變阻尼力阻尼器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種螺線管式變阻尼力阻尼器，其改善活塞的強(qiáng)度并且防止電磁線圈中斷線或類似情況?；钊?16)包括活塞主體(30)、伸展側(cè)閥板(41)、收縮側(cè)閥板(42)、電磁線圈(43)和螺栓(44)?；钊黧w(30)是由諸如基于鐵氧體材料的鐵磁性材料通過粉末冶金方法、模鑄或類似方法制成的整體形成的部件，并且包括與缸體(12)的內(nèi)周表面可滑動(dòng)地接觸的中空的圓柱形形外磁軛(31)、具有與外磁軛(31)的內(nèi)周表面通過第一和第二間隙(32，33)相對的外周表面的柱狀內(nèi)磁軛(34)，和使外磁軛(31)和內(nèi)磁軛(34)在活塞(16)的軸向中間位置處彼此連接并且使第一和第二間隙(32，33)彼此分開的連接構(gòu)件(35)。電磁線圈(43)被裝配在活塞主體部(30)的第二間隙(33)中。
【專利說明】變阻尼力阻尼器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用在車輛的懸掛中的螺線管式變阻尼力阻尼器，特別地涉及一種用于提高活塞強(qiáng)度并且防止電磁線圈中的斷線的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛是顯著影響車輛的行駛穩(wěn)定性的重要因素，并且作為其主要部件典型地包括連桿(例如，臂、桿等)、彈簧和阻尼器，連桿支撐車輪以便可相對于車輛可垂直地移動(dòng)，彈簧是柔性的以吸收來自路面或類似物的沖擊，阻尼器用于阻尼彈簧的振蕩。車輛懸掛的這種阻尼器通常體現(xiàn)為管狀阻尼器，其包括填充有液壓油的中空缸體、配置為在缸體內(nèi)在軸向方向上滑動(dòng)的活塞和具有與活塞連接的端部的活塞桿，其中液壓油響應(yīng)于活塞的運(yùn)動(dòng)在多個(gè)油腔室之間移動(dòng)。這樣的管形阻尼器可以是多管式或單管式。
[0003]在管狀阻尼器中，活塞通常配置有連通油路和柔性閥板，使得閥板對在油室之間通過連通油路運(yùn)動(dòng)的液壓油提供流動(dòng)阻力，從而產(chǎn)生阻尼力。然而，這樣的阻尼器具有恒定的阻尼特性，并且因此，其不能提供適合于路面狀況和駕駛環(huán)境的駕駛質(zhì)量和驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。為了解決這樣的問題，提出了變阻尼力阻尼器，其中每一個(gè)都由磁性材料制成的收縮側(cè)和伸出側(cè)閥板的被分別地設(shè)置在活塞主體的上表面和下表面上，并且用于產(chǎn)生磁場的環(huán)形電磁線圈被設(shè)置在構(gòu)成活塞主體的外磁軛和內(nèi)磁軛之間，使得磁場的強(qiáng)度可以通過控制提供到電磁線圈的電流的量而變化，從而閥板的閥開口特性(即，阻尼力)可以連續(xù)變化(例如參照專利文獻(xiàn)I和2)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I JP4599422B
[0007]專利文獻(xiàn)2 JP2006-342955。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008][本發(fā)明要完成的任務(wù)]
[0009]在專利文獻(xiàn)I和2中公開的變阻尼力阻尼器中，由于電磁線圈設(shè)置在內(nèi)磁軛和外磁軛之間，活塞主體的機(jī)械強(qiáng)度降低，并且這可能會(huì)導(dǎo)致以下問題。例如，在麥克弗遜支柱型懸掛中，當(dāng)車輛行駛在粗糙路面上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)，大的橫向力或彎曲力可能施加到阻尼器，導(dǎo)致由活塞桿支撐活塞壓靠著缸體的內(nèi)壁表面。這可能會(huì)導(dǎo)致電磁線圈的變形，使得外磁軛的軸線與內(nèi)磁軛的軸線偏移，導(dǎo)致在缸體的軸線和活塞主體的軸線之間的微小的失準(zhǔn)。這可能妨礙阻尼器的平滑伸縮動(dòng)作并且引起設(shè)置在缸體端部中使所述活塞桿與缸體能夠可滑動(dòng)地接觸的密封件在相對較短期間被磨損。另外，由于電磁線圈的頻繁壓縮變形傾向于引起斷線等，阻尼器的耐久性可能會(huì)降低。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述背景而完成的，并且本發(fā)明的目的是提供一種螺線管式變阻尼力阻尼器，其能夠提高活塞的強(qiáng)度并且防止在電磁線圈中的斷線。[0011][完成任務(wù)的手段]
