專利名稱：一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)中一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整
臂裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中，汽車制動調(diào)整臂主要由調(diào)整臂殼體，渦輪，蝸桿等部件組成，通過調(diào)整蝸桿轉(zhuǎn)動渦輪從而帶動凸輪轉(zhuǎn)動，消除摩擦襯片與制動鼓之間的多余間隙，以達到最佳剎車效果，調(diào)整臂還擔負著傳遞制動扭矩，制動和回位的功能，所以要求在工作過程中可以自鎖，且要求有較高要求的使用壽命。而現(xiàn)有的調(diào)整臂一般采用對調(diào)整軸來進行自鎖，其使用壽命很短，其內(nèi)部渦輪，蝸桿及鎖緊裝置機構(gòu)經(jīng)常自鎖失效，導致渦輪和制動調(diào)整臂殼體不能同步運動，使車輛在制動時，減速后停止不及時，制動結(jié)束時不能完全回位，這就出現(xiàn)了行車隱患，因此此部件須頻繁更換，造成不必要的浪費。自鎖失效主要由以下因素形成:在現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中，汽車制動調(diào)整臂主要由調(diào)整臂殼體，渦輪，蝸桿等部件組成，其渦輪蝸桿兩者的齒的模數(shù)，分度圓直徑，螺旋壓力角均相同，兩者在重疊傳遞扭矩做功過程中，由于蝸桿對渦輪頻繁往復(fù)的制動沖擊力，造成渦輪對調(diào)整軸出現(xiàn)反推力，導致調(diào)整軸倒旋，使制動間隙加大，剎車距離加長，制動失效。其倒旋力是一般軸式“鎖緊”裝置無法抗拒的，在短時間內(nèi)就會使軸式“鎖緊”裝置破壞。一直以來汽車廠家對此問題進行研究，在市面上也出現(xiàn)過幾種不同結(jié)構(gòu)的“鎖緊”裝置，其根本“鎖緊”對象都是調(diào)整軸，使汽車制動過程中調(diào)整軸不能倒旋，但是由于制動過程中渦輪對蝸桿及調(diào)整軸的制動反推力沖擊劇烈，頻繁往復(fù)，破壞了調(diào)整軸上的鎖緊裝置，甚至直接破壞調(diào)整臂殼體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，該 結(jié)構(gòu)在蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)，在調(diào)整臂殼體前后兩端與蝸桿的兩吻合面設(shè)置有帶有角度的 彈性物質(zhì)工作孔，蝸桿兩端的傘齒結(jié)構(gòu)和有彈性物質(zhì)工作孔中的鋼珠互相吻合，其殼體兩端的彈性物質(zhì)對蝸桿傘齒結(jié)構(gòu)實施自鎖，同時由于蝸桿的鋼性硬度大于調(diào)整臂殼體的硬度，蝸桿上的傘齒結(jié)構(gòu)的齒條與調(diào)整臂殼體的吻合面，在制動力與反制動力沖擊過程中，蝸桿上的傘齒齒條將調(diào)整臂殼體吻合平面，沖擊成與傘齒齒條相對稱的齒溝，這樣就更加強了自鎖的強度。它的優(yōu)點是使用壽命長，制動迅速，回位快，調(diào)整方便，安裝不受制動力方向的約束，實現(xiàn)調(diào)整臂殼體與渦輪的同步運動，避免了頻繁更換，更進一步提高了制動系統(tǒng)的靈敏性、可靠性、安全性。本發(fā)明的目的是通過以下措施來實現(xiàn)的:它主要由調(diào)整臂殼體，渦輪，蝸桿，調(diào)整軸，鋼珠，彈簧，彈簧壓緊螺栓組成，蝸桿的兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的齒條，在調(diào)整臂殼體前后兩端與蝸桿的兩吻合面之間設(shè)置有帶有角度的彈性物質(zhì)工作孔，在工作孔中裝有彈簧，鋼珠，彈簧壓緊螺栓。所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，由于蝸桿的鋼性硬度大于調(diào)整臂殼體的硬度，蝸桿上的傘齒結(jié)構(gòu)的齒條與調(diào)整臂殼體的吻合面，在制動力與反制動力沖擊過程中，蝸桿上的傘齒齒條將調(diào)整臂殼體吻合平面，沖擊成與傘齒齒條相對稱的齒溝，這樣就更加強了自鎖的強度。所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，在調(diào)整臂殼體上的彈性物質(zhì)工作孔，可設(shè)置成單面1-6孔或雙面1-6孔。所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，在蝸桿的兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的齒條，模數(shù)可設(shè)置為I模數(shù)一 10模數(shù),齒數(shù)可設(shè)置為2齒一 2 O齒,傘齒的角度，可設(shè)置為2 O度一 6 8度，傘齒的高度，可設(shè)置為I毫米一 7.5毫米。所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整置，彈性物質(zhì)工作孔的角度可設(shè)置為17度——83度，工作孔的直徑可設(shè)置為6毫米——16毫米。本發(fā)明的技術(shù)方案，當對車輛實施調(diào)整制動間隙時，正、反兩方向旋轉(zhuǎn)蝸桿調(diào)整軸，其調(diào)整扭矩已超過鋼珠對蝸桿兩端傘齒齒條的壓緊力，安裝在蝸桿調(diào)整軸上的蝸桿及兩端的傘齒開始轉(zhuǎn)動，此時，調(diào)整臂殼體前后兩端工作孔中的鋼珠，受傘齒齒條的反推力，工作孔中的鋼珠開始從齒條齒底向齒頂方向運動并越過齒頂后，受工作孔中回位簧的壓力向齒底回位相吻合，此時有明顯的“咔咔”聲響，同時蝸桿轉(zhuǎn)動帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，對于一些輕型貨車和特種車輛蝸桿可以設(shè)置成單面?zhèn)泯X齒條結(jié)構(gòu)，同時殼體上彈性物質(zhì)工作孔也可設(shè)置成單面。


