沖擊吸收構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種沖擊吸收構(gòu)件，包括：外周壁（1），其截面為多邊形，并具有多個邊部（2）；多個肋（5），其在外周壁（1）的內(nèi)側(cè)，從軸心以放射狀延伸，并且分別與各邊部（2）的中間位置連接。以外周壁（1）的外周面上的鄰接邊部（2）的邊界位置為頂點（P3），以外周壁（1）的外周面上的各邊部（2）的中間位置為肋連接點（P2），以肋連接點為邊界將各邊部一分為二的部分分別作為半邊部（2a、2b）。在沿軸向壓縮變形時，外周壁（1）的肋連接點（P2）和頂點（P3）所對應(yīng)的位置分別作為節(jié)，并且各半邊部（2a、2b）的中間部作為腹，隔著頂點（P3）鄰接的兩個半邊部（2a、2b）在徑向向彼此不同方向凹凸變形，并且在軸向重復(fù)壓曲變形。
【專利說明】沖擊吸收構(gòu)件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作為例如汽車用保險杠梁的潰縮盒等使用的沖擊吸收構(gòu)件及其關(guān)聯(lián)技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在設(shè)置在汽車前端的保險杠的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于吸收沖撞時的沖擊的保險杠梁。
[0003]保險杠梁包括:沿著車寬方向配置的保險杠增強件、將該保險杠增強件支承在車輛結(jié)構(gòu)體的左右一對潰縮盒(沖擊吸收構(gòu)件)，在沖撞時，通過使?jié)⒖s盒向軸沿壓縮變形來吸收沖擊能。
[0004]這樣的潰縮盒由例如鋁中空擠壓型材等構(gòu)成，并且外周壁形成為圓形或者多邊形等。而且，為了提高沖擊能的吸收特性，提出了在外周壁的內(nèi)側(cè)形成多個肋的潰縮盒的方案。
[0005]例如專利文獻I所示的潰縮盒包括:截面為六邊形的外周壁、從軸心向外周壁的各邊部的中間位置呈放射狀延伸的六個肋。而且，該潰縮盒在承受壓縮載荷時，外周壁的與肋的連接點為“節(jié)”，頂點為“腹”，外周壁的鄰接節(jié)間的部分向徑向突出變形或者凹陷變形，而在軸向以波紋(蛇腹)狀重復(fù)變形(壓曲變形)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2010-249236號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在評價潰縮盒等的沖擊吸收特性時，大多使用表示在軸向壓縮變形時的載荷與軸向的位移量(行程量)關(guān)系的曲線圖(載荷-位移線圖)。圖19是壓曲變形型沖擊吸收構(gòu)件的示意載荷-位移線圖。在具有如上所述的載荷-位移線圖的沖擊吸收構(gòu)件中，在開始壓曲變形以后的區(qū)域(該圖的由虛線包圍的區(qū)域)中，與位移量無關(guān)而載荷變動小的區(qū)域具有優(yōu)異的沖擊吸收特性。即可以說壓曲變形時振幅小時沖擊吸收特性優(yōu)異。
[0009]另外，上述專利文獻I所示的沖擊吸收構(gòu)件，在與軸向垂直的剖視時，配置在與肋的連接點即各節(jié)之間的部分作為壓曲變形部而變形，該壓曲變形部在周向上排列配置有六個。如果該壓曲變形部的數(shù)量較少，則各壓曲變形部的周向長度變長，因此在壓曲變形時的各壓曲變形部的凹凸變形量變大。即，壓曲變形時的波長(壓曲波長)變長，載荷變動的振幅也變大，載荷相對于位移量的變動也變大。反過來說，如果壓曲變形部的數(shù)量增多，能夠使載荷相對于位移量的變動減小而能夠提高沖擊吸收特性。
[0010]但是，在上述現(xiàn)有沖擊吸收構(gòu)件中，如果要增多壓曲變形部的數(shù)量就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等。即在上述現(xiàn)有沖擊吸收構(gòu)件中，以外周壁的與肋的連接點為節(jié)，以鄰接的節(jié)間的部分為壓曲變形部來發(fā)揮作用。因此，如果增多壓曲變形部的數(shù)量，則需要較多地形成節(jié)的數(shù)量，即肋的數(shù)量。如此一來，產(chǎn)生帶來結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和高重量化的課題。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)選實施方式是鑒于關(guān)聯(lián)技術(shù)的上述和/或其他問題而得到。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式能夠顯著提高現(xiàn)有方法和/或裝置。
[0012]本發(fā)明是鑒于上述課題而做出的發(fā)明，其目的在于提供一種沖擊吸收構(gòu)件及其關(guān)聯(lián)技術(shù)，在謀求結(jié)構(gòu)簡化和輕量化的同時提高沖擊吸收特性。
[0013]本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點通過以下實施方式變得明確。
[0014]為了解決上述課題，本發(fā)明包括以下方法。
[0015][1] 一種沖擊吸收構(gòu)件，是通過沿軸向壓縮變形來吸收沖擊能的沖擊吸收構(gòu)件，其特征在于，具備:
[0016]外周壁，其與軸向垂直的截面為多邊形，并具有多個邊部；和
[0017]多個肋，其在所述外周壁的內(nèi)側(cè)，從軸心以放射狀延伸，并且分別與各邊部的中間位置連接，
[0018]在以所述外周壁的外周面上相鄰的邊部的邊界位置為頂點，所述外周壁的外周面上各邊部的中間位置為肋連接點，以肋連接點為界將各邊部一分為二的部分分別為半邊部時，
[0019]在沿軸向壓縮變形時，以與外周壁的肋連接點和頂點對應(yīng)的位置分別為節(jié)，并且各半邊部的中間部為腹，夾著頂點相鄰的兩個半邊部一邊在徑向上向相互不同的方向凹凸變形，一邊在軸向重復(fù)壓曲變形。
[0020][2]根據(jù)前項I所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0021]在壓曲變形時，在與軸向垂直的剖視的狀態(tài)下，向外徑方向突出變形的半邊部與向內(nèi)徑方向凹陷變形的半邊部沿著周向交替排列配置。
[0022][3]如前項I或2所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0023]所述外周壁的頂點周邊構(gòu)成為具有曲率半徑的圓弧狀的頂點圓弧部。
[0024][4]如前項3所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0025]將夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點規(guī)定為假想頂點，將從該假想頂點到鄰近的肋連接點的長度規(guī)定為半邊部長度，
[0026]在所述半邊部長度為L，所述頂點圓弧部的外周面的曲率半徑為R時，
[0027]進行調(diào)整以使得O < R/L≤1.15的關(guān)系成立。
[0028][5]如前項3或4所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0029]在以夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點為假想頂點，從該假想頂點到中心的距離為MO，從所述頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M時，
[0030]進行調(diào)整以使得Μ/Μ0 = 0.75~0.99的關(guān)系成立。
[0031][6]如前項3至5中任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0032]將夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點規(guī)定為假想頂點，將從該假想頂點到鄰近的肋連接點的長度規(guī)定為半邊部長度，
[0033]在以所述半邊部長度為L，從所述頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M時，
[0034]進行調(diào)整以使得0.35 ( M/L < 0.5的關(guān)系成立。
[0035][7]如前項I至6中任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0036]在以從頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M，所述外周壁的壁厚為tb時，
[0037]進行調(diào)整以使得5.0 < MXtb的關(guān)系成立。
[0038][8]如前項I至7中任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0039]所述外周壁的壁厚與所述肋的壁厚相比較薄地形成。