[0012]在本發(fā)明的第一方面，提供了一種變阻尼力阻尼器，包括:中空缸體12，包含密封在其中的液壓油；柱狀活塞16，配置成在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且將缸體的內(nèi)部分隔成活塞桿側(cè)油室14和活塞側(cè)油室15 ;和活塞桿13，其具有位于其端部處的活塞，其中所述活塞包括:由鐵磁性材料制成的內(nèi)磁軛34，內(nèi)磁軛被固定到活塞桿并且具有與缸體同軸的外周表面；由鐵磁性材料制成的外磁軛31，外磁軛具有與內(nèi)磁軛的外周表面同軸并且通過預(yù)定間隙與內(nèi)磁軛的外周表面相對的內(nèi)周表面；電磁線圈43，其設(shè)置在間隙中；連通油路38，39，具有位于至少一個(gè)軸向兩端處的開口，并且使活塞桿側(cè)油室和活塞側(cè)油室相互連接；以及閥板41，42，其被配置為具有彈性并且關(guān)閉連通油路的開口，閥板由鐵磁性材料制成，并且被電磁線圈的磁力在關(guān)閉方向上吸引，其中內(nèi)磁軛和外磁軛通過沿軸向方向與電磁線圈不同的位置處的金屬連接裝置35，61，62彼此連接。
[0013]在本發(fā)明的第二方面中，活塞設(shè)置有一對連通油路，一個(gè)連通油路在一個(gè)軸向端部具有開口，另一個(gè)連通油路在相反的軸向端部中具有開口 ；并且閥板被設(shè)置到一對連通油路的開口中的每一個(gè)開口。
[0014]在本發(fā)明的第三方面中，電磁線圈相對于閥板之間的軸向中間位置朝向所述閥板中的一個(gè)閥板偏置。
[0015]在本發(fā)明的第四方面中，連接裝置由連接構(gòu)件35組成，該連接構(gòu)件與內(nèi)磁軛和外磁軛一體的鐵磁性材料制成。
[0016]在本發(fā)明的第五方面中，連接構(gòu)件被構(gòu)造成具有比閥板的厚度小的軸向尺寸。
[0017]在本發(fā)明的第六方面中，連接裝置由連接構(gòu)件61，62組成，所述連接構(gòu)件非磁性材料制成的。
[0018]在本發(fā)明的第七個(gè)方面中，活塞環(huán)45，安裝在外磁軛上，以便與缸體的內(nèi)周表面可滑動(dòng)地接觸；并且所述連接裝置被設(shè)置在在軸向方向上與活塞環(huán)隔開的位置處。
[0019][本發(fā)明的效果]
[0020]根據(jù)本發(fā)明，由于外磁軛和內(nèi)磁軛通過金屬連接裝置彼此相連，因此可防止電磁線圈輕易地變形，即使當(dāng)活塞被強(qiáng)力地壓著缸體的內(nèi)壁表面時(shí)。因此，缸體的軸線和活塞的軸線之間的位移受到約束，密封件的磨損被抑制，并且電磁線圈中的斷線等變得不太可能發(fā)生。在活塞設(shè)置有一對連通油路的結(jié)構(gòu)中，一個(gè)連通油路在軸向端部具有開口和另一個(gè)連通油路在相對的軸向端部具有開口，并且閥板被設(shè)置到一對連通油路的每一個(gè)開口，在伸展側(cè)和收縮側(cè)的阻尼力可以由單個(gè)電磁線圈可變地控制。在其中電磁線圈相對于在閥板之間的軸向中間位置朝向一個(gè)閥板偏置的結(jié)構(gòu)中，例如，使伸展側(cè)的阻尼力比收縮側(cè)的阻尼力大是可能的。在連接裝置包括由與內(nèi)磁軛和外磁軛一體的鐵磁性材料制成的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，部件的數(shù)目和組裝步驟數(shù)可以減少。在連接構(gòu)件被配置為具有比閥板厚度小的軸向尺寸的結(jié)構(gòu)中，流經(jīng)連接構(gòu)件的磁通量減少，并且因此，在電磁線圈的每一側(cè)上都可以獲得相對大的磁力。在連接裝置包括由非磁性材料制成的連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，磁通量不流過連接構(gòu)件，并且因此能夠增大連接件的軸向尺寸，從而更有效地約束內(nèi)磁軛和外磁軛之間的相對位移。另外，在連接裝置在軸向方向上設(shè)置在與活塞環(huán)隔開的位置處的結(jié)構(gòu)中，可以有效地約束活塞的彎曲、旋轉(zhuǎn)和扭曲?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的前懸掛的透視圖；
