專利名稱：汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車減振器極限緩沖保護(hù)結(jié)構(gòu)主要為機(jī)械式的，主要功能是在車輪突然離開地面，減振器迅速拉伸至最大時(shí)，額外的產(chǎn)生一定的伸張阻力，起到一定的緩沖作用，避免由于部件剛性撞擊而引起內(nèi)部件的損壞，延長(zhǎng)減振器的使用壽命。但機(jī)械式結(jié)構(gòu)由于緩沖行程較短，對(duì)減振器較大沖擊保護(hù)有限，并且極易產(chǎn)生減振器異響問(wèn)題。隨著減振器使用時(shí)間的增加，部件由于材料老化或運(yùn)動(dòng)疲勞而出現(xiàn)限位緩沖功能降低或消失，從而造成減振器使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種不僅可以有效實(shí)現(xiàn)減振器在極限沖擊時(shí)的緩沖保護(hù)，還能杜絕異響問(wèn)題的發(fā)生，同時(shí)也能根據(jù)不同的減振器運(yùn)動(dòng)速度在同一行程點(diǎn)提供不同的緩沖阻力的汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置。本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置，在工作缸內(nèi)設(shè)有活塞桿總成，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧，其特征在于:在活塞桿總成的活塞桿上安裝限位座、限位緩沖墊及可沿活塞桿及工作缸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的浮動(dòng)活塞總成，限位緩沖墊與活塞桿總成的活塞桿過(guò)盈配合，固定在限位座端部，導(dǎo)向套、定位套套裝在活塞桿總成的活塞桿上并固定在工作缸的內(nèi)腔上，復(fù)位彈簧安裝在浮動(dòng)活塞總成與定位套之間。所述的浮動(dòng)活塞總成由襯套、浮動(dòng)活塞、活塞環(huán)連接構(gòu)成；浮動(dòng)活塞上設(shè)有若干個(gè)小通孔，由復(fù)合材料制成的襯套壓入浮動(dòng)活塞的小通孔，浮動(dòng)活塞與活塞桿總成的活塞桿間隙配合，活塞環(huán)與工作缸間隙配合，浮動(dòng)活塞總成與復(fù)位彈簧的一端連接，復(fù)位彈簧的另一端與定位套連接。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果:本發(fā)明創(chuàng)造采用上述結(jié)構(gòu)，極限緩沖行程較長(zhǎng)，能有效的減小減振器零部件在極限位置所受沖擊，提高減振器的使用壽命；浮動(dòng)活塞采用液壓小通孔節(jié)流方式進(jìn)行緩沖，緩沖阻力可以隨著速度的變化而變化，還可根據(jù)不同的整車參數(shù)進(jìn)行極限阻尼性能的調(diào)整，達(dá)到與整車運(yùn)動(dòng)的匹配，從而大大提升了乘坐的舒適性，同時(shí)在減振器壓縮過(guò)程中小通孔能保證浮動(dòng)活塞上腔油液的及時(shí)補(bǔ)充；浮動(dòng)活塞通過(guò)襯套、活塞環(huán)構(gòu)成的外導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，能大大增加減振器的整體抗彎能力，降低側(cè)向力對(duì)減振器的影響；復(fù)位彈簧采用剛度較小的預(yù)壓螺旋彈簧，能實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)活塞的及時(shí)復(fù)位，同時(shí)較小的剛度能保證減振器性能匹配不受彈簧的影響并便于支柱總成的裝配；限位緩沖套采用聚氨酯等軟材料，可有效確保節(jié)流時(shí)密封的可靠性，同時(shí)避免由于零件剛性沖擊造成的異響。另外各零部件加工簡(jiǎn)單，裝配也比較方便。


圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為浮動(dòng)活塞總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為浮動(dòng)活塞結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為減振器阻尼特性曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明:如圖所示，汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置，在工作缸I內(nèi)設(shè)有活塞桿總成2，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧3，在活塞桿總成2的活塞桿上安裝限位座4、限位緩沖墊5及浮動(dòng)活塞總成6，浮動(dòng)活塞總成6由襯套6a、浮動(dòng)活塞6b、活塞環(huán)6c連接構(gòu)成；浮動(dòng)活塞6b上設(shè)有若干個(gè)小通孔6al，由三層復(fù)合材料制成的襯套6a壓入浮動(dòng)活塞的小通孔6al，浮動(dòng)活塞6b與活塞桿總成2的活塞桿間隙配合，活塞環(huán)6c與工作缸I間隙配合，限位緩沖墊5與活塞桿總成2的活塞桿過(guò)盈配合，固定在限位座4端部，限位座4和限位緩沖墊5與活塞桿總成2的活塞桿之間不運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向套9、定位套8套裝在活塞桿總成2的活塞桿上并固定在工作缸I的內(nèi)腔上，浮動(dòng)活塞總成6與復(fù)位彈簧7的一端連接，復(fù)位彈簧7的另一端與定位套8連接。浮動(dòng)活塞總成6可沿活塞桿及工作缸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)位置受復(fù)位彈簧7限制。使用時(shí)，整個(gè)機(jī)構(gòu)通過(guò)定位套與工作缸的過(guò)盈配合，固定在減振器導(dǎo)向套端并與導(dǎo)向套9緊密貼合。當(dāng)減振器接近于伸張極限位置時(shí)，限位緩沖墊5與浮動(dòng)活塞總成6相接觸時(shí)，浮動(dòng)活塞上小通孔6al會(huì)被限位緩沖墊遮擋住一部分，不完全擋住。活塞桿繼續(xù)向拉伸方向移動(dòng)，限位座緩沖墊5帶動(dòng)浮動(dòng)活塞總成6向?qū)蛱?的方向移動(dòng)。此時(shí)浮動(dòng)活塞6b右腔空間減小、油壓升高，右腔油液在壓力的作用下通過(guò)浮動(dòng)活塞的小通孔6al流到左腔，油液通過(guò)小通孔6al流動(dòng)時(shí)由于小通孔的作用形成節(jié)流，而產(chǎn)生一種的附加阻尼力。附加阻尼的產(chǎn)生能有效阻止限位座4、浮動(dòng)活塞6b、定位套8及導(dǎo)向套9等零部件之間的剛性沖擊，大大提升了零部件及減振器的使用壽命。并且隨之速度的增大或減小，附加阻尼力也隨之增大或減小，在活塞桿運(yùn)動(dòng)相同的位置點(diǎn)上，由于速度的不同也會(huì)產(chǎn)生不同的附加緩沖阻尼力。這樣依據(jù)不同的整車狀態(tài)通過(guò)不同的小通孔6al設(shè)置就能完成極限阻尼性能與整車的匹配，提高整車乘坐的舒適性。當(dāng)減振器由伸張行程轉(zhuǎn)為壓縮行程時(shí)，即活塞桿向相反方向移動(dòng)時(shí)，限位緩沖墊5與浮動(dòng)活塞6b脫離，浮動(dòng)活塞6b在復(fù)位彈簧7的張力作用下隨之向左運(yùn)動(dòng)。這樣右腔產(chǎn)生真空，左腔油液在壓力作用下通過(guò)浮動(dòng)活塞的小通孔6al流回右腔，來(lái)補(bǔ)充右腔空間，以便下次伸張行程時(shí)產(chǎn)生伸張阻尼力。由于復(fù)位彈簧的簧絲直徑小，彈簧剛度小，只是能夠滿足浮動(dòng)活塞回位，所以在此過(guò)程中對(duì)壓縮的阻尼力影響很小，可以忽略不計(jì)。(此行程中由于浮動(dòng)活塞，復(fù)位彈簧及定位套三者之間是防脫落的可靠配合，因此不會(huì)發(fā)生脫落現(xiàn)象。而且定位套與工作缸之間也是過(guò)盈配合，所以它們只是在其工作行程中運(yùn)動(dòng)。)