[0040][9]如前項8所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0041]在以所述肋的壁厚為ta，所述外周壁的壁厚為tb時，
[0042]進行調(diào)整以使得0.25 < tb/ta < 0.875的關(guān)系成立。
[0043][10]如前項I至9中任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0044]外周壁形成為具有六個邊部的截面正六邊形。
[0045][11]如前項I至10中任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中，
[0046]通過鋁或者其合金制的擠壓型材或者拉拔型材構(gòu)成。
[0047][12] 一種沖擊吸收構(gòu)件，是通過沿軸向壓縮變形來吸收沖擊能的沖擊吸收構(gòu)件，其特征在于，具備:
[0048]外周壁，其與軸向垂直的截面為多邊形，并具有多個邊部；和
[0049]多個肋，其在所述外周壁的內(nèi)側(cè)，從軸心以放射狀延伸，并且分別與各邊部的中間位置連接，
[0050]在以所述外周壁的外周面上相鄰的邊部的邊界位置為頂點，所述外周壁的外周面上各邊部的中間位置為肋連接點，以肋連接點為界將各邊部一分為二的部分分別為半邊部時，
[0051]在沿軸向壓縮變形時，以與外周壁的肋連接點和頂點對應(yīng)的位置分別為節(jié)，并且各半邊部的中間部為腹，夾著頂點鄰接的兩個半邊部構(gòu)成為一邊沿徑向凹凸變形，一邊在軸向重復(fù)壓曲變形，
[0052]在沿軸向壓縮變形時的最大載荷被調(diào)整為70kN以上，平均載荷/最大載荷被調(diào)整為0.85以上。
[0053][13] 一種車輛用潰縮盒，是將保險杠增強件支承在車輛結(jié)構(gòu)體上的車輛用潰縮盒，其特征在于，
[0054]由前項I?12中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件構(gòu)成，
[0055]吸收施加在所述保險杠增強件上的沖擊能。
[0056][14] 一種保險杠梁，其特征在于，具備:
[0057]沿著車寬方向配置的保險杠增強件；和
[0058]將所述保險杠增強件支承在車輛結(jié)構(gòu)體上的潰縮盒，
[0059]所述潰縮盒由前項I?12中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件構(gòu)成，
[0060]利用所述潰縮盒吸收施加在所述保險杠增強件上的沖擊能。
[0061]根據(jù)發(fā)明[I]的沖擊吸收構(gòu)件，由于以多邊形的外周壁的肋連接點和頂點所對應(yīng)的位置分別作為節(jié)，以半邊部的中間位置作為腹來進行壓曲變形，因此能夠在各半邊部的每一個分別進行壓曲變形，能夠縮小壓曲變形時的凹凸變形量。因此，能夠縮小相對于軸向位移量的載荷變動，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0062]根據(jù)發(fā)明[2]的沖擊吸收構(gòu)件，能夠遍及全周地均衡性良好地吸收沖擊能，能夠獲得更良好的沖擊吸收特性。[0063]根據(jù)發(fā)明[3]?[11]的沖擊吸收構(gòu)件，在壓曲變形時，能夠更切實地以期望的動作進行變形，能夠更切實地獲得上述效果。
[0064]根據(jù)發(fā)明[12]的沖擊吸收構(gòu)件，能夠更切實地獲得上述效果。
[0065]根據(jù)發(fā)明[13]，能夠獲得發(fā)揮與上述相同效果的車輛用潰縮盒。
[0066]根據(jù)發(fā)明[14]，能夠獲得發(fā)揮與上述相同效果的保險杠梁。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0067]圖1是表示本發(fā)明的實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的立體圖。
[0068]圖2A是表示實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的截面圖。
[0069]圖2B是放大表示實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的局部的截面圖。
[0070]圖2C是放大表示實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的局部的截面圖。
[0071]圖3A是用于說明與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)的沖擊吸收構(gòu)件的變形狀態(tài)的截面圖。
[0072]圖3B是用于說明現(xiàn)有沖擊吸收構(gòu)件的變形狀態(tài)的截面圖。
[0073]圖4是表示實施方式的沖擊吸收構(gòu)件適用的車輛用保險杠梁的俯視圖。
[0074]圖5A是本發(fā)明的實施例1的載荷-位移線圖。
[0075]圖5B是本發(fā)明的實施例2的載荷-位移線圖。
[0076]圖5C是本發(fā)明的實施例3的載荷-位移線圖。
[0077]圖是本發(fā)明的實施例4的載荷-位移線圖。
[0078]圖5E是本發(fā)明的實施例5的載荷-位移線圖。
[0079]圖5F是本發(fā)明的實施例6的載荷-位移線圖。
[0080]圖5G是本發(fā)明的實施例7的載荷-位移線圖。
[0081]圖5H是本發(fā)明的實施例8的載荷-位移線圖。
[0082]圖51是本發(fā)明的實施例9的載荷-位移線圖。
[0083]圖6A是比較例I的載荷-位移線圖。
[0084]圖6B是比較例2的載荷-位移線圖。
[0085]圖6C是比較例3的載荷-位移線圖。
[0086]圖6D是比較例4的載荷-位移線圖。
[0087]圖6E是比較例5的載荷-位移線圖。
[0088]圖6F是比較例6的載荷-位移線圖。
[0089]圖7A是實施例3的樣本模型的截面圖。
[0090]圖7B表示圖7A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0091]圖8A是實施例6的樣本模型的截面圖。
[0092]圖8B是表示圖8A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0093]圖9A是實施例7的樣本模型截面圖。
[0094]圖9B是表示圖9A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0095]圖1OA是實施例9的樣本模型截面圖。
[0096]圖1OB是表示圖1OA的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0097]圖1IA是比較例I的樣本模型截面圖。
[0098]圖1lB是表示圖1lA的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。[0099]圖12A是比較例2的樣本模型截面圖。
[0100]圖12B是表示圖12A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0101]圖13A是比較例4的樣本模型截面圖。
[0102]圖13B是表示圖13A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0103]圖14A是比較例6的樣本模型截面圖。
[0104]圖14B是表示圖14A的樣本模型的變形狀態(tài)的立體圖。
[0105]圖15是表示基于實施例的解析結(jié)果而作成的[曲率半徑R/半邊部長度R]與[平均載荷/最大載荷]的關(guān)系的曲線圖。
[0106]圖16是表示基于實施例的解析結(jié)果而作成的[外周壁壁厚tb/肋壁厚ta]與[平均載荷/最大載荷]的關(guān)系的曲線圖。
[0107]圖17A是表示使用了本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件的第I實用例的車輛用保險杠梁的俯視圖。
[0108]圖17B是表示第I實用例的保險杠梁的示意立體圖。
[0109]圖17C是表示第I實用例的保險杠梁的后視圖。
[0110]圖17D是在安裝了牽引鉤狀態(tài)下表示第I實用例的保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0111]圖17E是在擴管加工前的狀態(tài)下表示第I實用例的一側(cè)的潰縮盒周邊的分解立體圖。
[0112]圖17F是在擴管加工前的狀態(tài)下表示第I實用例的另一側(cè)的潰縮盒周邊的分解立體圖。
[0113]圖17G是在插入了擴管模具的狀態(tài)下表示第I實用例的保險杠梁的俯視圖。
[0114]圖17H是在上下反轉(zhuǎn)狀態(tài)下表示圖17G的保險杠梁的主視圖。
[0115]圖171是圖17H的A-A線截面圖。
[0116]圖17J是圖17H的B-B線截面圖。
[0117]圖17K是表示第I實用例的保險杠梁所使用的變形例的支柱構(gòu)件的立體圖。
[0118]圖17L是在剛插入模具后的狀態(tài)下表示保險杠梁的潰縮盒周邊的截面圖。
