專利名稱：一種導(dǎo)向管夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車管線固定件，更具體的說，它涉及一種導(dǎo)向管夾。
背景技術(shù)：
在汽車進(jìn)行管線裝配時(shí)，管線必須要牢固可靠地固定，目前單一的管路多采用一種單管管夾進(jìn)行固定，此種管夾通過底部的卡扣卡接在車身上的鈑金孔中，達(dá)到連接管夾與車身的效果，再將管路卡接在管夾夾口中，從而將管路固定在車身上。采用現(xiàn)有的管路線路固定方式，固定后管夾內(nèi)壁與管路線路間難免存在間隙，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中易產(chǎn)生碰撞引起的異響，且在長(zhǎng)期碰撞、摩擦過程中，易造成管路或線路的磨損，對(duì)整車安全而言是個(gè)不小隱患。汽車上很多管路的走向都有非常嚴(yán)格的要求，因此有些車型上采用硬質(zhì)成型管路加強(qiáng)管路的走向控制，但此種管路的制造成本比較高，不宜大面積采用；而采用軟質(zhì)管路配合現(xiàn)有的管夾固定方式，雖然成本可以大大降低，但是現(xiàn)有的管夾通常軸向深度較小，與管路接觸長(zhǎng)度較小，因此對(duì)管路的導(dǎo)向作用比較弱，給此種管夾的使用帶來很多限制條件，所以應(yīng)用的范圍比較小。公開號(hào)為CN102797909A的實(shí)用新型于2012年11月28日公開了一種管路固定夾，包括管夾本體和減震墊，減震墊粘附在管夾本體內(nèi)，管夾本體具有上本體和下本體，上本體和下本體在一側(cè)連接處設(shè)置有鎖合機(jī)構(gòu)，減震墊在與所述鎖合機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有減震墊分界線。本發(fā)明通過采用管夾本體和減震墊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，使得該固定夾的穩(wěn)定性能和防震、減震性能更好；由于采用塑料的管夾本體和橡膠的減震墊，使得該固定夾本身的重量大大減輕；在防震墊上設(shè)置鋸齒，可以進(jìn)一步減少固定夾與管路之間發(fā)生磨損的可能性。但該發(fā)明主要用于汽車空調(diào)管路的固定，固定時(shí)還需要其它緊固件，若要與車身鈑金孔配合安裝不如現(xiàn)有技術(shù)方便。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服 現(xiàn)有管夾不易緊實(shí)嚴(yán)密地固定管線，對(duì)管線走向的保持能力較弱的不足，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)管線導(dǎo)向性好，能有效夾緊管線的導(dǎo)向管夾。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種導(dǎo)向管夾，包括用于卡緊管線的管夾和用于插入車身鈑金孔的卡扣，管夾和卡扣之間設(shè)有彈性壓片，管夾和卡扣分別設(shè)于彈性壓片的頂面和底面，管夾夾口內(nèi)設(shè)有一對(duì)緩沖凸臺(tái)。卡扣用力插入車身鈑金孔后，彈性壓片在車身鈑金件表面因自身彈性回復(fù)力將卡扣向孔外帶，卡扣與彈性壓片分別從孔內(nèi)孔外壓緊，使本導(dǎo)向管夾能緊實(shí)地固定在車身鈑金件上，管線卡在管夾內(nèi)后，緩沖凸臺(tái)在徑向上提供壓緊力使管線進(jìn)一步受到限制，緩沖凸臺(tái)本身也有緩沖能力確保管線夾在管夾中處于過盈受力狀態(tài)，從而被嚴(yán)密夾緊。作為優(yōu)選，彈性壓片的底部外緣輪廓呈矩形，彈性壓片的底面為凹腔結(jié)構(gòu)，頂面為上拱的曲面。彈性壓片在管夾和所固定的管線間形成隔離，避免管線與車身鈑金之間接觸，避免管線磨損，消除安全隱患。彈性壓片通常用塑料制成，上凸下凹緊扣在車身鈑金件上，在按入卡扣時(shí)會(huì)發(fā)生一定形變，彈性壓片具有自身恢復(fù)原狀的傾向，產(chǎn)生向上拉力，使卡扣壓緊車身鈑金件，從而實(shí)現(xiàn)本導(dǎo)向管夾與車身鈑金件的牢固卡接。彈性壓片呈矩形而非圓形，為管夾提供的支撐面具有更大的軸向深度，管夾因而可以做得更長(zhǎng)，與管線有更長(zhǎng)的接觸長(zhǎng)度，對(duì)管線的導(dǎo)向性更強(qiáng)。作為優(yōu)選，卡扣為一橫斷面呈倒“個(gè)”字形的柱體，卡扣包括中部的主連接板和兩翼的彈性卡板，主連接板與彈性壓片固連，主連接板和彈性卡板的交會(huì)部設(shè)有軸向的U形槽。