專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在使用的小汽車(chē)，制動(dòng)裝置一般是緊閘制動(dòng)。其基本原理是小汽車(chē)在正常行駛時(shí)，制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間保持一定間隙，當(dāng)減速、停車(chē)或者遇到意外情況緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)需腳踩下制動(dòng)踏板操作制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)壓力油進(jìn)入制動(dòng)分泵的活塞腔推動(dòng)柱塞和制動(dòng)閘片同時(shí)向制動(dòng)盤(pán)施加水平擠壓力，摩擦阻力迫使制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速降低、停止、達(dá)到減速或停車(chē)。一般情況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)液壓系統(tǒng)都能正常工作，小汽車(chē)的制動(dòng)性能還是安全可靠的。但遇到異常情況可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效而造成事故。當(dāng)正在下坡行駛的汽車(chē)實(shí)然異常熄火或駕駛?cè)藛T誤操作造成熄火，制動(dòng)液壓泵因發(fā)動(dòng)機(jī)停運(yùn)而停止工作，無(wú)壓力油輸出，制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)，無(wú)法產(chǎn)生摩擦阻力而失去制動(dòng)功能，汽車(chē)由于慣性會(huì)形成無(wú)限加速，此時(shí)會(huì)因無(wú)法制動(dòng)而釀成事故。當(dāng)行車(chē)過(guò)程中制動(dòng)液壓泵、制動(dòng)分泵、閥件、管路損壞和發(fā)生泄漏，制動(dòng)油壓力不能保持或完全失壓，此時(shí)也會(huì)造成制動(dòng)延緩或者失靈，特別是高速行駛進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，很可能造成重大事故。在坡道停車(chē)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火如果司機(jī)忘記拉緊駐車(chē)制動(dòng)，即使在掛檔的情況下，由于制動(dòng)泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)壓力油輸出，此時(shí)行車(chē)制動(dòng)無(wú)效，可能發(fā)生溜車(chē)事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在小汽車(chē)交通事故中，因制動(dòng)失靈造成的事故占有相當(dāng)大的比例，因此，如何提供一種在故障情況下能進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)的小汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置，提高小汽車(chē)行駛時(shí)的安全系數(shù)和可靠性，降低駕駛?cè)藛T的因誤操作導(dǎo)致的事故率，改善小汽車(chē)操控性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的一個(gè)技術(shù)難題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，而提供了一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置，以提高安全性和可靠性。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置，包括油泵、過(guò)濾器、壓力表、控制閥、制動(dòng)油缸、可調(diào)節(jié)流閥、溢流閥、回油管；所述的控制閥的閥體一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和回油口，另一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口，閥芯的末端與閥體之間設(shè)有彈簧，閥芯上開(kāi)設(shè)有閥孔，閥芯移動(dòng)時(shí)，出油口通過(guò)閥孔聯(lián)通進(jìn)油口、或者回油口 ；所述的制動(dòng)油缸的缸體進(jìn)油口設(shè)有油管接頭，活塞末端與缸體之間設(shè)有蝶形彈簧，閘塊通過(guò)止動(dòng)螺絲與缸體固定，活塞桿的末端再通過(guò)連接螺絲連接閘塊；所述的油泵連接過(guò)濾器，過(guò)濾器通過(guò)設(shè)有壓力表的油路分別聯(lián)通溢流閥和控制閥的進(jìn)油口，控制閥的出油口聯(lián)通制動(dòng)油缸的油管接頭，回油口聯(lián)通可調(diào)節(jié)流閥；所述的溢流閥連接回油管。