變速器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種變速器系統(tǒng)Ts1，包括離合器模塊CM，該離合器模塊具有一個(gè)輸入部和兩個(gè)輸出部，其中離合器裝置B1和C位于該輸出部與該輸入部之間。該變速器系統(tǒng)還包括變速器模塊TM，該變速器模塊具有兩個(gè)輸入部和一個(gè)輸出部，該變速器模塊TM包括至少兩個(gè)副變速器T1和T2，其中在每個(gè)副變速器的輸入部與輸出部之間設(shè)有至少一個(gè)變速齒輪裝置或一個(gè)變速器離合器。該離合器模塊的兩個(gè)輸出部在此處連接到該變速器模塊的兩個(gè)輸入部。離合器模塊CM還包括第三離合器裝置B2以及支路變速器P，該支路變速器包括四個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到輸入部；其第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到第一輸出部；并且其第三和第四旋轉(zhuǎn)構(gòu)件分別連接到第一和第三離合器裝置B1和B2。
【專利說明】變速器系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器系統(tǒng)(傳動系統(tǒng))，該變速器系統(tǒng)包括:
[0002]-離合器模塊,具有一個(gè)輸入部以及第一和第二輸出部,其中在第一輸出部與輸入部之間設(shè)有第一離合器裝置，該第一離合器裝置裝備有第一供能裝置，而在第二輸出部與輸入部之間設(shè)有第二離合器裝置，該第二離合器裝置裝備有第二供能裝置，以及
[0003]-變速器模塊,具有一個(gè)輸出部以及第一和第二輸入部，其中在第一輸入部與輸出部之間設(shè)有第一副變速器，該第一副變速器裝備有至少一個(gè)變速齒輪裝置和/或一個(gè)變速器離合器，并且在第二輸入部與輸出部之間設(shè)有第二副變速器，該第二副變速器也裝備有至少一個(gè)變速齒輪裝置和/或一個(gè)變速器離合器，
[0004]其中離合器模塊的兩個(gè)輸出部連接到變速器模塊的兩個(gè)輸入部。
[0005]在本文中，離合器裝置應(yīng)被理解為例如離合器、制動器或電動機(jī)。供能裝置在這方面分別可以是例如具有變速齒輪裝置的電動機(jī)、機(jī)械彈簧、液壓缸或電力線圈。
[0006]本文中的變速齒輪裝置優(yōu)選地為如齒輪變速器、行星齒輪組、無級變速器、鏈傳動裝置之類的機(jī)械傳動裝置，但是變速齒輪裝置并非必須要減速或加速，而是還可以為例如通過軸而形成的I比I傳動。
【背景技術(shù)】
[0007]從專利文獻(xiàn)EP-A-1625037中已知這種類型的變速器系統(tǒng)。在該公知的變速器系統(tǒng)中，離合器模塊包括行星齒輪組和摩擦離合器，而變速器模塊包括連接到行星齒輪組的軸及離合器連接變速器，該離合器連接變速器具有多個(gè)可聯(lián)結(jié)的齒輪變速器。行星齒輪組的作用是在保持輸出部上的轉(zhuǎn)矩的同時(shí)使傳動齒輪齒數(shù)比能夠改變。該變速器模塊因此應(yīng)具有合適數(shù)量的不同的變速齒輪，這些變速齒輪被期望用于與發(fā)動機(jī)配合，并使應(yīng)用該變速器的車輛獲得期望的舒適和性能。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種在首段中限定的類型的變速器系統(tǒng)，其中變速器模塊能夠以更簡單且更具成本效益的方式設(shè)置，然而作為整體的變速器系統(tǒng)仍然具有相似的乃至更好的性能(更少的大齒輪，更多的齒輪，更好的齒輪齒數(shù)比的分配，更少的摩擦元件，并且其中仍然能夠改變齒輪齒數(shù)比同時(shí)保持輸出部上的轉(zhuǎn)矩)，而不會使離合器模塊變得更昂貴。為此目的，根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的特征在于，該變速器系統(tǒng)還包括裝備有第三供能裝置的第三離合器裝置，并且在輸入部與第一輸出部之間設(shè)有包括至少四個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的變速器，其中第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到輸入部，第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到第一輸出部，而第三和第四旋轉(zhuǎn)構(gòu)件分別連接到第一和第三離合器裝置。通過對任一個(gè)離合器裝置或者兩個(gè)離合器裝置供能，能夠借助該離合器模塊實(shí)現(xiàn)三種不同的速度變換。而這對于該變速器模塊中的任何齒輪齒數(shù)比而言都可以實(shí)現(xiàn)，使得可借助變速器模塊中的任何齒輪齒數(shù)比來實(shí)現(xiàn)三種不同的速度變換。[0009]變速裝置優(yōu)選地借助支路變速器(例如行星齒輪組)而構(gòu)成。而且，第一和/或第三離合器裝置優(yōu)選被設(shè)置為制動器。該制動器優(yōu)選地由能夠耗散能量的摩擦制動器形成，或者由不能耗散能量的連至堅(jiān)固外部體(firm world)的爪形離合器形成。例如，變速器模塊的外殼可具有堅(jiān)固外部體的功能。
