專利名稱：汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓減振器，特別是汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法。
背景技術(shù)：
減振器壓縮閥疊加閥片的最大應(yīng)力決定著減振器的使用壽命，但是由于壓縮行程的油路比復(fù)原行程更加復(fù)雜，不僅受壓縮閥座總成及壓縮閥的結(jié)構(gòu)影響，還受活塞縫隙及復(fù)原閥常通孔的影響；同時(shí)，由于減振器疊加閥片實(shí)際所受壓力為非均布的，油液節(jié)流損失為非線性，目前國內(nèi)、外對液壓減振器壓縮閥疊加閥片的最大應(yīng)力的計(jì)算及強(qiáng)度校核一直沒有給出能滿足減振器及疊加閥片設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核的可靠的計(jì)算方法，大部分只能利用有限元仿真軟件對疊加閥片在給定壓力下的應(yīng)力進(jìn)行數(shù)值仿真，因缺乏解析計(jì)算式及方法，因此，不能滿足減振器現(xiàn)代化CAD設(shè)計(jì)的要求。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展及車輛行駛速度的不斷提高，對減振器設(shè)計(jì)提出了更高的設(shè)計(jì)要求。因此，必須建立一種準(zhǔn)確、可靠的汽車減振器壓縮閥疊加閥片的最大應(yīng)力計(jì)算及強(qiáng)度校核的方法，滿足對液壓減振器及疊加閥片設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核的要求，進(jìn)一步提高減振器設(shè)計(jì)水平、性能、質(zhì)量和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種準(zhǔn)確、可靠的汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法，其計(jì)算流程如

圖1所示。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法，壓縮閥疊加閥片實(shí)際非均布?jí)毫αW(xué)模型，如圖3所示，其技術(shù)方案實(shí)施步驟如下:
(O確定壓縮閥疊加閥片的等效厚度么及最大厚度比例系數(shù)
根據(jù)壓縮閥疊加閥片的厚度和片數(shù)Qh’ih Φ2, η2 ；…;Αη，/7η)，確定減振器壓縮閥疊加閥片的等效厚度
權(quán)利要求
1.汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法，其具體步驟如下: (I)確定壓縮閥置加閥片的等效厚度Ae及最大厚度比例系數(shù)ttaLK: 根據(jù)壓縮閥疊加閥片的厚度和片數(shù)Qh，rh 'h2，n2 ；…;An，/ n)，確定減振器壓縮閥疊加閥片的等效厚度
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述方法的步驟(8)，其特征在于:根據(jù)減振器疊加閥片的許用應(yīng)力[Cr],等效厚度么，最大厚度比例系數(shù)，最大應(yīng)力系數(shù)0 ^ ,對最大開閥時(shí)的壓縮閥疊加閥片所受的最大節(jié) 流壓力進(jìn)行計(jì)算并對其應(yīng)力強(qiáng)度進(jìn)行校核。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車減振器壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度校核方法，屬于液壓減振器技術(shù)領(lǐng)域。目前，國內(nèi)、外對于壓縮閥疊加閥片的最大應(yīng)力及強(qiáng)度校核一直沒有給出可靠的計(jì)算方法，大都是利用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值仿真，不能滿足減振器現(xiàn)代化設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明其特征在于根據(jù)壓縮閥疊加閥片的厚度、片數(shù)及許用應(yīng)力，最大壓力，對壓縮閥疊加閥片的強(qiáng)度進(jìn)行校核。該發(fā)明不僅考慮了復(fù)原閥常通孔、活塞縫隙及流通閥的影響，同時(shí)還考慮了實(shí)際非均布?jí)毫Φ氖芰η闆r，因此，利用該發(fā)明壓縮閥疊加閥片的最大應(yīng)力值計(jì)算準(zhǔn)確，強(qiáng)度校核可靠，不僅保證減振器的設(shè)計(jì)壽命，降低維修費(fèi)用，同時(shí)，還可避免反復(fù)試驗(yàn)和修改，降低設(shè)計(jì)與試驗(yàn)費(fèi)用，縮短開發(fā)周期。
文檔編號(hào)F16F9/34GK103161871SQ20131011315
公開日2013年6月19日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者周長城, 肖紅, 華珍 申請人:山東理工大學(xué)