專利名稱：一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，變速器由于結(jié)構(gòu)的限制，其殼體總成由三部分組成，分別為離合器殼體、變速器殼體及變速器后蓋。因要潤滑傳動軸上的滾針軸承，所以將傳動軸加工成中空結(jié)構(gòu)，方便潤滑油通過來潤滑滾針軸承。但是在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于軸和軸承內(nèi)圈會因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生離心力，潤滑油會隨著重力作用出現(xiàn)飛濺的現(xiàn)象，使得潤滑效率不高，不能保證潤滑油準(zhǔn)確到達(dá)需要潤滑的位置以及不能保證各零件上潤滑油的量。后續(xù)出現(xiàn)一些裝置，例如公告號的CN201818768U的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，該裝置為一側(cè)設(shè)置導(dǎo)油槽的導(dǎo)油板，所述導(dǎo)油板另一側(cè)根據(jù)變速器內(nèi)的潤滑位置設(shè)置若干分流油孔。上述導(dǎo)油裝置雖然從一定程度上解決變速器內(nèi)部一些部件潤滑效率低的問題，但是卻存在其他一些問題。首先，上述導(dǎo)油裝置一般都是設(shè)置在軸和軸承外部，針對軸和軸承外部的潤滑，很難實(shí)現(xiàn)設(shè)置在軸中空部分提高潤滑效率。另外，由于變速器一般都采取先裝前殼體，再裝內(nèi)部的零部件總成，再裝后殼體，最后合箱的裝配工藝；因此如果是采用了上述導(dǎo)油裝置或其他裝置，在裝配過程中，為了便于裝配，就要求先將上述導(dǎo)油裝置固定在變速器后殼體上，相應(yīng)地就要在后殼體上增加過多的零部件以起到固定作用，與此同時(shí)，變速器殼體此部分的結(jié)構(gòu)一般也需要進(jìn)行更改，例如加長才能滿足要求，使得整體結(jié)構(gòu)更負(fù)責(zé)，又增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)，采用相互配合使用的鎖止凸臺來將對應(yīng)潤滑裝置固定安裝在變速器殼體后蓋上，解決了目前潤滑裝置的固定裝置較為復(fù)雜以及需要改變變速器自身結(jié)構(gòu)才能滿足安裝要求的問題。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、用于提高變速器中軸的潤滑效率的變速器潤滑結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述至少一個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括位于變速器傳動軸與后蓋之間的潤滑油軌，所述潤滑油軌具有旋轉(zhuǎn)軸線；所述潤滑油軌上沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布有多個(gè)鎖止凸臺I，所述后蓋設(shè)有多個(gè)與鎖止凸臺I相配合的鎖止凸臺II，所述鎖止凸臺I和所述鎖止凸臺II均包括形狀相同的第一圓弧面，并且所述第一圓弧面的圓心不位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上；在所述潤滑油軌沿所述旋轉(zhuǎn)軸線朝其中一個(gè)方向轉(zhuǎn)動過程中，所述多個(gè)鎖止凸臺I的第一圓弧面與所述多個(gè)鎖止凸臺II的第一圓弧面相互壓緊，從而所述潤滑油軌固定在所述后蓋上?？蛇x地，上述的裝置中，所述鎖止凸臺I的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面。
可選地，上述的裝置中，所述鎖止凸臺I的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面?？蛇x地，上述的裝置中，所述多個(gè)鎖止凸臺I和多個(gè)鎖止凸臺II上均還包括第二圓弧面，所述第二圓弧面的圓心位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上。可選地，上述的裝置中，在所述第一圓弧面與第二圓弧面交點(diǎn)處，所述第一圓弧面的切線與所述第二圓弧面的切線的夾角為1° -30°。可選地，上述的裝置中，所述鎖止凸臺I與鎖止凸臺II均為四個(gè)，所述第一圓弧面與第二圓弧面的弧度為30° -40°?？蛇x地，上述的裝置中，所述鎖止凸臺I與鎖止凸臺II的高相同?？蛇x地，上述的裝置中，所述潤滑油軌包括連接為一體的第一部和第二部；所述第一部呈圓筒狀且伸入到軸向設(shè)計(jì)為中空的傳動軸空隙內(nèi)；所述第二部呈圓盤狀，且位于所述第一部靠近后蓋的一端；所述第二部上開有與所述第一部圓筒直徑相同的孔，所述第一部的軸心線穿過所述第二部以及所述孔的圓心，所述第二部固定安裝在所述后蓋上且相互平行?？蛇x地，上述的裝置中，所述第一部與第二部為平滑連接。