節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車行駛變速傳動裝置的改進(jìn)，是一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置，它具有驅(qū)動軸、差速器及發(fā)動機(jī)；特別是：差速器的輸入端安裝有液力變速傳動裝置，液力變速傳動裝置是由液壓馬達(dá)、驅(qū)動控制閥、回油控制閥、液壓油箱、單向控制閥、變量液壓泵、四通管接頭、油管、蓄能控制閥及液力蓄能器組成，變量液壓泵輸入軸的兩端連接有兩根傳動軸，一根傳動軸是與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，另一根傳動軸是采用傳動輪構(gòu)成傳動軸與驅(qū)動軸之間的帶輪傳動連接；本發(fā)明解決了現(xiàn)有的汽車行駛齒輪變速傳動裝置所存在的變速比小及車輛行駛爬坡較困難的問題，本發(fā)明也可適用于其它各種類型車輛的行駛變速機(jī)構(gòu)。
【專利說明】節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車行駛變速傳動裝置的改進(jìn)，是一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)汽車行駛變速傳動裝置是采用齒輪變速箱傳動裝置實(shí)現(xiàn)動力傳遞:發(fā)動機(jī)通過離合器向變速箱傳遞動力，變速箱通過不同速比的齒輪變速后向行駛機(jī)構(gòu)驅(qū)動軸傳遞動力；現(xiàn)有技術(shù)汽車行駛齒輪變速傳動裝置存在的問題是:①.變速比較小，汽車遇到較大的坡度時行駛較困難汽車下坡時一般是采用剎車方式控制車速，汽車行駛處在坡道高處時的勢能未得到充分利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有的汽車行駛齒輪變速傳動裝置所存在的變速比小及汽車爬坡較困難的問題，提供一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置。
[0004]本發(fā)明的具體方案是:一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置，它具有驅(qū)動軸、差速器及發(fā)動機(jī)，驅(qū)動軸是與差速器構(gòu)成安裝；其特征是:差速器的輸入端安裝有液力變速傳動裝置，液力變速傳動裝 置是由液壓馬達(dá)、驅(qū)動控制閥、回油控制閥、液壓油箱、單向控制閥、變量液壓泵、四通管接頭、油管、蓄能控制閥及液力蓄能器組成，變量液壓泵的輸入端是采用油管及單向控制閥與液壓油箱連通，回油控制閥是在變量液壓泵輸入端與單向控制閥之間的油管處與液壓油箱連通，四通管接頭是采用油管及單向控制閥與變量液壓泵的輸出端連通，其中，四通管接頭的兩個接口處是分別采用兩根油管連通有兩路油管分支，一路油管分支是采用驅(qū)動控制閥構(gòu)成液壓馬達(dá)與液壓油箱回路的連通，另一路油管分支是采用蓄能控制閥與液力蓄能器連通；所述的變量液壓泵輸入軸的兩端是分別采用兩個離合器連接有兩根傳動軸，一根傳動軸的軸端是與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，另一根傳動軸的軸端是采用傳動輪及傳動帶構(gòu)成傳動軸與驅(qū)動軸之間的帶輪傳動連接，所述的液力變速傳動裝置是采用傳動輪及傳動帶構(gòu)成液壓馬達(dá)輸出軸與差速器輸入端之間的帶輪傳動連接。
[0005]本發(fā)明所述的四通管接頭的接口處還采用油管連通有卸載油缸控制閥及卸載油缸，卸載油缸是通過卸載油缸控制閥的回油通道與液壓油箱回路連通。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有的汽車行駛齒輪變速傳動裝置相比較，本發(fā)明是采用液力變速傳動裝置實(shí)現(xiàn)汽車行駛傳動裝置的無級變速:當(dāng)車輛行駛路況阻力較小時，液力變速傳動裝置的變速比小，車輛行駛車速快；當(dāng)車輛行駛路況阻力較大時，液力變速傳動裝置的變速比增大，車輛行駛車速慢，同時行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動軸的驅(qū)動扭矩增大，使車輛能夠克服路況阻力繼續(xù)行駛，提高了車輛行駛爬坡能力；本發(fā)明液力變速傳動裝置中的蓄能控制閥及液力蓄能器可將車輛在坡道高處的勢能吸收儲存，并在車輛行駛途中利用，使車輛行駛的能耗得到降低；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、效果顯著、車輛行駛爬坡能力強(qiáng)及車輛行駛單位能耗?。槐景l(fā)明較好的解決了現(xiàn)有的汽車行駛齒輪變速傳動裝置所存在的變速比小及車輛行駛爬坡較困難的 問題，本發(fā)明也可適用于其它各種類型車輛的行駛變速機(jī)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)布置圖；