[0010]第一和/或第三離合器裝置還可被設(shè)置為電動機(jī)，其中定子連接到堅(jiān)固外部體，而轉(zhuǎn)子連接到所包含的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。第二離合器裝置也可被設(shè)置為電動機(jī)。
[0011]第二離合器裝置優(yōu)選地由位于離合器模塊的第二輸出部與輸入部之間的離合器形成。離合器可被設(shè)置為能夠耗散能量的摩擦離合器，或者被設(shè)置為不能耗散能量的爪形
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[0012]在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一離合器裝置由摩擦制動器形成；第二離合器裝置由摩擦離合器形成；并且第三離合器裝置由不能或幾乎不能耗散能量的同步裝置和/或爪形離合器形成。
[0013]為了進(jìn)一步提高變速器系統(tǒng)的功能性，根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的另一實(shí)施例的特征在于，該變速器系統(tǒng)包括短路離合器，該短路離合器位于離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或變速器模塊的兩個(gè)輸入部之間。如果變速器系統(tǒng)包括另一個(gè)短路離合器，則該另一個(gè)短路離合器也位于離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或變速器模塊的兩個(gè)輸入部之間，并且與短路離合器串聯(lián)連接，其中離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或變速器模塊的兩個(gè)輸入部能夠僅通過閉合兩個(gè)短路離合器而聯(lián)結(jié)到一起，甚至可獲得更多的功能性的提高。
[0014]短路離合器優(yōu)選地可由一個(gè)操作元件來切換，借助該操作元件，可實(shí)現(xiàn)三個(gè)位置:兩個(gè)短路離合器的任意一個(gè)閉合或者兩個(gè)短路離合器均閉合。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的特征在于，變速器模塊還包括第三副變速器，該第三副變速器包括至少一個(gè)變速齒輪裝置，該第三副變速器的輸入部在兩個(gè)短路離合器之間的位置處連接到兩個(gè)短路離合器，并且該第三副變速器的輸出部連接到變速器模塊的輸出部。
[0016]第二離合器裝置優(yōu)選地由位于離合器模塊的第二輸出部與輸入部之間的離合器形成。
[0017]優(yōu)選地，能夠借助形成副變速器的部分的變速器離合器而被接通/切斷一個(gè)或多個(gè)的副變速器中的變速齒輪裝置。一個(gè)或多個(gè)變速器離合器和/或短路離合器因此優(yōu)選地被設(shè)置為爪形離合器和/或同步裝置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的另一實(shí)施例的特征在于，該變速器系統(tǒng)包括電動機(jī)，該電動機(jī)聯(lián)結(jié)或能夠聯(lián)結(jié)到一個(gè)或多個(gè)變速器系統(tǒng)的部件。變速器系統(tǒng)的部件因此例如是所述變速齒輪裝置、離合器、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件等等。電動機(jī)因此優(yōu)選地用于使變速器離合器、短路離合器或離合器裝置中的一個(gè)或多個(gè)裝置同步。電動機(jī)還能夠用于電力地驅(qū)動負(fù)載(驅(qū)動輪)或者使其制動。
[0019]以下實(shí)施例優(yōu)選地用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)中的最佳齒輪齒數(shù)比。在這些實(shí)施例的第一個(gè)實(shí)施例中，離合器模塊的變速裝置的齒輪齒數(shù)比被選擇為如果第一離合器裝置被制動，則該齒輪齒數(shù)比朝向離合器模塊的輸出部進(jìn)行減速。在另一實(shí)施例中，離合器模塊的變速裝置的齒輪齒數(shù)比選擇為如果第三離合器裝置被制動，則該齒輪齒數(shù)比朝向離合器模塊的輸出部進(jìn)行減速。優(yōu)選地，該齒輪齒數(shù)比要比第一離合器裝置被制動的情況更少程度地減速。最大減速的變速齒輪裝置(變速器模塊中)因此位于第二副變速器中。
