專利名稱：一種混合動力車輛半主動懸架饋能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，屬于汽車節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來，國際油價跌宕起伏，能源與環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)已成為實(shí)現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的主要舉措之一；混合動力汽車，在保持傳統(tǒng)汽車特點(diǎn)的同時，具有優(yōu)化車輛動態(tài)性能、有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性、大大降低廢氣排放等優(yōu)點(diǎn)，受到國內(nèi)外汽車企業(yè)和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的廣泛關(guān)注和高度重視；混合動力車輛已經(jīng)證明其在節(jié)能減排領(lǐng)域起到的良好效果，是發(fā)展新能源汽車的一個重要選擇。汽車懸架與汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全性等諸多性能有關(guān)，是一個能量耗散系統(tǒng)；傳統(tǒng)的被動懸架與半主動懸架在汽車運(yùn)行過程中，由于路面不平激勵，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間的振動能量在油液阻尼作用下以熱能的形式耗散掉；因此，在改善汽車懸架性能的同時，提出了振動能量回收的概念以減少燃油消耗，對于混合動力車輛來說，因?yàn)槠淇偣β氏南鄬^低，而且對于效率的要求很嚴(yán)格，所以需要一種能夠回收振動能量的懸架系統(tǒng)，可以直接利用懸架所回收的能量，從而減輕電池的質(zhì)量、降低百公里燃油消耗量。目前，將汽車車軸與簧載質(zhì)量之間的振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌芰康目尚薪Y(jié)構(gòu)方案主要有電磁線圈感應(yīng)式、電磁發(fā)電機(jī)式和靜液式等；專利CN200420026360.0公開了一種液壓式饋能型半主動懸架，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附加元件多；直線電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、效率高、抗電磁干擾能力強(qiáng)、電樞與定子間無徑向力等優(yōu)點(diǎn)，以及直線電機(jī)特殊的工作方式，提出了將直線電機(jī)集成到液壓減震器上回收能量的概念。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:在汽車行駛過程中，利用簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之間的相對運(yùn)動，對懸架的振動能量進(jìn)行回收，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少能源消耗；并要求懸架的阻尼力能根據(jù)汽車行駛工況的改變而變化，以提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性。本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:將筒式永磁直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的混合動力車輛液壓減振器上，設(shè)計一種能夠回收懸架振動能量的饋能器，在汽車運(yùn)行過程中，將轉(zhuǎn)化的振動能量以電能形式進(jìn)行儲存；用依次螺紋連接的活塞桿動子、閥體以及空心螺桿取代液壓減振器的活塞桿，通過增設(shè)徑向小孔，增加了油液的流通路徑，使饋能器的阻尼力實(shí)時可調(diào)，得到了一種新型的混合動力車輛半主動懸架饋能器。—種新型半主動懸架饋能器,包括:饋能機(jī)構(gòu)、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、阻尼力控制機(jī)構(gòu)、液壓減振器主體以及外罩。