車輛用雙離合式變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用雙離合式變速器，其在起步時，通過結(jié)合第1摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者，能夠縮小各摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量。所述車輛用雙離合式變速器具有：第1輸入軸（21）以及第2輸入軸（22）；第1摩擦離合器（11）以及第2摩擦離合器（12），它們能夠向第1輸入軸（21）以及第2輸入軸（22）傳遞來自動力源（8）的動力；變速齒輪機(jī)構(gòu)（30），其設(shè)置有能夠同時與第1輸入軸（21）以及第2輸入軸（22）連接的共有齒輪（43），能夠斷開或連接來自第1輸入軸（21）以及第2輸入軸（22）的動力而選擇多個變速檔；以及輸出軸（27），其輸出來自變速齒輪機(jī)構(gòu)（30）的動力。在起步時，選擇1速檔并結(jié)合第1摩擦離合器（11）以及第2摩擦離合器（12）兩者，經(jīng)由第1摩擦離合器（11）以及第2摩擦離合器（12）向輸出軸（27）傳遞來自動力源（8）的動力。
【專利說明】車輛用雙離合式變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用雙離合式變速器，其具有:經(jīng)由摩擦離合器與動力源結(jié)合的2根輸入軸、以及經(jīng)由變速齒輪機(jī)構(gòu)與各輸入軸接合的I根輸出軸，其中，一邊控制2個摩擦離合器的結(jié)合狀態(tài)一邊起步。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的車輛用雙離合式變速器中，例如，提出有專利文獻(xiàn)I的技術(shù)作為降低向變速器輸入較大扭矩的車輛起步時的變速沖擊的方法。
[0003]專利文獻(xiàn)I所記載的雙離合式變速器在起步時分別對2個摩擦離合器的結(jié)合狀態(tài)進(jìn)行控制，將兩個摩擦離合器的扭矩傳遞容量設(shè)定為起步所需的容量。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-170640號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]但是，在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，在起步時，首先開始向變速齒輪機(jī)構(gòu)的I速檔進(jìn)行扭矩傳遞的第I摩擦離合器的結(jié)合，在經(jīng)過預(yù)定時間之后，在第I摩擦離合器完成結(jié)合之前使扭矩傳遞容量減少，使向2速檔進(jìn)行扭矩傳遞的第2摩擦離合器分擔(dān)該減少量，沒有有效地使用兩個摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量的總和。
[0009]此外，由于在起步時，齒輪比不同的I速檔和2速檔的兩齒輪系相接合，因此，對各摩擦離合器的扭矩分配的控制較困難，進(jìn)而，由于一邊使兩個摩擦離合器滑動，一邊進(jìn)行起步時的第I摩擦離合器的結(jié)合與釋放、以及第2摩擦離合器的結(jié)合，因此，存在扭矩傳遞效率隨著時間經(jīng)過而惡化和離合器片過度磨損等問題。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種車輛用雙離合式變速器，其通過在起步時，結(jié)合第I摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者而向變速齒輪機(jī)構(gòu)的I速檔進(jìn)行扭矩傳遞，從而，能夠減小各摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量。
[0011]此外，其目的在于，提供一種車輛用雙離合式變速器，其通過在結(jié)合第I摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者時，使各摩擦離合器不滑動地進(jìn)行結(jié)合，從而，扭矩傳遞效率不會惡化，并且，離合器片不會過度磨損。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了達(dá)成該目的，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器如下地構(gòu)成。首先，本發(fā)明以車輛用雙離合式變速器為對象，該車輛用雙離合式變速器具有:第I輸入軸以及第2輸入軸；第I摩擦離合器，其能夠向第I輸入軸傳遞來自動力源的動力；第2摩擦離合器，其能夠向第2輸入軸傳遞來自動力源的動力；變速齒輪機(jī)構(gòu)，其通過斷開或連接來自第I輸入軸以及第2輸入軸的動力，能夠選擇多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速；以及輸出軸，其輸出來自變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力。
[0014]在這種車輛用雙離合式變速器中，本發(fā)明的特征在于，在變速齒輪機(jī)構(gòu)中設(shè)置有可同時與第I輸入軸以及第2輸入軸連接的共有齒輪,共有齒輪與第I輸入軸以及第2輸入軸同軸地配置。