[0020]在又一個(gè)實(shí)施例中，總體的變速器系統(tǒng)的最高(最小減速)變速器變速檔是借助第二離合器裝置和第一副變速器獲得的，同時(shí)該短路離合器或所有短路離合器閉合。在再一個(gè)實(shí)施例中，總體的變速器系統(tǒng)的最低(最大減速)的變速器變速檔(第一檔)是借助第一離合器裝置、離合器模塊的變速裝置以及第二副變速器獲得的，同時(shí)該短路離合器或者所有短路離合器閉合。在又一實(shí)施例中，變速器系統(tǒng)的第二檔是借助第三離合器裝置和第二副變速器獲得的。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的又一個(gè)實(shí)施例的特征在于，該變速器模塊包括反向(倒檔)齒輪，該反向齒輪位于副模塊之間，并且包括兩個(gè)另外的大齒輪，上述另外的大齒輪與副變速器的變速齒輪裝置的大齒輪嚙合。兩個(gè)另外的大齒輪之間優(yōu)選地設(shè)有反向離合器。兩個(gè)另外的大齒輪優(yōu)選同軸地設(shè)置在副軸上。
[0022]本發(fā)明同樣涉及一種在根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)中的檔之間的切換方法。關(guān)于該方法，本發(fā)明的特征在于，通過閉合第二離合器裝置并且對第一離合器裝置較少地供能，直到第三離合器裝置能夠大體上同步地閉合，而實(shí)現(xiàn)從變速器系統(tǒng)的較低速(例如第一)檔切換到較高速(例如第二)檔，同時(shí)保持輸出部上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)中的齒輪切換的另一方法的特征在于，在變速器系統(tǒng)中進(jìn)行至少一個(gè)切換(換檔)操作，其中從變速器系統(tǒng)的第X檔到第X+1檔的切換經(jīng)由第X+2檔進(jìn)行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]以下，將基于附圖中代表的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的實(shí)施例的示例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中:
[0025]圖1示出包括兩個(gè)副變速器的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第一實(shí)施例；
[0026]圖2示出包括三個(gè)副變速器的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第二實(shí)施例；
[0027]圖3示出包括被設(shè)置為電動機(jī)的第三離合器裝置的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第三實(shí)施例；
[0028]圖4示出包括兩個(gè)副變速器和反向齒輪的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第四實(shí)施例；
[0029]圖5示出具有5個(gè)或6個(gè)齒輪的圖4中所示的變速器系統(tǒng)的有益的實(shí)施例；
[0030]圖6示出具有8個(gè)或9個(gè)齒輪的圖4中所示的變速器系統(tǒng)的有益的實(shí)施例；
[0031]圖7示出具有8個(gè)或9個(gè)齒輪的圖4中所示的變速器系統(tǒng)的另一有益的實(shí)施例；
[0032]圖8示出包括三個(gè)副變速器和反向齒輪的根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第五實(shí)施例；以及
[0033]圖9示出圖8中所示的變速器系統(tǒng)的有益的實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1給出根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第一實(shí)施例的簡圖。變速器系統(tǒng)Tsl包括:離合器模塊CM，其具有一個(gè)輸入部IN以及第一和第二輸出部ol和o2 ；以及變速器模塊TM，其具有兩個(gè)輸入部ini和in2以及一個(gè)輸出部O。變速器系統(tǒng)位于具有驅(qū)動源A (例如，內(nèi)燃機(jī))的車輛中，驅(qū)動源A連接到輸入部IN和驅(qū)動輪L，驅(qū)動輪L連接到輸出部O。
[0035]在第一輸出部ol與輸入部IN之間，設(shè)有支路變速器P，其由具有四個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的行星齒輪組形成，其中第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件rl連接到輸入部IN ;第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件r2連接到第一輸出部ol ;并且支路變速器P的第三和第四旋轉(zhuǎn)構(gòu)件r3和r4分別連接到兩個(gè)離合器裝置BI(第一離合器裝置)和B2 (第三離合器裝置)。第二輸出部o2與輸入部IN之間設(shè)有由離合器C形成的第二離合器裝置，離合器C包括第二供能裝置(例如，由機(jī)械彈簧形成)。離合器裝置BI和B2的每一個(gè)可被設(shè)置為摩擦制動器(例如，濕片或干片摩擦制動器)或者被設(shè)置為連至堅(jiān)固外部體的爪形離合器。該堅(jiān)固外部體由變速器模塊的殼體構(gòu)成，離合器裝置C還可被設(shè)置為摩擦離合器(例如，濕片或干片摩擦離合器)。
