帶車高調(diào)整功能的緩沖器的制造方法
【專利摘要】帶車高調(diào)整功能的緩沖器包括：緩沖器主體，其具有缸體、用于封堵缸體的一端的環(huán)狀的蓋構(gòu)件、軸支承于蓋構(gòu)件的內(nèi)周且以能夠沿軸向移動(dòng)的方式插入于缸體內(nèi)的活塞桿、以及保持于活塞桿且將缸體內(nèi)劃分為兩個(gè)壓力室的活塞；以及車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其用于調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度；車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：隔壁構(gòu)件，其在一個(gè)壓力室內(nèi)劃分起重室并能夠沿軸向伸縮；以及泵，其用于相對(duì)于起重室供排工作流體。
【專利說明】帶車高調(diào)整功能的緩沖器 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)帶車高調(diào)整功能的緩沖器的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]包括緩沖器主體和用于調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度的車高調(diào)整機(jī)構(gòu)在內(nèi)的帶車 高調(diào)整功能的緩沖器例如應(yīng)用于摩托車的用于懸架后輪的懸架裝置。
[0003]JP09-263283A公開了一種帶車高調(diào)整功能的緩沖器，該帶車高調(diào)整功能的緩沖器 包括用于衰減輸入至車輪的路面振動(dòng)的緩沖器主體和用于調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度的 車高調(diào)整機(jī)構(gòu)。
[0004]緩沖器主體借助車輪側(cè)托架安裝于連接機(jī)構(gòu)，該連接機(jī)構(gòu)設(shè)于支承后輪的擺動(dòng)臂 和框架之間。車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括分別形成于車輪側(cè)托架的頂端部、并且是以倒U字狀形成 為叉狀的頂端部的一對(duì)長(zhǎng)圓孔、以及與各長(zhǎng)圓孔相匹配的一對(duì)反轉(zhuǎn)座環(huán)。
[0005]在一個(gè)反轉(zhuǎn)座環(huán)上偏心地形成有通孔，在另一個(gè)反轉(zhuǎn)座環(huán)上偏心地形成有內(nèi)螺 紋。在車輪側(cè)托架的頂端部之間配置有連接機(jī)構(gòu)，通過自一個(gè)反轉(zhuǎn)座環(huán)的通孔朝向另一個(gè) 反轉(zhuǎn)座環(huán)的內(nèi)螺紋貫穿螺栓，使緩沖器主體連結(jié)于后輪。因而，通過改變兩個(gè)反轉(zhuǎn)座環(huán)的安 裝方向能夠?qū)嚫哌M(jìn)行調(diào)整。
[0006]另外，JP2006-170258A公開了一種安裝于汽車等的車身與車輪之間的帶車高調(diào)整 功能的緩沖器。該帶車高調(diào)整功能的緩沖器包括緩沖器主體和車高調(diào)整機(jī)構(gòu)、以及配置于 緩沖器主體的外側(cè)的懸架彈簧。
[0007]車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括:多個(gè)凸輪槽，其安裝于緩沖器主體的外周，以高低不同的方式 形成于用于承載懸掛彈簧的下端的筒狀的下側(cè)彈簧支架的下端面；以及凸輪部，其自用于 將緩沖器主體與車輪連結(jié)的車軸側(cè)托架立起，并選擇性地與任一個(gè)凸輪槽卡合。
[0008]該帶車高調(diào)整功能的緩沖器能夠根據(jù)凸輪部所卡合的凸輪槽改變下側(cè)彈簧支架 的位置，由此，能夠通過調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度來對(duì)車高進(jìn)行調(diào)整。
[0009]但是，在上述以往的帶車高調(diào)整功能的緩沖器中，由于僅能夠在使車輛停止的狀 態(tài)下對(duì)車高進(jìn)行調(diào)整，因此，無法在行駛時(shí)和停止時(shí)這兩個(gè)狀態(tài)下對(duì)車高進(jìn)行調(diào)整