[0015]其中，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的特征在于，在車輛起步時，在由變速齒輪機(jī)構(gòu)選擇了 I速檔的狀態(tài)下，以扭矩傳遞容量的最大值或者中間值以上同時分別結(jié)合第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器，能夠經(jīng)由第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器向輸出軸傳遞來自動力源的動力。
[0016]或者，本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的特征在于，在車輛起步時，在由變速齒輪機(jī)構(gòu)選擇了 I速檔的狀態(tài)下，在結(jié)合了第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器中的任意一個之后，結(jié)合另一個，能夠向輸出軸傳遞來自動力源的動力。
[0017]此外，變速齒輪機(jī)構(gòu)具有:構(gòu)成多個變速檔的多個齒輪系；第I切換離合器，其能夠選擇多個齒輪系中的任意一系而與所述第I輸入軸連接；以及第2切換離合器，其能夠選擇多個齒輪系中的任意一系而與所述第2輸入軸連接。
[0018]并且，變速齒輪機(jī)構(gòu)也可具有:第I變速齒輪機(jī)構(gòu)，其能夠通過第I切換離合器選擇至少包含I速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速；以及第2變速齒輪機(jī)構(gòu)，其能夠通過第2切換離合器選擇至少包含2速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速。
[0019]此時，設(shè)置第3切換離合器，其能夠選擇包含I速檔以及2速檔在內(nèi)的低速檔和至少包含最高速檔在內(nèi)的高速檔中的任意一個而向輸出軸傳遞由第I變速齒輪機(jī)構(gòu)或者第2變速齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行了變速的動力。
[0020]發(fā)明效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，在向變速器輸入較大扭矩的車輛起步時，通過結(jié)合第I摩擦離合器和第2摩擦離合器兩者，并從兩個摩擦離合器向變速齒輪機(jī)構(gòu)的I速檔進(jìn)行扭矩傳遞，從而，能夠縮小各摩擦離合器的最大扭矩傳遞容量。
[0022]此外，通過不滑動地結(jié)合第I摩擦離合器和第2摩擦離合器，從而，變速器的扭矩傳遞效率不會惡化，并且能夠防止離合器片的過度的磨損和損傷。
[0023]此外，通過錯開第I摩擦離合器和第2摩擦離合器進(jìn)行結(jié)合的時間，從而，能夠得到半離合的效果。
[0024]并且，變速齒輪機(jī)構(gòu)通過連接第I輸入軸和第2輸入軸兩者并設(shè)為I速檔，從而，能夠從I速檔切換到與第I輸入軸連接的2速檔和與第2輸入軸連接的3速檔中的任意一個。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的實(shí)施方式的概略的說明圖。
[0026]圖2是示出圖1的變速器從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0027]圖3是示出圖1的變速器從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。[0028]圖4是示出圖1的變速器從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0029]圖5是示出圖1的變速器切換變速檔時的各離合器的工作狀態(tài)的說明圖。
[0030]圖6是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的其他實(shí)施方式的概略的說明圖。
[0031]圖7是示出圖6的變速器從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0032]圖8是示出圖6的變速器從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0033]圖9是示出圖6的變速器從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0034]圖10是示出圖6的變速器從3速檔切換到4速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0035]圖11是示出圖6的變速器從4速檔切換到5速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0036]圖12是示出圖6的變速器從5速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0037]圖13是示出圖6的變速器從4速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0038]圖14是示出圖6的變速器的針對每個變速檔的各離合器的切換狀態(tài)的說明圖。
[0039]圖15是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的其他實(shí)施方式的概略的說明圖。
