專(zhuān)利名稱：變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置，所述變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置具備:駐車(chē)齒輪，其固定于傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞軸；駐車(chē)桿，其被駐車(chē)桿軸支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠與所述駐車(chē)齒輪卡合；駐車(chē)制動(dòng)操縱桿，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于控制軸，并能夠?qū)⑺鲴v車(chē)桿向與所述駐車(chē)齒輪卡合的方向推壓，所述控制軸隨著檔位范圍的切換而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及彈性施力單元，其相對(duì)于所述控制軸對(duì)所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿向推壓所述駐車(chē)桿的方向施力。
背景技術(shù)：
根據(jù)下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1，公知相關(guān)的變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置。在這種駐車(chē)制動(dòng)裝置中，在駐車(chē)桿轉(zhuǎn)動(dòng)而與駐車(chē)齒輪卡合時(shí)，存在下述情況:當(dāng)駐車(chē)桿沒(méi)有順暢地卡合于駐車(chē)齒輪的齒槽而是與齒尖沖撞而向卡合相反方向被彈開(kāi)時(shí)，推壓駐車(chē)桿的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿也向卡合相反方向被彈開(kāi)。以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被樞軸支承于控制軸的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿被用于緩和卡合時(shí)的沖擊的彈性施力單元朝向駐車(chē)桿施力，因此，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿向卡合相反方向被彈開(kāi)時(shí)，存在所述彈性施力單元被過(guò)度壓縮而損傷的可能性，因此需要設(shè)置用 于限制所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置的止擋機(jī)構(gòu)。因此，現(xiàn)有的駐車(chē)制動(dòng)裝置為這樣的結(jié)構(gòu):通過(guò)使駐車(chē)制動(dòng)操縱桿與突出設(shè)置于變速器箱體的內(nèi)表面的止擋件抵接，來(lái)限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置，從而防止彈性施力單元損傷。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-223813號(hào)公報(bào)可是，在使駐車(chē)制動(dòng)操縱桿與突出設(shè)置于變速器箱體的內(nèi)表面的止擋件抵接的結(jié)構(gòu)中，由于對(duì)變速器箱體與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的位置關(guān)系產(chǎn)生制約，因此存在駐車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)自由度降低的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，不在變速器箱體設(shè)置止擋件，就可在駐車(chē)桿被駐車(chē)齒輪彈開(kāi)時(shí)限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)極限以防止彈性施力單元的損傷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，提出了一種變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置，所述變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置具備:駐車(chē)齒輪，其固定于傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞軸；駐車(chē)桿，其被駐車(chē)桿軸支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠與所述駐車(chē)齒輪卡合；駐車(chē)制動(dòng)操縱桿，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于控制軸，并能夠?qū)⑺鲴v車(chē)桿向與所述駐車(chē)齒輪卡合的方向推壓，所述控制軸隨著檔位范圍的切換而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及彈性施力單元，其相對(duì)于所述控制軸對(duì)所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿向推壓所述駐車(chē)桿的方向施力，所述變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置的特征在于，利用設(shè)在所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的第I止擋件與設(shè)在所述控制軸的第2止擋件的抵接，來(lái)限制所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿向遠(yuǎn)離所述駐車(chē)桿的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的極限位置。并且，實(shí)施方式的中間軸12對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的動(dòng)力傳遞軸，實(shí)施方式的第2扭轉(zhuǎn)彈簧23對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的彈性施力單元。根據(jù)技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)，在將檔位范圍向駐車(chē)范圍切換時(shí)，控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于控制軸并被彈性施力單元施力的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿，推壓駐車(chē)桿并使其與固定在動(dòng)力傳遞軸上的駐車(chē)齒輪卡合，由此將動(dòng)力傳遞軸限制成不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而駐車(chē)制動(dòng)器工作。當(dāng)使駐車(chē)桿卡合于駐車(chē)齒輪時(shí)，如果駐車(chē)桿被駐車(chē)齒輪彈開(kāi)而向卡合相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則被駐車(chē)桿推壓的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿一邊壓縮彈性施力單元一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，通過(guò)設(shè)在駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的第I止擋件與設(shè)在控制軸的第2止擋件的抵接，來(lái)限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的所述轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置，因此，能夠防止彈性施力單元被過(guò)度壓縮而損傷。假設(shè)將第2止擋件設(shè)置于變速器箱體，則會(huì)對(duì)變速器箱體與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的位置關(guān)系產(chǎn)生制約，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度降低，但通過(guò)將第2止擋件設(shè)置于控制軸，能夠消除所述位置關(guān)系的制約，提高設(shè)計(jì)自由度。