[0119]圖17M是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示使用了本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件的第2實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0120]圖17N是放大表示圖17M的用虛線包圍部分的的截面圖。
[0121]圖170是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示使用了本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件的第3實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0122]圖17P是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示使用了本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件的第4實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0123]圖18A是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示使用了本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件的第5實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0124]圖18B是圖18A的分解立體圖。
[0125]圖19是壓曲變形型的沖擊吸收構(gòu)件的示意載荷-位移線圖。
【具體實施方式】[0126]圖1是表示本發(fā)明實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的立體圖，圖2A是在與該沖擊吸收構(gòu)件的軸向正交的面切斷的截面圖，圖2B是放大表示該沖擊吸收構(gòu)件局部的截面圖。
[0127]如這些圖所示，該沖擊吸收構(gòu)件包括外周壁I和設(shè)置在外周壁I內(nèi)側(cè)的肋5。
[0128]在與軸向垂直的面切斷的截面狀態(tài)(與軸向垂直的截面)下，外周壁I形成為具有六個邊部2的正六邊形,在各邊部2之間設(shè)置有頂點P3。
[0129]再者，在本實施方式中，頂點P3在外周壁I的外周面上，鄰接的邊部2的邊界位置配置。
[0130]外周壁I的頂點P3的周邊部形成為圓弧狀，該圓弧狀部分構(gòu)成為頂點圓弧部3。
[0131]在本實施方式中，頂點圓弧部3外周面的周向的中間位置與頂點P3 —致。
[0132]邊部2由外周壁I的鄰接頂點P3、P3間的部分構(gòu)成。因此，邊部2的接近兩端頂點P3、P3的部分由兩側(cè)的頂點圓弧部3的一部分(一半)構(gòu)成而形成為圓弧狀，并且剩下的部分形成為直線狀。
[0133]在外周壁I的外周面上，在各邊部2的中間位置，即將各邊部2 —分為二的位置設(shè)置有肋連接點P2。
[0134]對應(yīng)于外周壁I的六個邊部2設(shè)置有六個肋5。各肋5形成為從軸心向各邊部2的肋連接點P2呈放射狀延伸，并在周向上等間隔地配置。各肋5的內(nèi)端在沖擊吸收構(gòu)件的軸心位置彼此形成為一體,并且各肋5的外端與對應(yīng)各邊部2形成為一體。
[0135]另外，在本實施方式中，各邊部2以肋連接點P2為界，分別被劃分為一側(cè)和另一側(cè)的兩個半邊部2a、2b。具體后述，夾著頂點P3的兩側(cè)的各半邊部2a、2b分別構(gòu)成各自的壓曲變形部，在吸收沖擊能時，在徑向上向彼此不同的方向變形。
[0136]再者，本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的外周壁I和肋5分別在軸向連續(xù)形成，在軸向任意位置上都形成為相同的截面形狀。
[0137]本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件由以例如鋁或者其合金為原材料的中空擠壓型材、拉拔型材等構(gòu)成。
[0138]在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，如圖3A的虛線所示，如果在吸收沖擊能時壓縮變形，以在外周壁I的各肋連接點P2和各頂點P3所對應(yīng)的位置為節(jié)，各半邊部2a、2b以其各中間點(中間位置)為腹，在徑向突出變形或者凹陷變形的同時，在軸向以波紋狀重復(fù)變形(壓曲變形)。這樣，各半邊部2a、2b分別作為壓曲變形部，每個半邊部2a、2b都壓曲變形。換言之，鄰接半邊部2a、2b夾著頂點P3在徑向上向不同方向凹凸變形。具體地說，一側(cè)的半邊部2a向外徑方向突出變形時，另一側(cè)的半邊部2b向內(nèi)徑方向凹陷變形，并且在一側(cè)的半邊部2a向內(nèi)徑方向凹陷變更時，另一側(cè)的半邊部2b向外徑方向突出變形地壓曲變形。
[0139]而且，在本實施方式中，在剖視的狀態(tài)下，向外徑方向突出變形了的半邊部2a (壓曲變形部)與向內(nèi)徑方向凹陷變形了的半邊部2b (壓曲變形部)沿著周向交替排列配置地壓曲變形。
[0140]另外，所有的肋5以沿著周向向相同方向彎曲的方式在軸向上以波紋狀重復(fù)變形(壓曲變形)。
[0141]在此，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，推定吸收沖擊時的動作的機理如下所述。
[0142]即如圖3A所示，由于本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件在沖撞時受到沿軸向壓縮的力時，肋5向周向的任一方向推倒，因此在中心部作用有旋轉(zhuǎn)方向(周向)的任一方向的力，SP左旋的力或者右旋的力。再者，在初期階段成為左旋還是右旋是未定的而被隨機選擇。
[0143]如果假設(shè)在中心部作用有左旋的力F1，則各肋5如圖3A的虛線所示那樣彎曲而變形。通過該變形，在各肋5與外周壁I的各連接點即各肋連接點P2作用有右旋的力F2。而且利用該力F2，與各肋連接點P2的右旋方向鄰接的各邊部2a向內(nèi)側(cè)凹陷地變形，與各肋連接點P2的左旋方向鄰接的各邊部2b向外側(cè)膨脹地變形。其結(jié)果，本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件在與外周壁I的肋連接點P2和頂點P3對應(yīng)的位置分別成為節(jié)，并且各半邊部2a、2b的中間部成為腹。即本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件具有如上所述的使旋轉(zhuǎn)力從中心部向半邊部2a、2b傳播的結(jié)構(gòu)，因此在與肋連接點P2和頂點P3對應(yīng)的位置分別成為節(jié)，并且各半邊部2a、2b的中間部成為腹。
[0144]再者，本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件，軸向的兩端部被約束。例如，固定在其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件上。因此，旋轉(zhuǎn)方向不限于右旋方向和左旋方向中的一個方向，每在軸向位移，右旋和左旋交替發(fā)生。但是，并不總是右旋與左旋準確地交替產(chǎn)生，而是整體看來大致交替的狀態(tài)。
[0145]另一方面，在上述專利文獻I所示的現(xiàn)有沖擊吸收構(gòu)件中，如圖3B的虛線所示，如果在吸收沖擊能時壓縮變形，則與外周壁I的各肋連接點P2對應(yīng)的位置分別成為節(jié)，鄰接的節(jié)P2間的兩個半邊部2a、2b分別在與其頂點P3對應(yīng)的位置成為腹，在徑向突出變形或者凹陷變形的同時，在軸向以波紋狀重復(fù)變形(壓曲變形)。換言之，夾著頂點P3鄰接的兩個半邊部2a、2b作為一個壓曲變形部發(fā)揮作用，鄰接的兩個半邊部2a、2b沿徑向一起向相同方向突出變形或者凹陷變形地壓曲變形。
[0146]如上所述，根據(jù)本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件，除了外周壁I的肋連接點P2之外，與頂點P3對應(yīng)的位置也成為壓曲變形時的節(jié)，節(jié)P2、P3間的半邊部2a、2b的中間點成為腹，按各半邊部2a、2b發(fā)生壓曲變形。因此，由各邊部2a、2b構(gòu)成的各壓曲變形部的長度縮短，因此壓曲變形時的壓曲變形部的凹凸變形量減小。因此，載荷-位移線圖的載荷變動(振幅)相對于位移量減小，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0147]而且，在本實施方式中，使鄰接的半邊部2a、2b的凹凸方向不同，并且凹變形部與凸變形部沿著周向交替排列配置地壓曲變形，因此能夠遍及全周平衡性良好地均衡吸收沖擊能，能夠獲得更好的沖擊吸收特性。
