用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的調(diào)整元件(1)的主軸驅(qū)動器，其具有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的驅(qū)動馬達(dá)(2)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線(4)的驅(qū)動力，其中，設(shè)置有兩個接頭(5,6)用于導(dǎo)出驅(qū)動力，并且其中，至少一個接頭(5,6)包括帶有球窩(8)和相關(guān)聯(lián)的球(9)的球頭關(guān)節(jié)(7)，其中，球窩(8)具有帶有聯(lián)接件(11)的球窩殼體(10)。提出，球窩(8)在球窩殼體(10)中具有減震瓦(12)且在減震瓦(12)中具有用于與球(9)形狀配合的接合的軸瓦(13)，使得驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過減震瓦(12)和軸瓦(13)。
【專利說明】用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的帶有球頭關(guān)節(jié)(Kugelgelenk)的用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器(Spindelantrieb)以及一種根據(jù)權(quán)利要求14的前序部分所述的這樣的球頭關(guān)節(jié)的球窩(Kugelpfanne)。

【背景技術(shù)】
[0002]概念“調(diào)整元件”在此應(yīng)廣義地來理解。其例如包括機(jī)動車的后蓋(Heckklappe)、行李艙蓋(Heckdeckel)、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋(Laderaumklappe)、升降頂(Hubdach)等。以下，機(jī)動車的后蓋的機(jī)動調(diào)整的應(yīng)用領(lǐng)域處于背景中。這不應(yīng)限制性地來理解。
[0003]在機(jī)動地操縱后蓋等的過程中，主軸驅(qū)動器的應(yīng)用越來越重要。已知的主軸驅(qū)動器(文件DE 10 2008 062 391 Al)(本發(fā)明由此出發(fā))配備有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(Spindelmuttergetriebe)的驅(qū)動馬達(dá)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線的驅(qū)動力。為了導(dǎo)出驅(qū)動力設(shè)置有兩個端側(cè)的接頭，其分別形成帶有球窩和相關(guān)聯(lián)的球的球頭關(guān)節(jié)。
[0004]已知的主軸驅(qū)動器的這兩個接頭的球窩通常配備有用于容納球的球窩殼體，其與用于固定在主軸殼體處的聯(lián)接件(Anschlussstueck) —體地來構(gòu)造。
[0005]由于帶有后置的傳動系(Antriebsstrang)的驅(qū)動馬達(dá)在機(jī)動調(diào)整期間產(chǎn)生振動的事實(shí)，值得期望的是，主軸驅(qū)動器在振動技術(shù)上盡可能地與機(jī)動車的后蓋或車身退耦。在此對于已知的主軸驅(qū)動器存在優(yōu)化需求。
[0006]已知的用于在振動技術(shù)上退耦的附件在于使機(jī)械接頭的球頭關(guān)節(jié)裝備有阻尼材料，使得在球窩殼體與球之間產(chǎn)生彈性的和因此減振的聯(lián)結(jié)(文件DE 22 35 874 Al)。然而對于已知的組件不利的是該事實(shí)，即球頭關(guān)節(jié)的減振特性的改善始終伴隨有滑動性能的變差和因此磨損的提聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明基于該問題，將已知的主軸驅(qū)動器設(shè)計和改進(jìn)成使得改善與機(jī)動車的調(diào)整元件或與車身的在振動技術(shù)上的退耦，而不使耐磨性能變差。
[0008]對于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的主軸驅(qū)動器，上述問題通過權(quán)利要求1的特征部分的特征來解決。