[0010]因而，例如，在將緩沖器應(yīng)用于摩托車的用于懸架后輪的懸架裝置的情況下，若考 慮停止時(shí)的駕駛者的支承性而將車輛設(shè)定地較低，則無法確保行駛時(shí)的適宜的車高，若設(shè) 定為適合于行駛時(shí)的車高，則停止時(shí)的支承性降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的問題
[0012]該發(fā)明的目的在于提供一種能夠在行駛時(shí)和停止時(shí)這兩個(gè)狀態(tài)下對(duì)車高進(jìn)行調(diào) 整的帶車高調(diào)整功能的緩沖器。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式，提供一種帶車高調(diào)整功能的緩沖器，其能夠調(diào)整車高，該帶車高調(diào)整功能的緩沖器包括:緩沖器主體，其具有缸體、用于封堵上述缸體的一端的環(huán) 狀的蓋構(gòu)件、軸支承于上述蓋構(gòu)件的內(nèi)周且以能夠沿軸向移動(dòng)的方式插入于上述缸體內(nèi)的 活塞桿以及保持于上述活塞桿并將上述缸體內(nèi)劃分為兩個(gè)壓力室的活塞；以及車高調(diào)整機(jī) 構(gòu)，其用于調(diào)整上述緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度；上述車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括:隔壁構(gòu)件，其在一個(gè) 上述壓力室內(nèi)劃分出起重室且能夠沿軸向伸縮；以及泵，其用于向上述起重室供給工作流 體或從上述起重室排出上述工作流體。
[0015]以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是剖切表示本發(fā)明的實(shí)施方式的帶車高調(diào)整功能的緩沖器的一部分的側(cè)視 圖。
[0017]圖2是局部放大示出圖1的帶車高調(diào)整功能的緩沖器的主要部分的縱剖視圖。
[0018]圖3是表示在圖1的帶車高調(diào)整功能的緩沖器中將隔壁構(gòu)件伸長(zhǎng)并將緩沖器主體 的軸向長(zhǎng)度縮短后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式的帶車高調(diào)整功能的緩沖器。各附圖中的 相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件或相對(duì)應(yīng)的部件。
[0020]如圖1所示，本實(shí)施方式的帶車高調(diào)整功能的緩沖器D包括緩沖器主體以及用于 調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度的車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，該緩沖器主體包括缸體1、用于封堵缸體I的 一端的環(huán)狀的蓋構(gòu)件2、軸支承于蓋構(gòu)件2的內(nèi)周且以能夠沿軸向移動(dòng)的方式插入于缸體I 內(nèi)的活塞桿3、以及保持于活塞桿3并將缸體I內(nèi)劃分為壓力室L1、L2的活塞4。
[0021]車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括:隔壁構(gòu)件5，其在一個(gè)壓力室(伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI)內(nèi)劃分起重 室R，并能夠沿軸向伸縮；以及泵P，其用于向起重室R供給工作流體或自起重室R排出工作 流體。
[0022]帶車高調(diào)整功能的緩沖器D例如應(yīng)用于摩托車的用于懸架后輪的懸架裝置，包括 緩沖器主體和車高調(diào)整機(jī)構(gòu)和配置于緩沖器主體的外側(cè)的懸掛彈簧S。
[0023]懸掛彈簧S為螺旋彈簧，夾持在安裝于缸體I的圖1中的上部外周的上側(cè)彈簧支 架SI與安裝于活塞桿3的圖1中的下部外周的下側(cè)彈簧支架S2之間。懸掛彈簧S始終沿 擴(kuò)展方向?qū)彌_器主體施力，吸收因路面的凹凸產(chǎn)生的沖擊。
[0024]配置于懸掛彈簧S內(nèi)側(cè)的緩沖器主體的缸體I借助車身側(cè)托架10而與車身連結(jié)， 活塞桿3為借助車輪側(cè)托架7而與后輪連結(jié)的倒立型。
[0025]缸體I形成為筒狀，在圖1中的上端焊接固定有底構(gòu)件11。底構(gòu)件11封堵缸體I 的圖1中的上側(cè)開口。