彈性卡板形成一個(gè)夾角，便于卡扣找準(zhǔn)車身鈑金孔并插入，U形槽可使主連接板和彈性卡板的交會(huì)部更易變形以適應(yīng)卡扣插入車身鈑金孔時(shí)彈性卡板夾角的縮小。作為優(yōu)選，管夾包括一對(duì)平行的管夾片，管夾片固設(shè)于彈性壓片的頂面。與現(xiàn)有管夾常用的環(huán)圈結(jié)構(gòu)不同，本導(dǎo)向管夾的兩管夾片各自獨(dú)立，分別與彈性壓片固連，具有較高的抗撓曲強(qiáng)度，能對(duì)嵌入兩管夾片間的管線產(chǎn)生更強(qiáng)的夾緊力。作為優(yōu)選，管夾內(nèi)的彈性壓片頂面設(shè)有橡膠緩沖墊。橡膠緩沖墊墊在管線和彈性壓片間，消除間隙，起到減震降噪作用。作為優(yōu)選，所述管夾片的頂部外側(cè)設(shè)有翻邊，管夾片的頂部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有倒角。管夾片頂端寬度較大且?guī)У菇牵虽J利邊角，易于管線卡入時(shí)找準(zhǔn)位置，可增加管線卡入的便利，提高員工裝配效率。
作為優(yōu)選，彈性壓片上設(shè)有緩沖包邊，緩沖包邊圍繞在彈性壓片的邊緣。緩沖包邊使彈性壓片與車身鈑金件間形成緩沖隔離，消除間隙及震動(dòng)，避免因彈性壓片與車身鈑金件碰撞而產(chǎn)生異響。作為優(yōu)選，緩沖凸臺(tái)和緩沖包邊均為橡膠制成，緩沖凸臺(tái)上設(shè)有防滑齒。橡膠質(zhì)軟，有彈性，摩擦系數(shù)大，因此緩沖凸臺(tái)與管線解除羈押時(shí)不會(huì)劃傷、磨損管線，且使得管夾卡接管線的牢固度大大增強(qiáng)，并可有效消除間隙，以及由此帶來的震動(dòng)和噪聲。作為優(yōu)選，緩沖凸臺(tái)位置相錯(cuò)。緩沖凸臺(tái)位置錯(cuò)開而非相對(duì)，可使管線在更長(zhǎng)的軸向距離上被夾緊，增強(qiáng)管夾的導(dǎo)向效果。作為優(yōu)選，管夾、卡扣和彈性壓片為一體成型結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向管夾整體尺寸較小，用一體成型方式加工最為方便、經(jīng)濟(jì)，且具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的有益效果是:增強(qiáng)對(duì)管線的固定效果。由于管夾內(nèi)有緩沖凸臺(tái)及橡膠緩沖墊，管線在管夾內(nèi)可被固定得更緊實(shí)嚴(yán)密，可有效控制震動(dòng)及噪聲。對(duì)軟質(zhì)管線的導(dǎo)向效果好。本實(shí)用新型中的管夾可在更大的軸向深度上對(duì)管線實(shí)施固定，因而導(dǎo)向效果更好。降低成本。由于本實(shí)用新型對(duì)軟質(zhì)管線的導(dǎo)向效果好，可減少硬質(zhì)成型管的使用，大大降低開發(fā)、制造成本。

圖1為本實(shí)用新型的一種主視圖；圖2為本實(shí)用新型的一種側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的一種俯視圖；圖4為A-A處的剖視圖；圖5為B-B處的剖視圖。圖中，1-管夾，2-緩沖凸臺(tái)，3-彈性壓片，4-卡扣，5-緩沖包邊，6_橡膠緩沖墊，7-翻邊，8-主連接板，9-彈性卡板，IO-U形槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例:如圖1、圖2和圖3所示，一種導(dǎo)向管夾，包括用于卡緊管線的管夾I和用于插入車身鈑金孔的卡扣4，管夾I和卡扣4之間設(shè)有彈性壓片3，管夾I和卡扣4分別設(shè)于彈性壓片3的頂面和底面，管夾I夾口內(nèi)設(shè)有一對(duì)緩沖凸臺(tái)2。彈性壓片3底部外緣輪廓呈矩形，且底面為凹腔結(jié)構(gòu)，頂面為上拱的曲面，如圖4和圖5所示。管夾I包括一對(duì)平行的管夾片，管夾片沿彈性壓片3的長(zhǎng)度方向固設(shè)于彈性壓片3的頂面。管夾I的軸向長(zhǎng)度大于卡扣4的軸向長(zhǎng)度。兩緩沖凸臺(tái)2分別設(shè)于兩個(gè)管夾片上，且分別位于兩管夾片上靠近頭端和尾端的位置，形成位置相錯(cuò)。緩沖凸臺(tái)2橡膠制成，緩沖凸臺(tái)2上設(shè)有一系列平行的防滑齒，防滑齒的走向與彈性壓片3的長(zhǎng)度方向相同。緩沖凸臺(tái)2的側(cè)面邊角上設(shè)有倒角。管夾I內(nèi)的彈性壓片3頂面設(shè)有橡膠緩沖墊6，橡膠緩沖墊6上設(shè)有防滑齒。所述管夾片的頂部外側(cè)設(shè)有翻邊7，管夾片的頂部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有倒角。