[0009]重要的是該基本構(gòu)思，在彼此分離的部件中實(shí)現(xiàn)功能“球的支承”和“振動退稱(Schwingungsentkopplung) ”。尤其提出，球窩在球窩殼體中具有減震瓦(Daempfungsschale)且在減震瓦中具有用于與球形狀配合的接合的軸瓦(Lagerschale)。在此，該布置采取成使得驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過減震瓦和軸瓦。在此，減震瓦負(fù)責(zé)在振動技術(shù)上的退耦而軸瓦負(fù)責(zé)相關(guān)聯(lián)的球的良好支承。
[0010]利用所提出的解決方案，可能一方面鑒于所期望的在振動技術(shù)上的退耦而另一方面鑒于球的支承最佳地設(shè)計球窩，而不損害相應(yīng)另一功能。
[0011]在根據(jù)權(quán)利要求2的優(yōu)選的設(shè)計方案中，軸瓦的材料比減震瓦的材料具有更高的硬度和/或更小的摩擦系數(shù)(Reibwert)。這尤其考慮良好的滑動性能的目標(biāo)。
[0012]在根據(jù)權(quán)利要求3的進(jìn)一步優(yōu)選的設(shè)計方案中，軸瓦由硬彈性的塑料構(gòu)成，而備選地或者附加地減震瓦由軟彈性的塑料構(gòu)成。
[0013]在根據(jù)權(quán)利要求5至12的同樣優(yōu)選設(shè)計方案中，軸瓦關(guān)聯(lián)有用于將球保持在軸瓦中的至少一個保持元件。
[0014]根據(jù)權(quán)利要求8，設(shè)置有用于將保持元件鎖止在其保持位置中的鎖止組件(Verriegelungsanordnung)。在此,在鎖止組件的一備選方案中附加地得到減震瓦和軸瓦在球窩殼體中的固定的功能，這導(dǎo)致特別緊湊的布置。
[0015]根據(jù)具有獨(dú)立意義的權(quán)利要求14的另一教導(dǎo)，作為這樣的要求保護(hù)一種用于所提出的主軸驅(qū)動器的球頭關(guān)節(jié)的球窩。
[0016]根據(jù)該另一教導(dǎo)重要的是，在球窩殼體中設(shè)置有減震瓦且在減震瓦中設(shè)置有用于與球形狀配合的接合的軸瓦，使得驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過減震瓦和軸瓦。就此而言允許在整個范圍中參照對于所提出的主軸驅(qū)動器的實(shí)施方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)示出僅僅一個實(shí)施例的附圖來詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中:
圖1以示意性的側(cè)視圖顯示了帶有所提出的主軸驅(qū)動器的機(jī)動車的后部，
圖2a)以從上面的透視圖而b)以從下面的透視圖中分別顯示了根據(jù)圖1的主軸驅(qū)動器的接頭，
圖3分別以透視圖顯示了 a)帶有保持元件的根據(jù)圖2接頭的軸瓦和b)根據(jù)圖2的接頭的保持元件，
圖4在剖視圖1V中顯示了根據(jù)圖2的接頭以及圖5在剖視圖V中顯示了根據(jù)圖2的接頭。

【具體實(shí)施方式】
[0018]在附圖中所示的主軸驅(qū)動器用于機(jī)動調(diào)整機(jī)動車的設(shè)計為后蓋的調(diào)整元件I?？煽紤]所提出的主軸驅(qū)動器的其它應(yīng)用領(lǐng)域，如下面另外詳細(xì)來闡述的那樣。
[0019]主軸驅(qū)動器通常配備有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置3的驅(qū)動馬達(dá)2用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線4的驅(qū)動力
主軸驅(qū)動器具有用于導(dǎo)出驅(qū)動力的兩個接頭5、6。在此，至少一個接頭5、6包括帶有球窩8和相關(guān)聯(lián)的球9的球頭關(guān)節(jié)7。這里且優(yōu)選地，兩個接頭5、6包括這樣的在圖2至5中示出的球頭關(guān)節(jié)7。
[0020]圖2至5的總覽顯示球頭關(guān)節(jié)7的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造。圖2詳細(xì)示出，球窩8具有帶有聯(lián)接件11的球窩殼體10。球窩殼體10主要用于容納球9，而聯(lián)接件11此外提供在球窩殼體10與主軸驅(qū)動器之間的連接。
[0021]主軸驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造最佳地可由申請文件DE 10 2008 062 391 Al得悉，其追溯于本 申請人:且使其內(nèi)容在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面在整個范圍中成為當(dāng)前申請的內(nèi)容。
