專(zhuān)利名稱(chēng)：雙連接式扭矩限定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及扭矩限定器。
背景技術(shù)：
扭矩限制器有許多應(yīng)用的場(chǎng)合，例如設(shè)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與用于空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞路徑上。典型的外控式變排量壓縮機(jī)具有一傾斜地支撐在主軸上的斜盤(pán)，斜盤(pán)角度可以通過(guò)壓縮機(jī)的電控閥改變。當(dāng)外控式變排量壓縮機(jī)的內(nèi)部出現(xiàn)故障使扭矩變大時(shí)，過(guò)大的扭矩會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大的沖擊。因此，壓縮機(jī)必須具有過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)，使得壓縮機(jī)內(nèi)部的扭矩過(guò)大時(shí)，壓縮機(jī)與皮帶輪脫尚，避免壓縮機(jī)內(nèi)部扭矩過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。專(zhuān)利號(hào)為CN20061013211L 3，授權(quán)公告號(hào)為CN100458205C的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)“動(dòng)力傳送裝置”，揭示了一種壓縮機(jī)的扭矩限定器，其包括驅(qū)動(dòng)側(cè)的皮帶輪，從動(dòng)側(cè)的壓縮機(jī)，以及將皮帶輪與壓縮機(jī)連結(jié)的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件。如圖6所示，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件8包括圓形主體8A，3個(gè)可彈性變形的連接片8B，連接片的根部8C從主體8A延伸，且固定在皮帶輪4上，連接片8B前端部為連接部8D，連接部8D可脫離地夾持在輪轂7和夾持板11之間，當(dāng)保持夾持狀態(tài)時(shí)，連接部8D上的凸點(diǎn)33，嵌于卡合孔35中，輪轂7和夾持板11用鉚釘25鉚接固定。上述扭矩限定器通過(guò)連接部與輪轂的摩擦配合來(lái)傳遞動(dòng)力和限定扭矩，所限定的扭矩值一般受凸點(diǎn)高度、徑向位置、接觸點(diǎn)法向與受力方向的夾角、輪轂和夾持板之間夾持力、彈性元件與夾緊壓板和輪轂表面的摩擦系數(shù)等因素的影響。所以摩擦扭矩較難控制，可能會(huì)出現(xiàn)脫離扭矩過(guò)大卻未脫離的現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生沖擊損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的 目的在于提供一種雙連接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。為實(shí)現(xiàn)所述雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括多個(gè)連接臂，該多個(gè)連接臂沿一周向有間隔地分布，各連接臂包括位于沿周向的兩側(cè)分別設(shè)置的根部和端部，該根部為所述第一端，該端部為所述第二端。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述根部具有槽，該槽具有弧形部以及沿所述周向外側(cè)的開(kāi)口，該弧形部容納緊固件，該緊固件將該根部固定在所述第一旋轉(zhuǎn)件上，該根部的一側(cè)面與該緊固件摩擦配合、另一側(cè)面與所述第一旋轉(zhuǎn)件摩擦配合，該緊固件在傳遞的扭矩過(guò)大時(shí)能通過(guò)所述開(kāi)口脫離該根部。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述端部具有凸臺(tái)，所述端部由固定在所述第二旋轉(zhuǎn)件上的壓板彈性壓緊在所述第二旋轉(zhuǎn)件上，所述壓板具有供該凸臺(tái)插入的卡合凹部，該凸臺(tái)在傳遞的扭矩過(guò)大時(shí)能脫離該卡合凹部。[0010]所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，該多個(gè)連接臂在一圓環(huán)的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環(huán)連接成一體。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，該多個(gè)連接臂為彼此獨(dú)立的構(gòu)件。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述槽的所述弧形部為半封閉形狀，所述緊固件卡入該弧形部中。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述緊固件為螺栓。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述第一旋轉(zhuǎn)件為驅(qū)動(dòng)側(cè)的皮帶輪，所述第二旋轉(zhuǎn)件為從動(dòng)側(cè)的輪轂。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述皮帶輪為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮帶輪，所述輪轂固定在汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)的主軸上。由于旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件的兩端均可以脫離，因此具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的扭矩限定器的剖視圖。圖2是圖1中連接片的主視圖。圖3是圖1中扭矩限定器的主視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的連接片主視圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的連接片主視圖。圖6是現(xiàn)有技術(shù)扭矩限定器的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，扭矩限定器包括與主軸32鍵連接的輪轂40、作為傳動(dòng)件的連接片41、三個(gè)螺栓52。扭矩限定器設(shè)置于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞路徑上。作為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)件的皮帶輪30，通過(guò)軸承31安裝在壓縮機(jī)的前缸蓋60上。