[0040]圖16是示出圖15的變速器從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0041]圖17是示出圖15的變速器從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0042]圖18是示出圖15的變速器從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0043]圖19是示出圖15的變速器從3速檔切換到4速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0044]圖20是示出圖15的變速器從3速檔切換到4速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0045]圖21是示出圖15的變速器從4速檔切換到5速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0046]圖22是示出圖15的變速器從5速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0047]圖23是示出圖15的變速器從4速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖。
[0048]圖24是示出圖15的變速器的針對每個變速檔的各離合器的切換狀態(tài)的說明圖?！揪唧w實(shí)施方式】[0049]以下，根據(jù)示出實(shí)施方式的概略的附圖，說明本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器。圖1是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的實(shí)施方式的概略的說明圖，圖1 (A)是變速檔為車輛起步前的空檔的狀態(tài)，圖1 (B)是車輛起步時的I速檔的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，變速器的變速檔是前進(jìn)3檔，省略后退檔。
[0050]在圖1 (A)中，變速器(車輛用雙離合式變速器)10同軸地設(shè)置有第I輸入軸21以及第2輸入軸22，中間軸24與第I輸入軸21以及第2輸入軸22平行地設(shè)置。
[0051]經(jīng)由第I摩擦離合器11向第I輸入軸21輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由第2摩擦離合器12向第2輸入軸22輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由中間軸24從輸出軸27輸出變速后的動力。
[0052]此外，在第I輸入軸21旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置有第I輸入齒輪(共有齒輪)43，第I輸入齒輪43通過第I切換離合器31與第I輸入軸21斷開或連接，通過第2切換離合器32與第2輸入軸22斷開或連接。
[0053]在本實(shí)施方式中，第I摩擦離合器11以及第2摩擦離合器12是干式單板離合器，但是，也可以是濕式多板離合器等其他方式。此外，第I切換離合器31以及第2切換離合器32是具有普通的同步機(jī)構(gòu)的嚙合離合器，但是，也可以是其他方式。
[0054]在中間軸24上固定設(shè)置有第I中間齒輪44、第2中間齒輪54、第3中間齒輪64以及第4中間齒輪74，構(gòu)成了第I輸入齒輪43與第I中間齒輪44嚙合了的第I齒輪系40、第2輸入齒輪51與第2中間齒輪54嚙合了的第2齒輪系50、第3輸入齒輪62與第3中間齒輪64嚙合了的第3齒輪系60。
[0055]此外，通過第I切換離合器31以及第2切換離合器32選擇這些齒輪系并進(jìn)行連接，向中間軸24傳遞將第I齒輪系40變速到I速檔、第2齒輪系50變速到2速檔、第3齒輪系60變速到3速檔的動力，從而，作為變速齒輪機(jī)構(gòu)30發(fā)揮作用。
[0056]并且，固定于中間軸24的第4中間齒輪74和固定于輸出軸27的輸出齒輪77嚙合而構(gòu)成輸出齒輪系70，向輸出軸27傳遞來自變速齒輪機(jī)構(gòu)30的動力。
[0057]在圖1 (A)中，第I切換離合器31和第2切換離合器32不與任意一個輸入齒輪(43、51、62)連接，變速器10處于空檔狀態(tài)。此外，第I摩擦離合器11和第2摩擦離合器12兩者被釋放，來自動力源8的動力不會向第I輸入軸21和第2輸入軸22傳遞。
[0058]在車輛起步時，從該狀態(tài)起，首先由第I切換離合器31連接第I輸入軸21與第I輸入齒輪43，并且，由第2切換離合器32連接第2輸入軸22與第I輸入齒輪43，設(shè)為選擇了第I齒輪系40的I速檔的狀態(tài)，之后，結(jié)合第I摩擦離合器11和第2摩擦離合器12兩者。
[0059]在圖1 (B)中，第I切換離合器31和第2切換離合器32選擇第I齒輪系40，第I摩擦離合器11和第2摩擦離合器12相結(jié)合。此外，用粗線以及箭頭表示從第I摩擦離合器11以及第2摩擦離合器12起到輸出軸27為止的動力傳遞路徑。另外，在這之后的附圖中，用粗線以及箭頭表示動力傳遞路徑。