饋能機(jī)構(gòu)為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)，由相對運(yùn)動的活塞桿動子和定子組成；其中活塞桿動子由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿一端類似法蘭盤形狀，為非導(dǎo)磁材料，沿圓周方向軸向開有四個光孔，與阻尼力控制機(jī)構(gòu)的固定板連接，活塞桿動子其余部分由永磁材料制成；活塞桿動子的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的閥體通過螺紋連接；定子位于儲液筒的外周側(cè)，包括沿儲液筒軸向依次排列的三相餅式電樞繞組以及定子鐵芯，定子的下端與液壓減振器的儲液筒焊接在一起；三相餅式電樞繞組嵌放在定子鐵芯的凹槽中；定子的上端保證不與動子活塞桿的法蘭盤端接觸，并留有余量空間以安裝固定活塞桿動子和固定板的螺栓。節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括閥體、閥芯、橡膠密封、和空心螺桿；閥體為中空結(jié)構(gòu)，且沿徑向?qū)ΨQ鉆有兩個節(jié)流小孔，閥體兩端內(nèi)孔有螺紋，且兩端螺紋孔直徑大于閥體內(nèi)徑，螺紋孔一端與活塞桿動子較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿連接；閥芯位于閥體內(nèi)部，閥芯上端面有一內(nèi)螺紋孔，用以與連桿固定螺紋連接，閥芯與連桿連接的一端的端面沿圓周開有凹槽，并通過橡膠密封與閥體組成密封，以防止油液溢出，閥芯在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下可以沿軸向相對閥體滑動，以此控制閥芯與閥體之間閥口開度的大小即節(jié)流小孔開度的大小，閥芯底部在吸盤電磁鐵無電磁力作用時抵靠在空心螺桿的端部；空心螺桿為中空結(jié)構(gòu)，外圓為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有退刀槽，空心螺桿兩端外圓周攻有螺紋，軸徑較大的一端端部與閥體螺紋連接，且沿圓周開有一凹槽，軸徑較小的一端端部連有空心螺桿螺母，用于固定復(fù)原閥彈簧，空心螺桿的內(nèi)孔與閥體圓周的兩個節(jié)流小孔組成液壓減振器上腔與下腔的液流回路。阻尼力控制機(jī)構(gòu)包括圓形吸盤電磁鐵、限位彈簧、連桿和固定塊；其中，圓形吸盤電磁鐵可以根據(jù)通入電流的大小而改變吸力的大小，從而改變吸引連桿的電磁力的大小，通過帶動連桿的上下運(yùn)動來控制閥芯與閥體之間的閥口相對開度，即節(jié)流口孔徑的大小，吸盤電磁鐵頂部有一螺紋孔，可以通過一 T型螺釘固定于外罩上，防止其徑向的相對運(yùn)動；而限位彈簧安裝于連桿和圓形吸盤電磁鐵之間，且有一預(yù)壓縮量，防止車輛運(yùn)行過程中連桿的上下跳動對閥口開度的影響；連桿一端為類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)，且在法蘭盤端面上開有一凹槽，用以固定限位彈簧，連桿有凹槽的一端由導(dǎo)磁材料制成，在吸盤電磁鐵電磁力的作用下可以沿軸向運(yùn)動，從而帶動閥芯相對于閥體的軸向運(yùn)動，連桿的桿部由非導(dǎo)磁材料制成，以防止活塞桿動子和定子對連桿產(chǎn)生軸向力的作用；連桿的另一端的端面上有一凸出的螺釘結(jié)構(gòu)，連桿穿過活塞桿動子與閥芯通過螺紋連接；所述固定塊為環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu)，用于軸向固定住圓形吸盤電磁鐵，使其在上下方向沒有相對移動，固定塊沿徑向開有四個螺紋孔，用于與外罩固定，下端面上沿軸向也均布有四個螺紋孔，且其軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯開90度，用于與活塞桿的固定連接。 液壓減振器主體為除活塞桿外的傳統(tǒng)液壓式減振器，液壓減振器主體由頂部自底部依次由密封總成、工作缸、儲液筒、活塞總成以及底閥總成組成,各部件保持同軸排列；密封總成套在活塞桿動子上，防止油液滲出；活塞總成套在空心螺桿直徑較小端的桿部，并且隨活塞桿動子的上下運(yùn)動而運(yùn)動；儲液筒內(nèi)徑大于工作缸內(nèi)徑，位于工作缸的外側(cè)，并與密封總成的外圓周配合；底閥總成與工作缸的內(nèi)圓周同軸配合；減振器工作缸被活塞總成分為上腔和下腔兩部分。


