自適應(yīng)扭矩板的制作方法
【專利摘要】一種將用于制動器的托架固定至車輛橋殼的布置包括扭矩板，其具有可固定至所述托架的附接部分，和可固定至所述橋殼上的背板的環(huán)形安裝部分。所述環(huán)形安裝部分設(shè)置有允許調(diào)整扭矩板扭轉(zhuǎn)角的多個對準(zhǔn)孔和安裝槽。通過根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的扭矩板，可以低于三度的增量調(diào)整扭轉(zhuǎn)角。
【專利說明】自適應(yīng)扭矩板
[0001]發(fā)明背景
[0002]1.【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及可固定至以傳統(tǒng)方式固定至車輛橋殼的背板的扭矩板。雖然并不限于這種應(yīng)用，但是本發(fā)明尤其適合與空氣盤式制動器結(jié)合使用。
[0004]2.相關(guān)技術(shù)的描述
[0005]Campbell的美國專利1，222，929公開了在三腳架上具有可調(diào)整套筒的制動器總成。通過四個銷，各自套筒的可調(diào)整盤上的十二個銷孔和相關(guān)聯(lián)的銷鎖盤上的十六個銷孔可配合來允許制動器總成的各種定向。
[0006]Thrower的美國專利4，047, 598涉及扭矩板，其被構(gòu)造為將制動扭矩轉(zhuǎn)移至不旋轉(zhuǎn)的支撐構(gòu)件，以便可將扭矩板制造得更薄。扭矩板包括傳遞扭矩并減小扭矩板重量的槽和支撐表面。扭矩板的薄度和扭矩板上的槽可使制動器本身有更多空間。
[0007]Garrett等的美國專利4，311，216涉及提供大表面安裝區(qū)以及板與用于冷卻的轉(zhuǎn)子之間的間隙的扭矩板。Garrett等發(fā)明的扭矩板包括其自己的安裝孔，其提供用于當(dāng)扭矩板抵靠凸緣時在車橋上方的滑行以及額外的冷卻。
[0008]Brown，II等的美國專利申請出版物2006 / 0237267示出帶有縱向定向緊固件的扭矩板，其可易于安裝盤式制動器總成。
[0009]對于空氣盤式制動器應(yīng)用，通常使用扭矩板將盤式制動器總成附接至車橋凸緣，而對于鼓式制動器應(yīng)用，制動器三腳架通常用于將鼓式制動器總成附接至車橋凸緣。在空氣盤式制動器應(yīng)用中，為了容納定位空氣盤式制動器總成所需的所有扭轉(zhuǎn)布置，在多種構(gòu)造中制造了扭矩板，其中部件數(shù)量不同，但安裝螺栓圓周圖案略微不同。目前，這些眾多的扭矩板構(gòu)造用于提供滿足初始設(shè)備制造商(OEM)提供的盤式制動器總成與其一起使用的車橋和懸架組合所需的所有扭轉(zhuǎn)角。
[0010]發(fā)明概要
[0011]此處公開的設(shè)計允許使用非常少的扭矩板來容納由主OEM卡車制造商提供的大多數(shù)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向車橋和懸架組合所需的所有空氣盤式制動器總成扭轉(zhuǎn)角。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，提供了將用于制動器的托架固定至車輛橋殼的有利布置。該布置包括扭矩板，其具有可固定至托架的附接部分和可固定至橋殼上的背板的環(huán)形安裝部分。環(huán)形安裝部分設(shè)置有允許調(diào)整扭矩板扭轉(zhuǎn)角的多個對準(zhǔn)孔(其可以是圓形的)和細(xì)長安裝槽。ABS傳感器安裝布置可安裝在槽的其中之一中。通過根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的扭矩板，可以低于三度的增量調(diào)整扭轉(zhuǎn)角。
[0013]扭矩板意在構(gòu)成用于調(diào)整扭轉(zhuǎn)角的多個可互換扭矩板的其中之一。在公開的實(shí)施方案的其中之一中，四個單獨(dú)的可互換扭矩板被利用以允許相對于背板在零度和360度之間調(diào)整扭轉(zhuǎn)角。在另一個實(shí)施方案中，這種可互換扭矩板中的不多于兩個被利用以允許同樣的扭轉(zhuǎn)角調(diào)整。螺栓或相似緊固件被用于將每個扭矩板緊固至背板。最多需要十個這種螺栓來將扭矩板充分緊固至背板。
[0014]在本發(fā)明的一個實(shí)施方案中，提供了兩對對準(zhǔn)孔，其中每個對準(zhǔn)孔的中心從相鄰對準(zhǔn)孔的中心周向偏移超過22.5度的角度。在該特定實(shí)施方案中，特別優(yōu)選的偏移角度將為25.31度。在該實(shí)施方案中，相鄰對準(zhǔn)孔彼此直接相鄰，沒有槽插入。
[0015]在本發(fā)明的另一個實(shí)施方案中，設(shè)置了四對對準(zhǔn)孔，且每個對準(zhǔn)孔的中心從相鄰對準(zhǔn)孔的中心周向偏移小于45度的角度。在該其它實(shí)施方案中，特別優(yōu)選的角度將為42.19度。在該實(shí)施方案中，所有相鄰對準(zhǔn)孔之間均配置有安裝槽。