[0148]在此，在本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件中，沿軸向壓縮變形時，不需要在周向的所有區(qū)域交替排列配置由半邊部2a、2b帶來的凹變形部和凸變形部。例如在沖擊吸收構(gòu)件的任意截面位置，只要在周向的所有區(qū)域之中50%以上的區(qū)域交替排列配置有凹變形部與凸變形部即包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。即，在本發(fā)明中，在沖擊吸收構(gòu)件的任意截面位置，在周向的局部區(qū)域可以是凹變形部與凹變形部排列配置，也可以是凸變形部與凸變形部排列配置。
[0149]另外，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，由于作為內(nèi)壁(加強壁)的肋5使與未連接的頂點P3對應(yīng)位置作為節(jié)發(fā)揮作用，因此不用增加肋5的數(shù)量。因此，能夠防止因肋數(shù)增加而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和高重量化，能夠謀求結(jié)構(gòu)的簡化和輕量化。
[0150]另外，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，優(yōu)選各部位具體構(gòu)成為如下所述那樣。
[0151]如圖2B所示，首先，將夾著頂點P3鄰接的半邊部2、2的直線狀部分的沿著外周面的假想延長線(直線)相交的點規(guī)定為假想頂點C，并將從該假想頂點C到其兩側(cè)(附近)的肋連接點P2、P2的距離L、L規(guī)定為半邊部長度。
[0152]然后，在以外周壁I的頂點圓弧部3的外周面的曲率半徑為“R”時，優(yōu)選使“O < R/L≤1.15”的關(guān)系成立，更優(yōu)選的是使“O < R/L ( 0.77”的關(guān)系成立，進一步優(yōu)選的是使“0.05 ( R/L ( 0.25”的關(guān)系成立。即在該R/L的值過大或過小的情況下，都不能準確控制壓曲變形時的動作，可能難以以如上所述的期望動作進行壓曲變形。例如在R/L過小的情況下，在壓曲變形時頂點P3不發(fā)揮作為節(jié)的作用，夾著頂點P3的兩側(cè)的半邊部2a、2b成為一個壓曲變形部，一起向相同方向突出變形或者凹陷變形(參照圖3B)，可能難以如上所述地獲得期望沖擊吸收特性。
[0153]另外，在本實施方式中，在使肋5的壁厚為“ta”，外周壁I的壁厚為“tb”時，優(yōu)選使“0.25 < tb/ta < 0.875”的關(guān)系成立。即在該tb/ta的值過小，外周壁I的壁厚Tb與肋5的壁厚ta相比過小或者過大的情況下，不能準確控制壓曲變形時的動作，可能難以以如上所述的期望動作進行壓曲變形。
[0154]如圖3C所示，在本實施方式中，規(guī)定從中心PO到假想頂點C的距離MO為假想半徑。而且規(guī)定從連結(jié)中心PO與假想頂點C的直線PO-C和連結(jié)鄰接的肋連接點P2、P2的假想的直線P2-P2的交點D、到頂點P3的距離M為頂點突出量。換言之，規(guī)定從頂點P3到連結(jié)其兩側(cè)的肋連接點P2、P2間的假想的直線P2-P2的最短距離M為頂點突出量。
[0155]此時，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，優(yōu)選使“Μ/Μ0 = 0.75~0.99”的關(guān)系成立。即，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，Μ/Μ0的值被調(diào)整在上述特定范圍的情況下，在承受沿軸向壓縮的力時，容易使旋轉(zhuǎn)力從肋連接點P2向頂點P2傳播。因此，能夠以如上所述的期望動作進行壓曲變形，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0156]在此，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，使包括頂點P3的周邊部由具有一定的曲率半徑的頂點圓弧部3構(gòu)成，在本發(fā)明中，頂點P3的周邊部的結(jié)構(gòu)不僅限于此。例如，也可以使頂點P3的周邊部成為具有多個曲率半徑的復(fù)合圓弧部，或者由多個直線部構(gòu)成的多邊形部，或者由圓弧部與直線部復(fù)合的部分。
[0157]再者，本發(fā)明中邊部3的中間位置不同于準確地等分邊部3的中間點，而是指包含該中間點的具有規(guī)定寬度的 區(qū)域。換言之，在本發(fā)明中，在吸收沖擊時，只要進行上述期望變形動作，頂點P3配置在哪個位置都可以。例如頂點P3不限于鄰接的肋連接點P2、P2間的中間點，也可以配置在從該中間點位移的位置。
[0158]另外，本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件，優(yōu)選使“0.35≤M/L <0.5”的關(guān)系成立。即在滿足該關(guān)系的情況下，能夠與上述同樣地容易使旋轉(zhuǎn)力從肋連接點P2向頂點P2傳播，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0159]另外，本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件，優(yōu)選使“5.0 < MX tb”的關(guān)系成立，更優(yōu)選使“7.0 <MXtb”的關(guān)系成立。即，在本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件中，在滿足該關(guān)系的情況下，能夠確保吸收沖撞能時的最大載荷較大，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0160]而且，本實施方式的沖擊吸收構(gòu)件，在使鄰接的肋5、5間的角度為“α (參照圖3C)”，β = 0.8~0.9 (優(yōu)選的是β = 0.81~0.86)，y = L 01~L 33時，優(yōu)選使"[(YΧΜ)/α]Χ100= β XL”的關(guān)系成立。即，在滿足該關(guān)系的情況下，與角度α無關(guān)地能夠獲得良好的沖擊吸收特性。例如在滿足上述關(guān)系的情況下，在從角度α為36。的正十邊形的沖擊吸收構(gòu)件到角度α為72°的截 面正五邊形的沖擊吸收構(gòu)件的所有沖擊吸收構(gòu)件中，能夠獲得良好的沖擊吸收特性。
[0161]再者，在滿足“O< R/L ( 1.15，，、“0.25 < tb/ta < 0.875” “Μ/Μ0 = 0.75 ~0.99” “0.35 ( M/L < 0.5” “5.0 < MXtb”的各關(guān)系的情況下，從之后的實施例可明確能夠適當控制壓曲變形時的動作。
[0162]另夕卜,在本實施方式中，曲率半徑R優(yōu)選設(shè)定為Imm?40mm。而且半邊部長度L優(yōu)選設(shè)定為15mm?52mmο
[0163]另外,外周壁I的壁厚Tb優(yōu)選設(shè)定為0.5mm?5mm。肋5的壁厚Ta優(yōu)選設(shè)定為1mm ?6mm。
[0164]即在這些值R、L、Ta、Tb超過上述規(guī)定范圍的情況下，不能夠準確控制壓曲變形時的動作，可能難以以期望的動作進行壓曲變形。
[0165]再者，本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件能夠很好地用于車輛用沖擊吸收構(gòu)件。例如能夠很好地用于圖4所示的汽車用保險杠梁。該保險杠梁包括:在汽車的前端、后端沿著車寬方向配置的保險杠增強件20、和頂端部固定在該保險杠增強件20的兩端部的潰縮盒10、10，并且潰縮盒10、10的基端側(cè)經(jīng)由保險杠支柱30固定在車輛結(jié)構(gòu)體上。而且該保險杠梁的潰縮盒10由本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件構(gòu)成。
[0166]在本發(fā)明中，作為將作為沖擊吸收構(gòu)件的潰縮盒固定在保險杠增強件的方法，有使用例如以下說明的擴徑技術(shù)的方法。
[0167]圖17A是表示本發(fā)明的第I實用例的車輛用保險杠梁的俯視圖，圖17B是示意立體圖，圖17C是后視圖，圖17D是表示第I實用例的保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖，圖17E是在擴管加工前的狀態(tài)下表示一側(cè)的潰縮盒周邊的分解立體圖，圖17F是在擴管加工前的狀態(tài)下表示另一側(cè)的潰縮盒周邊的分解立體圖。
[0168]如這些圖所示，該第I實用例的保險杠梁構(gòu)成設(shè)置在汽車的前端，吸收沖撞時的沖擊能的車輛用沖擊吸收構(gòu)件。該保險杠梁包括:保險杠增強件61 ;左右一對的潰縮盒62 ；支柱構(gòu)件63，其設(shè)置在一側(cè)的潰縮盒62上，該一側(cè)的潰縮盒62配置在圖17A的右側(cè)；和保險杠支柱64，其設(shè)置在另一側(cè)的潰縮盒62上，該另一側(cè)的潰縮盒62配置在圖17A的左側(cè)。
[0169]第I實用例的保險杠增強件61例如由以鋁或者其合金為原材料的擠壓加工品、拉拔加工品等構(gòu)成。