油泵運(yùn)行后輸出的壓力油經(jīng)過(guò)濾器清除金屬碎屑、氧化物和其它雜質(zhì)后，進(jìn)入所述控制閥，汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，由控制閥的通道進(jìn)入制動(dòng)油缸，當(dāng)制動(dòng)液壓油壓力大于制動(dòng)油缸內(nèi)部的自動(dòng)復(fù)位蝶形彈簧的彈力時(shí)，油缸活塞向彈簧側(cè)移動(dòng)，迫使蝶形彈簧收縮，與活塞連接的柱塞推動(dòng)制動(dòng)閘塊移動(dòng)，閘塊與制動(dòng)盤(pán)之間形成間隙，使汽車(chē)無(wú)制動(dòng)摩擦阻力，正常運(yùn)行；當(dāng)需要減速或停車(chē)時(shí)，駕駛員腳踏操作控制閥，閥桿隨操作力度大小對(duì)應(yīng)向彈簧端移動(dòng)，當(dāng)閥桿移動(dòng)至進(jìn)油口與回油口連通時(shí)，壓力油直接短路回流，制動(dòng)油缸內(nèi)失壓，油液在蝶形彈簧的復(fù)位反作用力推動(dòng)下，將活塞腔內(nèi)壓力油區(qū)的油液擠壓回流至回油口，與進(jìn)油口的油液同時(shí)返回油箱，同時(shí)推動(dòng)制動(dòng)閘片軸向移動(dòng)擠壓制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦阻力，克服汽車(chē)慣性力后減速或停車(chē)?？刂崎y與制動(dòng)油缸柱塞移動(dòng)距離呈線(xiàn)性關(guān)系，柱塞移動(dòng)距離越大，壓力油通過(guò)出油口的流量越小,而通過(guò)回油口的流量則越大，閘片對(duì)制動(dòng)閘盤(pán)的作用力也越大，汽車(chē)的摩擦阻力也越大；當(dāng)閥桿移動(dòng)至死點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油口完全關(guān)閉，出油口與回油口直接連通，壓力油不能進(jìn)入制動(dòng)油缸，油缸內(nèi)的油液在蝶形彈簧反作用力作用下復(fù)位。壓迫壓力油區(qū)的油液直接由回油口返回油箱，制動(dòng)閘片與制動(dòng)閘盤(pán)之間的接觸壓力到最大限度，此時(shí)的制動(dòng)力矩也就最大。當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障情況下，只要制動(dòng)液壓油路失壓活塞失去動(dòng)力，不足克服彈簧的反作用力，蝶形彈簧產(chǎn)生的反作用力就會(huì)推動(dòng)柱塞帶動(dòng)制動(dòng)閘片軸向擠壓制動(dòng)停車(chē)，確保故障不會(huì)擴(kuò)大和不發(fā)生事故。當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，一次將制動(dòng)閥桿推到止點(diǎn)，活塞腔內(nèi)的壓力快速下降，壓力油迅速通過(guò)回油口返回油箱，制動(dòng)系統(tǒng)及時(shí)復(fù)位自動(dòng)停車(chē)。制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短，可以通過(guò)人工調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流閥的回油量進(jìn)行控制。本發(fā)明可與現(xiàn)有汽車(chē)技術(shù)中的ABS、EBD等安全輔助系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，按現(xiàn)有汽車(chē)技術(shù)中的ABS、EBD系統(tǒng)的安裝方法，配置必要的電磁閥和相應(yīng)的管路、電路，即可與本發(fā)明提供的液壓制動(dòng)裝置無(wú)縫結(jié)合，各輪胎的制動(dòng)力矩可由隨車(chē)電腦設(shè)定，并進(jìn)行高速比較計(jì)算后，精確分配各輪胎的制動(dòng)力，以確保行車(chē)的安全可靠性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作時(shí)具有很高的安全性和可靠性，可有效的降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。