[0036]變速器模塊TM包括兩個(gè)副變速器Tl和T2。第一副變速器Tl位于第一輸入部ini與輸出部O之間，并且由第一齒輪變速器Il和變速器離合器Si形成，變速器離合器Si由爪形離合器形成。第二副變速器T2位于第二輸入部in2與輸出部O之間并且由第二齒輪變速器12形成。
[0037]離合器模塊的兩個(gè)輸出部ol和o2連接到變速器模塊的兩個(gè)輸入部ini和in2。
[0038]制動器BI優(yōu)選地由能夠耗散能量的摩擦制動器形成，并且制動器B2優(yōu)選地由不能或幾乎不能耗散能量的連至堅(jiān)固外部體的爪形離合器或者同步裝置形成。
[0039]變速器系統(tǒng)還包括短路離合器S，短路離合器s位于變速器模塊的兩個(gè)輸入部ini與in2之間。
[0040]如果第一離合器裝置BI被制動，則支路變速器P的齒輪齒數(shù)比朝向離合器模塊的第一輸出部ol減速。
[0041 ] 如果第三離合器裝置B2被制動，則離合器模塊的支路變速器P的齒輪齒數(shù)比朝向離合器模塊的第二輸出部o2減速。該齒輪齒數(shù)比要比第一離合器裝置被制動的情況更少程度地減速。變速器模塊中的最大減速的齒輪齒數(shù)比設(shè)于第二副變速器T2中。
[0042]總體的變速器系統(tǒng)的最高的變速器變速檔是借助第二離合器裝置C和第一副變速器Tl獲得的，同時(shí)短路離合器s閉合，而總體的變速器系統(tǒng)的最低的變速器變速檔(第一檔)是借助第一離合器裝置B1、離合器模塊的支路變速器P以及第二副變速器T2獲得的，同時(shí)短路離合器s閉合。變速器系統(tǒng)的第二檔是借助第三離合器裝置B2和第二副變速器T2獲得的。
[0043]通過閉合第三離合器裝置C，并且對第一離合器裝置BI較少地供能直到第三離合器裝置B2能夠大體上同步地閉合，還可實(shí)現(xiàn)從變速器系統(tǒng)的第一檔切換到第二檔，同時(shí)在輸出部上保持驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為這樣的結(jié)果，第三離合器裝置B2能夠被設(shè)置為爪形離合器和/或同步裝置。
[0044]與所示的齒輪變速器Il和變速器離合器Si不同的是，第一副變速器Tl還可以是與齒輪變速器串聯(lián)連接或者不連接的無級變速器。
[0045]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的第二實(shí)施例。該變速器系統(tǒng)的與第一實(shí)施例相似的所有部件由相似的附圖標(biāo)記指代。在該變速器系統(tǒng)Ts2中，變速器模塊TM還包括第三副變速器T3，第三副變速器T3位于第一和第二副變速器Tl和T2與另一短路離合器s”之間。該另一短路離合器s”位于第一與第三副變速器Tl與T3的輸入部之間，并且短路離合器s位于第三與第二副變速器T3與T2的輸入部之間。短路離合器s和s”能夠借助具有三個(gè)位置的可能性的一個(gè)操作元件來切換。短路離合器的任意一個(gè)閉合或兩個(gè)短路離合器都閉合。短路離合器S和S”的每一個(gè)可被設(shè)置為摩擦離合器、爪形離合器、同步齒合離合器或者自由輪軸承/自由輪離合器。
[0046]離合器C能夠借助兩個(gè)短路離合器s和s”將第一與第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件rl與r2彼此連接，作為其結(jié)果，支路變速器P是短路的并且形成1:1的齒輪齒數(shù)比。P的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件rl優(yōu)選地被設(shè)置為環(huán)形齒輪，第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件r2優(yōu)選地被設(shè)置為行星齒輪架，而第三和第四旋轉(zhuǎn)構(gòu)件r3和r4優(yōu)選地被設(shè)置為恒星齒輪。離合器C優(yōu)選地被設(shè)置為摩擦離合器，但是還可被設(shè)置為爪形離合器或被設(shè)置為電動機(jī)，在該電動機(jī)中，轉(zhuǎn)子和定子形成單獨(dú)的半離合器(之后定子可旋轉(zhuǎn))。短路離合器C還可位于輸入軸IN與短路離合器s和s”之間。短路離合器s和s”優(yōu)選地被設(shè)置為爪形離合器，但是也可被設(shè)置為同步齒合離合器或摩擦離合器。