[0060]其中，通過經(jīng)由第I摩擦離合器11、第I輸入軸21、第I切換離合器31的路徑和經(jīng)由第2摩擦離合器12、第2輸入軸22、第2切換離合器32的路徑傳遞的、來自動力源8的動力通過第I輸入齒輪43合流，通過第I齒輪系40變速到I檔速，經(jīng)由中間軸24、輸出齒輪系70從輸出軸27輸出。[0061]車輛起步時的第I摩擦離合器11與第2摩擦離合器12的結(jié)合雖然基本上以扭矩傳遞容量的最大值同時進(jìn)行，但是，在驅(qū)動輪由于車輛行駛的路面的狀態(tài)等滑動的情況下，可以適當(dāng)?shù)販p少扭矩傳遞容量，實(shí)質(zhì)上扭矩傳遞容量在從零值到最大值的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，從而，能夠避免驅(qū)動輪的滑動。
[0062]此外，下述方法中的任意一個也是可能的，其中，一個方法是:也可在結(jié)合第I摩擦離合器11以及第2摩擦離合器12任意一個之后結(jié)合另一個，此時，最先開始結(jié)合的一個摩擦離合器的結(jié)合完成后，開始另一個摩擦離合器的結(jié)合；另一個方法是:在最先開始結(jié)合的一個摩擦離合器的結(jié)合完成之前開始另一個摩擦離合器的結(jié)合。
[0063]圖2是示出圖1的變速器10從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖2 (A)是從I速檔切換到2速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖2 (B)是到2速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0064]在圖2 (A)中，變速器10通過釋放第I摩擦離合器11設(shè)為扭矩不作用于第I切換離合器31的狀態(tài)，將第I切換離合器31與第I輸入軸21的連接從第I輸入齒輪43切換到第2輸入齒輪51。因此，第I切換離合器31變成選擇了第2齒輪系50的狀態(tài)。
[0065]此時，第2摩擦離合器12保持結(jié)合狀態(tài)，因此，來自動力源8的動力經(jīng)由第2輸入軸22、第2切換離合器32、第I齒輪系40、輸出齒輪系70傳遞到輸出軸27。之后，通過同時進(jìn)行第I摩擦離合器11的結(jié)合和第2摩擦離合器12的釋放，從而，經(jīng)由第2齒輪系50切換到2速檔。
[0066]在圖2 (B)中，第I摩擦離合器11結(jié)合，第2摩擦離合器12釋放，因此，來自動力源8的動力經(jīng)由第I輸入軸21、第I切換離合器31、第2齒輪系50、輸出齒輪系70傳遞到輸出軸27。
[0067]圖3是示出圖1的變速器10從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖3 (A)是從2速檔切換到3速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖3 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0068]在圖3(A)中，變速器10通過釋放第2摩擦離合器12而成為扭矩不作用于第2切換離合器32的狀態(tài)，將第2切換離合器32與第2輸入軸22的連接從第I輸入齒輪43切換到第3輸入齒輪62。
[0069]因此，第2切換離合器32變成選擇了第3齒輪系60的狀態(tài)，之后，通過同時進(jìn)行第I摩擦離合器11的釋放和第2摩擦離合器12的結(jié)合，從而，經(jīng)由第3齒輪系60切換到3速檔。
[0070]在圖3 (B)中，第I摩擦離合器11釋放，第2摩擦離合器12結(jié)合，因此，來自動力源8的動力經(jīng)由第2輸入軸22、第2切換離合器32、第3齒輪系60傳遞到輸出軸27。
[0071]圖4是示出圖1的變速器10從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖4 (A)是從I速檔切換到3速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖4 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0072]在圖4(A)中，變速器10通過釋放第2摩擦離合器12而設(shè)為扭矩不作用于第2切換離合器32的狀態(tài)，將第2切換離合器32與第2輸入軸22的連接從第I輸入齒輪43切換到第3輸入齒輪62。因此，第2切換離合器32變成選擇了第3齒輪系60的狀態(tài)。
[0073]此時，第I摩擦離合器11保持結(jié)合狀態(tài)，因此，來自發(fā)動機(jī)8的動力經(jīng)由第I輸入軸21、第I切換離合器31、第I齒輪系40、輸出齒輪系70傳遞到輸出軸27。之后，通過同時進(jìn)行第I摩擦離合器11的釋放和第2摩擦離合器12的結(jié)合，從而，經(jīng)由第3齒輪系60切換到3速檔。
[0074]在圖4 (B)中，第I摩擦離合器11釋放，第2摩擦離合器12結(jié)合，因此，來自動力源8的動力經(jīng)由第2輸入軸22、第2切換離合器32、第3齒輪系60、輸出齒輪系70傳遞到輸出軸27。
[0075]圖5是示出圖1的變速器10切換變速檔時的各離合器的工作狀態(tài)的說明圖，示出了從圖1到圖4所示出的變速器10的各變速檔以及切換中途的各離合器的工作狀態(tài)。
[0076]其中，〇標(biāo)記表示對摩擦/切換離合器進(jìn)行結(jié)合/連接并傳遞扭矩的狀態(tài)，Λ標(biāo)記表示連接了切換離合器但是不傳遞扭矩的狀態(tài)，X標(biāo)記表示對摩擦/切換離合器進(jìn)行釋放/斷開且不傳遞扭矩的狀態(tài)。
