以增強(qiáng)調(diào)節(jié)閥桿與閥體之間的氣密封連接程度，達(dá)到更好的氣密封效果。同時(shí)，可以延長調(diào)節(jié)閥桿的使用壽命。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)閥桿另一端通過復(fù)位彈簧I與閥體連接。該復(fù)位彈簧起到緩沖作用，避免調(diào)節(jié)閥桿在復(fù)位時(shí)撞擊閥體。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)閥桿連接有復(fù)位彈簧I的該端還通過密封圈與閥體密封連接。調(diào)節(jié)閥桿通過密封圈限定在閥體上是為了保證調(diào)節(jié)閥桿在往復(fù)運(yùn)動過程保持在同一直線上。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述膜片一側(cè)與閥體之間通過復(fù)位彈簧II連接。這是為了增加膜片的承載能力，避免氣體壓力過大對膜片造成損傷。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述膜片另一側(cè)與閥體之間通過里蓋連接。里蓋的作用是為了起到阻尼的效果，是膜片在氣壓差下不至于猛烈變形。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述里蓋上設(shè)有阻尼孔。該阻尼孔是為了更好的起到阻尼效果，使膜片以一定速度發(fā)生形變。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案:車用天然氣減壓器結(jié)構(gòu)簡單、可靠、緊湊，外形小巧，它以間歇式進(jìn)氣方式實(shí)現(xiàn)減壓，由此得到穩(wěn)定的減壓效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型一種車用天然氣減壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，該車用天然氣減壓器包括閥體1、電磁閥2。閥體I內(nèi)部位中空結(jié)構(gòu)，閥體I上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；在閥體I內(nèi)部設(shè)有閥門總成，該閥門總成包括常開進(jìn)氣組件和復(fù)位組件。常開進(jìn)氣組件包括調(diào)節(jié)閥桿3和復(fù)位彈簧I 4。在閥體I內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)閥座5，調(diào)節(jié)閥座5密封連接在閥體I上并與閥體I形成一體。在調(diào)節(jié)閥座5內(nèi)設(shè)有通孔，調(diào)節(jié)閥座5在通孔的一端設(shè)有圓臺面。調(diào)節(jié)閥桿3為異徑結(jié)構(gòu)，兩端直徑小于中間部分的直徑。調(diào)節(jié)閥桿3的中間部分呈圓臺狀，且外部設(shè)有尼龍閥套6，該尼龍閥套6與調(diào)節(jié)閥桿3之間固定連接。尼龍閥套6隨調(diào)節(jié)閥桿3中間部分的形狀也呈圓臺狀的外形，表面設(shè)有圓臺面。調(diào)節(jié)閥座5固定在閥體I上后，它與閥體I之間形成進(jìn)氣腔7，調(diào)節(jié)閥桿3安裝在進(jìn)氣腔7內(nèi)，尼龍外套的圓臺面與調(diào)節(jié)閥座5上的圓臺面呈對應(yīng)關(guān)系，該關(guān)系能讓兩者在接觸后形成氣密封的連接關(guān)系。調(diào)節(jié)閥桿3 —端穿過調(diào)節(jié)閥座5，另一端嵌入在閥體I上并通過密封圈與閥體I密封連接。調(diào)節(jié)閥桿3上設(shè)有凸緣，復(fù)位彈簧I 4被限定在調(diào)節(jié)閥桿3與閥體I之間，由此節(jié)閥桿通過復(fù)位彈簧I 4與閥體I連接。復(fù)位組件包括膜片8、復(fù)位彈簧II 9和里蓋10。膜片8安裝在閥體I內(nèi)部，它與閥體I之間處于氣密封連接，膜片8與閥體I之間形成緩沖氣腔11。復(fù)位彈簧II 9位于緩沖氣腔11內(nèi)，復(fù)位彈簧II 9的一端與膜片8接觸，另一端通過彈簧座與閥體I接觸。閥體I上設(shè)有真空接管，該真空接管與緩沖氣腔11連通。工作時(shí)真空接管接外部低壓管路。調(diào)節(jié)閥桿3的另一端固定在膜片8上，自然狀態(tài)下膜片8將調(diào)節(jié)閥桿3向閥體I外部方向推，進(jìn)而使尼龍閥套6與調(diào)節(jié)閥座5分離，使得調(diào)節(jié)閥套與膜片8之間的減壓氣腔12與進(jìn)氣腔7連通。里蓋10固定在閥體I上，它還套裝調(diào)節(jié)閥桿3上，里蓋10與閥體I之間密封連接。里蓋10與調(diào)節(jié)閥桿3之間存在間隙，故膜片8與里蓋10之間的空間和里蓋10與調(diào)節(jié)閥座5之間的空間連通；并且里蓋10上還設(shè)有細(xì)小的阻尼孔，阻尼孔為通孔結(jié)構(gòu)，貫穿整個(gè)里蓋10，進(jìn)一步使得膜片8與里蓋10之間的空間和里蓋10與調(diào)節(jié)閥座5之間的空間連通。自然狀態(tài)下，進(jìn)氣腔7與減壓氣腔12連通，減壓氣腔12與緩沖氣腔11隔絕。