[0047]在每個(gè)副變速器中設(shè)有至少一個(gè)變速齒輪裝置和/或變速器離合器，上述一個(gè)變速齒輪裝置和/或變速器離合器既能夠設(shè)置在變速齒輪裝置之前又能夠設(shè)置在變速齒輪裝置之后。該變速齒輪裝置可被設(shè)置為軸(I:1的齒輪齒數(shù)比)，或者被設(shè)置為齒輪變速器、鏈條變速器、行星齒輪組(其中變速器離合器能夠?qū)⑵湟粋€(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接到堅(jiān)固外部體/變速器殼體)、無級變速器、摩擦齒輪變速器或能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的另一變速器。
[0048]離合器裝置BI被設(shè)置為摩擦制動器，而離合器裝置B2被設(shè)置為連至堅(jiān)固外部體的爪形離合器。
[0049]齒輪齒數(shù)比優(yōu)選地為如下:
[0050]BI閉合時(shí)的P朝向輸出部減速，
[0051]B2閉合時(shí)的P朝向輸出部減速，但是比BI閉合的情況更少程度地減速，
[0052]齒輪變速器Il (Tl中)具有朝向輸出部的最高的齒輪齒數(shù)比(加速)，
[0053]齒輪變速器12 (T2中)具有朝向輸出部的最低的齒輪齒數(shù)比(減速)，以及
[0054]齒輪變速器13 (T3中)具有位于Il與12之間的齒輪齒數(shù)比。
[0055]齒輪齒數(shù)比的選擇對于變速器系統(tǒng)的運(yùn)行是很重要的。借助離合器裝置B1、B2和C，可以從一個(gè)檔切換到下一個(gè)檔(并且反之亦然)同時(shí)保持轉(zhuǎn)矩傳遞。由于離合器C的齒輪傳動裝置Ic為直接檔(1:1)，并且該齒輪傳動裝置處于制動器BI閉合時(shí)的支路變速器P的變速齒輪裝置Ipl之上，以及處于制動器B2閉合時(shí)的支路變速器P的變速齒輪裝置Ip2之上，因此可以在從Ipl切換到Ip2并從Ip2切換到Ic (并且反之亦然)的同時(shí)保持轉(zhuǎn)矩傳遞(即使制動器B2被設(shè)置為連至堅(jiān)固外部體的爪形離合器)。因此，以這種方式，借助離合器模塊(具有兩個(gè)摩擦元件BI和C)可以切換3個(gè)變速檔。這種設(shè)置可應(yīng)用到變速器模塊TM中的任何變速齒輪裝置Ix，使得借助變速器模塊中的每個(gè)變速齒輪裝置Ix能夠?qū)崿F(xiàn)的變速器系統(tǒng)的齒輪齒數(shù)比為3。
[0056]由于Ipl產(chǎn)生最低的齒輪齒數(shù)比，而Ic產(chǎn)生最高的齒輪齒數(shù)比，當(dāng)從借助Ix的最高檔改變到借助I (X+1)的(下一個(gè))較低檔(或者反之亦然)時(shí)，可在轉(zhuǎn)矩傳遞的同時(shí)進(jìn)行切換(而不需要經(jīng)由空轉(zhuǎn)齒輪實(shí)現(xiàn))。離合器C和支路變速器P的輸出部因此被單獨(dú)地聯(lián)結(jié)到齒輪傳動裝置Ix和I (x+1)。因此需要使用變速器短路離合器s和/或s”來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。而且，始終可以使支路變速器P的輸出部與較高檔的齒輪傳動Ix聯(lián)結(jié)，同時(shí)使離合器C的輸出部與較低檔的齒輪傳動Ix聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)這些，Il是最高的齒輪變速器，并且12是最低的齒輪變速器，而13處于它們兩者之間。
[0057]為了形成齒輪的對稱的分布，可選擇圍繞Ip2對稱地設(shè)置減速齒輪變速器Ipl和I: I齒輪齒數(shù)比(離合器C)。在齒輪的和諧分布的情況下，可選擇使Ipl到Ic的步長超過Ic到Ic的步長的不對稱的分布。還可通過在副變速器T2中跳過中心齒輪變速器(具有Ip2)并且在Ipl與Ic之間直接地切換而實(shí)現(xiàn)好的和諧分布，作為其結(jié)果，在第一與第二齒輪之間產(chǎn)生更大的步長。第二與第三齒輪之間的步長可借助Tl與T2 (或T3)之間的齒輪齒數(shù)比來隨機(jī)地選擇。
[0058]通過選擇離合器裝置BI和B2的不同的構(gòu)造，可實(shí)現(xiàn)具有獨(dú)特功能的不同的變速器系統(tǒng)，如在以下表格中所示。
[0059]
【權(quán)利要求】
1.一種變速器系統(tǒng)，包括: -離合器模塊(CM),具有一個(gè)輸入部(IN)以及第一輸出部和第二輸出部(ol、o2),其中在所述第一輸出部與所述輸入部之間設(shè)有第一離合器裝置(BI)，該第一離合器裝置裝備有第一供能裝置，而在所述第二輸出部與所述輸入部之間設(shè)有第二離合器裝置(C)，該第二離合器裝置裝備有第二供能裝置，以及 -變速器模塊(TM),具有一個(gè)輸出部(O)以及第一輸入部和第二輸入部(in1、in2),其中在所述第一輸入部與所述輸出部之間設(shè)有第一副變速器(Tl)，該第一副變速器裝備有至少一個(gè)變速齒輪裝置(II)和/或一個(gè)變速器離合器(Si)，并且所述第二輸入部與所述輸出部之間設(shè)有第二副變速器(T2)，該第二副變速器也裝備有至少一個(gè)變速齒輪裝置(12)和/或一個(gè)變速器離合器(s2)， 其中所述離合器模塊(CM)的兩個(gè)輸出部(ol、o2)連接到所述變速器模塊(TM)的兩個(gè)輸入部(in1、in2)， 