[0077]圖6是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的其他實(shí)施方式的概略的說明圖，圖6 (A)是變速檔為車輛起步前的空檔的狀態(tài)，圖6 (B)是車輛起步時的I速檔的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，變速器的變速檔是前進(jìn)6檔，省略后退檔。
[0078]在圖6 (A)中，變速器(車輛用雙離合式變速器)110同軸地設(shè)置有第I輸入軸121以及第2輸入軸122，中間軸124與第I輸入軸121以及第2輸入軸122平行地設(shè)置。
[0079]經(jīng)由第I摩擦離合器111向第I輸入軸121輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由第2摩擦離合器112向第2輸入軸122輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由中間軸124從輸出軸127輸出變速后的動力。
[0080]此外，第I輸入齒輪143以及第3輸入齒輪151旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于第I輸入軸121，并通過第I切換離合器131與第I輸入軸121斷開或連接，第2輸入齒輪172以及第4輸入齒輪183旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于第2輸入軸122，并通過第2切換離合器162與第2輸入軸122斷開或連接。第I輸入齒輪143與第4輸入齒輪183通過第I共有軸123聯(lián)結(jié)并作為共有齒輪一體地旋轉(zhuǎn)。
[0081]在中間軸124上分別旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置有通過第2共有軸125聯(lián)結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)的第I中間齒輪145和第3中間齒輪155、以及通過第3共有軸126聯(lián)結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)的第2中間齒輪176以及第4中間齒輪186，通過第3切換離合器204與中間軸124斷開或連接。
[0082]此處，通過第I輸入齒輪143和第I中間齒輪145嚙合了的第I齒輪系140、第3輸入齒輪151和第3中間齒輪155嚙合了的第3齒輪系150、以及第I切換離合器131構(gòu)成第I變速齒輪機(jī)構(gòu)130，并通過第2輸入齒輪172和第2中間齒輪176嚙合了的第2齒輪系170、第4輸入齒輪183和第4中間齒輪186嚙合了的第4齒輪系180、以及第2切換離合器162構(gòu)成第2變速齒輪機(jī)構(gòu)160。
[0083]并且，固定于中間軸124的第5中間齒輪194和固定于輸出軸127的輸出齒輪197嚙合而構(gòu)成輸出齒輪系190，向輸出軸127傳遞來自由第3切換離合器204選擇出的第I變速齒輪機(jī)構(gòu)130或者第2變速齒輪機(jī)構(gòu)160的動力。
[0084]在圖6 (A)中，第I切換離合器131和第2切換離合器162不與任意一個輸入齒輪(143、151、172、183)連接，變速器110處于空檔狀態(tài)。此外，第I摩擦離合器111和第2摩擦離合器112兩者被釋放，來自動力源8的動力不會傳遞到第I輸入軸121和第2輸入軸 122。[0085]在車輛起步時，從該狀態(tài)起，首先通過第I切換離合器131連接第I輸入軸121與第I輸入齒輪143，并且，通過第2切換離合器162連接第2輸入軸122與第3輸入齒輪183并使其設(shè)為選擇了第I齒輪系140的I速檔的狀態(tài)，之后，結(jié)合第I摩擦離合器111和第2摩擦離合器112兩者。
[0086]在圖6 (B)中，第I切換離合器131選擇第I齒輪系140，第2切換離合器162選擇第4齒輪系180，第3切換離合器204選擇低速檔，第I摩擦離合器111和第2摩擦離合器112結(jié)合。
[0087]其中，通過經(jīng)由第I摩擦離合器111、第I輸入軸121、第I切換離合器131的路徑和經(jīng)由第2摩擦離合器112、第2輸入軸122、第2切換離合器162的路徑傳遞的、來自動力源8的動力通過第I輸入齒輪143合流，通過第I齒輪系140變速到I檔速，經(jīng)由中間軸124、輸出齒輪系190從輸出軸127輸出。
[0088]圖6所示的變速器110切換到I速檔以后的檔時的動力傳遞路徑的切換如以下說明的圖7到圖13所示，圖14示出此時從空檔切換到6速檔時的各摩擦離合器以及各切換離合器的工作狀態(tài)。
[0089]變速器110從I速檔切換到3速檔的切換動作與圖1到圖5所示的實(shí)施方式基本相同，此外，從I速檔到3速檔的變速和從4速檔到6速檔的變速除下述方面以外，為相同的工作，因此，省略詳細(xì)的說明，其中上述方面為:第3切換離合器204對于前者選擇低速檔，對于后者選擇高速檔。