電磁閥2安裝在閥體I上，控制進(jìn)氣口與進(jìn)氣腔7的連通關(guān)系；出氣口與減壓氣腔12連通。工作時(shí)電磁閥2打開，使得位于進(jìn)氣口處的高壓氣體流進(jìn)進(jìn)氣腔7，高壓氣體經(jīng)過進(jìn)氣腔7后進(jìn)入減壓氣腔12。減壓氣腔12內(nèi)的氣壓慢慢增大，高壓氣體集聚在減壓氣腔12內(nèi)，同時(shí)部分氣體從出氣口向外輸出。減壓氣腔12氣壓增大后，氣體推動膜片8運(yùn)動，使得緩沖氣腔11的空間逐漸縮??；同時(shí)，膜片8拉動調(diào)節(jié)閥桿3，促使尼龍閥套6與調(diào)節(jié)閥座5產(chǎn)生連接關(guān)系。由于尼龍閥套6上的圓臺面與調(diào)節(jié)閥座5上的圓臺面相同，故兩者接觸后邊驟然降低了進(jìn)氣腔7與減壓氣腔12的連通關(guān)系，最后使得進(jìn)氣腔7與減壓氣腔12隔絕。此時(shí)，留存在減壓氣腔12內(nèi)的氣體仍然向外輸送，同時(shí)，氣壓逐漸降低，膜片8開始反向運(yùn)動，緩沖氣腔11的空間開始恢復(fù)到自然狀態(tài)的大小。壓差迫使膜片8運(yùn)動，但是該運(yùn)動過程極為緩和，這是由于膜片8和里蓋10之間的空間與里蓋10和調(diào)節(jié)閥座5之間的空間的氣體流通量較小，使得膜片8反向運(yùn)動受到一定的阻力，由此膜片8反向運(yùn)動時(shí)形成了阻尼運(yùn)動。膜片8反向運(yùn)動后，調(diào)節(jié)閥桿3與調(diào)節(jié)閥套之間的連密封接關(guān)系終止，進(jìn)氣腔7與減壓氣腔12繼續(xù)連通，位于進(jìn)氣腔7內(nèi)的高壓氣體繼續(xù)通入減壓氣腔12內(nèi)，然后重復(fù)上述氣體輸出過程。
權(quán)利要求1.一種車用天然氣減壓器，所述車用天然氣減壓器包括閥體(I)，所述閥體(I)上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口，所述閥體(I)內(nèi)部設(shè)有閥門總成，所述進(jìn)氣口通過閥門總成與出氣口連通，其特征在于:所述閥門總成包括常開進(jìn)氣組件和復(fù)位組件，所述常開進(jìn)氣組件包括調(diào)節(jié)閥桿(3)，所述調(diào)節(jié)閥桿(3)上設(shè)有圓臺面，所述閥體(I)上設(shè)有對應(yīng)調(diào)節(jié)閥桿(3)的圓錐面的圓臺面，所述復(fù)位組件包括彈性膜片(8)，所述調(diào)節(jié)閥桿(3)的一端固定連接在膜片⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用天然氣減壓器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥桿(3)上套有尼龍閥套￠)，所述尼龍閥套(6)上設(shè)有圓臺面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用天然氣減壓器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥桿(3)另一端通過復(fù)位彈簧I (4)與閥體⑴連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車用天然氣減壓器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥桿(3)連接有復(fù)位彈簧I (4)的該端還通過密封圈與閥體(I)密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用天然氣減壓器，其特征在于:所述膜片(8)—側(cè)與閥體(I)之間通過復(fù)位彈簧II (9)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用天然氣減壓器，其特征在于:所述膜片(8)另一側(cè)與閥體(I)之間通過里蓋(10)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用天然氣減壓器， 其特征在于:所述里蓋(10)上設(shè)有阻尼孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用天然氣減壓器，該車用天然氣減壓器包括閥體，所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口，所述閥體內(nèi)部設(shè)有閥門總成，所述進(jìn)氣口通過閥門總成與出氣口連通，所述閥門總成包括常開進(jìn)氣組件和復(fù)位組件，所述常開進(jìn)氣組件包括調(diào)節(jié)閥桿，所述調(diào)節(jié)閥桿上設(shè)有圓臺面，所述閥體上設(shè)有對應(yīng)調(diào)節(jié)閥桿的圓錐面的圓臺面，所述復(fù)位組件包括彈性膜片，所述調(diào)節(jié)閥桿的一端固定連接在膜片。車用天然氣減壓器結(jié)構(gòu)簡單、可靠、緊湊，外形小巧，它以間歇式進(jìn)氣方式實(shí)現(xiàn)減壓，由此得到穩(wěn)定的減壓效果。
文檔編號F16K1/00GK203023506SQ20122071027
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者郭許光 申請人:嘉興市興凱科技有限公司