皮帶輪30與壓縮機(jī)的主軸32之間設(shè)置該扭矩限定器，以傳遞皮帶輪30的扭矩，其作用是在負(fù)載過(guò)大時(shí)切斷扭矩的傳遞。連接片41設(shè)在輪轂40與皮帶輪30之間，如圖2所示，其包括一個(gè)外側(cè)實(shí)質(zhì)上為圓形的圓環(huán)42，圓環(huán)42徑向外側(cè)有三個(gè)弧形連接臂44，三個(gè)弧形連接臂44具有實(shí)質(zhì)上相同的形狀，在圓環(huán)42的周向均勻分布，延伸方向平行。連接臂44具有分布于其周向的兩側(cè)的端部46和根部45。連接臂44的根部45與圓環(huán)42 —體相連，根部45上開(kāi)設(shè)槽43，槽43包括容納螺栓52的弧形部431以及弧形部431相反側(cè)的開(kāi)口 432。在圖2中，開(kāi)口 432與皮帶輪30旋轉(zhuǎn)的方向R —致，連接臂44的其它部位與圓環(huán)42之間存在隔槽48，端部46上形成凸臺(tái)47，凸臺(tái)47高出端部平面。如圖3所示，輪轂40端面為平板狀，徑向伸出三片凸緣49，其位置對(duì)應(yīng)三個(gè)連接臂44的端部46，同時(shí)參照?qǐng)D1，夾持板39套在輪轂40上，連接臂44的端部46位于夾持板39和輪轂40的凸緣49之間，夾持板39與輪轂40端面之間用鉚釘38固定，以使夾持板39將端部46壓在凸緣49 上，夾持板39設(shè)有與凸臺(tái)47對(duì)應(yīng)的卡合凹部50 (包括孔)。[0027]繼續(xù)參照?qǐng)D1和圖3，螺栓52穿過(guò)槽43并擰緊于皮帶輪30，螺栓52的法蘭面將連接臂44的根部45壓緊在皮帶輪30上，皮帶輪30朝R方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接臂44的根部45與螺栓52之間、連接臂44的端部46與輪轂40之間均存在摩擦力作用，因此當(dāng)壓縮機(jī)負(fù)載處于設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)，兩處的靜摩擦力均大于等于皮帶輪30向主軸32傳遞的力，連接臂44的端部46和根部45被牢牢地夾相應(yīng)部件中，連接臂44能在皮帶輪30與輪轂40之間起連接作用，帶動(dòng)輪轂40旋轉(zhuǎn)。當(dāng)傳遞扭矩高于連接臂44的端部46與輪轂40之間，連接臂44的根部45與皮帶輪30之間任何一處摩擦扭矩時(shí)，連接片41將發(fā)生脫離，起斷開(kāi)傳動(dòng)的作用。皮帶輪30與螺栓52均為鋼材料，但螺栓52經(jīng)過(guò)表面處理，且粗糙度小于皮帶輪30，因此連接臂根部45與螺栓52法蘭面之間的摩擦系數(shù)小于連接片根部45與皮帶輪30之間的摩擦力，因此只要計(jì)算連接臂根部45與螺栓52法蘭面之間的壓力和摩擦力，即可確定連接臂根部45受到的摩擦力。該機(jī)構(gòu)有更容易確定和控制的扭矩切斷值。實(shí)施例2如圖4所示，與實(shí)施例1不同的是，槽43的弧形部431還可以呈半閉合的狀態(tài)，將螺栓52卡在其中，在脫離前弧形部431的開(kāi)口 432處對(duì)螺栓存在粘連作用，可增大扭矩切斷值。但開(kāi)口的深度D設(shè)置得較小，以免影響脫離。實(shí)施例3如圖5所示，與實(shí)施例1不同的是，連接片44可以是獨(dú)立的三根，分別呈圓弧狀，包括端部46、根部45、凸臺(tái) 47、槽43。
權(quán)利要求1.雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特征在于，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。
2.如權(quán)利要求1所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括多個(gè)連接臂，該多個(gè)連接臂沿一周向有間隔地分布，各連接臂包括位于沿周向的兩側(cè)分別設(shè)置的根部和端部，該根部為所述第一端，該端部為所述第二端。
3.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述根部具有槽，該槽具有弧形部以及沿所述周向外側(cè)的開(kāi)口，該弧形部容納緊固件，該緊固件將該根部固定在所述第一旋轉(zhuǎn)件上，該根部的一側(cè)面與該緊固件摩擦配合、另一側(cè)面與所述第一旋轉(zhuǎn)件摩擦配合，該緊固件在傳遞的扭矩過(guò)大時(shí)能通過(guò)所述開(kāi)口脫離該根部。
4.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述端部具有凸臺(tái)，所述端部由固定在所述第二旋轉(zhuǎn)件上的壓板彈性壓緊在所述第二旋轉(zhuǎn)件上，所述壓板具有供該凸臺(tái)插入的卡合凹部，該凸臺(tái)在傳遞的扭矩過(guò)大時(shí)能脫離該卡合凹部。
5.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，該多個(gè)連接臂在一圓環(huán)的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環(huán)連接成一體。
6.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，該多個(gè)連接臂為彼此獨(dú)立的構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求3所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述槽的所述弧形部為半封閉形狀，所述緊固件卡入該弧形部中。
8.如權(quán)利要求3所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述緊固件為螺栓。
9.如權(quán)利要求1所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)件為驅(qū)動(dòng)側(cè)的皮帶輪，所述第二旋·轉(zhuǎn)件為從動(dòng)側(cè)的輪轂。
10.如權(quán)利要求9所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述皮帶輪為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮帶輪，所述輪轂固定在汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)的主軸上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙連接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。為實(shí)現(xiàn)所述雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。
文檔編號(hào)F16D9/06GK203098613SQ201220741108
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者樊靈 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車(chē)空調(diào)有限公司