[0022]圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例的變阻尼力阻尼器的縱向橫截面視圖；
[0023]圖3是圖2中部分III的放大視圖；
[0024]圖4是根據(jù)示例性實(shí)施例的活塞的分解透視圖；
[0025]圖5是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的阻尼器的工作模式；
[0026]圖6是示出了第一改進(jìn)改進(jìn)實(shí)施例的局部放大橫截面視圖；
[0027]圖7是示出第二改進(jìn)實(shí)施例的局部放大橫截面視圖；
[0028]圖8是示出第三改進(jìn)改進(jìn)實(shí)施例的局部放大橫截面視圖；
[0029]圖9是示出第四改進(jìn)改進(jìn)實(shí)施例的局部放大橫截面視圖；以及
[0030]圖10是不出第五改進(jìn)實(shí)施例的局部放大橫截面視圖。
[0031][附圖標(biāo)記]
[0032]5 阻尼 器
[0033]12 缸體
[0034]13活塞桿
[0035]14桿側(cè)油室
[0036]15活塞側(cè)油室
[0037]16 活塞
[0038]30活塞主體
[0039]31外磁軛
[0040]32第一間隙
[0041]33第二間隙
[0042]34內(nèi)磁軛
[0043]35連接件
[0044]38伸展側(cè)連通油路
[0045]39收縮側(cè)連通油路
[0046]41伸展側(cè)閥板
[0047]42收縮側(cè)閥板
[0048]43電磁線圈
[0049]45活塞環(huán)
[0050]61，62 連接件
具體實(shí)施例
[0051]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述示例性實(shí)施例，其中本發(fā)明被應(yīng)用到構(gòu)成的車輛的前懸掛的單管式變阻尼力阻尼器。應(yīng)當(dāng)注意的是，對于該示例性實(shí)施例中的部件和位置關(guān)系，是在假設(shè)圖2中向上的方向表示“向上”方向的情況下加以描述的。
[0052]?示例實(shí)施例的結(jié)構(gòu)>>
[0053]< 懸掛 >
[0054]如圖1所示,在示例性實(shí)施例中的前懸掛I是所謂的麥克弗遜(McPherson)支柱式，并且其主要部件包括:能夠可旋轉(zhuǎn)地支撐車輪2的轉(zhuǎn)向節(jié)3 (車輪側(cè)構(gòu)件)、具有分別與阻尼器安裝件4(車體側(cè)構(gòu)件)和轉(zhuǎn)向節(jié)3連接的上端和下端的支柱阻尼器(以下簡單地稱為阻尼器)5、具有分別與懸掛構(gòu)件6和轉(zhuǎn)向節(jié)3連接的左端和右端的下臂7、和固定在所述阻尼器5的上部部分的彈簧8。
[0055]<阻尼器>
[0056]如圖2所示，在示例性實(shí)施例中的阻尼器5是單管型(De Carbon型)，并且包括填充有液壓油并具有與轉(zhuǎn)向節(jié)3連接的下部的中空缸體12、具有與阻尼器安裝件4連接的上端并且可在軸向方向上相對于缸體12滑動(dòng)的活塞桿13、安裝在活塞桿13的端部處并且將缸體12的內(nèi)部分隔成桿側(cè)油室14和活塞側(cè)油室15的活塞16、在缸體12的下部部分中限定出高壓氣室17的自由活塞18、用于防止灰塵附著到活塞桿13等的蓋19、用于以全部回彈施加緩沖作用的緩沖塊20、以及在缸體12的頂端可滑動(dòng)地支撐活塞桿13的密封件21。與彈簧8的上端處于壓緊接觸狀態(tài)的上部彈簧座22固定地安裝在蓋19的上部，而與彈簧8的下端處于壓緊接觸狀態(tài)的下部彈簧座23固定地安裝在缸體12的垂直中間部。
[0057]< 活塞 >
[0058]另外參照圖3和4所示，活塞16由活塞主體30、伸展側(cè)閥板41、收縮側(cè)閥板42、電磁線圈43、具有六角孔的螺栓(以下，簡稱為螺栓)44和活塞環(huán)45所構(gòu)成。