[0016]將變的明顯的是，本發(fā)明使用槽和孔來允許空氣盤式制動器總成相對于車橋凸緣以2.81度的間隔扭轉(zhuǎn)，并解決了與以不同定向安裝的制動器相關(guān)的問題以提高制動器檢測并限制干擾。孔和槽的位置之間的數(shù)學(xué)關(guān)系允許更多定向選擇的更好扭轉(zhuǎn)間隔。鑄造扭矩板的制造可繼續(xù)；僅加工扭矩板的輔助步驟有所改變。
[0017]附圖簡述
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案使用的第一扭矩板的平面圖。
[0019]圖2是與圖1相似但是示出通過不同對準(zhǔn)孔安裝第一扭矩板的視圖。
[0020]圖3是與圖1中的平面圖相似但是在第一實(shí)施方案中使用第二扭矩板的平面圖。
[0021]圖4是與圖2中的視圖相似但是示出通過不同對準(zhǔn)孔安裝第二扭矩板的視圖。
[0022]圖5是圖3與圖1中的平面圖相似但是在第一實(shí)施方案中使用第三扭矩板的平面圖。
[0023]圖6是與圖2中的視圖相似示出通過不同對準(zhǔn)孔安裝第三扭矩板的視圖。
[0024]圖7是與圖1中的平面圖相似但是在第一實(shí)施方案中使用第四扭矩板的平面圖。
[0025]圖8是與圖2中的視圖相似示出通過不同對準(zhǔn)孔安裝第四扭矩板的視圖。
[0026]圖9是沿圖1中的線9-9的部分剖視圖。
[0027]圖10是圖9中的標(biāo)識部分的放大視圖。
[0028]圖11是在第一實(shí)施方案中使用的第二扭矩板的透視圖，其中ABS傳感器安裝布置容置在槽中。
[0029]圖12是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案使用的第一扭矩板的平面圖。
[0030]圖13是與圖12中的平面圖相似但是在第二實(shí)施方案中使用第二扭矩板的平面圖。
[0031]圖14是沿圖12中的線14-14的部分剖視圖。
[0032]圖15是圖13中所示的第二扭矩板在已經(jīng)完全安裝至并固定在橋殼背板上之后的視圖。
[0033]圖16是沿圖1中的線16-16的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1至圖11中示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方案。首先參考圖1，扭矩板20A如圖所示具有環(huán)形安裝部分34，其具有正面32。扭矩板20A的環(huán)形安裝部分34圍繞中心開口 22。扭矩板20A包括限定在其上的一對耳狀物24、26，扭矩板20A可通過其安裝至用于盤式制動鉗(未示出)的框架或托架(亦未示出)。耳狀物24設(shè)置有多個孔28，螺栓可穿過孔28將耳狀物24固定至安裝框架或托架。相似地，耳狀物26包括用于相同目的的多個孔30。扭矩板20A還限定了加強(qiáng)凸緣36以提高扭矩板剛度，且突片37、38和39 (其每個具有限定在其中的孔40)繞扭矩板20A的邊緣分布在耳狀物24和26之間。[0035]雖然結(jié)合使用螺栓(其將在與車輛車橋的縱向軸大致平行的方向上穿過孔28、30)的扭矩板布置示出并描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解本發(fā)明同樣適用于一些布置，諸如上文提到的Brown，II等人的美國專利申請出版物2006 / 0237267所公開的布置，其中連接螺栓將穿過軸被定向?yàn)榕c車輛縱向軸線基本垂直的孔。
[0036]通過環(huán)形安裝部分34，扭矩板20A可固定至以傳統(tǒng)方式固定至車輛橋殼的背板?？深A(yù)期，在本發(fā)明的情況下，這種背板將包括與環(huán)形安裝部分34的后面對準(zhǔn)的安裝面，且橋殼上的背板將包括以22.5°的規(guī)則間隔繞其安裝面沿周向分布的16個孔。繞扭矩板安裝部分34分布的安裝孔和槽將以將要描述的方式與16個規(guī)則分布的橋殼背板孔配合。還可以設(shè)想，在扭矩板安裝部分34上設(shè)置以22.5°的間隔規(guī)則分布的16個孔以及在橋殼背板上設(shè)置將要描述的安裝孔和槽構(gòu)造。當(dāng)然，當(dāng)將扭矩板20A安裝至相關(guān)車輛時，車輛車橋會通過開口 22伸出。
[0037]圖1和圖2所示的扭矩板20A構(gòu)成圖1至圖9和圖11中圖示的四個可互換扭矩板20A、20B、20C和20D (其可用于容納由主要OEM生產(chǎn)的卡車所提供的大部分車橋和懸架組合所需的所有空氣盤式制動器總成扭轉(zhuǎn)角)的其中之一?，F(xiàn)在將參考圖2并結(jié)合圖1描述繞扭矩板20A的環(huán)形安裝部分34分布的安裝孔。
[0038]扭矩板20A的環(huán)形安裝部分34設(shè)置有四個圓形對準(zhǔn)孔42、44、46和48，以及九個橢圓形槽50、52、54、56、58、60、62、64和66。這四個孔和九個槽在圓形路徑上均對準(zhǔn)，但并未以規(guī)則間隔繞該路徑配置。圓孔42、44、46和48中的每個彼此相鄰配置，以標(biāo)記"ο"或標(biāo)記"00"的形式標(biāo)識。這些標(biāo)記被利用以將要討論的方式促進(jìn)扭矩板定向。