圖1是發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu) 圖2是閥體結(jié)構(gòu)圖； 圖3是閥芯結(jié)構(gòu) 圖4是空心螺桿結(jié)構(gòu)圖。圖中:10_饋能機(jī)構(gòu)101-活塞桿動子102-定子1021-定子鐵芯1022-三相餅式電樞繞組20-節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)201-閥體202-閥芯203-橡膠密封204-空心螺桿 2041-空心螺桿螺母 30-阻尼力控制機(jī)構(gòu) 301-圓形吸盤電磁鐵 302-限位彈簧303-連桿304-固定塊40-液壓減振器主體401-密封總成402-儲液筒403-工作缸404-活塞總成4041-復(fù)原閥彈簧405-底閥總成406-上腔407-下腔50-外罩501-T形螺釘。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。該新型半主動懸架饋能器是將筒式永磁直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的混合動力車輛液壓減振器上，并在液壓減振器的活塞桿上開設(shè)兩個徑向的節(jié)流小孔而得到，包括:饋能機(jī)構(gòu)10、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20、阻尼力控制機(jī)構(gòu)30、液壓減振器主體40以及外罩50。饋能機(jī)構(gòu)10為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)，由可以相對運(yùn)動的活塞桿動子101和定子102組成。定子102位于儲液筒402的外周側(cè)，包括沿儲液筒402軸向依次排列的三相餅式電樞繞組1022以及定子鐵芯1021，定子102的下端與液壓減振器的儲液筒402焊接在一起，定子102的上端保證不與活塞桿動子101的法蘭盤端接觸，并留有適當(dāng)余量的空間以安裝固定活塞桿動子101和固定塊304的螺栓；三相餅式電樞繞組1022嵌放在定子鐵芯1021的凹槽中。活塞桿動子101由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿動子101—端為類似法蘭盤形狀，為非導(dǎo)磁材料，沿圓周方向軸向開有四個光孔，與阻尼力控制機(jī)構(gòu)30的固定塊304連接，活塞桿動子101其余部分由永磁材料制成，活塞桿動子101的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20的閥體201通過螺紋連接。節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)20包括閥體201、閥芯202、橡膠密封203和空心螺桿204。閥體201為中空結(jié)構(gòu)，且沿徑向?qū)ΨQ鉆有兩個節(jié)流小孔，閥體201兩端內(nèi)孔有螺紋，且兩端螺紋孔直徑大于閥體201內(nèi)徑，螺紋孔一端與活塞桿動子101較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿204連接；閥芯202位于閥體201內(nèi)部，閥芯202與連桿303連接的一端的端面，用以與連桿303固定螺紋連接，靠近閥芯202與連桿303連接的一端的端面處沿圓周開有凹槽，并通過橡膠密封203與閥體201組成密封，以防止油液溢出，閥芯202在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)30的作用下可以沿軸向相對閥體201滑動，以此控制節(jié)流小孔孔徑的大小，閥芯202底部在吸盤電磁鐵301無電磁力作用時抵靠在空心螺桿204的端部此時，節(jié)流小孔被堵住，開度為零?？