其特征在于，所述變速器系統(tǒng)還包括裝備有第三供能裝置的第三離合器裝置(B2)，并且所述輸入部(IN)與所述第一輸出部(ol)之間設(shè)有包括至少四個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的變速器裝置(P)，其中第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(rl)連接到所述輸入部(IN)，其中第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(r2)連接到所述第一輸出部(ol)，并且其中第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和第四旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(r3、r4)分別連接到所述第一離合器裝置和第三離合器裝置(B1、B2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器(P)由支路變速器形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器裝置和/或第三離合器裝置(B2)被設(shè)置為制動器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述制動器由能夠耗散能量的摩擦制動器構(gòu)成，或由連至堅(jiān)固外部體的不能夠耗散能量的爪形離合器構(gòu)成。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器裝置和/或第三離合器裝置(B2)被設(shè)置為電動機(jī)，在所述電動機(jī)中，定子連接到所述堅(jiān)固外部體，而轉(zhuǎn)子連接到所包含的所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(r4)，以及/或者所述第二離合器裝置被設(shè)置為電動機(jī)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第二離合器裝置(C)由位于所述離合器模塊的第二輸出部(o2)與所述輸入部(IN)之間的離合器形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第二離合器裝置(C)由不能耗散能量的爪形離合器構(gòu)成，或者由能夠耗散能量的摩擦離合器構(gòu)成。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合器裝置(BI)由摩擦制動器形成，所述第二離合器裝置(C)由摩擦離合器形成，而所述第三離合器裝置(B2)由不能耗散或幾乎不能耗散能量的同步裝置和/或爪形離合器形成。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)包括短路離合器(S)，所述短路離合器位于所述離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或所述變速器模塊的兩個(gè)輸入部之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器 系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)包括另一個(gè)短路離合器(s”)，所述另一個(gè)短路離合器也位于所述離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或所述變速器模塊的兩個(gè)輸入部之間，并且與所述短路離合器(S)串聯(lián)連接，其中所述離合器模塊的兩個(gè)輸出部和/或所述變速器模塊的兩個(gè)輸入部能夠僅通過閉合這兩個(gè)短路離合器(S和S”)而聯(lián)結(jié)到一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述短路離合器(S、s”)由一個(gè)操作元件來切換，借助所述操作元件能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)位置:所述短路離合器的任一個(gè)閉合或者兩個(gè)短路離合器均閉合。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器模塊(TM)還包括裝備有至少一個(gè)變速器(13)的第三副變速器(T3)，所述第三副變速器的輸入部在兩個(gè)短路離合器之間的位置處連接到所述兩個(gè)所述短路離合器(S、S，，)’并且所述第三副變速器的輸出部連接到所述變速器模塊的輸出部(O)。
13.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)所述副變速器中的齒輪變速器(11、12、13)能夠借助形成所述副變速器(T1、T2、T3)的一部分的變速器離合器(S1、s2、s3)而被接通/切斷。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)所述變速器離合器(S1、s2、s3)和/或短路離合器(s、s”)被設(shè)置為爪形離合器和/或同步裝置。