本發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果:I)、本發(fā)明的潤滑油軌和后蓋上分別設(shè)有相配合使用的鎖止凸臺I和鎖止凸臺II，兩個(gè)凸臺分別設(shè)有形狀相同且相配合使用第一圓弧面，只需要旋轉(zhuǎn)潤滑油軌使鎖止凸臺I的第一圓弧面和鎖止凸臺II的第一圓弧面相壓緊或分離，便可實(shí)現(xiàn)潤滑油軌相對后蓋在其軸線方向上固定或可移動，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，并且不占用過多變速器內(nèi)部空間，無需改變現(xiàn)有變速器殼體的結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本；2)、本發(fā)明鎖止凸臺I的第一圓弧面與所述鎖止凸臺II的第一圓弧面是相配合使用，并且兩個(gè)第一圓弧面的圓心不位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上，潤滑油軌在朝其中一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的過程中，兩個(gè)第一圓弧面的接觸會越來緊密，使得潤滑油軌能更牢固地固定在后蓋上；相對地，分離過程可以隨著潤滑油軌朝另一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)越來越輕便，使得操作更輕松；3)、本發(fā)明鎖止凸臺I與鎖止凸臺II均是沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布，并且所包括的第二圓弧面的圓心均位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上，可以使得旋轉(zhuǎn)過程中各部分受力均勻，提高穩(wěn)定性；4)、本發(fā)明在第一圓弧面與第二圓弧面交點(diǎn)處，所述第一圓弧面的切線與所述第二圓弧面的切線的夾角為1° -30°，在此角度范圍內(nèi)可以使得鎖止凸臺I與鎖止凸臺II的壓緊與分離過程更容易；5)、本發(fā)明的第一圓弧面與第二圓弧面的弧度為30° -40°，一方面是保證鎖止凸臺I與鎖止凸臺II能順利進(jìn)行配合，另一方面是使得鎖止凸臺I與鎖止凸臺II的接觸面積更大，配合更穩(wěn)定；6)、本發(fā)明的潤滑油軌位于變速器的傳動軸與后蓋之間，其圓筒狀的第一部且伸入到軸向設(shè)計(jì)為中空的傳動軸空隙內(nèi)，可以很好地防止軸孔內(nèi)部潤滑油由于離心力作用出現(xiàn)飛濺的現(xiàn)象，提高潤滑效率，保證潤滑準(zhǔn)確度和潤滑油的量；另外，潤滑油軌圓盤狀的第二部更有利于變速器內(nèi)部潤滑油軌所在部位潤滑油的聚集，同樣可以提高潤滑效率；7)、本發(fā)明潤滑油軌圓筒狀的第一部與圓盤狀的第二部采用為平滑連接，更有利于潤滑油的流過，提供潤滑效率。


圖1為本發(fā)明潤滑油軌裝配時(shí)的裝配部分剖視圖；圖2本發(fā)明為中潤滑油軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中K2-K2剖視圖；圖4為本發(fā)明中后蓋部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中Kl-Kl剖視圖；圖6為本發(fā)明潤滑油軌與后蓋裝配過程示意圖；圖7為本發(fā)明潤滑油軌與后蓋裝配完成示意圖；其中:1-潤滑油軌，101-第一部，102-第二部，2-傳動軸，3-后蓋，4-鎖止凸臺I，5-鎖止凸臺II，6-變速器殼體，7-緊固螺栓。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-7所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括位于變速器傳動軸2與后蓋3之間的潤滑油軌1，所述潤滑油軌I具有旋轉(zhuǎn)軸線；所述潤滑油軌I上沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布有多個(gè)鎖止凸臺I 4，所述后蓋3設(shè)有多個(gè)與鎖止凸臺I 4相配合的鎖止凸臺II 5。所述鎖止凸臺I 4和所述鎖止凸臺II 5均包括形狀相同的第一圓弧面，并且所述第一圓弧面的圓心不位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上。在所述潤滑油軌I沿所述旋轉(zhuǎn)軸線朝其中一個(gè)方向轉(zhuǎn)動過程中，所述多個(gè)鎖止凸臺I 4的第一圓弧面與所述多個(gè)鎖止凸臺II 5的第一圓弧面相互壓緊，從而所述潤滑油軌I固定在所述后蓋3上。本發(fā)明的潤滑油軌I和后蓋3上分別設(shè)有相配合使用的鎖止凸臺I 4和鎖止凸臺II 5，兩個(gè)凸臺分別設(shè)有形狀相同且相配合使用第一圓弧面。只需要旋轉(zhuǎn)潤滑油軌I使鎖止凸臺I 4的第一圓弧面和鎖止凸臺II 5的第一圓弧面相壓緊或分離，便可實(shí)現(xiàn)潤滑油軌I相對后蓋3在其軸線方向上固定或可移動，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，并且不占用過多變速器內(nèi)部空間，無需改變現(xiàn)有變速器殼體的結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖止凸臺I 4的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II 5的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面。