專(zhuān)利名稱(chēng)：可變排量機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油泵的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種可變排量機(jī)油泵。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生磨擦，從而加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小磨擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要部件有機(jī)油泵等各種設(shè)備，機(jī)油泵的作用是將機(jī)油提高到一定壓力后，強(qiáng)制地壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的運(yùn)動(dòng)表面上，它一般包括泵蓋和泵體，在泵蓋和泵體之間用螺釘連接，泵體內(nèi)設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、低壓油腔和高壓油腔。傳統(tǒng)的機(jī)油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流量比較大，而發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上不需要那么大的流量，在這個(gè)過(guò)程中，多余的機(jī)油造成發(fā)動(dòng)機(jī)做了大量的無(wú)用功，因此發(fā)動(dòng)機(jī)耗功較大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較大，不能滿足節(jié)能減排的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗、提高發(fā)動(dòng)機(jī)能效，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的可變排量機(jī)油泵。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的可變排量機(jī)油泵，包括通過(guò)反饋油路與系統(tǒng)主油道連通的機(jī)油泵本體，它還包括比例閥和排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)油泵本體內(nèi)，并且通過(guò)比例閥與反饋油路連通，所述的比例閥安裝在機(jī)油泵本體上并與系統(tǒng)的電子控制單元電連接。所述的機(jī)油泵本體包括泵體、泵蓋、偏心輪和葉片輪，所述的泵蓋固定連接在泵體上，泵體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔中從外到內(nèi)依次設(shè)有偏心輪和葉片輪，葉片輪的圓周壁上設(shè)有多個(gè)葉片，多個(gè)葉片將偏心輪與葉片輪之間的容腔分割成多個(gè)容積值不等的液壓腔。所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是指，偏心環(huán)外圓周壁的一側(cè)通過(guò)圓柱銷(xiāo)與泵體鉸接，另一側(cè)通過(guò)第一密封件與泵體密封，圓柱銷(xiāo)和第一密封件將定子與泵體的間隙分成進(jìn)油腔和回油腔；位于進(jìn)油腔內(nèi)的偏心環(huán)外圓周壁上具有延長(zhǎng)臂，延長(zhǎng)臂的一側(cè)通過(guò)復(fù)位彈簧與泵體連接，延長(zhǎng)臂的側(cè)面與泵體之間通過(guò)第二密封件密封。所述的比例閥連接在泵蓋上，比例閥的出油口與進(jìn)油腔連通，比例閥的進(jìn)油口與回油腔連通。所述的靠近進(jìn)油腔一側(cè)的泵體上設(shè)有第一油路，第一油路的一端與延長(zhǎng)臂遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧一側(cè)的進(jìn)油腔相通，另一端與比例閥的出油口相通；所述的靠近回油腔一側(cè)的泵體上設(shè)有第二油路，第二油路的一端與回油腔相通，另一端與比例閥的進(jìn)油口相通。所述的延長(zhǎng)臂的一側(cè)具有凹位，復(fù)位彈簧的一端抵緊在凹位內(nèi)，另一端抵緊在泵體上。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與 現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):由于在機(jī)油泵上安裝了比例閥，使機(jī)油泵可以根據(jù)主油道的壓力、油溫及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等因素的變化，通過(guò)比例閥的進(jìn)出油控制偏心環(huán)的擺動(dòng)，從而改變機(jī)油泵內(nèi)偏心環(huán)與葉片輪的偏心距，來(lái)改變機(jī)油泵輸出的流量，因此，能減少不必要的能量損耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果，減少了液壓功率和機(jī)械功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