[0090]圖7是示出圖6的變速器110從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖7 (A)是從I速檔切換到2速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖7 (B)是到2速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0091]圖8是示出圖6的變速器110從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖8 (A)是從2速檔切換到3速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖8 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0092]圖9是示出圖6的變速器110從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖9 (A)是從I速檔切換到3速檔的切換中途的狀態(tài)，圖9 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0093]圖10是示出圖6的變速器110從3速檔切換到4速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖10 (A)是從I速檔切換到3速檔的切換中途的狀態(tài)，圖10 (B)是到4速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0094]圖11是示出圖6的變速器110從4速檔切換到5速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖11 (A)是從4速檔切換到5速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖11 (B)是到5速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0095]圖12是示出圖6的變速器110從5速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖12 (A)是從5速檔切換到6速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖12 (B)是到6速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0096]圖13是示出圖6的變速器110從4速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖13 (A)是從4速檔切換到6速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖13 (B)是到6速檔的切換已完成的狀態(tài)。[0097]圖14是示出圖6的變速器110切換變速檔時的各離合器的工作狀態(tài)的說明圖，示出了從圖6到圖13所示出的變速器110的各變速檔的各離合器的工作狀態(tài)。
[0098]其中，〇標(biāo)記表示對摩擦/切換離合器進(jìn)行結(jié)合/連接而傳遞扭矩的狀態(tài)，Λ標(biāo)記表示連接了切換離合器但是不傳遞扭矩的狀態(tài)，X標(biāo)記表示對摩擦/切換離合器進(jìn)行釋放/斷開而不傳遞扭矩的狀態(tài)。
[0099]圖15是示出本發(fā)明的車輛用雙離合式變速器的其他實(shí)施方式的概略的說明圖，圖15 (A)是變速檔為車輛起步前的空檔的狀態(tài)，圖15 (B)是車輛起步時的I速檔的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，變速器的變速檔是前進(jìn)6檔，省略后退檔。
[0100]在圖15(A)中，變速器(車輛用雙離合式變速器)210同軸地設(shè)置有第I輸入軸221以及第2輸入軸222，中間軸224與第I輸入軸221以及第2輸入軸222平行地設(shè)置。
[0101]經(jīng)由第I摩擦離合器211向第I輸入軸221輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由第2摩擦離合器212向第2輸入軸222輸入來自動力源8的動力，經(jīng)由中間軸224從輸出軸227輸出變速后的動力。
[0102]此外，第I輸入齒輪243以及第3輸入齒輪251旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于第I輸入軸221，并通過第I切換離合器231與第I輸入軸221斷開或連接，第2輸入齒輪272以及第4輸入齒輪283旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于第2輸入軸222，并通過第2切換離合器262與第2輸入軸222斷開或連接。第I輸入齒輪243與第4輸入齒輪283通過第I斷接離合器123聯(lián)結(jié)并作為共有齒輪一體地旋轉(zhuǎn)。
[0103]在中間軸224上分別旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置有通過第2斷接離合器225聯(lián)結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)的第I中間齒輪245和第3中間齒輪255、以及通過第3斷接離合器226聯(lián)結(jié)并一體地旋轉(zhuǎn)的第2中間齒輪276和第4中間齒輪286，通過第2斷接離合器225以及第3斷接離合器226與中間軸224斷開或連接。