[0022]對于所提出的解決方案重要的是球窩8的多件式結(jié)構(gòu)，其最佳地由根據(jù)圖4的圖示得出。圖4顯示出，球窩8在球窩殼體10中具有減震瓦12且在減震瓦12中具有用于與球9形狀配合的接合的軸瓦13，使得驅(qū)動力的力流始終延伸經(jīng)過減震瓦12和軸瓦13?？捎筛鶕?jù)圖4的圖示得悉，軸瓦13可容易地針對最佳的支承而減震瓦12可容易地針對最佳的緩沖來設(shè)計，而不損害相應(yīng)另一部件的功能。
[0023]概念“殼瓦”當(dāng)前應(yīng)廣泛地來設(shè)計。其包括適合于以支承的方式圍繞球9的所有實(shí)施方案。殼瓦式的成型部(Ausformung)(其具有較大的裂口(Ausbruch)等)相應(yīng)地也被包括在其中。
[0024]球窩8、尤其減震瓦12和軸瓦13的恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計對于所提出的解決方案中相當(dāng)特別重要。
[0025]為了確保球9在球窩8中的最佳支承，軸瓦13的材料優(yōu)選地比減震瓦12的材料具有更高的硬度和/或更小的摩擦系數(shù)。相應(yīng)地證實(shí)為特別有利的是，軸瓦13由硬彈性材料、尤其塑料構(gòu)成。備選地或者附加地可設(shè)置成，減震瓦12由軟彈性材料、尤其由塑料或橡膠構(gòu)成。
[0026]當(dāng)減震瓦12由帶有在60與90之間、尤其在70與80之間的Shore-A硬度的NBR-橡膠構(gòu)成時，顯示出鑒于一方面振動特性和另一方面滑動性能的一特別有利的情況。對于軸瓦13使用聚酰胺、尤其聚酰胺Ultramid?A3WG3證明是合適的。
[0027]但是原則上也可考慮，軸瓦13由金屬材料、尤其由鋼材料構(gòu)成，其優(yōu)選地被表面處理、尤其拋光等。
[0028]在所提出的所有設(shè)計變體中球窩殼體10優(yōu)選地剛性地來設(shè)計。球窩殼體10優(yōu)選地由金屬材料、尤其由鋼構(gòu)成。
[0029]球窩8的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造也對于其制造扮演重要角色。這里且優(yōu)選地如此使得減震瓦12被置入球窩殼體10中并且軸瓦13被置入減震瓦12中。原則上也可考慮，代替置入來設(shè)置以塑料-噴注法注入。在一變體中減震瓦12那么被注入球窩殼體10中。軸瓦13同樣可被注入減震瓦12中。以塑料-噴注法注入尤其在批量生產(chǎn)時可導(dǎo)致相當(dāng)特別節(jié)省成本。
[0030]因?yàn)檩S瓦13通常由硬的材料構(gòu)成，有在軸瓦13內(nèi)裝配球9的問題。在特別優(yōu)選的設(shè)計方案中軸瓦13關(guān)聯(lián)有用于將球9保持在軸瓦13中的至少一個保持元件14。該至少一個保持元件14的一優(yōu)選的設(shè)計方案由圖3和4的總覽得出。在那里如此使得設(shè)置有多個、這里優(yōu)選地四個保持元件14，其均勻分布地布置在球9的周緣上。由此在球9的周緣上得到均勻的保持效果。原則上也可考慮唯一的、尤其環(huán)狀的保持元件，其環(huán)繞球9。
[0031]下面始終談及四個保持元件14。關(guān)于此的所有實(shí)施方案相應(yīng)地適用于帶有少于4個保持元件14的組件。
[0032]在球9的簡單裝配的意義中保持元件14分別可這樣從保持位置中偏轉(zhuǎn)出來，使得球9在裝配時在保持元件14偏轉(zhuǎn)的情況下可插入軸瓦13中。保持元件14的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動在圖3b中以附圖標(biāo)記“15”來表示。
[0033]由根據(jù)圖3的圖示可得悉，保持元件14分別鉸鏈?zhǔn)降貋碓O(shè)計，其中，保持元件14分別具有支承在軸瓦13中的鉸鏈軸(Scharnierachse) 16。為此，鉸鏈軸16分別關(guān)聯(lián)有相在軸瓦13中的應(yīng)的軸承孔16a。代替實(shí)現(xiàn)帶有被支承的鉸鏈軸16的鉸鏈，原則上可應(yīng)用薄膜鉸鏈，其那么優(yōu)選地一體地由軸瓦13來形成。
[0034]圖4顯示出，保持元件14分別被設(shè)計和布置成使得相應(yīng)的保持元件14的偏轉(zhuǎn)伴隨有減震瓦12的尤其彈性變形。在所示出的且就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中甚至如此使得該至少一個保持元件14鉤式地接合到減震瓦12中且由此防止軸瓦與球9 一起被拉出。為此，保持元件14分別裝備有相應(yīng)的鉤17。
