專利名稱：一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及換檔控制方法，尤其涉及一種在車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法。
背景技術(shù)：
目前隨著自動擋變速器的理論與研制技術(shù)不斷完善，市場上對自動擋車型的需求也在不斷的增加。但是，仍然有部分客戶群體對如何操作自動擋車輛還有一些欠缺，經(jīng)常在高速行駛過程中掛入空檔，遭遇緊急情況時再掛回前進檔。在行車過程中，當檔位從前進擋換到空檔時，離合器將會分離，從而發(fā)動機的負載消失，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將會突然上升，超出換檔需求的轉(zhuǎn)速。此時若再從空檔換到前進檔，離合器的結(jié)合就會對自動變速器的傳動系統(tǒng)及離合器本身造成極大的損害，嚴重時可能會損壞變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是避免行車過程中從N檔切換到D檔時對自動變速器的傳動系統(tǒng)造成的損害。為了達到上述目的，本發(fā)明提出了一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，當車輛在行駛狀態(tài)下檔位位于空檔時，檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否滿足換檔需求；若是則允許換檔，若否則調(diào)整所述車輛狀態(tài)參數(shù)到換檔需求值；所述車輛狀態(tài)參數(shù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。所述控制方法啟動的條件是車速不為零且當前檔位為空檔。所述車輛狀態(tài)參數(shù)還包括踏板開度。所述車輛狀態(tài)參數(shù)的換擋需求值為車輛的固有參數(shù)。所述調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值的方法為調(diào)整節(jié)氣門開度。所述調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值的方法為屏蔽油門踏板信號。所述控制方法還包括以下步驟當車輛狀態(tài)參數(shù)被調(diào)整到換擋需求值時，判斷是否有換擋需求信號；若有則進行換擋，若沒有則等待換擋需求信號。本發(fā)明提出的車輛行駛中自動變速器切換空擋的控制方法，在高速行駛過程中從D檔到N檔再到D檔的切換時，需要滿足一定的換擋條件才能進行換檔，否則離合器會一直處于分離狀態(tài)，直到該換擋條件滿足后離合器才可以結(jié)合。本發(fā)明的控制方法可以盡快滿足換檔條件，并且在一定程度上避免了行駛過程中由于高轉(zhuǎn)速下離合器的結(jié)合對變速器傳動系統(tǒng)及離合器本身造成的損害。


圖1本發(fā)明實施例中控制方法的流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例進一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。在車輛行駛過程中，由于駕駛員的誤操作有時會將檔位從前進檔(后面均稱為D檔)打到空檔(后面均稱為N檔)，而車輛行駛過程中的空檔行駛不僅會損壞變速器而且存在嚴重的安全隱患。當駕駛員發(fā)現(xiàn)該誤操作時，通常會再將檔位打回D檔。然而，由于之前行車過程中車輛被強制換到N檔，離合器分離，發(fā)動機的負載消失，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然上升，將大于目標檔位所需的轉(zhuǎn)速，此時結(jié)合離合器將會對自動變速器的傳動系統(tǒng)造成極大的損害。鑒于此，本發(fā)明提出一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法。本發(fā)明的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法在車輛行駛過程中當檔位從D檔打到N檔時開始啟動，檢測當前的踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否滿足換檔條件，在不滿足換檔條件時禁止換檔并將其調(diào)整到滿足換檔條件為止再允許換檔。圖1所示為本實施例中的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法的流程圖，從中可以看出該控制方法通過以下步驟來實現(xiàn)(101)檢測車輛速度和檔位，進入步驟(102)。(102)判斷是否滿足車速大于零，檔位為N檔。如果是，進入步驟(103);否則，返回步驟(101)。(103)判斷當前踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否滿足換檔條件。如果是，進入步驟