[0026]另一方面，在缸體I的圖1中的下端部?jī)?nèi)周固定有蓋構(gòu)件2。蓋構(gòu)件2封堵缸體I 的圖1中的下側(cè)開口。
[0027]在形成于底構(gòu)件11和蓋構(gòu)件2之間的缸體I內(nèi)部形成有用于填充工作流體的工 作流體室L、以及形成于工作流體室L的圖中的上側(cè)且用于封入氣體的氣室G。工作流體室 L和氣室G利用與缸體I內(nèi)周滑動(dòng)接觸且能夠沿軸向移動(dòng)的自由活塞6劃分。[0028]形成于自由活塞6的圖1中的下側(cè)的工作流體室L利用活塞4劃分為兩個(gè)壓力室 L1、L2。在兩個(gè)壓力室L1、L2之中，伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI形成于活塞桿3側(cè)(圖1中的下側(cè))，壓 縮側(cè)壓力室L2形成于活塞4側(cè)(圖1中的上側(cè))。
[0029]在缸體I的圖1中的上部外周焊接固定有底殼12，在底殼12外周安裝有懸掛彈簧 S的上端所抵接的上側(cè)彈簧支架SI。
[0030]固定于缸體I的圖1中的下端部的蓋構(gòu)件2包括導(dǎo)塊20，該導(dǎo)塊20形成為環(huán)狀， 該并在軸心部插入有活塞桿3，在內(nèi)周嵌合用于軸支承活塞桿3的環(huán)狀的軸承構(gòu)件20a。
[0031]蓋構(gòu)件2包括:防塵密封件21，其層疊于導(dǎo)塊20的圖1中的下側(cè)，且內(nèi)周與活塞 桿3外周滑動(dòng)接觸；油封22，其層疊于導(dǎo)塊20的圖1中的上側(cè)，且內(nèi)周與活塞桿3外周滑 動(dòng)接觸；以及回彈緩沖件23，其保持于導(dǎo)塊20的圖1中的上端部，且用于吸收緩沖器主體 在完全伸長(zhǎng)時(shí)的沖擊。
[0032]在支承于蓋構(gòu)件2的軸承構(gòu)件20a且出入于缸體I內(nèi)的活塞桿3上形成有沿軸向 貫穿的通孔30和用于連通通孔30與起重室R之間的橫孔31。
[0033]通孔30中橫孔31的圖1中的正上部利用嵌合在活塞桿3內(nèi)周的塞32封堵，塞32 阻止起重室R和壓縮側(cè)壓力室L2之間的連通。
[0034]活塞桿3包括:連結(jié)部33，其形成于圖1中的下端部，在外周具有螺紋槽并且與車 輪側(cè)托架7螺合；活塞桿主體34，其形成于連結(jié)部33的圖1中的上側(cè)；活塞保持部35，其形 成于活塞桿主體34的圖1中的上側(cè)且外周形成為小徑；以及頂端部36，其形成于活塞保持 部35的圖1中的上側(cè)且在外周螺合有螺母N。
[0035]在活塞桿3的活塞桿主體34與活塞保持部35之間形成有臺(tái)階部37，橫孔31配置 于活塞桿主體34的圖1中的上端部。
[0036]在活塞保持部35的外周，活塞4夾持在臺(tái)階部37和螺母N之間，活塞4沿軸向貫 穿且包括用于連通兩個(gè)壓力室L1、L2的伸長(zhǎng)側(cè)流路40和壓縮側(cè)流路(未圖示)。
[0037]伸長(zhǎng)側(cè)流路40的出口側(cè)開口由層疊于活塞4的圖1中的上側(cè)的伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥Vl 以能夠開閉的方式封堵，未圖示的壓縮側(cè)流路的出口側(cè)開口由層疊于活塞4的圖1中的下 側(cè)的壓縮側(cè)阻尼閥V2以能夠開閉的方式封堵。
[0038]在活塞桿3自缸體I退出、即擴(kuò)展時(shí)，由于伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI利用活塞4加壓，伸長(zhǎng) 側(cè)壓力室LI的工作流體推開伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥Vl而通過伸長(zhǎng)側(cè)流路40向壓縮側(cè)壓力室L2移 動(dòng)，因此，帶車高調(diào)整功能的緩沖器D產(chǎn)生預(yù)定的伸長(zhǎng)側(cè)阻尼力。
[0039]此時(shí)，由于缸體I內(nèi)缺少活塞桿3的退出量的體積，因此，自由活塞6向圖1中的 下側(cè)移動(dòng)該體積量，使氣室G擴(kuò)大。
[0040]另一方面，在活塞桿3進(jìn)入缸體I內(nèi)、即收縮時(shí)，壓縮側(cè)壓力室L2利用活塞4加 壓，壓縮側(cè)壓力室L2的工作流體推開壓縮側(cè)阻尼閥V2而通過壓縮側(cè)流路向伸長(zhǎng)側(cè)壓力室 LI移動(dòng)，因此，帶車高調(diào)整功能的緩沖器D產(chǎn)生預(yù)定的壓縮側(cè)阻尼力。