[0059]活塞主體30是由鐵磁性材料(例如基于鐵氧體的材料)通過粉末冶金、模鑄或類似方法整體形成的部件，并且包括與缸體12同軸的中空圓柱形的外磁軛31、柱狀內(nèi)磁軛34和環(huán)形連接構(gòu)件35，其中，所述柱狀內(nèi)磁軛34具有與外磁軛31相同的軸向長度并且與外磁軛31同軸地設(shè)置，使得內(nèi)磁軛34的外周表面通過第一間隙32和第二間隙33與外磁軛31的內(nèi)周表面相對，所述環(huán)形連接構(gòu)件35使外磁軛31和內(nèi)磁軛34在活塞16的軸向中間部相互連接并且使第一和第二間隙32和33彼此分開。內(nèi)磁軛34包括上部和下部，該上部和下部分別具有形成在其軸線上的內(nèi)螺紋孔36，37，使得活塞桿13的外螺紋部13a和螺栓44分別與孔36，37螺紋接合。此外，內(nèi)磁軛34形成有伸展側(cè)連通油路38和收縮側(cè)連通油路39，伸展側(cè)連通油路38和收縮側(cè)連通油路39的每一個(gè)在軸向方向上延伸穿過內(nèi)磁軛34。與內(nèi)燃機(jī)的活塞類似，活塞環(huán)45由具有端部間隙(圖中未示出)的環(huán)形構(gòu)件組成，并且被裝配在形成于外磁軛31的下部中的保持凹槽40中，使得活塞環(huán)45與缸體12的內(nèi)周表面能夠可滑動(dòng)地接觸。
[0060]伸展側(cè)閥板41是通過沖壓具有彈性的鐵磁性材料片而獲得的盤形構(gòu)件。閥板41在與收縮側(cè)連通油路39對準(zhǔn)的位置具有通孔51，并且通過螺栓44固定在活塞主體30的下表面。與伸展側(cè)閥板41類似，收縮側(cè)閥板42也是通過沖壓具有彈性的鐵磁性材料片而獲得的盤形構(gòu)件。收縮側(cè)閥板42在與伸展側(cè)連通油路38對準(zhǔn)的位置具有通孔52，并且通過活塞桿13 (陽螺紋部13a)固定到活塞主體30的頂表面。在此示例性實(shí)施例中，伸展側(cè)閥板41和收縮側(cè)閥板42中的每一個(gè)都被構(gòu)造成具有比連接部件35的厚度明顯更大的厚度。
[0061]電磁線圈43被安裝在位于活塞主體30的下部處的第二間隙33中，并且具有與沿著活塞桿13的軸線布置的電源線55相連接的引線43A，43B。電源線55從E⑶供給電力到電磁線圈43，所述ECU可以被布置在機(jī)動(dòng)車的乘客車廂內(nèi)或者類似位置處。雖然在附圖中未示出，但在第一間隙32中形成引線部43a，43b與電源線55之間的連接。
[0062]〈〈示例性實(shí)施例的工作模式》[0063]當(dāng)車輛開始行駛時(shí)，ECU基于通過向前/向后重力感應(yīng)器、橫向重力傳感器和向上/向下重力傳感器獲得的車體的加速度、來自車速傳感器的車體速度輸入、由車輪速度傳感器獲得的每個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度等設(shè)定阻尼器5的目標(biāo)阻尼力并向電磁線圈43提供驅(qū)動(dòng)電流(勵(lì)磁電流)。因此,如圖5中虛線所示，由電磁線圈43產(chǎn)生的磁通到達(dá)外磁軛31和內(nèi)磁軛34的端部，由此，伸展側(cè)閥板41與收縮側(cè)閥板42被磁力吸引。
[0064]在此示例性實(shí)施例中，電磁線圈43定位在靠近伸展側(cè)閥板41的位置處，并且從而，伸展側(cè)閥板41通過比吸引收縮側(cè)閥板42更大的吸引力被磁性地吸引到活塞主體30的底端面，并且吸引力(即，伸展側(cè)阻尼力)可以在較大的控制范圍內(nèi)加以控制。另外，盡管由電磁線圈43產(chǎn)生的磁通的一部分穿過連接件35，活塞主體30的上端側(cè)的磁通量的大部分到達(dá)收縮側(cè)閥板42，這是因?yàn)檫B接件35的厚度比收縮側(cè)閥板42的厚度小，并且因此收縮側(cè)閥板42也被相對強(qiáng)的吸引力磁性地吸引。在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)阻尼器5的伸縮動(dòng)作導(dǎo)致液壓油移動(dòng)通過伸展側(cè)連通油路38或收縮側(cè)連通油路39時(shí)，伸展側(cè)閥板41或收縮側(cè)閥板42產(chǎn)生對抗液壓油的流動(dòng)阻力，從而產(chǎn)生所期望的阻尼力。應(yīng)注意的是，圖5示出了在收縮過程中的阻尼器5的工作模式。
[0065]另一方面，當(dāng)車輛行駛在不平整道路或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，大的橫向力或彎曲力可能被施加到阻尼器5。在所示的活塞主體30中，通過連接件35相互連接的外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間的相對位移被限制(外磁軛31的軸線和內(nèi)磁軛34的軸線之間位移被約束)，并且因此，防止第一和第二間隙32和33的形狀發(fā)生顯著變化。由此，實(shí)現(xiàn)了阻尼器5的平穩(wěn)的伸縮動(dòng)作，設(shè)置在缸體12的上端使活塞桿13與缸體12可滑動(dòng)地接觸的密封件21的磨損被抑制，并且可以有效地避免由于其壓縮變形導(dǎo)致的電磁線圈43中的斷線或類似事件。