彈性壓片3上設(shè)有橡膠制成的緩沖包邊5，緩沖包邊5圍繞在彈性壓片3的邊緣?？?為一橫斷面呈倒“個(gè)”字形的柱體，卡扣4包括中部的主連接板8和兩翼的彈性卡板9，主連接板8與彈性壓片3固連，主連接板8和彈性卡板9的交會(huì)部軸向設(shè)有U形槽10。管夾1、卡扣4和彈性壓片3 —體注塑成型，緩沖包邊5系通過二次注塑工藝與彈性壓片3結(jié)合。本實(shí)用新型的使用方法與現(xiàn)有技術(shù)中的管夾相同，在管線裝配時(shí)將本導(dǎo)向管夾的卡扣4對(duì)準(zhǔn)車身鈑金孔，用力按下，彈性壓片3會(huì)發(fā)生輕微變形，并借助自身恢復(fù)形狀的彈力帶緊卡扣4，從而使本導(dǎo)向管夾牢固附著在車身鈑金件上，將要固定的管線壓入管夾I中，由于緩沖凸臺(tái)2和橡膠緩沖墊6的襯墊作用，管線可被嚴(yán)密卡緊，且可消除震動(dòng)和噪聲，管 夾I較長(zhǎng)的軸向長(zhǎng)度可為管線和管夾間提供較長(zhǎng)的接觸面，起到較好的管線導(dǎo)向作用。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)向管夾，包括用于卡緊管線的管夾(I)和用于插入車身鈑金孔的卡扣(4)，其特征是管夾(I)和卡扣(4)之間設(shè)有彈性壓片(3)，管夾(I)和卡扣(4)分別設(shè)于彈性壓片(3 )的頂面和底面，管夾(I)夾口內(nèi)設(shè)有一對(duì)緩沖凸臺(tái)(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向管夾，其特征是彈性壓片(3)的底部外緣輪廓呈矩形，彈性壓片(3)的底面為凹腔結(jié)構(gòu)，頂面為上拱的曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向管夾，其特征是卡扣(4)為一橫斷面呈倒“個(gè)”字形的柱體，卡扣(4)包括中部的主連接板(8)和兩翼的彈性卡板(9)，主連接板(8)與彈性壓片(3)固連，主連接板(8)和彈性卡板(9)的交會(huì)部軸向設(shè)有U形槽(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向管夾，其特征是管夾(I)包括一對(duì)平行的管夾片，管夾片固設(shè)于彈性壓片(3)的頂面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向管夾，其特征是管夾(I)內(nèi)的彈性壓片(3)頂面設(shè)有橡膠緩沖墊(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向管夾，其特征是所述管夾片的頂部外側(cè)設(shè)有翻邊(7)，管夾片的頂部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有倒角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向管夾，其特征是彈性壓片(3)上設(shè)有緩沖包邊(5)，緩沖包邊(5)圍繞在彈性壓片(3)的邊緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)向管夾，其特征是緩沖凸臺(tái)(2)和緩沖包邊(5)均為橡膠制成，緩沖凸臺(tái)(2)上設(shè)有防滑齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向管夾，其特征是緩沖凸臺(tái)(2)位置相錯(cuò)。
10.根據(jù)權(quán)利要·求1至6中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向管夾，其特征是管夾(I)、卡扣(4)和彈性壓片(3)為一體成型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)向管夾，包括用于卡緊管線的管夾和用于插入車身鈑金孔的卡扣，管夾和卡扣之間設(shè)有彈性壓片，管夾和卡扣分別設(shè)于彈性壓片的頂面和底面，管夾夾口內(nèi)設(shè)有一對(duì)緩沖凸臺(tái)。本實(shí)用新型可更緊實(shí)嚴(yán)密地固定管線，有效控制震動(dòng)及噪聲，對(duì)軟質(zhì)管線的導(dǎo)向效果好，降低管線配置方面的成本。
文檔編號(hào)F16L3/02GK203131217SQ20122072069
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者任佩鈺, 婁源發(fā) 申請(qǐng)人:寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司