其中:I一傳動輪，2一驅(qū)動軸,3—差速器,4一液壓馬達(dá)，5—驅(qū)動控制閥,6—卸載油缸，7—卸載油缸控制閥，8—發(fā)動機(jī)，9一回油控制閥，10—液壓油箱，11一單向控制閥，12—變量液壓泵，13—離合器，14 一四通管接頭，15—油管，16—傳動軸，17—傳動帶，18—蓄能控制閥，19 一液力蓄能器。
[0008]【具體實(shí)施方式】:
參見圖1:一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置，它具有驅(qū)動軸2、差速器3及發(fā)動機(jī)8，驅(qū)動軸2是與差速器3構(gòu)成安裝；特別是:差速器3的輸入端安裝有液力變速傳動裝置，液力變速傳動裝置是由液壓馬達(dá)4、驅(qū)動控制閥5、回油控制閥9、液壓油箱10、單向控制閥
11、變量液壓泵12、四通管接頭14、油管15、蓄能控制閥18及液力蓄能器19組成，變量液壓泵12的輸入端是采用油管15及單向控制閥11與液壓油箱10連通，回油控制閥9是在變量液壓泵12輸入端與單向控制閥11之間的油管15處與液壓油箱10連通，四通管接頭14是采用油管15及單向控制閥11與變量液壓泵12的輸出端連通，其中，四通管接頭14的兩個接口處是分別采用兩根油管15連通有兩路油管15分支，一路油管15分支是采用驅(qū)動控制閥5構(gòu)成液壓馬達(dá)4與液壓油箱10回路的連通，另一路油管15分支是采用蓄能控制閥18與液力蓄能器19連通；所述的變量液壓泵12輸入軸的兩端是分別采用兩個離合器13連接有兩根傳動軸16,—根傳動軸16的軸端是與發(fā)動機(jī)8的輸出軸連接,另一根傳動軸16的軸端是采用傳動輪I及傳動帶17構(gòu)成傳動軸16與驅(qū)動軸2之間的帶輪傳動連接，所述的液力變速傳動裝置是采用傳動輪I及傳動帶17構(gòu)成液壓馬達(dá)4輸出軸與差速器3輸入端之間的帶輪傳動連接。
[0009]本實(shí)施例所述的四通管接頭14的接口處還采用油管15連通有卸載油缸控制閥7及卸載油缸6，卸載油缸6是通過卸載油缸控制閥7的回油通道與液壓油箱10回路連通。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置，它具有驅(qū)動軸、差速器及發(fā)動機(jī)，驅(qū)動軸是與差速器構(gòu)成安裝；其特征是:差速器的輸入端安裝有液力變速傳動裝置，液力變速傳動裝置是由液壓馬達(dá)、驅(qū)動控制閥、回油控制閥、液壓油箱、單向控制閥、變量液壓泵、四通管接頭、油管、蓄能控制閥及液力蓄能器組成，變量液壓泵的輸入端是采用油管及單向控制閥與液壓油箱連通，回油控制閥是在變量液壓泵輸入端與單向控制閥之間的油管處與液壓油箱連通，四通管接頭是采用油管及單向控制閥與變量液壓泵的輸出端連通，其中，四通管接頭的兩個接口處是分別采用兩根油管連通有兩路油管分支，一路油管分支是采用驅(qū)動控制閥構(gòu)成液壓馬達(dá)與液壓油箱回路的連通，另一路油管分支是采用蓄能控制閥與液力蓄能器連通；所述的變量液壓泵輸入軸的兩端是分別采用兩個離合器連接有兩根傳動軸，一根傳動軸的軸端是與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接，另一根傳動軸的軸端是采用傳動輪及傳動帶構(gòu)成傳動軸與驅(qū)動軸之間的帶輪傳動連接，所述的液力變速傳動裝置是采用傳動輪及傳動帶構(gòu)成液壓馬達(dá)輸出軸與差速器輸入端之間的帶輪傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型車用行駛液力變速傳動裝置，其特征是:所述的四通管接頭的接口處還采用油管連通有卸載油缸控制閥及卸載油缸，卸載油缸是通過卸載油缸控制閥的回油通 道與液壓油箱回路連通。
【文檔編號】F16H47/00GK104019207SQ201310063581
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月28日
【發(fā)明者】李發(fā)鎮(zhèn) 申請人:李發(fā)鎮(zhèn)