圖1為本發(fā)明制動(dòng)裝置液壓原理 圖2為制動(dòng)油缸的結(jié)構(gòu)示意 圖3為制動(dòng)油缸的制動(dòng)狀態(tài) 圖4為制動(dòng)油缸的的松閘狀態(tài) 圖5為控制閥的結(jié)構(gòu)示意 圖6為控制閥的制動(dòng)狀態(tài)示意 圖中:1-溢流閥、2-壓力表、3-控制閥、4-制動(dòng)油缸、5-過(guò)濾器、6-回油管、7-油泵、8-可調(diào)節(jié)流閥、9-進(jìn)油口、10-回油口、11-出油口、12-閥芯、13-閥體、14-彈簧、15-閥孔、16-油管接頭、17-活塞、18-蝶形彈簧、19-閘塊、20-止動(dòng)螺絲、21-連接螺絲。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、3、5所示一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置，包括油泵7、過(guò)濾器5、壓力表2、控制閥
3、制動(dòng)油缸4、可調(diào)節(jié)流閥8、溢流閥1、回油管6 ;所述的控制閥3的閥體13 —側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口 9和回油口 10，另一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口 11，閥芯12的末端與閥體13之間設(shè)有彈簧14，閥芯12上開(kāi)設(shè)有閥孔15，閥芯15移動(dòng)時(shí)，出油口 11通過(guò)閥孔15聯(lián)通進(jìn)油口 9、或者回油口10 ;所述的制動(dòng)油缸4的缸體進(jìn)油口設(shè)有油管接頭16，活塞17末端與缸體之間設(shè)有蝶形彈簧18，閘塊19通過(guò)止動(dòng)螺絲20與缸體固定，活塞桿的末端再通過(guò)連接螺絲21連接閘塊；所述的油泵7連接過(guò)濾器5，過(guò)濾器5通過(guò)設(shè)有壓力表2的油路分別聯(lián)通溢流閥I和控制閥3的進(jìn)油口 9，控制閥的出油口 11聯(lián)通制動(dòng)油缸4的油管接頭16，回油口 10聯(lián)通可調(diào)節(jié)流閥8 ;所述的溢流閥I連接回油管6。油泵輸出壓力液壓油經(jīng)過(guò)濾器濾清雜質(zhì)后，一路進(jìn)入溢流閥，其作用是人工設(shè)定一個(gè)工作壓力值P，在汽車(chē)正常運(yùn)行期間P值保持恒定，經(jīng)壓縮制動(dòng)油缸內(nèi)的蝶形彈簧收縮使制動(dòng)器處于松閘狀態(tài)，第二個(gè)作用是當(dāng)油路壓力超過(guò)P值時(shí)，溢流閥自動(dòng)開(kāi)啟，壓力油除保持油缸松閘外，部分油液短路溢流回流油箱，以保護(hù)液壓系統(tǒng)安全正常運(yùn)行；另一路通過(guò)控制閥進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞壓縮蝶形彈簧，達(dá)到松閘效果，在回油管路上裝設(shè)可調(diào)節(jié)流閥，調(diào)整節(jié)流閥的流量大小，可控制制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短；如果制動(dòng)過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，需要將節(jié)流閥流量適當(dāng)調(diào)大一些，以保證制動(dòng)的安全可靠。從圖5可以看出控制閥工作原理為，壓力油由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥孔、出油口去制動(dòng)油缸，此時(shí)壓力油是進(jìn)油口和出油口一個(gè)通道，當(dāng)制動(dòng)油缸內(nèi)壓力達(dá)到P值，活塞到達(dá)松閘止點(diǎn)，蝶形彈簧收縮到最小，如果閥芯無(wú)移位，則活塞、蝶形彈簧制動(dòng)閘保持相對(duì)的靜止平衡狀態(tài)，即松閘狀態(tài)；當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，只要向回油口方向移動(dòng)閥芯，使進(jìn)、出、回油口相互連通，壓力油短路通過(guò)回油口返回油箱，系統(tǒng)壓力就會(huì)下降，制動(dòng)油缸活塞在蝶形彈簧反作用力作用下復(fù)位使閘盤(pán)制動(dòng)。其制動(dòng)狀態(tài)下閥芯位置，見(jiàn)附圖6。從圖2可以看出制動(dòng)油缸的工作原理是，制動(dòng)油缸在無(wú)壓力條件下處于安全制動(dòng)狀態(tài)，其原理是:壓力腔內(nèi)無(wú)壓力油時(shí)，活塞和活塞桿在蝶形彈簧反作用力作用下向右壓迫閘塊，使制動(dòng)盤(pán)與閘塊因壓力摩擦而處于制動(dòng)狀態(tài)；壓力油由油管接頭進(jìn)入油缸腔體，推動(dòng)活塞向左側(cè)軸向移動(dòng)，當(dāng)力矩超過(guò)蝶形彈簧彈力時(shí)迫使彈簧收縮、活塞向左移動(dòng)達(dá)到松閘條件。本制動(dòng)油缸是常閉制動(dòng)型，只要發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者制動(dòng)液壓系統(tǒng)失壓，制動(dòng)油缸都會(huì)因蝶形彈簧自動(dòng)復(fù)位制動(dòng)，要想松閘，必須是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制動(dòng)液壓系統(tǒng)正常工作的前提下。