減振器阻尼特性曲線如圖5所示，當(dāng)減振器在正常拉伸工作區(qū)間運(yùn)行時(shí)，減振器的阻尼特性如圖形左側(cè)所示，會(huì)產(chǎn)生與汽車彈性元件相匹配的拉伸阻尼特性，當(dāng)減振器拉伸到減振器極限位置時(shí)，減振器就會(huì)產(chǎn)生如圖形右側(cè)所示的阻尼特性，減振器的拉伸阻尼會(huì)逐步增大，同時(shí)會(huì)隨著速度的增加而增加，這樣不僅能有效緩沖減振器極限位置的沖擊，同時(shí)能緩解由于沖擊造成的乘坐舒適性差的問(wèn)題。同時(shí)由圖示可以看出，采用本機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位緩沖不會(huì)對(duì)減振器的壓縮阻尼產(chǎn)生影響。
權(quán)利要求
1.汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置，在工作缸(I)內(nèi)設(shè)有活塞桿總成(2)，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧(3)，其特征在于:在活塞桿總成(2)的活塞桿上安裝限位座(4)、限位緩沖墊(5)及可沿活塞桿及工作缸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的浮動(dòng)活塞總成(6)，限位緩沖墊(5)與活塞桿總成(2)的活塞桿過(guò)盈配合，固定在限位座(4)端部，導(dǎo)向套(9)、定位套(8)套裝在活塞桿總成(2)的活塞桿上并固定在工作缸(I)的內(nèi)腔上，復(fù)位彈簧(7)安裝在浮動(dòng)活塞總成(6)與定位套(8)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置，其特征在于:所述的浮動(dòng)活塞總成(6)由襯套(6a)、浮動(dòng)活塞(6b)、活塞環(huán)(6c)連接構(gòu)成；浮動(dòng)活塞(6b)上設(shè)有若干個(gè)小通孔(6al)，由復(fù)合材料制成的襯套(6a)壓入浮動(dòng)活塞的小通孔(6al)，浮動(dòng)活塞(6b)與活塞桿總成(2)的活塞桿間隙配合，活塞環(huán)(6c)與工作缸(I)間隙配合，浮動(dòng)活塞總成(6)與復(fù)位彈簧(7)的一端連接，復(fù)位彈簧(7)的另一端與定位套(8)連接。
全文摘要
汽車減振器液壓緩沖保護(hù)裝置，在工作缸內(nèi)設(shè)有活塞桿總成，在活塞桿限位槽處安裝限位卡簧，在活塞桿總成的活塞桿上安裝限位座、限位緩沖墊及可沿活塞桿及工作缸軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的浮動(dòng)活塞總成，限位緩沖墊與活塞桿總成的活塞桿過(guò)盈配合，固定在限位座端部，導(dǎo)向套、定位套套裝在活塞桿總成的活塞桿上并固定在工作缸的內(nèi)腔上，復(fù)位彈簧安裝在浮動(dòng)活塞總成與定位套之間。本發(fā)明創(chuàng)造采用上述結(jié)構(gòu)，極限緩沖行程較長(zhǎng)，能有效的減小減振器零部件在極限位置所受沖擊，提高減振器的使用壽命。浮動(dòng)活塞采用液壓小通孔節(jié)流方式進(jìn)行緩沖，緩沖阻力可以隨著速度的變化而變化，還可根據(jù)不同的整車參數(shù)進(jìn)行極限阻尼性能的調(diào)整，達(dá)到與整車運(yùn)動(dòng)的匹配，從而大大提升了乘坐的舒適性，同時(shí)在減振器壓縮過(guò)程中小通孔能保證浮動(dòng)活塞上腔油液的及時(shí)補(bǔ)充。
文檔編號(hào)F16F9/32GK103148160SQ20131009901
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者王一臣, 薛玉斌, 張曉龍, 王健 申請(qǐng)人:錦州立德減振器有限公司