[0035]為了能夠防止被插入軸瓦13中的球9被拉出，優(yōu)選地設(shè)置有鎖止組件18用于將保持元件14鎖止在其相應(yīng)的保持位置中。在所示出的且就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中鎖止組件18首先作用到在圖5中在左邊、右邊和上面示出的保持元件14上而不作用到下面的保持元件14上。但是原則上也可設(shè)置成，鎖止組件18作用到所有保持元件14上。
[0036]在特別緊湊的結(jié)構(gòu)的意義中這里且優(yōu)選地設(shè)置成，減震瓦12和軸瓦13借助于鎖止組件18可固定在球窩殼體10中。下面的實(shí)施方案顯示出這如何詳細(xì)地來實(shí)現(xiàn)。
[0037]圖4和5的總覽顯示出，鎖止組件18具有可插入球窩8中的、這里可插入球窩殼體10中的夾子組件(Klammeranordnung) 19,其阻止相關(guān)的保持元件14從相應(yīng)的保持位置偏轉(zhuǎn)出。
[0038]借助于夾子組件19鎖住保持元件14原則上可通過在夾子組件19與保持元件14之間的直接接合實(shí)現(xiàn)。然而這里且優(yōu)選地如此使得夾子組件19與減震瓦12相接合且經(jīng)由減震瓦12阻止保持元件14的偏轉(zhuǎn)。
[0039]經(jīng)由減震瓦12間接鎖住保持元件14具有附加的優(yōu)點(diǎn)，即減震瓦12可借助于夾子組件19被保持在球窩殼體10中。為此，減震瓦12在所示出的且就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中配備有尤其環(huán)繞的槽12a，夾子組件19接合到其中。
[0040]圖4和5的總覽顯示出，球窩殼體10具有用于插入夾子組件19的容納部、在此開口 10a，由此為夾子組件19提供反支承。
[0041]夾子組件19優(yōu)選地設(shè)計為線夾(Drahtklammer),其可相應(yīng)地插入球窩殼體10的開口 1a中。在特別優(yōu)選的設(shè)計方案中線夾19大致U形地來設(shè)計。U形的線夾19可相應(yīng)地以其兩個自由端插入球窩殼體10的開口 1a中。
[0042]所提出的主軸驅(qū)動器可應(yīng)用于機(jī)動車的所有可能的調(diào)整元件I。例如這里應(yīng)提及上面所闡述的機(jī)動車的后蓋、行李艙蓋、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋、升降頂?shù)取?br> [0043]根據(jù)同樣具有獨(dú)立意義的另一教導(dǎo)，要求保護(hù)一種用于導(dǎo)出驅(qū)動力的上述球頭關(guān)節(jié)7用的球窩8，其具有帶有聯(lián)接件11的球窩殼體10。
[0044]根據(jù)該另一教導(dǎo)重要的是，在球窩殼體10中設(shè)置有減震瓦12且在減震瓦12中設(shè)置有用于與相關(guān)聯(lián)的球9形狀配合的接合的軸瓦13，使得驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過減震瓦12和軸瓦13。允許參照對于所提出的主軸驅(qū)動器的適合于說明球窩8的所有實(shí)施方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的調(diào)整元件(I)的主軸驅(qū)動器，其具有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的驅(qū)動馬達(dá)(2)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線(4)的驅(qū)動力，其中，設(shè)置有兩個接頭(5，6)用于導(dǎo)出所述驅(qū)動力，并且其中，至少一個接頭(5，6)包括帶有球窩(8)和相關(guān)聯(lián)的球(9)的球頭關(guān)節(jié)(7)，其中，所述球窩(8)具有帶有聯(lián)接件(11)的球窩殼體(10)， 其特征在于， 所述球窩(8)在所述球窩殼體(10)中具有減震瓦(12)且在所述減震瓦(12)中具有用于與所述球(9)形狀配合的接合的軸瓦(13)，使得所述驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過所述減震瓦(12)和所述軸瓦(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述軸瓦(13)的材料具有比所述減震瓦(12)的材料更高的硬度和/或更小的摩擦系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述軸瓦(13)由硬彈性的材料、尤其塑料構(gòu)成并且/或者所述減震瓦(12)由軟彈性地材料、尤其塑料或橡膠構(gòu)成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