[0170]第I實用例的保險杠增強件61，通過車寬方向的兩側(cè)部向后方彎曲成形而形成為中間部向前方稍微突出。
[0171]該保險杠增強件61具備:在與長度方向正交的平面切斷時的截面形狀中，形成為上下方向長的縱長長方形的周壁611 ;和在該周壁611的高度方向中間位置以在前后壁間架設(shè)的方式一體形成的間隔壁612。再者，間隔壁612除了形成后述的安裝孔651的部分之夕卜，在與保險杠增強件61的長度方向(車寬方向)上連續(xù)地形成。
[0172]在保險杠增強件61的長度方向的兩側(cè)端部，在周壁611的前壁和后壁上形成有貫通前后的安裝孔615、615。
[0173]該安裝孔615的內(nèi)周形狀與潰縮盒62的頂端部的外周形狀對應(yīng)地形成，能夠使?jié)⒖s盒62的頂端部游插于安裝孔615。
[0174]潰縮盒62與上述同樣地由以鋁或者其合金為原材料的擠壓加工品、拉拔加工品等構(gòu)成。
[0175]該潰縮盒62具備在頂端側(cè)和基端側(cè)的兩端側(cè)開口的中空筒狀的周壁621。該周壁621在與軸心方向垂直平面切斷的截面形狀中，形成為具有圓角的大致正六邊形。該周壁621相當于上述圖1所示實施方式的沖擊吸收構(gòu)件的外周壁I。
[0176]另外，在剖視狀態(tài)下，在潰縮盒62的內(nèi)部沿周向隔開等間隔一體地形成有從中心向徑向(放射狀)延伸的六個作為加強用間隔壁的肋622...。
[0177]肋622在潰縮盒2的軸心方向(前后方向)連續(xù)形成。因此，經(jīng)由各肋622…間，潰縮盒62連通該頂端側(cè)(前端側(cè))開口與基端側(cè)(后端側(cè))開口。
[0178]在該結(jié)構(gòu)的潰縮盒62的頂端部(前端部)貫通配置在保險杠增強件61的前后兩壁的安裝孔615、615的狀態(tài)下，通過之后詳述的擴管加工，能夠在潰縮盒2的周壁21的安裝孔615、615的前后分別形成有向徑向外側(cè)(外徑方向)突出的凸部625...。而且通過使該凸部625...壓接卡合在保險杠增強件61的安裝孔615、615的周緣部，潰縮盒62對于保險杠增強件61連接(締結(jié))固定。
[0179]再者，在第I實用例中，凸部625…除了與肋22…對應(yīng)的位置之外，沿著周向設(shè)置在潰縮盒62的大致全周。換言之，在潰縮盒62的外周面的安裝孔615、615的前后位置，在周向隔開等間隔形成有沿著周向延伸的六個凸部625...。
[0180]如圖17D~圖17F所示，支柱構(gòu)件63由鋁、鋁合金或者鋼材等構(gòu)成。而且支柱構(gòu)件63由例如壓制加工、壓鑄、鍛造等的成形加工品構(gòu)成。[0181 ] 支柱構(gòu)件63具有形成有凸緣633的大致帽形的形狀，該凸緣633在形成為杯形狀的杯狀部630的開口緣部向外側(cè)(外徑方向)突出。杯狀部630具有:筒狀的周壁631、和以閉塞該周壁631的基端側(cè)(后端側(cè))開口的狀態(tài)一體形成的底壁632。
[0182]該支柱構(gòu)件63的底壁632具有作為能夠安裝牽引鉤等構(gòu)件的托架的功能，并且凸緣633具有作為能夠固定于車輛結(jié)構(gòu)體的保險杠支柱的功能。
[0183]支柱構(gòu)件63的周壁631與潰縮盒62的基端部的內(nèi)周形狀對應(yīng)地形成為大致正六邊形。因此，在該周壁631內(nèi)，即杯狀部630內(nèi)能夠收容潰縮盒2的基端部。換言之，能夠?qū)⒅е鶚?gòu)件63的杯狀部630外嵌在潰縮盒62的基端部。
[0184]支柱構(gòu)件63的底壁632的外表面(后面)，設(shè)置有使軸心方向與支柱構(gòu)件3的軸心方向一致的牽引鉤安裝用的螺母65。
[0185]該螺母65的螺紋孔651的頂端側(cè)開口(前端側(cè)開口 )在支柱構(gòu)件63的底壁632的內(nèi)面，即杯狀部630的內(nèi)側(cè)開放。因此，使從支柱構(gòu)件63的開口插入的牽引鉤66的外螺紋663擰入螺母65的螺紋孔651。
[0186]再者，在第I實用例中，通過螺母65的螺紋孔651構(gòu)成內(nèi)螺紋。
[0187]另外，在支柱構(gòu)件63的底壁632的中央部，除了安裝螺母65的區(qū)域以外形成有楔插通孔635。如后詳述，在擴管加工時，為了防止楔683與支柱構(gòu)件63的底壁632干涉而設(shè)置該楔插通孔635。
[0188]在此，在第I實用例中，通過該楔插通孔635構(gòu)成模具干涉防止孔。
[0189]再者，在本發(fā)明中，支柱構(gòu)件63的凸緣633可以并不一定對于杯狀部630形成為一體，也可以使杯狀部和凸緣(保險杠支柱)以分體設(shè)置來制作，并利用適當?shù)墓潭ǚ绞綄烧哌B結(jié)固定。在這種情況下，能夠使杯狀部和凸緣(保險杠支柱)分別通過不同的原材料構(gòu)成。
[0190]同樣地，在本發(fā)明中，杯狀部630的底壁632可以并不一定對于周壁631形成為一體，也可以使周壁和底壁以分體設(shè)置來制作，并利用適當?shù)墓潭ǚ绞綄烧哌B結(jié)固定。在這種情況下，能夠使周壁和底壁分別通過不同的原材料構(gòu)成。
[0191]上述結(jié)構(gòu)的支柱構(gòu)件63配置為在其杯狀部630內(nèi)收容有一側(cè)的潰縮盒62的基端部。由此，利用支柱構(gòu)件63的底壁632來閉塞潰縮盒62的基端側(cè)開口。再者，在該狀態(tài)下，支柱構(gòu)件63的底壁632的內(nèi)面配置為與潰縮盒62的基端面接觸。
[0192]而且在該狀態(tài)下，通過后述的擴管加工，在潰縮盒62的周壁621和支柱構(gòu)件63的周壁631形成有向外徑方向分別突出的凸部626、636。由此，潰縮盒62的凸部626被壓入固定到支柱構(gòu)件63的凸部636的內(nèi)側(cè)，使支柱構(gòu)件63與潰縮盒62連接固定。
[0193]再者,在第I實用例中，凸部626、636除了與肋622…對應(yīng)的位置之外,遍及潰縮盒62和支柱構(gòu)件63 (杯狀部630)的大致全周沿著周向設(shè)置。換言之，在潰縮盒62的基端側(cè)外周面和支柱構(gòu)件63的周壁631上在周向上隔開等間隔形成有沿著周向延伸的六個凸部626、636。
[0194]另外，這樣在支柱構(gòu)件63被組裝到潰縮盒62的基端部的狀態(tài)下，支柱構(gòu)件63的凸緣633配置為在潰縮盒62的基端部的規(guī)定位置向外徑方向突出。
[0195]而且，設(shè)置在支柱構(gòu)件63的底壁632的螺母65與潰縮盒62內(nèi)的鄰接的任意兩個肋622、622間對應(yīng)配置。因此，螺母65的安裝部周邊通過潰縮盒62的上述任意兩個肋622,622間與潰縮盒62的頂端側(cè)開口連通。
[0196]配置在圖17A的左側(cè)的設(shè)置于潰縮盒62的保險杠支柱64通過鋁或者其合金制的板狀成形加工品形成。
[0197]如圖17F所示，在該保險杠支柱64的中央形成有安裝孔646。該安裝孔646的內(nèi)周形狀與另一側(cè)(圖17A的左側(cè))的潰縮盒62的基端部的外周形狀對應(yīng)而形成為大致正六邊形，能夠?qū)⒖s盒62的基端部游插于該安裝孔646內(nèi)。
[0198]而且，在另一側(cè)的潰縮盒62的基端部貫通配置在保險杠支柱64的安裝孔646的狀態(tài)下，通過后述的擴管加工，在潰縮盒62的周壁621的安裝孔646的前后形成有向外徑方向突出的凸部626、626。由此，凸部626、626與保險杠支柱64安裝孔46的周緣部壓接卡合，保險杠支柱64對于另一側(cè)的潰縮盒62連接固定。
[0199]再者，在第I實用例中，另一側(cè)的潰縮盒62的凸部626除了與肋622...對應(yīng)的位置之外，沿著周向遍及潰縮盒62的大致全周設(shè)置。換言之，在潰縮盒62的外周面的安裝孔646的前后位置在周向上隔開等間隔形成有沿著周向延伸的六個凸部626。
[0200]在第I實用例中，通過使用擴管模具(擴展模)的擴管加工(擴展加工)來進行將保險杠增強件61連結(jié)固定在潰縮盒62上的作業(yè)、將支柱構(gòu)件63連結(jié)固定在一側(cè)的潰縮盒62上的作業(yè)、和將保險杠支柱64連結(jié)固定在另一側(cè)的潰縮盒62上的作業(yè)。
[0201]而且，在第1實用例中，同時進行將保險杠增強件61的一側(cè)部(圖17A的右側(cè))連結(jié)固定在一側(cè)的潰縮盒62上的作業(yè)(擴管加工)和將支柱構(gòu)件63連結(jié)固定在一側(cè)的潰縮盒62上的作業(yè)(擴管加工)。再者，在第I實用例中，將該擴管加工稱為一側(cè)的擴管加工。
[0202]另外，在第I實用例中，同時進行將保險杠增強件61的另一側(cè)部(圖17A的左側(cè))連結(jié)固定在另一側(cè)的潰縮盒62上的作業(yè)(擴管加工)和將保險杠支柱64連結(jié)固定在另一側(cè)的潰縮盒62的作業(yè)(擴管加工)。再者，在第I實用例中，將該擴管加工稱為另一側(cè)的擴管加工。