圖1是機(jī)動(dòng)車(chē)用變速器的局部剖視圖。圖2是圖1的2部放大圖。圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。圖4是駐車(chē)齒輪、駐車(chē)桿以及駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的立體圖。圖5的(A)和(B)是第1、第2止擋件的作用說(shuō)明圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明12:中間軸(動(dòng)力傳遞軸)；13:駐車(chē)齒 輪；14:駐車(chē)桿軸；15:駐車(chē)桿；17:控制軸；18a:第2止擋件；20:駐車(chē)制動(dòng)操縱桿；23:第2扭轉(zhuǎn)彈簧(彈性施力單元)；31:第I止擋件。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖1 圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1 圖4所示，在以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器的變速器箱體11的內(nèi)部的、作為動(dòng)力傳遞軸的中間軸12上，固定有駐車(chē)齒輪13，所述駐車(chē)齒輪13在外周形成有多個(gè)齒槽13a...。在固定于變速器箱體11的駐車(chē)桿軸14上，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸支承著駐車(chē)桿15的基端，通過(guò)使卷繞于駐車(chē)桿軸14的外周的第I扭轉(zhuǎn)彈簧16的一端卡定于變速器箱體11并使另一端卡定于駐車(chē)桿15，由此對(duì)駐車(chē)桿15向圖2的箭頭A方向、即遠(yuǎn)離駐車(chē)齒輪13的方向施力。在駐車(chē)桿15的末端設(shè)有卡定爪15a,所述卡定爪15a能夠卡合于駐車(chē)齒輪13的齒槽13a...。駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件I8嵌合于控制軸17并被螺栓19固定，所述控制軸17以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于變速器箱體11。對(duì)于由連結(jié)板20b連接一對(duì)側(cè)板20a、20a而成的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20，其一對(duì)側(cè)板20a、20a的一端以?shī)A著駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件18的方式嵌合于控制軸17的外周，由此，所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20被支承成相對(duì)于控制軸17能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)且不能沿軸向移動(dòng)。推壓輥22以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于支軸21，所述支軸21連接一對(duì)側(cè)板20a、20a的另一端之間，該推壓輥22與在駐車(chē)桿15的背面形成的凸輪面15b抵接。第2扭轉(zhuǎn)彈簧23卷繞于控制軸17的外周，其一端卡定于被壓入到控制軸17的銷(xiāo)24，其另一端卡定于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的連結(jié)板20b。利用第2扭轉(zhuǎn)彈簧23的彈性作用力，對(duì)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20向圖2的箭頭B方向，S卩、使推壓輥22與在駐車(chē)桿15的背面形成的凸輪面15b抵接的方向施力。在控制軸17固定有扇形的鎖止板25,所述鎖止板25在外周面形成有多個(gè)凹部25a…。另一方面，鎖止臂27的一端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于在變速器箱體11上固定的鎖止臂軸26，鎖止輥29以能夠旋轉(zhuǎn) 的方式經(jīng)由一對(duì)軸承28、28被支承于鎖止臂27的二分支狀的另一端。鎖止臂27被在其與控制軸17之間配置的螺旋彈簧30繞鎖止臂軸26施力，通過(guò)使鎖止棍29卡合于鎖止板25的多個(gè)凹部25a…中的任意一個(gè)來(lái)限制控制軸17的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。第I止擋件31由架設(shè)在駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的一對(duì)側(cè)板20a、20a之間的銷(xiāo)構(gòu)成。另外，在駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件18 —體地形成有能夠供所述第I止擋件31抵接的第2止擋件18a。接下來(lái)，對(duì)具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)駕駛員操作選檔桿而選擇“P”檔位時(shí)，未圖示的致動(dòng)器工作而使控制軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)使鎖止臂27的鎖止輥29卡合于鎖止板25的預(yù)定的凹部25a，由此使得控制軸17在對(duì)應(yīng)于“P”檔位的轉(zhuǎn)動(dòng)位置停止。其結(jié)果是，如圖5的(A)所示，駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20繞控制軸17沿箭頭B方向轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪面15b被駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的推壓輥22推壓的駐車(chē)桿15繞駐車(chē)桿軸14沿箭頭Af方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其卡定爪15a卡合于駐車(chē)齒輪13的任意一個(gè)的齒槽13a，由此將駐車(chē)齒輪13限制為不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而駐車(chē)制動(dòng)器工作。此時(shí),駐車(chē)齒輪13的齒槽13a的相位與駐車(chē)桿15的卡定爪15a的位置不一致的時(shí)候，駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20 —邊壓縮第2扭轉(zhuǎn)彈簧23 —邊相對(duì)于控制軸17向箭頭B'方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，允許控制軸17的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，在駐車(chē)齒輪13的齒槽13a的相位與駐車(chē)桿15的卡定爪15a的位置一致的瞬間，利用被壓縮的第2扭轉(zhuǎn)彈簧23的彈性作用力使駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20向箭頭B方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將駐車(chē)桿15向箭頭Ai方向推壓，由此，駐車(chē)桿15的卡定爪15a卡合于駐車(chē)齒輪13的齒槽13a。