[0066]接著，將參考圖6至10，對上述示例性實(shí)施例的改進(jìn)將被描述。在這些改進(jìn)改進(jìn)實(shí)施例中，阻尼器5的整體結(jié)構(gòu)與前述示例性實(shí)施例是相同的，并且因此，相同的部件或部分由相同的附圖標(biāo)記表示并且冗余的描述將被省略。
[0067]<第一改進(jìn)實(shí)施例>
[0068]如圖6所不,在根據(jù)第一改進(jìn)實(shí)施例的活塞16中，中空的圓柱形外磁軛31和柱狀內(nèi)磁軛34分別地由鐵磁性材料形成，并且這些磁軛31和34通過由非磁性材料(諸如奧氏體不銹鋼或鋁合金)形成的中空的圓柱形連接構(gòu)件61彼此相連。連接構(gòu)件61被插入在外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間，并且通過壓配合、焊接、粘接或類似方法固定到這些磁軛31和34。在第一改進(jìn)實(shí)施例中，不包括如在前述示例性實(shí)施例中示出的由鐵磁性材料制成的連接件，并且因此，由電磁線圈43產(chǎn)生的磁通作用在閥板41，42，不會(huì)在中間漏出，如圖6中虛線所示。此外，連接構(gòu)件61具有比在前述示范性實(shí)施例中的連接部件大得多的軸向尺寸，并且因此,能夠更有效地約束外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間的相對位移。
[0069]<第二改進(jìn)實(shí)施例>
[0070]如圖7所示，在根據(jù)第二改進(jìn)實(shí)施例的活塞16中，外磁軛31和內(nèi)磁軛34通過與上述示例性實(shí)施例相同的連接部件35彼此連接,但是由非磁性材料構(gòu)成的連接構(gòu)件61被牢固地裝配在收縮側(cè)閥板42的一側(cè)的第一間隙32的一部分中。第二改進(jìn)實(shí)施例的工作模式與前述示例性實(shí)施例基本相同，但是由于連接構(gòu)件35和連接構(gòu)件61的結(jié)合，可以更有效地約束外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間的相對位移。
[0071]〈第三改進(jìn)實(shí)施例〉[0072]如圖8所不,在根據(jù)第三改進(jìn)實(shí)施例的活塞16中，夕卜磁軛31和內(nèi)磁軛34通過與示例性實(shí)施例相同的連接部件35彼此連接，但是由非磁性材料制造的連接件61，62中的每一個(gè)都分別牢固地安裝在第一間隙32的靠近收縮側(cè)閥板42的部分和第二間隙33的靠近伸展側(cè)閥板41的部分中。第三改進(jìn)實(shí)施例中的工作模式與第二改進(jìn)實(shí)施例基本上相同，但是能夠更加有效地約束外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間的相對位移。
[0073]〈第四改進(jìn)實(shí)施例〉
[0074]如圖9所示，根據(jù)第四改進(jìn)實(shí)施例的活塞16具有與第一個(gè)修改的實(shí)施例的活塞基本上相同的結(jié)構(gòu)，但連接部件61被賦予短的軸向尺寸，使得活塞16的整個(gè)長度減小。因此，在缸體12的整個(gè)長度相同的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼器5的較大伸縮行程，并且在懸掛設(shè)計(jì)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)更大的自由度。
[0075]<第五改進(jìn)實(shí)施例>
[0076]如圖10所示，在根據(jù)第五改進(jìn)實(shí)施例的活塞16中，電磁線圈43被布置在軸向中間部分，并且具有短的軸向長度的連接件61，62被裝配到電磁線圈43的任一端上的間隙中。在這種結(jié)構(gòu)中，能夠減少第四改進(jìn)實(shí)施例中的活塞16的整個(gè)長度。另外，伸展側(cè)閥板41和收縮側(cè)閥板42被大致相同的吸引力磁性地吸引，并且因此，外磁軛31和內(nèi)磁軛34之間的相對位移可以被更有效地約束。