[0041]此時(shí)，由于在缸體I內(nèi)剩余活塞桿3的進(jìn)入量的體積，因此，自由活塞6向圖1中 的上側(cè)移動(dòng)該體積的量，使氣室G縮小。
[0042]在此，用于調(diào)整緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度、即自車身側(cè)托架10的圖1中的上端到車 輪側(cè)托架7的圖1中的下端位置之間的距離的車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括:隔壁構(gòu)件5，其在伸長(zhǎng)側(cè) 壓力室LI內(nèi)劃分起重室R并能夠沿軸向伸縮；以及泵P，其向起重室R供給工作流體或自起重室R排出工作流體。
[0043]隔壁構(gòu)件5配置于活塞桿3外周，包括:固定隔壁50，其層疊于壓縮側(cè)阻尼閥V2 的圖1中的下側(cè)且與活塞4、將伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥Vl以及壓縮側(cè)阻尼閥V2 —起夾持在活塞桿3 的臺(tái)階部37和螺母N之間；以及可動(dòng)隔壁51，其以能夠滑動(dòng)的方式安裝于固定隔壁50的 蓋構(gòu)件2側(cè)。
[0044]如圖2所示，固定隔壁50包括:底部50a，其為環(huán)板狀，且內(nèi)周固定于活塞桿3的 活塞保持部35外周且兼作壓縮側(cè)阻尼閥V2的閥止擋件；以及筒狀壁部50b，其自底部50a 外周向蓋構(gòu)件2側(cè)立起。
[0045]在底部50a的圖2中的下表面上設(shè)有沿活塞桿3外周立起的環(huán)狀的突部50c，突部 50c內(nèi)周和活塞桿3外周之間利用與形成于突部50c內(nèi)周的環(huán)狀槽(未標(biāo)記)卡合的密封件 (未標(biāo)記)封堵。
[0046]可動(dòng)隔壁51形成為筒狀，包括:活塞側(cè)頂端部51a，其內(nèi)周的直徑擴(kuò)大，在該活塞 側(cè)頂端部51a與固定隔壁50之間形成起重室R，并且該活塞側(cè)頂端部51a的外周與筒狀壁 部50b滑動(dòng)接觸；中央部51b，其相連設(shè)于活塞側(cè)頂端部51a的蓋構(gòu)件2側(cè)且內(nèi)周與活塞桿 3外周滑動(dòng)接觸；以及蓋構(gòu)件側(cè)基端部51c，其相連設(shè)于中央部51b的蓋構(gòu)件2側(cè)，并且外周 的直徑擴(kuò)大并與筒狀壁部50b的蓋構(gòu)件2側(cè)端部相對(duì)。
[0047]在活塞側(cè)頂端部51a外周和中央部51b內(nèi)周上分別形成有環(huán)狀槽(未標(biāo)記)，可動(dòng) 隔壁51借助與各環(huán)狀槽卡合的密封件(未標(biāo)記)滑動(dòng)接觸于筒狀壁部50b內(nèi)周和活塞桿3 外周。
[0048]形成于固定隔壁50和可動(dòng)隔壁51之間的起重室R在可動(dòng)隔壁51的活塞側(cè)頂端 部51a抵接固定隔壁50的底部50a時(shí)，或者在固定隔壁50的筒狀壁部50b的蓋構(gòu)件2側(cè) 端部抵接可動(dòng)隔壁51的蓋構(gòu)件側(cè)基端部51c時(shí)，容積變得最小。
[0049]若向起重室R內(nèi)供給工作流體，則可動(dòng)隔壁51向圖1、圖2中的下側(cè)移動(dòng)，隔壁構(gòu) 件5伸長(zhǎng)，起重室R的容積擴(kuò)大。另一方面，若自起重室R排出工作流體，則可動(dòng)隔壁51向 圖1、圖2中的上側(cè)移動(dòng)，隔壁構(gòu)件5收縮，起重室R的容積縮小。
[0050]如圖1所示，用于相對(duì)于起重室R內(nèi)供排工作流體的起重用通路由形成于活塞桿3 的通孔30和橫孔31、形成于車輪側(cè)托架7且與通孔30連通的托架內(nèi)通路70、以及用于連 通托架內(nèi)通路70與配置于緩沖器主體外的泵P之間的軟管H構(gòu)成。
[0051]活塞桿3的通孔30僅形成于比塞32靠圖1中的下側(cè)的部分構(gòu)成起重用通路的一 部分，由于固定隔壁50的底部50a位于橫孔31的圖1中的正上部，因此，起重用通路始終 連通于起重室R。
[0052]泵P為利用馬達(dá)M驅(qū)動(dòng)的泵，例如能夠利用JP2010-149551A所記載的泵。