[0039]基本相同的孔和槽布置包括在可與扭矩板20Α互換的其它扭矩板20B、20C和20D中的每個中。更準(zhǔn)確地說，除了每個圖案的孔和槽相對于其它圖案的孔和槽繞其所在的圓周路徑被成角度地位移特定量之外，扭矩板20A、20B、20C和20D中的每個的圖案均相同。因此，參考圖3至圖8，扭矩板20B、20C和20D中的每個環(huán)形安裝部分34也具有四個圓孔42、44,46和48以及設(shè)置在其中的九個橢圓形槽50、52、54、56、58、60、62、64和66，每個扭矩板的四個孔和九個槽亦在圓形路徑上對準(zhǔn)，但未以規(guī)則間隔繞該路徑配置。
[0040]現(xiàn)在將描述扭矩板20A的安裝部分34上的孔和槽布置，在圖1至圖2中顯而易見?？紤]到每個扭矩板上的開口 22的中心O限定了極坐標(biāo)系的極點(diǎn)，從中心O穿過中心突片38上的孔40的中心的射線將被限定為極軸。為了使扭矩板20A產(chǎn)生被限定為0.00°的扭轉(zhuǎn)角，將對準(zhǔn)螺栓穿過標(biāo)記為"ο-"的圓孔42和46 ( 二者相對于中心開口 22彼此直徑上相對定位)，并同時穿過在橋殼背板上規(guī)則分布的16個孔中的與圓孔42和46對準(zhǔn)或最接近對準(zhǔn)的兩個。扭矩板20A上的孔46的中心被定位成與以上限定的極軸成112.5°的極角(順時針方向)，而孔42的中心被定位成與極軸成292.5°的極角。
[0041]圓孔42的中心被配置為超過圓孔44的中心成25.31°的極角，而圓孔46的中心類似地被配置為超過圓孔48的中心成25.31°的極角。由于橋殼背板上的16個規(guī)則分布的孔以22.5° +的規(guī)則間隔配置，因此標(biāo)記為"OO-"的孔相對于標(biāo)記為"ο-"的孔被配置為成25.31°，使對準(zhǔn)螺栓穿過標(biāo)記為"OO-"的圓孔44和48以及16個規(guī)則分布的背板孔的其中兩個，而非穿過標(biāo)記為"ο-"的圓孔42和46以及16個背板孔的其中兩個將產(chǎn)生以(25.31° -22.5° )，或2.81°量的扭矩板扭轉(zhuǎn)。因此，為了使扭矩板20A構(gòu)造產(chǎn)生2.81°的扭轉(zhuǎn)，將對準(zhǔn)螺栓穿過標(biāo)記為"OO-"的圓孔44和48( 二者相對于中心開口 22彼此直徑上相對定位)，并穿過在橋殼背板上規(guī)則分布的16個孔中的與圓孔44和48對準(zhǔn)或最接近對準(zhǔn)的兩個。
[0042]其它扭矩板20B、20C和20D中的每個上的標(biāo)記為"O-"和"oo_ "的圓孔對42,46以及44、48還被配置為相對于彼此成25.31°，且也與背板孔一起配合來產(chǎn)生以(25.31° -22.5° )，或2.81°量的扭矩板扭轉(zhuǎn)。然而，扭矩板20B、20C和20D上的圓孔中的每個相對于扭矩板20A上對應(yīng)的圓孔被位移選定的極角。如上所述，扭矩板20A上的孔46的中心被定位成與以上限定的極軸成112.5°的極角(順時針方向)，而孔42的中心被定位成與極軸成292.5°的極角。相比之下，扭矩板20B上的孔46的中心被定位成與極軸成106.9°的極角(順時針方向)，而扭矩板20B上的孔42的中心被定位成與極軸成286.9°的極角。以類似的方式，扭矩板20C上的的孔46的中心被定位成與以上限定的極軸成101.3°的極角(順時針方向)，而扭矩板20C上的孔42的中心被定位為成281.3°的極角。最后，扭矩板20D上的孔46的中心被定位成與以上限定的極軸成95.6°的極角(順時針方向)，而扭矩板20D上的孔42的中心被定位成與極軸成275.6°的極角。扭矩板20A、20B、20C和20D中的每個上的槽將使其中心從其它扭矩板上的對應(yīng)槽的中心成角度地位移相同量。
[0043]現(xiàn)在將注意力轉(zhuǎn)向下面的表格。
【權(quán)利要求】
1.一種將用于制動器的托架固定至車輛橋殼的布置，其包括: 扭矩板，其包括可固定至所述托架的附接部分和可固定至所述橋殼上的背板的環(huán)形安裝部分， 其中所述環(huán)形安裝部分設(shè)置有允許對扭矩板扭轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)整的多個對準(zhǔn)孔和安裝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其中所述扭矩板為提供用于調(diào)整所述扭轉(zhuǎn)角的多個可互換扭矩板的其中之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的布置，其中所述可互換扭矩板中的四個被利用以允許相對于所述背板在零度和360度之間調(diào)整扭轉(zhuǎn)角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