述減震瓦(12)被置入或者以塑料-噴注法被注入所述球窩殼體(10)中，并且/或者所述軸瓦(13)被置入或者以塑料-噴注法被注入所述減震瓦(12)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述軸瓦(13)關(guān)聯(lián)有用于將所述球(9)保持在所述軸瓦(13)中的至少一個保持元件(14)，優(yōu)選地設(shè)置有多個、尤其四個保持元件(14)，其尤其均勻分布地布置在所述球(9)的周緣上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，至少一個所述保持元件(14)能夠從保持位置中偏轉(zhuǎn)出來成使得所述球(9)在至少一個所述保持元件(14)偏轉(zhuǎn)的情況下能夠插入所述軸瓦(13)中，優(yōu)選地至少一個所述保持元件(14)設(shè)計成鉸鏈?zhǔn)?，進(jìn)一步優(yōu)選地，至少一個所述保持元件(14)具有支承在所述軸瓦(13)中的鉸鏈軸(16),或者至少一個所述保持元件(14)設(shè)計為薄膜鉸鏈，其從所述軸瓦(13) —件式地來形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，至少一個所述保持元件(14)被設(shè)計和布置成使得所述保持元件(14)的偏轉(zhuǎn)伴隨有所述減震瓦(12)的尤其彈性的變形，優(yōu)選地至少一個所述保持元件(14)鉤式地接合到所述減震瓦(12)中并且由此防止所述軸瓦(13)與所述球(9) 一起被拉出。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，設(shè)置有鎖止組件(18)用于將至少一個所述保持元件(14)鎖止在其保持位置中，優(yōu)選地借助于所述鎖止組件(18)所述減震瓦(12)和/或所述軸瓦(13)能夠固定在所述球窩殼體(10)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述鎖止組件(18)具有能夠插入所述球窩(8)中、尤其所述球窩殼體(10)中的夾子組件(19)，其阻止所述保持元件(14)從其保持位置偏轉(zhuǎn)出。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述夾子組件(19)與所述減震瓦(12)相接合并且經(jīng)由所述減震瓦(12)阻止至少一個所述保持元件(14)的偏轉(zhuǎn)，優(yōu)選地所述夾子組件(19)將所述減震瓦(12)保持在所述球窩殼體(10)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述球窩殼體(10)具有用于插入所述夾子組件(19)的容納部、尤其至少一個開口(1a)并且由此提供對所述夾子組件(19)的反支承。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述夾子組件(19)設(shè)計為線夾，優(yōu)選地所述線夾(19)設(shè)計成大致U形并且能夠以其兩個自由端插入所述球窩殼體(10)的相應(yīng)的開口中。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述調(diào)整組件(I)是機(jī)動車的后蓋、行李艙蓋、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋、升降頂?shù)取?br> 14.一種用于導(dǎo)出驅(qū)動力的球頭關(guān)節(jié)(7)用的球窩，其中，設(shè)置有帶有聯(lián)接件(11)的球窩殼體(10)， 其特征在于， 在所述球窩殼體(10)中設(shè)置有減震瓦(12)且在所述減震瓦(12)中設(shè)置有用于與相關(guān)聯(lián)的球(9)形狀配合的接合的軸瓦(13)，使得驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過所述減震瓦(12)和所述軸瓦(13)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的球窩，其特征在于權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)或多項(xiàng)的特征部分。
【文檔編號】F16C11/06GK104271969SQ201280070448
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】U.施特羅貝爾, D.科斯馬拉 申請人:博澤汽車零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司