基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法，屬于液壓減振器【技術領域】，其特征在于采用如下步驟：1)確定常通孔面積設計速度點及減振器阻尼力；2)確定減振器活塞縫隙節(jié)流壓力及流量；3)確定活塞孔的流量；4)確定活塞孔的等效長度；5)確定活塞孔節(jié)流壓力；6)減振器復原閥常通孔面積及實際寬帶和個數(shù)的設計。該設計方法可根據(jù)液壓減振器特性設計要求、減振器結構參數(shù)和復原行程油路，對復原閥常通孔面積進行精確設計。利用該方法可得到準確、可靠的減振器復原閥常通孔面積設計值，避免反復試驗和修改，降低減振器的設計及試驗費用，縮短開發(fā)周期。
【專利說明】基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及筒式液壓減振器，特別是基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法。
【背景技術】
[0002]液壓減振器的阻尼特性主要是由減振器復原閥和壓縮閥的參數(shù)(常通孔面積、閥片厚度、預變形量和最大限位間隙)所決定。其中，常通孔面積的大小不僅影響減振器阻尼特性，而且還影響減振器閥片厚度及預變形量等參數(shù)設計。由于減振器常通孔面積設計值與設計速度點之間是非線性的，即采用不同的設計速度點，得到不同的常通孔面積設計值，同時，減振器常通孔面積設計還受到局部節(jié)流損失的影響，目前，國外對筒式液壓減振器閥系參數(shù)設計沒有準確、可靠的設計方法，大都是首先憑經(jīng)驗確定一個常通孔面積，然后通過“反復試驗+修改”的方法，最終得到減振器常通孔面積設計值，因此，設計、試驗費用高，開發(fā)周期長，難以滿足汽車行業(yè)快速發(fā)展的要求。我國學者對此作了大量研究，例如，山東理工大學周長城教授曾建立了曲線擬合優(yōu)化設計方法，可得到減振器最佳設計速度點和常通孔面積優(yōu)化設計值，減振器特性試驗值與設計所要求特性值逼近，但是由于曲線擬合優(yōu)化設計方法需要建立優(yōu)化設計目標函數(shù)，并且需要編程進行優(yōu)化設計和計算，很難讓減振器工程設計人員掌握。因此，必須建立一種簡便、準確、可靠的液壓減振器常通孔面積設計方法，以滿足減振器快速和準確設計的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種簡便、準確、可靠的液壓減振器復原閥常通孔面積設計方法，其設計流程圖如圖1所示。
[0004]本發(fā)明所提供的基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法，其特征在于采用以下步驟:
(1)確定復原閥常通孔面積最優(yōu)設計速度點G及減振器阻尼力:
根據(jù)減振器設計所要求的復原行程速度特性，初次開閥速度rkl點和阻尼力&，確定通孔面積最優(yōu)設計速度點匕及在該速度點所要求的減振器阻尼力^，分別為:Hx0.613 ;
【權利要求】
1.基于速度特性的液壓減振器復原閥常通孔面積的設計方法，其具體步驟如下: (1)確定復原閥常通孔面積最優(yōu)設計速度點匕及減振器阻尼力: 根據(jù)減振器設計所要求的復原行程速度特性，初次開閥速度仏點和阻尼力，確定通孔面積最優(yōu)設計速度點Fad及在該速度點所要求的減振器阻尼力丨，分別為:
2.根據(jù)權利要求1所述方法中的步驟(I廣步驟(3)，其特征在于:根據(jù)復原行程速度特性曲線，利用Fao =600.618求得復原閥常通孔面積設計速度點，并利用

3.根據(jù)權利要求1所述方法中的步驟(4)，其特征在于:根據(jù)減振器復原閥的結構，常通孔面積設計速度點將油液流經(jīng)活塞孔時的局部節(jié)流損失系數(shù)，即活塞細長孔突然縮小的局部損失系數(shù)&、活塞孔突然擴大的局部損失系數(shù)&和油液流經(jīng)活塞孔因改變流向的局部損失系數(shù)&疊加，并通過與油液流經(jīng)活塞孔的沿程損失系數(shù)I之間關系折算為油液流經(jīng)活塞孔的沿程損失，確定在常通孔面積設計速度點^時的減振器活塞孔的等效長度Lbt。
4.根據(jù)權利要求1所述方法中的步驟(6)，其特征在于:根據(jù)流經(jīng)復原閥常通孔的流量、節(jié)流壓力及常通孔面積之間關系，確定減振器復原閥常通孔面積的設計值
【文檔編號】F16F9/34GK103498885SQ201310074010
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年3月8日 優(yōu)先權日:2013年3月8日
【發(fā)明者】周長城, 孔艷玲, 提艷 申請人:山東理工大學