[0053]在本實(shí)施方式的帶車高調(diào)整功能的緩沖器D中，通過相對(duì)于起重室R供排工作流 體，使可動(dòng)隔壁51相對(duì)于固定隔壁50的底部50a分離或者接近，從而使隔壁構(gòu)件5沿軸向 伸縮。
[0054]也就是說，若利用泵P向起重室R內(nèi)供給工作流體，則可動(dòng)隔壁51向蓋構(gòu)件2側(cè) 移動(dòng)，隔壁構(gòu)件5沿軸向伸長(zhǎng)，可動(dòng)隔壁51與蓋構(gòu)件2的回彈緩沖件23抵接。而且，若向 起重室R內(nèi)供給工作流體，則蓋構(gòu)件2和活塞4分離而成為圖3所示的狀態(tài)。
[0055]由此，由于活塞桿3進(jìn)入缸體I內(nèi)，因此，緩沖器主體收縮，緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度變短，摩托車的車高降低。
[0056]而且，在對(duì)車高進(jìn)行調(diào)整的情況下，由于僅驅(qū)動(dòng)泵P即可，因此，能夠在行駛時(shí)和 停止時(shí)這兩種狀態(tài)下調(diào)整車高。例如，通過在摩托車的即將停止前降低車高，能夠提高支承 性。
[0057]而且，由于在伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI內(nèi)劃分起重室R，因此，即使起重室R內(nèi)的工作流體 泄漏到伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI內(nèi)，由于伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI利用蓋構(gòu)件2封堵，因此，起重室R內(nèi)的 工作流體也不會(huì)泄漏到緩沖器主體外。
[0058]而且，隔壁構(gòu)件5包括:固定隔壁50，其固定于活塞桿3且配置于活塞4側(cè)；以及 可動(dòng)隔壁51，其以能夠滑動(dòng)的方式安裝于固定隔壁50且配置于蓋構(gòu)件2側(cè)；在固定隔壁50 和可動(dòng)隔壁51之間形成有起重室R。
[0059]因而，由于能夠?qū)⒐潭ǜ舯?0用作壓縮側(cè)阻尼閥V2的閥止擋件，且能夠使固定隔 壁50與活塞4 一起保持于活塞桿3，因此，能夠?qū)к嚫哒{(diào)整功能的緩沖器D的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0060]而且，由于固定隔壁50由底部50a和自底部50a外周向蓋構(gòu)件2側(cè)立起的筒狀壁 部50b構(gòu)成，可動(dòng)隔壁51使其外周與筒狀壁部50b的內(nèi)周滑動(dòng)接觸并使其內(nèi)周與活塞桿3 外周的滑動(dòng)接觸，因此，隔壁構(gòu)件5的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠容易地在伸長(zhǎng)側(cè)壓力室LI內(nèi)形成起重 室R。
[0061]而且，由于泵P設(shè)置于緩沖器主體外，借助起重用通路相對(duì)于起重室R內(nèi)供排工作 流體，起重用通路的一部分形成為活塞桿3，因此，能夠?qū)⒕彌_器主體形成為小型，能夠?qū)?車高調(diào)整功能的緩沖器D的構(gòu)造簡(jiǎn)化。
[0062]而且，活塞桿3形成為筒狀且具有沿軸向貫穿的通孔30，由于利用塞32封堵通孔 30的壓縮側(cè)壓力室L2側(cè)開口并將另一側(cè)用作起重用通路的一部分，因此，活塞桿3容易加工。
[0063]以上說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但上述實(shí)施方式僅示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部 分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0064]例如，在上述實(shí)施方式中，例示了帶車高調(diào)整功能的緩沖器D應(yīng)用于懸架摩托車 的后輪的懸架裝置的情況，應(yīng)用于四輪汽車的懸架裝置等也能夠起到相同的效果。
[0065]另外，在上述實(shí)施方式中，帶車高調(diào)整功能的緩沖器D為倒立型，但也可以是正立 型。
[0066]而且，在上述實(shí)施方式中，緩沖器主體為單筒式緩沖器，但也可以是在缸體I的外 側(cè)在與該缸體I同軸地配置外管且在缸體I和外管之間配置有體積補(bǔ)償用的儲(chǔ)存室的多筒 式緩沖器。