[0203]圖17G是在插入了擴管模具的狀態(tài)下表示第I實用例的保險杠梁的俯視圖，圖17H是其主視圖，圖171是圖17H的A-A線截面圖，圖171是圖17H的B-B線截面圖。再者，為了便于理解發(fā)明，圖17H的主視圖以上下反轉(zhuǎn)狀態(tài)表示。
[0204]如這些圖所示，進行一側(cè)的擴管加工的擴管模具67具備分別插通于潰縮盒62的肋622間的多個(六個)對開式模具671...。各對開式模具671...的截面形狀與各肋622...間的內(nèi)周形狀對應(yīng)，并形成為大致扇形。再者，各對開式模具671...彼此具有相同的截面形狀。
[0205]另外，在各對開式模具671...的外周面與形成有潰縮盒62的保險杠增強件61側(cè)的凸部625、625的位置對應(yīng)地形成有頂端側(cè)成形用凸部675、675。而且在各對開式模具671...的外周面與形成潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的凸部626、636的位置對應(yīng)地形成有基端側(cè)成形用凸部676。
[0206]而且，在各對開式模具671...沿著軸心設(shè)置有楔插入部673...。各對開式模具671…的楔插入部673...,在歸納了全部的狀態(tài)下以成為大致正六棱錐形狀的方式,各楔插入部673分別形成為大致1/6六棱錐形狀。[0207]另外，將擴管模具67擴徑驅(qū)動的心軸68與各對開式模具671...的楔插入部673...對應(yīng)，具有楔683...。各楔683...的頂端側(cè)(插入方向側(cè))形成為尖細狀，并與各楔插入部673…的內(nèi)周形狀對應(yīng)形成。即楔683...在歸納了全部的狀態(tài)下以成為大致正六棱錐形狀的方式，各楔683...分別形成為大致1/6六棱錐形狀。再者，各楔683…的外周面的錐角設(shè)定為與各楔插入部673…的內(nèi)周面的錐角相等。
[0208]另外，在多個(六個)楔683之中與支柱構(gòu)件63的螺母65的位置對應(yīng)的楔683，換言之，與支柱構(gòu)件63的底壁632的楔插入孔635未形成的區(qū)域?qū)?yīng)的楔683,其前端(插入側(cè)端部)被切除而形成為比其他楔683短。如后詳述，這是為了防止擴管模具67的楔683與支柱構(gòu)件63的底壁632干涉。
[0209]利用該結(jié)構(gòu)的擴管模具67，在進行一側(cè)的擴管加工的情況下，使一側(cè)的潰縮盒62的頂端部貫通配置在保險杠增強件61的一側(cè)部的安裝孔615內(nèi)，并且在一側(cè)的潰縮盒62的基端部外嵌支柱構(gòu)件63的杯狀部630。再者，在該外嵌時，通過使支柱構(gòu)件63的底壁632的內(nèi)面與一側(cè)的潰縮盒62的基端面抵接，能夠進行對于支柱構(gòu)件63的潰縮盒62的對位。因此，僅通過使支柱構(gòu)件63在潰縮盒62外嵌，使凸緣633對于潰縮盒62準確地配置在期望位置。
[0210]而且，在該狀態(tài)下，如圖4G~圖4J所示，使擴管模具67的各對開式模具671...從頂端側(cè)(前端側(cè))開口分別插入配置在潰縮盒62內(nèi)的各肋622...間。在該情況下，將各對開式模具671的成形用凸部675、676配置在形成潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的凸部625、626、636的預(yù)定區(qū)域(凸部形成預(yù)定區(qū)域)。
[0211]在該狀態(tài)下,通過使心軸68向軸心方向擠壓,使各楔683...強制壓入各對開式模具671...的各楔插入部673...內(nèi)。由此,使對開式模具671...向外徑方向移動,對潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的凸部形成預(yù)定區(qū)域進行擴管加工(擴展加工)。
[0212]在該擴管加工中，潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的凸部形成預(yù)定區(qū)域局部地向徑向壓寬，在潰縮盒62和支柱構(gòu)件63上形成有上述凸部625、626、636。如此一來，可同時進行一側(cè)的潰縮盒62與保險杠增強件61的一側(cè)部的連結(jié)固定作業(yè)、以及一側(cè)的潰縮盒62與支柱構(gòu)件63的連結(jié)固定作業(yè)。[0213]再者，在第I實用例中，在對心軸68進行壓入操作時，能夠切實防止各楔683...與支柱構(gòu)件63的底壁632干涉。即如上所述，在心軸68的多個(六個)楔683...之中的配置在與支柱構(gòu)件63的螺母65對應(yīng)的位置的楔683，其前端被切斷而形成為比其他楔683短。而且，在支柱構(gòu)件63的底壁632的未安裝有螺母65的區(qū)域形成有楔插通孔635。因此，在對心軸68進行壓入操作時，與螺母65對應(yīng)的楔683未達到安裝有螺母65的底壁632，能夠防止與支柱構(gòu)件63的底壁632、螺母65干涉。而且通過使其他楔683…與楔插通孔655插通，能夠防止與支柱構(gòu)件63的底壁632干涉。
[0214]在將凸部625、626、636成形后，拔出心軸68，并使擴管模具67縮徑而從潰縮盒62拔出。
[0215]另一側(cè)的擴管加工與上述一側(cè)的擴管加工實質(zhì)同樣地進行。該另一側(cè)的擴管加工所使用的擴管模具67是多個對開式模具683…長度全部相同的模具。而且，各對開式模具683…的基端側(cè)成形用凸部676分別與另一側(cè)的保險杠支柱64的安裝孔646的前后對應(yīng)地設(shè)置。在該另一側(cè)的擴管模具67中，其他結(jié)構(gòu)與已述的一側(cè)的擴管模具67在實施上相同。
[0216]另外，擴管加工的操作順序?qū)嵸|(zhì)上相同。即，使另一側(cè)的潰縮盒62的頂端部貫通配置在保險杠增強件61的另一側(cè)部的安裝孔615內(nèi)，并且使另一側(cè)的潰縮盒62的基端部貫通配置在另一側(cè)的保險杠支柱64的安裝孔646內(nèi)。在該狀態(tài)下，使擴管模具67的各對開式模具671...分別插入設(shè)置在潰縮盒62內(nèi)的各肋622…間，并壓入心軸68。由此，使?jié)⒖s盒62的凸部形成預(yù)定區(qū)域在局部進行擴管加工而形成向外徑方向突出的凸部625、626。這樣同時進行另一側(cè)的潰縮盒62的保險杠增強件61的連結(jié)固定作業(yè)和與另一側(cè)的潰縮盒62的保險杠支柱64的連結(jié)固定作業(yè)。
[0217]再者，在本發(fā)明中，在一側(cè)和另一側(cè)的潰縮盒62、62內(nèi)配置有擴管模具67、67，通過同時壓入心軸68、68，能夠同時進行一側(cè)的擴管加工與另一側(cè)的擴管加工。在這種情況
下，能夠進一步提聞生廣效率。
[0218]如上所述，在潰縮盒62上彼此連結(jié)固定有保險杠增強件61、支柱構(gòu)件63和保險杠支柱64而組裝了保險杠梁。
[0219]而且該保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒62經(jīng)由支柱構(gòu)件63的凸緣(保險杠支柱)633組裝到車體上，并且，另一側(cè)的潰縮盒62經(jīng)由保險杠支柱64組裝到車體上。即，凸緣633和保險杠支柱64在作為車輛結(jié)構(gòu)體的未圖示的兩側(cè)架(兩側(cè)構(gòu)件)的頂端通過螺栓固定或者焊接等分別固定。由此，將保險杠梁組裝到車體上。
[0220]在組裝有該保險杠梁的汽車中，由于沖撞而對保險杠增強件61施加沖擊時，潰縮盒62沿軸向(車輛前后方向)壓縮變形，通過該變形來吸收沖擊能。
[0221]另一方面，如圖17D、圖17E所示，牽引鉤66具有:軸部661、設(shè)置在軸部661頂端的鉤主體662、刻設(shè)在軸部661的基端部(插入側(cè)端部)的外螺紋663。
[0222]而且在組裝有上述保險杠梁的汽車上安裝牽引鉤66的情況下，經(jīng)由一側(cè)的潰縮盒62的頂端側(cè)開口，以外螺紋663側(cè)作為插入側(cè)使牽引鉤66的軸部661插入潰縮盒62的上述規(guī)定的肋622、622間。而且在牽引鉤66的外螺紋663達到螺母65時，使牽引鉤66旋轉(zhuǎn)，使外螺紋663擰進螺母65的螺紋孔651內(nèi)并固定。由此，在鉤主體662配置在比潰縮盒62的頂端(前端)靠近前方的狀態(tài)下，牽引鉤66被組裝到車體上。
[0223]另外，在拆卸牽 引鉤66的情況下，進行與上述相反的操作即可。即，使牽引鉤66旋轉(zhuǎn)而松開螺合，并將外螺紋663從螺母65拆卸后，將牽引鉤66從潰縮盒62的頂端側(cè)開口拔出即可。
[0224]再者，在上述第I實用例中，作為支柱構(gòu)件63，使用了在其底壁632的外表面(后面)配置有螺母65的構(gòu)件，不僅限于此，在本發(fā)明中，如圖17K所示，也可以將螺母65配置在支柱構(gòu)件63的底壁632的內(nèi)面(前面)。
[0225]在這種情況下，為了將支柱構(gòu)件3連結(jié)固定在潰縮盒2上，優(yōu)選使用如圖17L所示的擴管模具67。