[0104]此處,通過第I輸入齒輪243和第I中間齒輪245嚙合了的第I齒輪系240、第3輸入齒輪251和第3中間齒輪255嚙合了的第3齒輪系250、以及第I切換離合器231構(gòu)成第I變速齒輪機(jī)構(gòu)230，并通過第2輸入齒輪272和第2中間齒輪276嚙合了的第2齒輪系270、第4輸入齒輪283和第4中間齒輪286嚙合了的第4齒輪系280、以及第2切換離合器262構(gòu)成第2變速齒輪機(jī)構(gòu)260。
[0105]并且，固定于中間軸224的第5中間齒輪294和固定于輸出軸227的輸出齒輪297嚙合而構(gòu)成輸出齒輪系290，向輸出軸227傳遞來自由第2斷接離合器225以及第3斷接離合器226選擇出的第I變速齒輪機(jī)構(gòu)230或者第2變速齒輪機(jī)構(gòu)260的動力。
[0106]在圖15 (A)中，第I切換離合器231和第2切換離合器262不與任意一個輸入齒輪(243、251、272、283)連接，變速器210處于空檔狀態(tài)。此外，第I摩擦離合器211和第2摩擦離合器212兩者被釋放，來自動力源8的動力不會傳遞到第I輸入軸221和第2輸入軸 222。
[0107]在車輛起步時，從該狀態(tài)起，首先通過第I切換離合器231連接第I輸入軸221與第I輸入齒輪243，并且，通過第2切換離合器262連接第2輸入軸222與第3輸入齒輪283，成為選擇了第I齒輪系240的I速檔的狀態(tài)，之后，結(jié)合第I摩擦離合器211和第2摩擦離合器212兩者。
[0108]在圖15 (B)中，第I切換離合器231選擇第I齒輪系240，第2切換離合器262選擇第4齒輪系280，連接第2斷接離合器225后切斷第3斷接離合器(選擇低速檔)，第I摩擦離合器211和第2摩擦離合器212結(jié)合。
[0109]其中，通過經(jīng)由第I摩擦離合器211、第I輸入軸221、第I切換離合器231的路徑和經(jīng)由第2摩擦離合器212、第2輸入軸222、第2切換離合器262的路徑傳遞的、來自動力源8的動力通過第I輸入齒輪243合流，通過第I齒輪系240變速到I檔速，經(jīng)由中間軸224、輸出齒輪系290從輸出軸227輸出。
[0110]圖15所示的變速器210向I速檔以后的檔切換時的動力傳遞路徑的切換如以下說明的圖16到圖23所示，圖24示出此時的從空檔切換到6速檔時的各摩擦離合器以及各切換離合器的工作狀態(tài)。
[0111]變速器210從I速檔到3速檔的切換動作與從圖6到圖9所示的實(shí)施方式基本相同，此外，從I速檔到3速檔的變速和從4速檔到6速檔的變速除下述方面以外為相同的工作，因此，省略詳細(xì)的說明，其中，上述方面為:對于前者，第2斷接離合器225被連接，第3斷接離合器被斷開(選擇低速檔)，對于后者，第2斷接離合器225被斷開，第3斷接離合器被連接(選擇高速檔)。
[0112]圖16是示出圖15的變速器210從I速檔切換到2速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖16 (A)是從I速檔切換到2速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖16 (B)是到2速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0113]圖17是示出圖15的變速器210從2速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖17 (A)是從·2速檔切換到3速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖17 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0114]圖18是示出圖15的變速器210從I速檔切換到3速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖18 (A)是從I速檔切換到3速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖18 (B)是到3速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0115]圖19、20是示出圖15的變速器210從3速檔切換到4速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖19 (A)是從3速檔切換到4速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖19⑶和20㈧是切換到4速檔但是第I摩擦離合器釋放的狀態(tài)，圖20 (B)是第I摩擦離合器和第2摩擦離合器結(jié)合，到4速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0116]圖21是示出圖15的變速器210從4速檔切換到5速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖21 (A)是從4速檔切換到5速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖21 (B)是到5速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0117]圖22是示出圖15的變速器210從5速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖22 (A)是從5速檔切換到6速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖22 (B)是到6速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0118]圖23是示出圖15的變速器210從4速檔切換到6速檔時的動力傳遞路徑的切換的說明圖，圖23 (A)是從4速檔切換到6速檔時的切換中途的狀態(tài)，圖23 (B)是到6速檔的切換已完成的狀態(tài)。