的布置，其中所述可互換扭矩板中的不多于兩個被利用以允許相對于所述背板在零度和360度之間調(diào)整扭轉(zhuǎn)角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其還包括螺栓，所述扭矩板通過所述螺栓可緊固至所述背板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其中所述螺栓中的最多十個被用于將所述扭矩板緊固至所述背板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的布置，其中可實(shí)現(xiàn)增量低于三度的所述扭轉(zhuǎn)角調(diào)整。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的布置，其中可實(shí)現(xiàn)增量低于三度的所述扭轉(zhuǎn)角調(diào)整。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的布置，其中所述對準(zhǔn)孔為圓形的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的`布置，其中設(shè)置了兩對所述對準(zhǔn)孔，且每個對準(zhǔn)孔的中心從相鄰對準(zhǔn)孔的中心周向偏移超過22.5度的角度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的布置，其中所述角度為25.31度。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的布置，其中所述對準(zhǔn)孔為圓形的。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的布置，其中設(shè)置了四對對準(zhǔn)孔，且每個對準(zhǔn)孔的中心從相鄰對準(zhǔn)孔的中心周向偏移小于45度的角度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的布置，其中所述角度為42.19度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其中相鄰對準(zhǔn)孔彼此直接相鄰，沒有槽插入。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其中所有相鄰對準(zhǔn)孔之間配置有安裝槽。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其還包括容置在所述槽的其中之一中的ABS傳感器安裝布置。
18.根據(jù)權(quán)利要求2所述的布置，其中所述可互換扭矩板中的每個包括設(shè)置在其上以促進(jìn)扭矩板定向的標(biāo)記。
19.一種將用于制動器的托架固定至車輛橋殼的自適應(yīng)扭矩板,其包括: 附接部分，其可固定至所述托架，和 環(huán)形安裝部分，其可固定至所述橋殼上的背板， 其中所述環(huán)形安裝部分設(shè)置有提供用于將所述扭矩板連接至所述托架的多個對準(zhǔn)孔和安裝槽。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自適應(yīng)扭矩板，其中相鄰對準(zhǔn)孔彼此直接相鄰，沒有槽插入。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自適應(yīng)扭矩板，其中所有相鄰對準(zhǔn)孔之間均配置有安裝槽。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自適應(yīng)扭矩板，其還包括相對于所述環(huán)形安裝部分位移的一對附接部分，所述扭矩板可通過所述附接部分固定至所述托架。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自適應(yīng)扭矩板，其還包括容置在所述槽的其中之一中的ABS傳感器安裝布置。
24.一種制造在將用于制動器的托架固定至車輛橋殼的布置中使用的扭矩板的方法，包括: 提供扭矩板坯，以及 生產(chǎn)允許在所述扭矩板坯的環(huán)形安裝部分中調(diào)整扭矩板扭轉(zhuǎn)角的多個對準(zhǔn)孔和安裝槽。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其中所述對準(zhǔn)孔和安裝槽是通過鉆取型芯、沖壓、沖穿和加工操作的至少其中 之一而產(chǎn)生。
【文檔編號】F16D65/02GK103459879SQ201280017071
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】理查德·L·蘭茲, 羅納爾多·S·普蘭坦, 肯尼斯·E·施奈爾霍夫, 羅尼·F·科爾 申請人:本迪克斯斯派塞基礎(chǔ)制動有限責(zé)任公司