圖1是本實(shí)用新型可變排量機(jī)油泵的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型可變排量機(jī)油泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型可變排量機(jī)油泵的另一方向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型可變排量機(jī)油泵的原理示意圖。其中，1、比例閥；1.1、出油口 ；1.2、進(jìn)油口 ；2、泵蓋；3、泵體；3.1、第一油路；3.2、第二油路；4、延長(zhǎng)臂；4.1、凹位；5、回油腔；6、葉片；7、液壓腔；8、第一密封件；9、復(fù)位彈簧；10、第二密封件；11、偏心環(huán)；12、進(jìn)油腔；13、圓柱銷(xiāo)；14、葉片輪；15、反饋油路；16、電子控制單元；17、主油道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。由圖4所示的本實(shí)用新型可變排量機(jī)油泵的原理示意圖可知，它包括通過(guò)反饋油路15與系統(tǒng)主油道17連通的機(jī)油泵本體，它還包括比例閥I和排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)油泵本體內(nèi)，并且通過(guò)比例閥I與反饋油路15連通，所述的比例閥I安裝在機(jī)油泵本體上并與系統(tǒng)的電子控制單元16電連接。由圖1 圖3所示的本實(shí)用 新型可變排量機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)示意圖可知，所述的機(jī)油泵本體包括泵體3、泵蓋2、偏心環(huán)11和葉片輪14，所述的泵蓋2固定連接在泵體3上，泵體3內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔中從外到內(nèi)依次設(shè)有偏心環(huán)11和葉片輪14，葉片輪14的圓周壁上設(shè)有多個(gè)葉片6，多個(gè)葉片6將偏心環(huán)11與葉片輪14之間的容腔分割成多個(gè)容積值不等的液壓腔7。所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是指，偏心環(huán)11外圓周壁的一側(cè)通過(guò)圓柱銷(xiāo)13與泵體3鉸接，另一側(cè)通過(guò)第一密封件8與泵體3密封，圓柱銷(xiāo)13和第一密封件8將定子與泵體3的間隙分成進(jìn)油腔12和回油腔5。位于進(jìn)油腔12內(nèi)的偏心環(huán)11外圓周壁上具有延長(zhǎng)臂4，延長(zhǎng)臂4的一側(cè)通過(guò)復(fù)位彈簧9與泵體3連接，延長(zhǎng)臂4的側(cè)面與泵體3之間通過(guò)第二密封件10密封。所述的比例閥I連接在泵蓋2上，比例閥I的出油口 1.1與進(jìn)油腔12連通，比例閥I的進(jìn)油口 1.2與回油腔5連通。所述的靠近進(jìn)油腔12 —側(cè)的泵體3上設(shè)有第一油路3.1，第一油路3.1的一端與延長(zhǎng)臂4遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧9 一側(cè)的進(jìn)油腔12相通，另一端與比例閥I的出油口 1.1相通；所述的靠近回油腔5 —側(cè)的泵體3上設(shè)有第二油路3.2，第二油路3.2的一端與回油腔5相通，另一端與比例閥I的進(jìn)油口 1.2相通。所述的延長(zhǎng)臂4的一側(cè)具有凹位4.1，復(fù)位彈簧9的一端抵緊在凹位4.1內(nèi)，另一端抵緊在泵體3上。本實(shí)用新型的工作原理如下:壓力傳感器檢測(cè)到系統(tǒng)主油道17的液體壓力后，反饋給比例閥1，比例閥I動(dòng)作，其出油口 1.1出油，經(jīng)過(guò)第一油路3.1進(jìn)入進(jìn)油腔12，進(jìn)油腔12壓力升高，使延長(zhǎng)臂4受力后向具有復(fù)位彈簧9的方向擺動(dòng)，從而帶動(dòng)偏心環(huán)11以圓柱銷(xiāo)13為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整偏心環(huán)11與葉片輪14之間的間隙，繼而調(diào)整各個(gè)液壓腔7的容積，即調(diào)整了機(jī)油泵的油液排量，從而達(dá)到平衡及補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)油壓的目的；而回油腔5則通過(guò)第二油路3. 2將油回到比例閥I的進(jìn)油口 1.2中。