[0226]g卩，由于配置在支柱構(gòu)件63的底壁632內(nèi)面的螺母65配置在比潰縮盒62內(nèi)的基端位置靠近頂端側(cè)的位置，因此由于擴管模具67的對開式模具671與螺母65干涉，可能無法插入對開式模具671。因此在如圖17K所示的變形例中，擴管模具67的多個對開式模具671…之中的作為與螺母65對應(yīng)的對開式模具671，使用切除了其頂端(插入側(cè)端部)的短的構(gòu)件。
[0227]另外，在上述第I實用例中，作為擴管模具。使用使心軸壓入模具的推動(push)式擴管模具，但不僅限于此，本發(fā)明中只要能夠進行擴管加工，可以使用任意擴管模具。例如也可以使用將心軸從模具拉入的拉動(pull)式擴管模具。
[0228]圖17M是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示本發(fā)明的第2實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖，圖17N是放大表示圖17M的利用虛線包圍部分的截面圖。
[0229]如這些圖所示，該第2實用例的車輛用保險杠梁所使用的支柱構(gòu)件63，杯狀部630的周壁631的內(nèi)徑尺寸形成為比上述第I實用例的周壁631大，能夠在該杯狀部630內(nèi)有余裕地收容潰縮盒2的基端側(cè)。而且，在支柱構(gòu)件63的開口緣部以向內(nèi)徑方向突出的方式遍及周向整個區(qū)域地形成有內(nèi)向凸緣狀保持突起634。
[0230]而且，在支柱構(gòu)件63的杯狀部630收容有潰縮盒62的基端側(cè)的狀態(tài)下，在與潰縮盒62的周壁21的杯狀部630對應(yīng)的位置，通過使用擴管模具67的擴管加工，形成有向外徑方向突出的凸部626。在該結(jié)構(gòu)中，通過使保持突起634與凸部626卡止，限制支柱構(gòu)件63相對于潰縮盒62向后方移動而謀求保持。另外不言而喻，通過使支柱構(gòu)件63的底壁632與潰縮盒62的基端面抵接卡止，限制支柱構(gòu)件63相對于潰縮盒2向前方移動。如此一來，支柱構(gòu)件63以相對于潰縮盒62向前后方向的移動被限制的狀態(tài)連結(jié)固定。
[0231]再者，在該擴管加工中，在支柱構(gòu)件63的周壁631未形成凸部。
[0232]在該第2實用例的保險杠梁中，由于其他結(jié)構(gòu)與上述第I實用例的保險杠梁實質(zhì)相同，因此對相同或者相應(yīng)部分附帶相同標記并省略重復(fù)說明。
[0233]圖170是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示本發(fā)明的第3實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0234]如該圖所示，在該第3實用例中，利用粘接劑637使支柱構(gòu)件63對于潰縮盒62連結(jié)。即在該第3實用例中，在潰縮盒62和支柱構(gòu)件63未利用擴管加工形成凸部，而是將潰縮盒62的周壁外面與支柱構(gòu)件63的周壁內(nèi)面經(jīng)由粘接劑637粘接。
[0235] 作為粘接劑637，只要是能夠使支柱構(gòu)件63以不相對于潰縮盒62拔出程度粘接的材料即可，能夠使用通常材料。即作用在支柱構(gòu)件63的底壁632的軸心方向(車輛前后方向)的力不直接作用在潰縮盒62和支柱構(gòu)件3的周壁間，而是經(jīng)由支柱構(gòu)件63的凸緣633作用在車輛結(jié)構(gòu)體等，因此可以使?jié)⒖s盒62和支柱構(gòu)件63的周壁間的接合強度較小。因此，在兩構(gòu)件62、63的周壁間能夠使用極普通的公知的粘接劑637來粘接固定。
[0236]在該第3實用例中，由于其他結(jié)構(gòu)與上述第1、第2實用例實質(zhì)相同，因此對相同或者相應(yīng)部分附帶相同標記并省略重復(fù)說明。
[0237]圖17P是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示本發(fā)明的第4實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖。
[0238]如該圖所示，在該第4實用例中，通過對潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的兩周壁621、631的對應(yīng)部分進行使用了公知的縮管模具的縮管加工而局部地向內(nèi)側(cè)凹陷，由此在兩周壁621、631的對應(yīng)部分形成向內(nèi)徑方向突出的凸部628、638。如此一來，使支柱構(gòu)件63的凸部638壓入固定在潰縮盒26的凸部628的內(nèi)側(cè)，使支柱構(gòu)件63與潰縮盒62連結(jié)固定。
[0239]再者，在第4實用例中，內(nèi)向凸部628、638除了與肋622…對應(yīng)的位置之外，遍及潰縮盒62和支柱構(gòu)件63的幾乎全周沿著周向設(shè)置。換言之，在潰縮盒62的基端側(cè)外周面和支柱構(gòu)件63的周壁631，在周向上隔開等間隔形成有沿著周向延伸的六個內(nèi)向凸部628、638。
[0240]在第4實用例中，由于其他結(jié)構(gòu)與上述第I~第3實用例等實質(zhì)相同，因此對相同或者相應(yīng)部分附帶相同標記并省略重復(fù)說明。
[0241]圖18A是在安裝有牽引鉤狀態(tài)下表示本發(fā)明的第5實用例的車輛用保險杠梁的一側(cè)的潰縮盒周邊的側(cè)面截面圖，圖18B是其分解立體圖。
[0242]如兩圖所示，用于安裝牽引鉤66的鉤安裝構(gòu)件75由鋁、其合金或者鋼材等構(gòu)成。而且鉤安裝構(gòu)件75通過例如壓制成形、壓鑄、鍛造等成形品構(gòu)成。
[0243]該鉤安裝構(gòu)件75具有杯狀形狀，并具有筒狀周壁751、和以閉塞該周壁751的基端偵儀后端側(cè))開口方式一體形成的底壁752。
[0244]鉤安裝構(gòu)件75的周壁751與潰縮盒62的基端部的內(nèi)周形狀對應(yīng)而形成為大致正六邊形。而且潰縮盒62的基端部能夠從其頂端側(cè)(前端側(cè))開口游插在該周壁751內(nèi)。換言之，能夠使鉤安裝構(gòu)件75的周壁751外嵌在潰縮盒62的基端部。
[0245]在鉤安裝構(gòu)件75的底壁752的外表面(后面)使軸心方向與鉤安裝構(gòu)件75的軸心方向一致地設(shè)置有牽引鉤安裝用的螺母753。該螺母753的螺紋孔754的頂端開口(前端開口)向鉤安裝構(gòu)件75的底壁751的內(nèi)面，即鉤安裝構(gòu)件75的周壁751的內(nèi)側(cè)開放。因此，從鉤安裝構(gòu)件5的頂端側(cè)(前端側(cè))開口插入的牽引鉤66的外螺紋663擰進螺母753的螺紋孔754。
[0246]再者，在本實施方式中，利用螺母753的螺紋孔754構(gòu)成內(nèi)螺紋。
[0247]另外，在底壁752的中央部，除了螺母753的安裝區(qū)域之外，形成有楔插通孔755。該楔插通孔755是為了在擴 管加工時，防止作為擴管用模具的楔與鉤安裝構(gòu)件75的底壁752干涉而設(shè)置的。
[0248]上述結(jié)構(gòu)的鉤安裝構(gòu)件75外嵌在一側(cè)的潰縮盒62的基端部。即，使一側(cè)的潰縮盒62的基端部從其頂端側(cè)開口插入鉤安裝構(gòu)件75的周壁751內(nèi)，使鉤安裝構(gòu)件75的底壁752以閉塞潰縮盒62的基端側(cè)開口的方式配置。
[0249]而且，這樣，在鉤安裝構(gòu)件75外嵌在潰縮盒62的基端部的狀態(tài)下，鉤安裝構(gòu)件75的螺母753與潰縮盒62內(nèi)鄰接的任意兩個肋622、622間對應(yīng)地配置。因此，螺母753通過潰縮盒62的上述任意兩個肋622、622間與潰縮盒62的頂端開口連通。[0250]保險杠支柱73通過鋁或者其合金制的板狀成形品形成。
[0251]在保險杠支柱73的中央形成有安裝孔736。保險杠支柱73的安裝孔736的內(nèi)周形狀與鉤安裝構(gòu)件75的周壁751的內(nèi)周形狀對應(yīng)地形成，能夠使鉤安裝構(gòu)件75的周壁751游插在該安裝孔736內(nèi)。
[0252]而且，如上所述，外嵌在一側(cè)的潰縮盒62的基端部的鉤安裝構(gòu)件75的周壁751貫通配置在一側(cè)的保險杠支柱73的安裝孔736內(nèi)。在該狀態(tài)下，通過與上述相同的擴管加工，在潰縮盒62的周壁621和鉤安裝構(gòu)件75的周壁751的安裝孔736的前后形成有分別向外徑方向突出的凸部626、626、756、756。由此，潰縮盒62的凸部626、626向鉤安裝構(gòu)件75的凸部756，756的內(nèi)側(cè)壓入，鉤安裝構(gòu)件75被固定在潰縮盒62上。而且，鉤安裝構(gòu)件75的凸部756、756與保險杠支柱63的安裝孔636的周緣部壓接卡合，該保險杠支柱63固定在鉤安裝構(gòu)件75上。這樣一來，在潰縮盒62上連結(jié)固定有鉤安裝構(gòu)件75和保險杠支柱73。