招穆輻U204為中空結(jié)構(gòu)，外圓為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有退刀槽，空心螺桿204兩端外圓周攻有螺紋，軸徑較大的一端端部與閥體201螺紋連接，且沿圓周開有一凹槽，軸徑較小的一端端部連有空心螺桿螺母2041，用于固定復(fù)原閥彈簧4041，空心螺桿204的內(nèi)孔與閥體201圓周的兩個徑向節(jié)流小孔組成液壓減振器上腔406與下腔407的液流回路。阻尼力控制機(jī)構(gòu)30包括圓形吸盤電磁鐵301、限位彈簧302、連桿303和固定塊304 ;圓形吸盤電磁鐵301可以根據(jù)通入電流的大小而改變吸力的大小，從而改變吸引連桿303的電磁力的大小，通過帶動連桿303的上下運(yùn)動來控制閥芯202與閥體201之間閥口開度的大小即節(jié)流小孔開度的大小，圓形吸盤電磁鐵301頂部有一螺紋孔，可以通過一 T型螺釘501固定于外罩50上，防止其徑向的相對運(yùn)動。限位彈簧302安裝于連桿303和圓形吸盤電磁鐵301之間，且有一預(yù)壓縮量，防止車輛運(yùn)行過程中連桿303的上下跳動對閥口開度的影響；連桿303 —端為類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)，且在法蘭盤端面上開有一凹槽，用以固定限位彈簧302，連桿303有凹槽的一端由導(dǎo)磁材料制成，在圓形吸盤電磁鐵301電磁力的作用下可以沿軸向運(yùn)動，從而帶動閥芯202相對于閥體201的軸向運(yùn)動，連桿303的桿部由非導(dǎo)磁材料制成，以防止活塞桿動子101和定子102對連桿303產(chǎn)生軸向力的作用；連桿303的另一端的端面上有一凸出的螺釘結(jié)構(gòu)，連桿303穿過活塞桿動子101與閥芯202通過螺紋連接；固定塊304為環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu)，用于軸向固定住圓形吸盤電磁鐵301，使其在上下方向沒有相對移動，固定塊304沿徑向開有四個螺紋孔，用于與外罩50固定，下端面上沿軸向也均布有四個螺紋孔，且其軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯開90度，用于與活塞桿動子101的法蘭結(jié)構(gòu)固定連接。液壓減振器主體40包括密封總成401、儲液筒402、工作缸403、活塞總成404和底閥總成405等，液壓減振器主體40為除活塞桿外的傳統(tǒng)液壓式減振器，減振器工作缸403被活塞總成404分為上腔406和下腔407兩部分。外罩50為圓柱形盒狀，且上端凸起一部分，凸起部分內(nèi)徑等于圓形吸盤電磁鐵301外徑，且凸起部分頂端開有一小孔，用于以T形螺釘501固定圓形吸盤電磁鐵301，外罩50的下端沿圓周徑向鉆有四個通孔，用于與固定塊304連接。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施過程作進(jìn)一步說明。由路面不平激勵以及復(fù)雜的道路工況引起簧上質(zhì)量(車身)與簧下質(zhì)量(車輪)之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而引起半主動懸架饋能器的活塞桿動子101與定子102之間的相對直線運(yùn)動，由于活塞桿動子101為導(dǎo)磁材料，在定子102的三相餅式電樞繞組1022中產(chǎn)生交流電，所產(chǎn)生的電流通過適當(dāng)?shù)奶幚?，以電能的形式儲存到混合動力車輛的車載電源或超級電容中，供汽車啟動或加速。由于直線發(fā)電機(jī)發(fā)電時產(chǎn)生的電流與活塞桿動子101的磁場的相互作用，會產(chǎn)生電磁阻力；這樣，使得半主動懸架饋能器的阻尼力要大于傳統(tǒng)液壓筒式減振器，因而在活塞桿動子101上連接了一個開有徑向小孔的閥體201，通過阻尼力控制機(jī)構(gòu)帶動閥芯202的運(yùn)動，使閥芯202與閥體201的相對位置發(fā)生變化，改變徑節(jié)流小孔的開度，從而改變液流通道面積，達(dá)到改變阻尼力的效果；在汽車運(yùn)行過程中，懸架系統(tǒng)ECU采集簧上質(zhì)量加速度傳感器和簧下質(zhì)量加速度傳感器的信號，并進(jìn)行運(yùn)算，判斷筒式直線發(fā)電機(jī)所能產(chǎn)生電磁阻力的大??；然后ECU根據(jù)車身控制要求和適當(dāng)?shù)目刂扑惴?