(104);否則，進入步驟(105)。(104)等待換檔指令。(105)發(fā)出請求轉(zhuǎn)速信號，調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值。步驟(101)和(102)檢測和判斷車輛速度和檔位，以判斷該控制方法的起點。當車輛速度不為零且檔位處于N檔，即車輛處于空檔行駛狀態(tài)時，該控制方法啟動。步驟(103)為判斷當前狀態(tài)是否滿足換檔條件。由于車輛行駛中檔位從D檔到N檔，離合器分離，發(fā)動機負載消失，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升，很容易超出換檔所需求的轉(zhuǎn)速，因此需要將此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在換檔需求范圍內(nèi)。該換擋條件的踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的需求值是根據(jù)車輛實際采用的動力總成并通過機械硬件的測試數(shù)據(jù)而得出，不同的動力總成測試的數(shù)據(jù)結(jié)果可能不同。其評判標準由企業(yè)內(nèi)部定制，一般來說只要變速器內(nèi)部沒有損壞即可。因此，車輛狀態(tài)參數(shù)的換擋需求值為車輛的固有參數(shù)。步驟(104)中等待換檔指令指的是，在踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速滿足換檔需求時，等待接收到從N檔切換到D檔的換檔指令后，變速器直接將檔位切換到D檔。步驟(105)發(fā)出請求轉(zhuǎn)速信號，調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值指的是在踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不滿足換檔需求時，系統(tǒng)發(fā)出請求調(diào)整踏板開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的指令并給出其換擋需求值。發(fā)動機控制模塊接收到該請求并進行響應(yīng)，限制踏板信號并將實際轉(zhuǎn)速控制到換擋需求值。這個過程中發(fā)動機控制模塊可以通過得到的信號對節(jié)氣門開度進行調(diào)整，這一過程可以通過節(jié)氣門位置傳感器進行控制，或者是直接屏蔽油門踏板信號切斷供油來降低發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速直到到達換擋需求值。該控制方法在車輛在行駛過程中從D檔換到N檔時，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否符合換擋需求值，如果符合則允許直接從N檔換回到D檔；如果不符合則調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速直至到達換擋需求值，再允許車輛從N檔換回到D檔。該方法避免了由于從D檔到N檔，發(fā)動機負載減小轉(zhuǎn)速增大而造成的結(jié)合離合器對變速器的損害，保證了此時換擋的平穩(wěn)性和安全性。上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:當車輛在行駛狀態(tài)下檔位位于空檔時，檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否滿足換檔需求；若是則允許換檔，若否則調(diào)整所述車輛狀態(tài)參數(shù)到換檔需求值；所述車輛狀態(tài)參數(shù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述控制方法啟動的條件是車速不為零且當前檔位為空檔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述車輛狀態(tài)參數(shù)還包括踏板開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述車輛狀態(tài)參數(shù)的換擋需求值為車輛的固有參數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值的方法為調(diào)整節(jié)氣門開度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述調(diào)整車輛狀態(tài)參數(shù)到換擋需求值的方法為屏蔽油門踏板信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，其特征在于:所述控制方法還包括以下步驟: 當車輛狀態(tài)參數(shù)被調(diào)整到換擋需求值時，判斷是否有換擋需求信號；若有則進行換擋，若沒有則等待換擋需求信號。`
全文摘要
本發(fā)明提出了一種車輛行駛中自動變速器切換空檔的控制方法，屬于車輛自動變速器技術(shù)領(lǐng)域。當車輛在行駛狀態(tài)下檔位位于空檔時，檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否滿足換檔需求；若是則允許換檔，若否則調(diào)整所述車輛狀態(tài)參數(shù)到換檔需求值；所述車輛狀態(tài)參數(shù)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該控制方法有效地避免了車輛在行駛過程中從D檔換到N檔后再從N檔換到D檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過大的問題，保護了自動變速器傳動系統(tǒng)及離合器免受發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的沖擊。
文檔編號F16H61/02GK103075507SQ201310019910
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者郭磊, 金吉剛, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司