[0253]在第5實用例中，由于其他結(jié)構(gòu)與上述第I~第4實用例等實質(zhì)相同，因此對相同或者相應(yīng)部分附帶相同標記并省略重復(fù)說明。
[0254]在以上說明的第I~第5實用例的保險杠梁中，在潰縮盒62上形成作為擴管部的凸部625、626或者作為縮管部的凹部628，并固定在保險杠增強件61、保險杠支柱73上。因此，在潰縮盒62發(fā)生塑性變形而吸收沖撞能時，該擴管部、縮管部成為塑性變形時的起點，使?jié)⒖s盒62以波紋狀順利變形。因此，能夠使初期載荷不變得過高而使初期載荷值與平均載荷值的差較小。[0255]另外，在上述第I~第5實用例的保險杠梁中，不需要設(shè)置在潰縮盒62上用于形成成為塑性變形時的基點的弱部的專用工序，能夠謀求工序數(shù)的削減和成本的削減。
[0256]而且，在該保險杠梁中，由于使?jié)⒖s盒62與保險杠增強件61接合的模具擴管接合部作為成為塑性變形時的起點的弱部發(fā)揮作用，因此能夠使?jié)⒖s盒62在塑性變形時的初期載荷與平均載荷的差進一步縮小。
[0257]另外，在上述第I~第5實用例的保險杠梁中，不會像利用焊接來將潰縮盒62與保險杠增強件61接合情況那樣受到熱帶來的不良影響。而且在此基礎(chǔ)之上，在第I~第5實用例的保險杠梁中，不會像利用螺栓和螺母將潰縮盒62連結(jié)在保險杠增強件61上的情況那樣產(chǎn)生死行程(dead stroke)。
[0258]另外，在上述第I~第5實用例的保險杠梁的制造方法中，由于使用擴管模具形成擴管部等，因此如上所述，能夠以低成本制造塑性變形時的初期載荷與平均載荷的差小的保險杠梁。例如，在利用鋁合金擠壓材料的電磁成形的擴徑方法中，在鋁合金擠壓材料的內(nèi)側(cè)插入電磁成形用線圈體，通過在電磁成形用線圈體上流通瞬間大電流來進行擴徑。該利用電磁成形的擴徑方法，難以應(yīng)用于在本發(fā)明的潰縮盒那樣在外壁部內(nèi)形成肋622的情況。
[0259]相對于此，利用上述第I~第5實用例的保險杠梁的制造方法能夠切實地適用于在潰縮盒的外壁部內(nèi)設(shè)置有肋的本發(fā)明的潰縮盒，并能夠切實制造具有上述效果的保險杠
M
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[0260]但是，在本發(fā)明中，作為沖擊吸收構(gòu)件的潰縮盒與保險杠增強件和保險杠支柱的連結(jié)方法不作特殊限定。也可以例如通過焊接、粘結(jié)劑來連結(jié)潰縮盒與保險杠增強件和保險杠支柱，或者通過螺栓和螺母的連結(jié)來連結(jié)。[0261]再者，本發(fā)明的沖擊吸收構(gòu)件還能夠適用于大型車輛的前下部保護器(7 Π >卜y 'y ? — 3 'yW 9夕)的潰縮盒，行人保護用或者乘務(wù)員保護用的潰縮盒。
[0262]另外，在上述實施方式中，以外周壁的截面形狀為大致正六邊形的沖擊吸收構(gòu)件為例進行說明。但是本發(fā)明不僅限于此，本發(fā)明也能夠適用于只要截面形狀為多邊形的任意沖擊吸收構(gòu)件。但是，考慮到壓曲變形時的動作的穩(wěn)定性等，優(yōu)選采用外周壁為正五邊形~正八邊形的沖擊吸收構(gòu)件，特別優(yōu)選采用上述實施方式那樣外周壁為正六邊形的沖擊吸收構(gòu)件。
[0263]實施例
[0264]以下，對于與 本發(fā)明相關(guān)的實施例和不脫離本發(fā)明主旨的比較例進行說明。
【權(quán)利要求】
1.一種沖擊吸收構(gòu)件，是通過沿軸向壓縮變形來吸收沖擊能的沖擊吸收構(gòu)件，其特征在于，具備: 外周壁，其與軸向垂直的截面為多邊形，并具有多個邊部；和 多個肋，其在所述外周壁的內(nèi)側(cè)，從軸心以放射狀延伸，并且分別與各邊部的中間位置連接，在以所述外周壁的外周面上相鄰的邊部的邊界位置為頂點，所述外周壁的外周面上各邊部的中間位置為肋連接點，以肋連接點為界將各邊部一分為二的部分分別為半邊部時，在沿軸向壓縮變形時，以與外周壁的肋連接點和頂點對應(yīng)的位置分別為節(jié)，并且各半邊部的中間部為腹，夾著頂點相鄰的兩個半邊部一邊在徑向上向相互不同的方向凹凸變形，一邊在軸向重復(fù)壓曲變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 在壓曲變形時，在與軸向垂直的剖視的狀態(tài)下，向外徑方向突出變形的半邊部與向內(nèi)徑方向凹陷變形的半邊部沿著周向交替排列配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 所述外周壁的頂點周邊構(gòu)成為具有曲率半徑的圓弧狀的頂點圓弧部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 將夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點規(guī)定為假想頂點，將從該假想頂點到鄰近的肋連接點的長度規(guī)定為半邊部長度， 在所述半邊部長度為L，所述頂點圓弧部的外周面的曲率半徑為R時， 進行調(diào)整以使得O < R/L < 1.15的關(guān)系成立。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 在以夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點為假想頂點，從該假想頂點到中心的距離為MO，從所述頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M時， 進行調(diào)整以使得M/MO = 0.75~0.99的關(guān)系成立。
6.根據(jù)權(quán)利要求3~5中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 將夾著頂點相鄰的兩個半邊部的兩直線狀部外周面的假想延長線相交的點規(guī)定為假想頂點，將從該假想頂點到鄰近的肋連接點的長度規(guī)定為半邊部長度， 在以所述半邊部長度為L，從所述頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M時， 進行調(diào)整以使得0.35 ( M/L < 0.5的關(guān)系成立。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 在以從頂點到連結(jié)位于該頂點兩側(cè)的兩個肋連接點的假想直線的最短距離為M，所述外周壁的壁厚為tb時， 進打調(diào)整以使得5.0〈 MXtb的關(guān)系成立。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 所述外周壁的壁厚與所述 肋的壁厚相比較薄地形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 在以所述肋的壁厚為ta，所述外周壁的壁厚為tb時，進行調(diào)整以使得0.25 < tb/ta < 0.875的關(guān)系成立。
10.根據(jù)權(quán)利要求1~9中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 外周壁形成為具有六個邊部的截面正六邊形。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件，其中， 通過鋁或者其合金制的擠壓型材或者拉拔型材構(gòu)成。
12.—種沖擊吸收構(gòu)件，是通過沿軸向壓縮變形來吸收沖擊能的沖擊吸收構(gòu)件，其特征在于，具備: 外周壁，其與軸向垂直的截面為多邊形，并具有多個邊部；和 多個肋，其在所述外周壁的內(nèi)側(cè)，從軸心以放射狀延伸，并且分別與各邊部的中間位置連接， 在以所述外周壁的外周面上相鄰的邊部的邊界位置為頂點，所述外周壁的外周面上各邊部的中間位置為肋連接點，以肋連接點為界將各邊部一分為二的部分分別為半邊部時，在沿軸向壓縮變形時，以與外周壁的肋連接點和頂點對應(yīng)的位置分別為節(jié)，并且各半邊部的中間部為腹，各半邊部構(gòu)成為一邊沿徑向凹凸變形，一邊在軸向重復(fù)壓曲變形， 在沿軸向壓縮變形時的最大載荷被調(diào)整為70kN以上，平均載荷/最大載荷被調(diào)整為0.85以上。
13.—種車輛用潰縮盒，是將保險杠增強件支承在車輛結(jié)構(gòu)體上的車輛用潰縮盒，其特征在于， 由權(quán)利要求1~12 中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件構(gòu)成， 吸收施加在所述保險杠增強件上的沖擊能。
14.一種保險杠梁，其特征在于，具備: 沿著車寬方向配置的保險杠增強件；和 將所述保險杠增強件支承在車輛結(jié)構(gòu)體上的潰縮盒， 所述潰縮盒由權(quán)利要求1~12中的任一項所述的沖擊吸收構(gòu)件構(gòu)成， 利用所述潰縮盒吸收施加在所述保險杠增強件上的沖擊能。
【文檔編號】F16F7/12GK103890440SQ201280050781
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月17日
【發(fā)明者】川又保二, 山口聰 申請人:昭和電工株式會社