，發(fā)出控制信號給控制器，從而改變輸入給圓形吸盤電磁鐵301的電流的大小，以改變吸引連桿303力的大小，本發(fā)明申請不涉及饋能器的控制系統(tǒng)，這里不做過多闡述；由于連桿303的上端為導(dǎo)磁材料，在圓形吸盤電磁鐵301吸力的作用下，連桿303克服限位彈簧302的彈力而沿軸線向上運(yùn)動，從而帶動與之螺紋連接的閥芯202向上運(yùn)動，使得閥芯202處于不同的位置，閥芯202與閥體201的相對位置改變引起徑向小孔節(jié)流面積的改變；根據(jù)汽車運(yùn)行工況所需阻尼力的大小，可以改變圓形吸盤電磁鐵301的工作電流，以使徑向小孔的節(jié)流面積可以根據(jù)工況要求而改變；這樣，半主動懸架饋能器上腔406與下腔407之間的油液流通路徑除了活塞總成404上的小孔外，還包括閥體201上的徑向小孔與空心螺桿204內(nèi)孔組成的油液通路，從而改變了阻尼力的大小，提高了汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性、舒適性以及安全性。
當(dāng)半主動懸架饋能器出現(xiàn)故障而不能回收懸架振動能量時，圓形吸盤電磁鐵301的輸入電流則被切斷，連桿303在限位彈簧302的彈力作用下，使得與之螺紋連接的閥芯202被抵在空心螺桿204的端部，閥體201與閥芯202閉合，即閥體201上徑向小孔節(jié)流面積為零；此時，半主動懸架饋能器上腔406與下腔407油液的流通路徑僅為活塞總成404上的小孔，半主動懸架饋能器以傳統(tǒng)的筒式液壓減振器形式工作。通過半主動懸架饋能器的作用，懸架的一部分振動能量得到了回收，以電能的形式儲存到混合動力車輛的電源中，以供混合動力車輛的二次利用；同時，由于半主動懸架的阻尼力可以根據(jù)路面行駛工況的改變而得到調(diào)節(jié)，使得整車的平順性、穩(wěn)定性以及安全性得到很大的提1 。`
權(quán)利要求
1.一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，包括:饋能機(jī)構(gòu)、節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、阻尼力控制機(jī)構(gòu)、液壓減振器主體以及外罩，其特征在于:所述饋能機(jī)構(gòu)為筒式永磁直線發(fā)電機(jī)，由相對運(yùn)動的活塞桿動子和定子組成；其中活塞桿動子由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿一端類似法蘭盤形狀，為非導(dǎo)磁材料，沿圓周方向軸向開有四個光孔，與阻尼力控制機(jī)構(gòu)的固定板連接，活塞桿動子其余部分由永磁材料制成；活塞桿動子的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的閥體通過螺紋連接；定子位于儲液筒的外周偵牝包括沿儲液筒軸向依次排列的三相餅式電樞繞組以及定子鐵芯，定子的下端與液壓減振器的儲液筒焊接在一起；三相餅式電樞繞組嵌放在定子鐵芯的凹槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:節(jié)流口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括閥體、閥芯、橡膠密封和空心螺桿；閥體為中空結(jié)構(gòu)，且沿徑向?qū)ΨQ鉆有兩個節(jié)流小孔，閥體一端與活塞桿動子較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿連接；閥芯位于閥體內(nèi)部，與連桿固定連接，閥芯在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下能夠沿軸向相對閥體滑動，以此控制閥芯與閥體之間閥口開度的大小即節(jié)流小孔開度的大小，閥芯底部在吸盤電磁鐵無電磁力作用時抵靠在空心螺桿的端部；空心螺桿為中空結(jié)構(gòu)，外圓為階梯軸形狀，且在軸徑變化處有退刀槽，空心螺桿兩端外圓周攻有螺紋，軸徑較大的一端端部與閥體螺紋連接，且沿圓周開有一凹槽，軸徑較小的一端端部連有空心螺桿螺母，用于固定復(fù)原閥彈簧，空心螺桿的內(nèi)孔與閥體圓周的兩個節(jié)流小孔組成液壓減振器上腔與下腔的液流回路。