行車(chē)中人工操作制動(dòng)原理，在正常行車(chē)過(guò)程中，制動(dòng)油缸腔內(nèi)充滿(mǎn)了壓力油，將制動(dòng)閘塊與制動(dòng)盤(pán)松開(kāi)，形成一定間隙，使汽車(chē)能夠正常行駛。如果需要制動(dòng)可通過(guò)腳踏控制閥來(lái)調(diào)節(jié)回油量和壓力的大小進(jìn)行，壓力越小回油量越大，制動(dòng)時(shí)間越短，制動(dòng)力矩越大。制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)間隙的調(diào)整，如圖4所示，在松閘狀態(tài)下松開(kāi)緊固螺絲，拆除定位塊，向左側(cè)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺堵，間隙縮小，向右旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺堵間隙增大，調(diào)整合適后，將定位塊緊固，防止松動(dòng)，一般情況下閘塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙應(yīng)調(diào)整在0.8mm±0.02之間，且四個(gè)制動(dòng)盤(pán)的間隙精度相同，以確保制動(dòng)效果和安全性。調(diào)整合格的制動(dòng)油缸的蝶形彈簧在完全制動(dòng)狀態(tài)下，只能釋放自由狀態(tài)下全部高度的2/3，以保證安全制動(dòng)所需力矩。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，包括油泵(7)、過(guò)濾器(5)、壓力表(2)、控制閥(3)、制動(dòng)油缸(4)、可調(diào)節(jié)流閥(8)、溢流閥(I)、回油管(6);所述的控制閥(3)的閥體(13)一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口( 9 )和回油口( 10 )，另一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口( 11)，閥芯(12 )的末端與閥體(13)之間設(shè)有彈簧(14)，閥芯(12)上開(kāi)設(shè)有閥孔(15)，閥芯(15)移動(dòng)時(shí)，出油口(11)通過(guò)閥孔(15)聯(lián)通進(jìn)油口(9)、或者回油口( 10);所述的制動(dòng)油缸(4)的缸體進(jìn)油口設(shè)有油管接頭(16)，活塞(17)末端與缸體之間設(shè)有蝶形彈簧(18)，閘塊(19)通過(guò)止動(dòng)螺絲(20)與缸體固定，活塞桿的末端再通過(guò)連接螺絲(21)連接閘塊；所述的油泵(7)連接過(guò)濾器(5)，過(guò)濾器(5)通過(guò)設(shè)有壓力表(2)的油路分別聯(lián)通溢流閥(I)和控制閥(3)的進(jìn)油口(9)，控制閥的出油口(11)聯(lián)通制動(dòng)油缸(4)的油管接頭(16)，回油口(10)聯(lián)通可調(diào)節(jié)流閥(8);所述的溢流閥(I)連接回油管(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置。包括油泵、過(guò)濾器、壓力表、控制閥、制動(dòng)油缸、可調(diào)節(jié)流閥、溢流閥、回油管；控制閥的閥體一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和回油口，另一側(cè)開(kāi)設(shè)有出油口，閥芯的末端與閥體之間設(shè)有彈簧，閥芯上開(kāi)設(shè)有閥孔，閥芯移動(dòng)時(shí)，出油口通過(guò)閥孔聯(lián)通進(jìn)油口、或回油口；制動(dòng)油缸的缸體進(jìn)油口設(shè)有油管接頭，活塞末端與缸體之間設(shè)有蝶形彈簧，閘塊通過(guò)止動(dòng)螺絲與缸體固定，活塞桿的末端再通過(guò)連接螺絲連接閘塊；油泵連接過(guò)濾器，過(guò)濾器通過(guò)設(shè)有壓力表的油路分別聯(lián)通溢流閥和控制閥的進(jìn)油口，控制閥的出油口聯(lián)通制動(dòng)油缸的油管接頭，回油口聯(lián)通可調(diào)節(jié)流閥；溢流閥連接回油管。本發(fā)明具有很高的安全性和可靠性，可有效的降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK103144622SQ20131009435
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月23日
發(fā)明者牛國(guó)亮 申請(qǐng)人:牛國(guó)亮