[0067]而且，只要隔壁構(gòu)件5在一個(gè)壓力室內(nèi)劃分起重室R，通過相對(duì)于起重室R供排工 作流體而能夠伸縮，就能夠使用其他的構(gòu)造，例如可以形成為波紋管狀。
[0068]而且，在上述實(shí)施方式中，利用馬達(dá)M來驅(qū)動(dòng)相對(duì)于起重室R供排工作流體的泵P， 但還可以示利用手動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵P的結(jié)構(gòu)。
[0069]而且，起重室R內(nèi)所容納的工作流體也可以與容納于工作流體室L內(nèi)的工作流體 相同，也可以與容納于工作流體室L內(nèi)的工作流體不同。
[0070]本申請(qǐng)基于2011年8月8日向日本國(guó)特許廳申請(qǐng)的日本特愿2011-172495主張 優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過參照編入到本說明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種帶車高調(diào)整功能的緩沖器，該帶車高調(diào)整功能的緩沖器能夠調(diào)整車高，該帶車高調(diào)整功能的緩沖器包括:緩沖器主體，其具有缸體、用于封堵上述缸體的一端的環(huán)狀的蓋構(gòu)件、軸支承于上述蓋 構(gòu)件的內(nèi)周且以能夠沿軸向移動(dòng)的方式插入于上述缸體內(nèi)的活塞桿以及保持于上述活塞 桿并將上述缸體內(nèi)劃分為兩個(gè)壓力室的活塞；以及車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其用于調(diào)整上述緩沖器主體的軸向長(zhǎng)度；上述車高調(diào)整機(jī)構(gòu)包括:隔壁構(gòu)件，其在一個(gè)上述壓力室內(nèi)劃分出起重室且能夠沿軸 向伸縮；以及泵，其用于向上述起重室供給工作流體或從上述起重室排出上述工作流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶車高調(diào)整功能的緩沖器，其中，上述隔壁構(gòu)件包括:固定隔壁，其固定于上述活塞桿并配置于活塞側(cè)；以及可動(dòng)隔壁， 其以能夠滑動(dòng)的方式安裝于上述固定隔壁并配置于蓋構(gòu)件側(cè)；上述起重室形成于上述固定隔壁和上述可動(dòng)隔壁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶車高調(diào)整功能的緩沖器，其中，上述固定隔壁包括:環(huán)板狀的底部，其固定于上述活塞桿的外周；以及筒狀壁部，其自 上述底部的外周向蓋構(gòu)件側(cè)立起；上述可動(dòng)隔壁的外周與上述筒狀壁部的內(nèi)周滑動(dòng)接觸，上述可動(dòng)隔壁的內(nèi)周與上述活 塞桿的外周滑動(dòng)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶車高調(diào)整功能的緩沖器，其中，上述可動(dòng)隔壁形成為筒狀，包括:活塞側(cè)頂端部，其內(nèi)周的直徑擴(kuò)大，在該活塞側(cè)頂端 部與上述固定隔壁之間形成上述起重室，并且該活塞側(cè)頂端部的外周與上述筒狀壁部滑動(dòng) 接觸；中央部，其連設(shè)于上述活塞側(cè)頂端部的蓋構(gòu)件側(cè)，且該中央部的內(nèi)周與上述活塞桿的 外周滑動(dòng)接觸；以及蓋構(gòu)件側(cè)基端部，其連設(shè)于上述中央部的蓋構(gòu)件側(cè)，外周的直徑逐漸擴(kuò) 大且與上述筒狀壁部的蓋構(gòu)件側(cè)端部相對(duì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶車高調(diào)整功能的緩沖器，其中，上述泵設(shè)置于上述緩沖器主體外，借助起重用通路向上述起重室內(nèi)供給工作流體或從 上述起重室排出上述工作流體，上述起重用通路的一部分形成于上述活塞桿。
【文檔編號(hào)】F16F9/46GK103597240SQ201280027331
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月8日
【發(fā)明者】塙伸道, 吉本勉 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社