3.如權(quán)利要求2所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:所述閥體兩端內(nèi)孔有螺紋，且兩端螺紋孔直徑大于閥體內(nèi)徑，螺紋孔一端與活塞桿動子較細(xì)的一端固連，另一端與空心螺桿連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:所述閥芯上端面有一內(nèi)螺紋孔，用以與連桿固定螺紋連接，閥芯與連桿連接的一端的端面沿圓周開有凹槽，并通過橡膠密封 與閥體組成密封，以防止油液溢出。
5.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:阻尼力控制機(jī)構(gòu)包括圓形吸盤電磁鐵、限位彈簧、連桿和固定塊；其中，圓形吸盤電磁鐵能夠根據(jù)通入電流的大小而改變吸力的大小，從而改變吸弓I連桿的電磁力的大小，通過帶動連桿的上下運(yùn)動來控制閥芯與閥體之間的閥口相對開度，即節(jié)流口孔徑的大小，吸盤電磁鐵頂部有一螺紋孔，通過一 τ型螺釘固定于外罩上，防止其徑向的相對運(yùn)動；而限位彈簧安裝于連桿和圓形吸盤電磁鐵之間，且有一預(yù)壓縮量，防止車輛運(yùn)行過程中連桿的上下跳動對閥口開度的影響；連桿一端為類似法蘭盤的結(jié)構(gòu)，且在法蘭盤端面上開有一凹槽，用以固定限位彈簧，連桿有凹槽的一端由導(dǎo)磁材料制成，在吸盤電磁鐵電磁力的作用下可以沿軸向運(yùn)動，從而帶動閥芯相對于閥體的軸向運(yùn)動，連桿的桿部由非導(dǎo)磁材料制成，以防止活塞桿動子和定子對連桿產(chǎn)生軸向力的作用；連桿的另一端的端面上有一凸出的螺釘結(jié)構(gòu)，連桿穿過活塞桿動子與閥芯通過螺紋連接；所述固定塊為環(huán)形圓柱結(jié)構(gòu)，用于軸向固定住圓形吸盤電磁鐵，使其在上下方向沒有相對移動，固定塊沿徑向開有四個螺紋孔，用于與外罩固定，下端面上沿軸向也均布有四個螺紋孔，且其軸線與相鄰的徑向布置的螺紋孔錯開90度，用于與活塞桿的固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:液壓減振器主體為除活塞桿外的傳統(tǒng)液壓式減振器，液壓減振器主體由頂部自底部依次由密封總成、工作缸、儲液筒、活塞總成以及底閥總成組成，各部件保持同軸排列；密封總成套在活塞桿動子上，防止油液滲出；活塞總成套在空心螺桿直徑較小端的桿部，并且隨活塞桿動子的上下運(yùn)動而運(yùn)動；儲液筒內(nèi)徑大于工作缸內(nèi)徑，位于工作缸的外側(cè)，并與密封總成的外圓周配合；底閥總成與工作缸的內(nèi)圓周同軸配合；減振器工作缸被活塞總成分為上腔和下腔兩部分。
7.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:定子的上端保證不與動子活塞桿的法蘭盤端接觸，并留有余量空間以安裝固定活塞桿動子和固定板的螺栓。
8.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，其特征在于:所述的外罩為圓柱形盒狀，且上端凸起一部分，凸起部分內(nèi)徑等于圓形吸盤電磁鐵外徑，且凸起部分頂端開有一小孔，用于以T形螺釘固定圓形吸盤電磁鐵，外罩的下端沿圓周徑向鉆有四個通孔，用于與固定塊 連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，屬于車輛節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。該裝置將一筒式直線發(fā)電機(jī)集成到傳統(tǒng)的被動減振器中，并在活塞桿上開設(shè)節(jié)流口以使減振器阻尼力可調(diào)。在車輛正常行駛過程中，作為動子的活塞桿與定子相對運(yùn)動，在電樞繞組內(nèi)感應(yīng)出交流電，通過饋能電路，給電池充電，從而回收車輛運(yùn)行過程中懸架系統(tǒng)的一部分振動能量；同時，可以根據(jù)車輛運(yùn)行工況，調(diào)節(jié)節(jié)流口孔徑大小以改變減振器阻尼力，以提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性以及安全性。
文檔編號F16F9/44GK103192673SQ20131010553
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者汪若塵, 施德華, 孟祥鵬 申請人:江蘇大學(xué)