15.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)包括電動機(jī)，所述電動機(jī)聯(lián)結(jié)或能夠聯(lián)結(jié)到所述變速器系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)部件。
16.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)和權(quán)利要求3所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器模塊的變速器裝置(P)的齒輪齒數(shù)比被選擇為，如果所述第一離合器裝置(BI)被制動，則所述齒輪齒數(shù)比朝向所述離合器模塊的輸出部進(jìn)行減速。
17.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)和權(quán)利要求3所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器模塊的變速器裝置(P)的齒輪齒數(shù)比被選擇為，如果所述第三離合器裝置(B2)被制動，則所述齒輪齒數(shù)比朝向所述離合器模塊的輸出部進(jìn)行減速，但是比所述第一離合器裝置(BI)被制動的情況更小程度地進(jìn)行減速。
18.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器模塊中的最大減速傳動位于所述第二副變速器(T2)中。
19.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)和權(quán)利要求9或10所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，總體的所述變速器系統(tǒng)的最高(最小減速)變速傳動裝置是借助所述第二離合器裝置(C)和所述第一副變速器(Tl)獲得的，其中所述短路離合器(S)或所有短路離合器(S、S”)閉合。
20.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)和權(quán)利要求9或10所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，總體的所述變速器系統(tǒng)的最低(最大減速)的變速檔(第一檔)是借助所述第一離合器裝置(BI)、所述離合器模塊的支路變速器(P)以及第二副變速器(T2)獲得的，其中所述短路離合器(s)或者所有短路離合器(s、s”)閉合。
21.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器系統(tǒng)的第二檔是借助所述第三離合器裝置(B2)和所述第二副變速器(T2)獲得的。
22.根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器模塊包括反向齒輪(gl、g2)，所述反向齒輪位于所述副模塊(Tl、T2)之間，并且包括兩個(gè)另外的大齒輪，所述大齒輪與所述副變速器的齒輪變速器的大齒輪接合。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，在所述兩個(gè)另外的大齒輪之間設(shè)有反向離合器(sr)。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)另外的大齒輪同軸地設(shè)置在副軸上。
25.一種根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)中的檔之間的切換方法，其特征在于，通過閉合所述第二離合器裝置(C)并且對所述第一離合器裝置(BI)較少地供能，直到所述第三離合器裝置(B2)能夠大體上同步地被閉合，而實(shí)現(xiàn)從所述變速器系統(tǒng)的較低速檔切換到較高速檔，同時(shí)保持輸出部上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
26.一種根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的變速器系統(tǒng)中的檔之間的切換方法，其特征在于，在所述變速器系統(tǒng)中進(jìn)行至少一個(gè)切換操作，其中從所述變速器系統(tǒng)的第X檔到第x+1檔的切換是經(jīng)由第x+2檔來進(jìn)行的。
【文檔編號】F16H3/00GK103492751SQ201280015244
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年1月25日
【發(fā)明者】勒爾·馬里·范德魯滕, 亞歷山大·弗朗西斯庫斯·阿尼塔·塞拉恩斯, 巴斯·赫拉德·弗勒門 申請人:Dti集團(tuán)有限公司