另外，在當(dāng)使駐車(chē)制動(dòng)裝置工作時(shí)車(chē)輛以微小速度移動(dòng)那樣的情況下，存在下述可能性:駐車(chē)桿15的卡定爪15a被旋轉(zhuǎn)的駐車(chē)齒輪13彈開(kāi)，并沿圖5的(B)的箭頭A方向跳起。像這樣駐車(chē)桿15沿箭頭A方向被彈開(kāi)時(shí)，推壓輥22被駐車(chē)桿15的凸輪面15b推壓的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20 —邊壓縮第2扭轉(zhuǎn)彈簧23 —邊沿箭頭B'方向被彈開(kāi)，從而存在第2扭轉(zhuǎn)彈簧23被過(guò)度壓縮而損傷的可能性。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20 —邊壓縮第2扭轉(zhuǎn)彈簧23 —邊沿箭頭B'方向被彈開(kāi)時(shí)，設(shè)于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的第I止擋件31與固定于控制軸17的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件18的第2止擋件18a抵接(參照?qǐng)D5的(B)的a點(diǎn))，從而限制了駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20沿箭頭B'方向轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置。由此，防止了第2扭轉(zhuǎn)彈簧23被過(guò)度壓縮，從而能夠可靠地避免第2扭轉(zhuǎn)彈簧23的損傷。以往，為了限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20沿箭頭B'方向轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置，使駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20與在變速器箱體11的內(nèi)表面突出設(shè)置的止擋件抵接，這存在下述問(wèn)題:對(duì)變速器箱體11與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的位置關(guān)系產(chǎn)生制約，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度降低，但根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)在固定于控制軸17的駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件18上設(shè)置第2止擋件18a，能夠消除上述位置關(guān)系的制約，提高設(shè)計(jì)自由度。而且，由于第I止擋件31和第2止擋件18a都被收納于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿20的內(nèi)部，因此能夠使駐車(chē)制動(dòng)裝置的尺寸小型化。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行各種設(shè)計(jì)變形。例如，在本發(fā)明中，“將第2止擋件(18a)設(shè)置于控制軸(17)”包括將第2止擋件(18a)設(shè)置在與控制軸(17) —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的部件(在實(shí)施方式中為駐車(chē)制動(dòng)操縱桿保持件18)上這種情況。另外，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞軸并不限于實(shí)施方式的中間軸12，包括傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的任意的動(dòng)力傳遞軸。另外，本發(fā) 明的彈性施力單元并不限于實(shí)施方式的扭轉(zhuǎn)彈簧(第2扭轉(zhuǎn)彈簧23)，包括任意形狀的彈簧等。
權(quán)利要求
1.一種變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置， 所述變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置具備 駐車(chē)齒輪(13)，其固定于傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞軸(12); 駐車(chē)桿(15)，其被駐車(chē)桿軸(14)支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠與所述駐車(chē)齒輪(13)卡合； 駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(20)，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于控制軸(17)，并能夠?qū)⑺鲴v車(chē)桿(15)向與所述駐車(chē)齒輪(13)卡合的方向推壓，所述控制軸(17)隨著檔位范圍的切換而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 彈性施力單元(23)，其相對(duì)于所述控制軸(17)對(duì)所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(20)向推壓所述駐車(chē)桿(15)的方向施力， 所述變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置的特征在于， 利用設(shè)在所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(20)的第I止擋件(31)與設(shè)在所述控制軸(17)的第2止擋件(18a)的抵接，來(lái)限制所述駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(20)向遠(yuǎn)離所述駐車(chē)桿(15)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的極限位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速器的駐車(chē)制動(dòng)裝置，不在變速器箱體設(shè)置止擋件，就可在駐車(chē)桿被駐車(chē)齒輪彈開(kāi)時(shí)限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的轉(zhuǎn)動(dòng)極限以防止彈性施力單元的損傷。如果駐車(chē)桿(15)被駐車(chē)齒輪彈開(kāi)，則駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(20)一邊壓縮彈性施力單元一邊沿箭頭(B′)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，通過(guò)設(shè)在駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的第1止擋件與設(shè)在控制軸(17)的第2止擋件的抵接，來(lái)限制駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的所述轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置，因此能夠防止彈性施力單元被過(guò)度壓縮而損傷。假設(shè)將第2止擋件設(shè)置于變速器箱體，則會(huì)對(duì)變速器箱體與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿的位置關(guān)系產(chǎn)生制約，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度降低，但通過(guò)將第2止擋件設(shè)置于控制軸，能夠消除所述位置關(guān)系的制約，提高設(shè)計(jì)自由度。
文檔編號(hào)F16H63/34GK103256384SQ20131001986
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者大谷崇 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社