當(dāng)然，也可以反過來，所述鎖止凸臺I 4的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II 5的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面,本例中優(yōu)選第二種情況。上述設(shè)計(jì)再加上鎖止凸臺I 4和鎖止凸臺II 5是沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布的結(jié)構(gòu)，可以使得旋轉(zhuǎn)過程中各部分受力均勻，提高穩(wěn)定性。所述多個(gè)鎖止凸臺I 4和多個(gè)鎖止凸臺II 5除了第一圓弧面還可以包括多個(gè)其他面，但是在配合使用時(shí)，其他的面之間不接觸且相互不影響。也正是因?yàn)榘ㄆ渌?，所述鎖止凸臺I 4和鎖止凸臺II 5可以為多種形狀，例如半圓環(huán)形、橢圓形、月牙形等等。本例中，如圖2和圖4中所示，優(yōu)選所述鎖止凸臺I 4和鎖止凸臺II 5為半月牙形，分別包括第一圓弧面、第二圓弧面以及第三個(gè)面，第三個(gè)面可以為圓弧面或者平面，其中所述第二圓弧面的圓心位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上。在所述第一圓弧面與第二圓弧面交點(diǎn)處，所述第一圓弧面的切線與所述第二圓弧面的切線的夾角最優(yōu)選為1° -30°，在此角度范圍內(nèi)可以使得鎖止凸臺I 4與鎖止凸臺
II5的壓緊與分離過程更容易。所述鎖止凸臺I 4與鎖止凸臺II 5均為四個(gè)，所述第一圓弧面與第二圓弧面的弧度最優(yōu)選為30° -40°，一方面是保證鎖止凸臺I 4與鎖止凸臺II 5能順利進(jìn)行配合，另一方面是使得鎖止凸臺I 4與鎖止凸臺II 5的接觸面積更大，配合更穩(wěn)定。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述鎖止凸臺I 4與鎖止凸臺II 5的形狀相同，高度如圖3和圖5中的所示均為C。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述潤滑油軌I包括連接為一體的第一部101和第二部102。所述第一部101呈圓筒狀且伸入到軸向設(shè)計(jì)為中空的傳動軸2空隙內(nèi)；所述第二部102呈圓盤狀，且位于所述第一部101靠近后蓋3的一端。所述第二部102上開有與所述第一部101圓筒直徑相同的孔，所述第一部101的軸心線穿過所述第二部102以及所述孔的圓心，所述第二部102固定安裝在所述后蓋3上且相互平行。本發(fā)明基于傳動軸2空隙內(nèi)圓筒狀的第一部101的作用，可以很好地防止傳動軸2孔內(nèi)部潤滑油由于離心力作用飛濺對潤滑效果的影響，有利于潤滑油通過傳動軸中間孔，提高潤滑效率，保證潤滑準(zhǔn)確度和潤滑油的量。另外，潤滑油軌I圓盤狀的第二部102更有利于變速器內(nèi)部潤滑油軌I所在部位潤滑油的聚集，同樣可以提高潤滑效率。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，潤滑油軌I圓筒狀的第一部101與圓盤狀的第二部102采用為平滑連接，更有利于潤滑油的流過，提供潤滑效率。本發(fā)明的裝配過程以及工作原理如下:先將傳動軸2裝配在變速器前殼體上，再通過緊固螺栓7安裝變速器殼體6，潤滑油軌I安裝在傳動軸2和變速器后蓋3之間。如圖1中所示的，由于潤滑油軌I與傳動軸2之間的間隙(f_e)/2要大于潤滑油軌I與變速器后蓋3的間隙(h_g)/2，所以必須先將潤滑油軌I固定在變速器后蓋3上后，才能完成變速器后蓋3往變速器殼體6上裝配。本發(fā)明通過更改潤滑油軌I和變速器后蓋3的結(jié)構(gòu)，在不增加零件數(shù)量、不增加變速器總成軸向長度的基礎(chǔ)上，能將潤滑油軌I固定在變速器后蓋3上。如圖4和圖5所示是更改結(jié)構(gòu)后的變速器后蓋3，更改的結(jié)構(gòu)是在變速器后蓋3上增加四個(gè)變速器后鎖止凸臺 II 5。如圖2和圖3所示，是潤滑油軌I的結(jié)構(gòu)，在潤滑油軌I的后端設(shè)有四個(gè)鎖止凸臺
I4，四個(gè)鎖止凸臺I 4第二圓弧面所在圓重合，圓的外徑為b2，其中心與潤滑油軌I第二部102的中心重合。潤滑油軌I上的四個(gè)鎖止凸臺I 4的第一圓弧面所在圓的內(nèi)徑均為a2，且四個(gè)內(nèi)徑所在的四個(gè)圓不重合，四個(gè)圓的中心也不與潤滑油軌I第二部102的中心重
八
