專利名稱：一種能自動回空擋的變速器三位氣缸的制作方法
一種能自動回空擋的變速器三位氣缸技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車變速器類，具體是一種能自動回空擋的變速器三位氣缸。
背景技術(shù)：
三位氣缸在汽車、機床等領(lǐng)域都有大量應(yīng)用。特別是AMT變速器采用電控氣動換 擋時，更需要一種能自動回空擋擋位，且同時能設(shè)置三個位置的可靠、結(jié)構(gòu)簡單、體積小的 換擋用的氣缸。當前市面上的解決方案主要有兩種
第一種，采用兩個獨立的兩位氣缸進行聯(lián)合控制。該方案成本非常高，結(jié)構(gòu)繁雜， 不利于空間布置。
第二種，采用一個氣缸，兩個活塞形成三個氣室，通過兩個活塞不同大小的截面積 而形成同種氣壓不同壓力情況，進行復(fù)合控制，從而形成三個位置。該方案成本較高，結(jié)構(gòu) 復(fù)雜。且在斷氣時，無法自動回到空擋位。特別是對于采用電控氣動換擋的AMT變速器，當 整車發(fā)生氣路故障時，變速器無法自動回空擋擋位，而給安全駕駛和故障拖車帶來問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本低的能 自動回空擋擋位，且同時能設(shè)置三個位置的能自動回空擋的變速器三位氣缸。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
本發(fā)明一種能自動回空擋的變速器三位氣缸,包括氣缸缸體、撥叉軸、箱體、端蓋， 其中在撥叉軸上設(shè)有兩定位板、兩回位彈簧、活塞、鎖緊螺母，兩定位板由氣缸缸體兩端面 定位，兩回位彈簧通過兩定位板將活塞把持在中間，形成空擋位，撥叉軸和活塞之間安裝有 O型圈，將氣缸設(shè)置成兩個氣室，活塞和氣缸之間設(shè)置有兩個Y形密封圈，箱體、端蓋與氣缸 之間分別安裝有端面密封圈。
上述的自動回空擋的三位氣缸，其兩氣室在未通氣的初始狀態(tài)下，定位板由氣缸 缸體兩端面進行定位，將活塞把持在中間，兩回位彈簧對兩定位板有一定的預(yù)緊力。當兩氣 室都與大氣接通時，活塞在兩回位彈簧的作用下，自動回到空擋擋位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，零 件少，性能可靠，制造成本低，能自動回空擋。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，包括氣缸缸體9、撥叉軸12、箱 體13、端蓋7，其中在撥叉軸12上設(shè)有兩定位板1、兩回位彈簧5、活塞4、鎖緊螺母6，兩定 位板I由氣缸缸體9兩端面定位，兩回位彈簧5通過兩定位板I將活塞4把持在中間，形成 空擋位，撥叉軸12和活塞4之間安裝有O型圈2，將氣缸設(shè)置成兩個氣室，并由箱體13和端蓋7分別用端面密封圈8密封，兩氣室在未通氣的初始狀態(tài)下，兩定位板I由氣缸缸體9兩 端面進行定位，將活塞4把持在中間，兩回位彈簧5對兩定位板I有一定的預(yù)緊力。
本發(fā)明的工作過程如下兩側(cè)氣室都未通氣時，兩回位彈簧5的預(yù)緊力，對定位板 I進行作用，通過氣缸缸體9兩端面定位，將活塞4把持在中間，形成空擋位置；當右側(cè)氣室 通氣，左側(cè)氣室未通氣時，右側(cè)氣壓推動活塞4壓縮左側(cè)回位彈簧5向左運動，直到定位板 I碰到左側(cè)端蓋7為止，完成向左掛檔過程；當左側(cè)氣室通氣，右側(cè)氣室未通氣時，左側(cè)氣壓 推動活塞4壓縮右側(cè)回位彈簧5向右運動，直到定位板I碰到右側(cè)端蓋7為止，完成向右掛 擋過程。
上述的自動回空擋的三位氣缸，其活塞4軸向長度比氣缸缸體9短O O. 5mm。
本發(fā)明的箱體13和端蓋7分別采用端面密封圈8密封、撥叉軸12和活塞4間用O 型圈2密封、撥叉軸12和端蓋7間因有相對滑動采用雙O型圈10、活塞4和氣缸缸體9采 用兩個Y形密封圈3密封，所以密封可靠。
本發(fā)明主要由一個氣缸缸體9、一個活塞4、一個撥叉軸12、兩個定位板1、兩個回 位彈簧5、兩個端蓋7、一個鎖緊螺母6等零件組成，結(jié)構(gòu)簡單，零件較少，制造成本較低。
本發(fā)明在變速器供氣氣路故障的情況下，變速器在氣缸兩側(cè)回位彈簧5的彈力作 用下自動回到空擋位，以保證行車安全和方便故障拖車。
權(quán)利要求
1.一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，包括氣缸缸體、撥叉軸、箱體、端蓋，其特征在于在撥叉軸上設(shè)有兩定位板、兩回位彈簧、活塞、鎖緊螺母，兩定位板由氣缸缸體兩端面定位，兩回位彈簧通過兩定位板將活塞把持在中間，撥叉軸和活塞之間安裝有O型圈，活塞和氣缸之間設(shè)置有兩個Y形密封圈，箱體、端蓋與氣缸之間分別安裝有端面密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能自動回空擋的變速器三位氣缸，其特征在于自動回空擋的三位氣缸，其活塞軸向長度比氣缸缸體短O O. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能自動回空擋的變速器三位氣缸，其特征在于撥叉軸和箱體間安裝有雙O型圈。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車變速器類，具體是一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，其中在撥叉軸上設(shè)有兩定位板、兩回位彈簧、活塞、鎖緊螺母，兩定位板由氣缸缸體兩端面定位，兩回位彈簧通過兩定位板將活塞把持在中間，形成空擋位，撥叉軸和活塞之間安裝有O型圈，將氣缸設(shè)置成兩個氣室，并由箱體和端蓋分別用端面密封圈密封，其兩氣室在未通氣的初始狀態(tài)下，定位板由氣缸缸體兩端面進行定位，將活塞把持在中間，兩回位彈簧對兩定位板有一定的預(yù)緊力。當兩側(cè)氣室都與大氣接通時，活塞在兩側(cè)回位彈簧的作用下，自動回到空擋位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，零件少，性能可靠，制造成本低，能自動回空擋。
文檔編號F16H61/28GK103062392SQ20131001678
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者程森, 馬卓, 徐衛(wèi)權(quán), 陸曉平, 張露青, 朱麟君, 方向進, 葉偉飛, 趙棟梁 申請人:浙江萬里揚變速器股份有限公司