權(quán)利要求1.一種可變排量機(jī)油泵，包括通過(guò)反饋油路(15)與系統(tǒng)主油道(17)連通的機(jī)油泵本體，其特征在于:它還包括比例閥(I)和排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)油泵本體內(nèi)，并且通過(guò)比例閥(I)與反饋油路(15)連通，所述的比例閥(I)安裝在機(jī)油泵本體上并與系統(tǒng)的電子控制單元(16)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量機(jī)油泵，其特征在于:所述的機(jī)油泵本體包括泵體(3)、泵蓋(2)、偏心環(huán)(11)和葉片輪(14)，所述的泵蓋(2)固定連接在泵體(3)上，泵體(3)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔中從外到內(nèi)依次設(shè)有偏心環(huán)(11)和葉片輪(14 )，葉片輪(14 )的圓周壁上設(shè)有多個(gè)葉片(6)，多個(gè)葉片(6)將偏心環(huán)(11)與葉片輪(14)之間的容腔分割成多個(gè)容積值不等的液壓腔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變排量機(jī)油泵，其特征在于:所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是指，偏心環(huán)(11)外圓周壁的一側(cè)通過(guò)圓柱銷(xiāo)(13)與泵體(3)鉸接，另一側(cè)通過(guò)第一密封件(8)與泵體(3)密封，圓柱銷(xiāo)(13)和第一密封件(8)將定子與泵體(3)的間隙分成進(jìn)油腔(12)和回油腔(5);位于進(jìn)油腔(12)內(nèi)的偏心環(huán)(11)外圓周壁上具有延長(zhǎng)臂(4)，延長(zhǎng)臂(4)的一側(cè)通過(guò)復(fù)位彈簧(9)與泵體(3)連接，延長(zhǎng)臂(4)的側(cè)面與泵體(3)之間通過(guò)第二密封件 (10)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變排量機(jī)油泵，其特征在于:所述的比例閥(I)連接在泵蓋(2)上，比例閥(I)的出油口(1.1)與進(jìn)油腔(12)連通，比例閥(I)的進(jìn)油口(1.2)與回油腔(5)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變排量機(jī)油泵，其特征在于:所述的靠近進(jìn)油腔(12)—側(cè)的泵體(3)上設(shè)有第一油路(3.1)，第一油路(3.1)的一端與延長(zhǎng)臂(4)遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧(9)一側(cè)的進(jìn)油腔(12)相通，另一端與比例閥(I)的出油口(1.1)相通；所述的靠近回油腔(5)一側(cè)的泵體(3)上設(shè)有第二油路(3.2)，第二油路(3.2)的一端與回油腔(5)相通，另一端與比例閥(I)的進(jìn)油口(1.2)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變排量機(jī)油泵，其特征在于:所述的延長(zhǎng)臂(4)的一側(cè)具有凹位(4.1)，復(fù)位彈簧(9)的一端抵緊在凹位(4.1)內(nèi)，另一端抵緊在泵體(3)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變排量機(jī)油泵，包括通過(guò)反饋油路(15)與系統(tǒng)主油道(17)連通的機(jī)油泵本體，它還包括比例閥(1)和排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的排量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)油泵本體內(nèi)，并且通過(guò)比例閥(1)與反饋油路(15)連通，所述的比例閥(1)安裝在機(jī)油泵本體上并與系統(tǒng)的電子控制單元(16)電連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，通過(guò)比例閥的進(jìn)出油控制偏心環(huán)的擺動(dòng)，從而改變機(jī)油泵內(nèi)偏心環(huán)與葉片輪的偏心距，來(lái)改變機(jī)油泵輸出的流量，因此，能減少不必要的能量損耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果，減少了液壓功率和機(jī)械功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
文檔編號(hào)F16N23/00GK203099277SQ201220740979
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者許培元, 項(xiàng)鑫, 鄒娟, 羅玉龍 申請(qǐng)人:寧波圣龍汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司