口 o如圖4和圖5所示，變速器后蓋3上的4個(gè)鎖止凸臺II 5的第一圓弧面所在圓重合，圓的內(nèi)徑為al，其中心與潤滑油軌I第二部102的中心重合。變速器后蓋3上四個(gè)鎖止凸臺II 5的第二圓弧面所在圓的外徑均為bl，且四個(gè)鎖止凸臺II 5外徑所在的四個(gè)圓不重合，四個(gè)圓的中心也不與潤滑油軌I第一部的中心重合。如圖6所示，是潤滑油軌I與變速器后蓋3的裝配關(guān)系及過程，當(dāng)潤滑油軌I裝入變速器后蓋3后，變速器后蓋3的鎖止凸臺II 5的第一圓弧面所在圓與潤滑油軌I的鎖止凸臺I 4的第一圓弧面所在圓同心，且直徑相等，即bl與a2相等，能相互嚙合。只需要給潤滑油軌I施加一個(gè)順時(shí)針方向的力矩，潤滑油軌I就以圖6中箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)。圖7潤滑油軌I與變速器后蓋3的裝配完成時(shí)各部件關(guān)系圖。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括位于變速器傳動軸(2)與后蓋(3)之間的潤滑油軌(1)，所述潤滑油軌(I)具有旋轉(zhuǎn)軸線；所述潤滑油軌(I)上沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布有多個(gè)鎖止凸臺I (4)，所述后蓋(3)設(shè)有多個(gè)與鎖止凸臺I (4)相配合的鎖止凸臺II (5)， 所述鎖止凸臺I (4)和所述鎖止凸臺II (5)均包括形狀相同的第一圓弧面，并且所述第一圓弧面的圓心不位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上； 在所述潤滑油軌(I)沿所述旋轉(zhuǎn)軸線朝其中一個(gè)方向轉(zhuǎn)動過程中，所述多個(gè)鎖止凸臺I(4)的第一圓弧面與所述多個(gè)鎖止凸臺II (5)的第一圓弧面相互壓緊，從而所述潤滑油軌(I)固定在所述后蓋(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止凸臺I(4)的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II (5)的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止凸臺I(4)的第一圓弧面為內(nèi)側(cè)圓弧面，所述鎖止凸臺II (5)的第一圓弧面為外側(cè)圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)鎖止凸臺I(4)和多個(gè)鎖止凸臺II (5)上均還包括第二圓弧面，所述第二圓弧面的圓心位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一圓弧面與第二圓弧面交點(diǎn)處，所述第一圓弧面的切線與所述第二圓弧面的切線的夾角為1° -30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止凸臺I(4)與鎖止凸臺II (5)均為四個(gè)，所述第一圓弧面與第二圓弧面的弧度為30° -40°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止凸臺I(4)與鎖止凸臺II (5)的高相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述潤滑油軌(I)包括連接為一體的第一部(101)和第二部(102);所述第一部(101)呈圓筒狀且伸入到軸向設(shè)計(jì)為中空的傳動軸(2)空隙內(nèi)；所述第二部(102)呈圓盤狀，且位于所述第一部(101)靠近后蓋(3)的一端；所述第二部(102)上開有與所述第一部(101)圓筒直徑相同的孔，所述第一部(101)的軸心線穿過所述第二部(102)以及所述孔的圓心，所述第二部(102)固定安裝在所述后蓋(3)上且相互平行。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部(101)與第二部(102)為平滑連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種變速器潤滑結(jié)構(gòu)，包括位于變速器傳動軸與后蓋之間的潤滑油軌，所述潤滑油軌具有旋轉(zhuǎn)軸線；所述潤滑油軌上沿所述旋轉(zhuǎn)軸線的同心圓方向均勻分布有多個(gè)鎖止凸臺Ⅰ，所述后蓋設(shè)有多個(gè)與鎖止凸臺Ⅰ相配合的鎖止凸臺Ⅱ，所述鎖止凸臺Ⅰ和所述鎖止凸臺Ⅱ均包括形狀相同的第一圓弧面，并且所述第一圓弧面的圓心不位于所述旋轉(zhuǎn)軸線上。本發(fā)明只需要旋轉(zhuǎn)潤滑油軌使鎖止凸臺Ⅰ的第一圓弧面和鎖止凸臺Ⅱ的第一圓弧面相壓緊或分離，便可實(shí)現(xiàn)潤滑油軌相對后蓋在其軸線方向上固定或可移動，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，并且不占用過多變速器內(nèi)部空間，無需改變現(xiàn)有變速器殼體的結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本。
文檔編號F16H57/04GK103104689SQ20131001934
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者吳必新, 陳勇, 羅大國, 楊玉芝, 方少權(quán), 許正功, 潘強(qiáng)強(qiáng), 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司