[0119]圖24是示出圖15的變速器110切換變速檔時的各離合器的工作狀態(tài)的說明圖，示出了從圖15到圖23所示出的變速器210的各變速檔的各離合器的工作狀態(tài)。
[0120]其中，〇標(biāo)記表示對摩擦/切換/斷接離合器進(jìn)行結(jié)合/連接而傳遞扭矩的狀態(tài)，Λ標(biāo)記表示連接了切換/斷接離合器但是不傳遞扭矩的狀態(tài)，X標(biāo)記表示對摩擦/切換/斷接離合器進(jìn)行釋放/斷開而不傳遞扭矩的狀態(tài)。
[0121]在上述實(shí)施方式中，如從I速檔到2速檔那樣對升檔進(jìn)行了說明，但是，在從2速檔變速為I速檔那樣的降檔中，通過進(jìn)行與升檔的說明相反的操作，能夠進(jìn)行變速操作。
[0122]以上完成了對實(shí)施方式的說明，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，也包含不損害其目的和優(yōu)點(diǎn)的適當(dāng)變形，并且，不受上述實(shí)施方式所示的數(shù)值等的限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用雙離合式變速器，其具有: 第I輸入軸以及第2輸入軸； 第I摩擦離合器，其能夠向所述第I輸入軸傳遞來自動力源的動力； 第2摩擦離合器，其能夠向所述第2輸入軸傳遞來自所述動力源的動力； 變速齒輪機(jī)構(gòu)，其通過斷開或連接來自所述第I輸入軸以及第2輸入軸的動力，能夠選擇多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速；以及輸出軸，其輸出來自所述變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力， 該車輛用雙離合式變速器的特征在于， 所述變速齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置有能夠同時與所述第I輸入軸以及第2輸入軸連接的共有齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于， 所述共有齒輪與第I輸入軸以及第2輸入軸同軸地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于， 在車輛起步時，在由所述變速齒輪機(jī)構(gòu)選擇了 I速檔的狀態(tài)下，以扭矩傳遞容量的最大值或者中間值以上同時分別結(jié)合所述第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器，能夠經(jīng)由所述第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器向所述輸出軸傳遞來自所述動力源的動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于， 在車輛起步時，在由所述變速齒輪機(jī)構(gòu)選擇了 I速檔的狀態(tài)下，在結(jié)合了所述第I摩擦離合器以及第2摩擦離合器中的任意一個之后，結(jié)合另一個，能夠向所述輸出軸傳遞來自所述動力源的動力。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于， 所述變速齒輪機(jī)構(gòu)具有: 構(gòu)成所述多個變速檔的多個齒輪系； 第I切換離合器，其能夠選擇所述多個齒輪系中的任意一系而與所述第I輸入軸連接；以及 第2切換離合器，其能夠選擇所述多個齒輪系中的任意一系而與所述第2輸入軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于，所述變速齒輪機(jī)構(gòu)具有: 第I變速齒輪機(jī)構(gòu)，其能夠由所述第I切換離合器選擇至少包含I速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速；以及 第2變速齒輪機(jī)構(gòu)，其能夠由所述第2切換離合器選擇至少包含2速檔在內(nèi)的多個變速檔中的任意一檔來進(jìn)行變速。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用雙離合式變速器，其特征在于， 該車輛用雙離合式變速器設(shè)置有第3切換離合器，該第3切換離合器能夠選擇包含所述I速檔以及2速檔在內(nèi)的低速檔和至少包含最高速檔在內(nèi)的高速檔中的任意一個而向所述輸出軸傳遞由所述第I變速齒輪機(jī)構(gòu)或者第2變速齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行了變速的動力。
【文檔編號】F16H3/091GK103443505SQ201280006670
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年1月28日
【發(fā)明者】高橋孝貞, 小久保明廣, 西山康行 申請人:優(yōu)尼邦斯股份有限公司