[0077]已經(jīng)在上文提供了關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施例的描述。但應(yīng)當(dāng)指出的是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例。例如，在上述實(shí)施例中，本發(fā)明被應(yīng)用到在麥克弗遜支柱類型前懸掛中使用的單管變阻尼力阻尼器，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用到除麥克弗遜支柱類型以外的前懸掛類型或后懸掛的變阻尼力阻尼器，或者應(yīng)用到多管型的變阻尼力阻尼器等。另外，雖然活塞主體在前述實(shí)施例中設(shè)置有安裝在其外圍表面上的活塞環(huán)，但活塞主體也可能被配置為以可滑動(dòng)的方式直接地與缸體的內(nèi)周表面接觸。此外，在上述實(shí)施例中，伸展側(cè)閥板和收縮側(cè)閥板中的每一個(gè)都由單個(gè)板制成，但閥板也可以是由一堆圓形薄板形成的多片類型。此外，阻尼器和活塞的具體結(jié)構(gòu)以及各部分的具體形狀可以在本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)匦薷摹?br> 【權(quán)利要求】
1.一種變阻尼力阻尼器，包括: 中空的缸體，其包含密封在其中的液壓油； 柱形活塞，其被配置成在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且將缸體的內(nèi)部分隔成活塞桿側(cè)油室和活塞側(cè)油室；和 活塞桿，其在端部處具有活塞， 其中，所述活塞包括: 由鐵磁性材料制成的內(nèi)磁軛，該內(nèi)磁軛被固定到活塞桿并且具有與缸體同軸的外周表面； 由鐵磁性材料制成的外磁軛，該外磁軛具有與內(nèi)磁軛的外周表面同軸并且通過預(yù)定的間隙與內(nèi)磁軛的外周表面相對的內(nèi)周表面； 電磁線圈，其被布置在所述間隙中； 連通油路，其具有在至少一個(gè)軸向端部中的開口并且使活塞桿側(cè)油室與活塞側(cè)油室彼此連接；和 閥板，其被配置為具有彈性并且關(guān)閉所述連通油路的開口，該閥板由鐵磁性材料制成，并且被電磁線圈的磁力在閉合方向上吸引， 其中，內(nèi)磁軛和外磁軛通過在軸向方向上與電磁線圈處于不同位置處的金屬連接裝置彼此連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼力阻尼器，其中: 活塞設(shè)置有一對連通油路，一個(gè)連通油路在一個(gè)軸向端部中具有開口，另一個(gè)連通油路在相反的軸向端部中具有開口 ；并且 閥板被設(shè)置到所述一對連通油路的每一個(gè)開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變阻尼力阻尼器，其中電磁線圈相對于所述閥板之間的軸向中間位置朝向所述閥板中的一個(gè)閥板偏置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中所述連接裝置由連接構(gòu)件組成，所述連接構(gòu)件由與內(nèi)磁軛和外磁軛一體的鐵磁性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變阻尼力阻尼器，其中連接構(gòu)件被構(gòu)造成具有比閥板的厚度小的軸向尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中連接裝置由連接構(gòu)件組成，所述連接構(gòu)件由非磁性材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中: 活塞環(huán)被裝配在外磁軛上，以便與缸體的內(nèi)周表面可滑動(dòng)接觸；并且 所述連接裝置被設(shè)置在與所述活塞環(huán)沿軸向方向隔開的位置處。
【文檔編號】F16F9/32GK103765036SQ201280041945
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月29日
【發(fā)明者】中島清志 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社