圖1是本發(fā)明的裝配 圖2是本發(fā)明設(shè)置在殼體上的彈性物質(zhì)工作孔的示意 圖3是本發(fā)明蝸桿傘齒與彈性物質(zhì)工作孔的工作結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明蝸桿傘齒齒條與鋼珠從齒底向齒頂運動的工作示意圖。
具體實施方案如圖1、圖2所示，一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，本發(fā)明帶齒條蝸桿鎖緊調(diào)整臂主要包括調(diào)整臂殼體(1)，調(diào)整軸(2)，蝸桿(3)，渦輪(4)等部件組成，由于調(diào)整臂殼體(I)與蝸桿(3)的兩吻合面之間設(shè)置有帶有角度的彈性物質(zhì)工作孔(5)，蝸桿(3)兩端的傘齒結(jié)構(gòu)和有彈性物質(zhì)工作孔(5)中的鋼珠(7)互相吻合。當對車輛實施調(diào)整制動間隙時，蝸桿軸(2)轉(zhuǎn)動，蝸桿(3)兩端的傘齒齒條同時轉(zhuǎn)動，克服工作孔(5)中鋼珠(7)對其所產(chǎn)生的壓力，將鋼珠(7)從傘齒齒條的齒底向齒頂方向運動，并越過齒頂后受工作孔(5)中回位簧(6)的壓力向齒底回位相吻合。當汽車實施制動時，調(diào)整臂殼體(I)受力推動蝸桿(3)，蝸桿(3)傳力于渦輪(4)，由于調(diào)整臂殼體(I)與渦桿(3)兩吻合面設(shè)置有鋼珠(7)和蝸桿(3)兩端的傘齒齒條互相吻合鎖緊，當制動時，由于蝸桿(3)的鋼性硬度大于調(diào)整臂殼體(I)的硬度，蝸桿(3)上的傘齒結(jié)構(gòu)的齒條與調(diào)整臂殼體(I)的吻合面，在制動力與反制動力沖擊過程中，蝸桿(3)上的傘齒齒條將調(diào)整臂殼體(O吻合平面，沖擊成與傘齒齒條相對稱的齒溝，這樣就更加強了自鎖的強度，其制動力越強，鎖緊吻合力越大。蝸桿(3)產(chǎn)生的制動力與渦輪(4)的反推力已不能造成調(diào)整軸(2)倒旋，此制動調(diào)整臂避免了因調(diào)整軸(2)倒旋引起的制動間隙加大，制動失效的現(xiàn)象，它的優(yōu)點是使用壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)制動迅速，回 位快，調(diào)整方便，安裝不受制動力方向的約束，實現(xiàn)調(diào)整臂殼體(I)與渦輪(4)的同步運動，避免了頻繁更換，更進一步提高了制動系統(tǒng)的靈敏性、可靠性、安全性。
權(quán)利要求
1.一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，它主要由調(diào)整臂殼體(1)，渦輪(4)，蝸桿(3)，調(diào)整軸(2)，鋼珠(7)，彈簧(6)，彈簧壓緊螺栓(8)組成，其特征在于:蝸桿(3)的兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的齒條，在調(diào)整臂殼體(I)前后兩端與蝸桿(3)的兩吻合面之間設(shè)置有帶有角度的彈性物質(zhì)工作孔(5)，在工作孔中裝有彈簧(6)，鋼珠(7)，彈簧壓緊螺栓(8)。
2.按照權(quán)利要求一所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，其特征在于:由于蝸桿(3)的鋼性硬度大于調(diào)整臂殼體(I)的硬度，蝸桿(3)上的傘齒結(jié)構(gòu)的齒條與調(diào)整臂殼體(I)的吻合面，在制動力與反制動力沖擊過程中，蝸桿(3)上的傘齒齒條將調(diào)整臂殼體(I)吻合平面，沖擊成與傘齒齒條相對稱的齒溝，這樣就更加強了自鎖的強度。
3.按照權(quán)利要求一所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，其特征在于:在調(diào)整臂殼體(I)上的彈性物質(zhì)工作孔(5)，可設(shè)置成單面1-6孔或雙面1-6孔。
4.按照權(quán)利要求一所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，其特征在于:在蝸桿(3)的兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的齒條，模數(shù)可設(shè)置為I模數(shù)一 I O模數(shù)，齒數(shù)可設(shè)置為，2齒一 2 O齒，傘齒的角度，可設(shè)置為2 O度一 6 8度，傘齒的高度，可設(shè)置為I毫米一 7.5毫米。
5.按照權(quán)利要求一所述的一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，其特征在于:彈性物質(zhì) 工作孔(5)的角度可設(shè)置為17度一83度，工作孔的直徑可設(shè)置為6毫米——16毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蝸桿兩端設(shè)置有傘齒結(jié)構(gòu)的制動間隙手動調(diào)整臂裝置，在調(diào)整臂殼體前后兩端與蝸桿的兩吻合面設(shè)置有帶有角度的彈性物質(zhì)工作孔，蝸桿兩端的傘齒結(jié)構(gòu)和有彈性物質(zhì)工作孔中的鋼珠互相吻合，其殼體兩端的彈性物質(zhì)對蝸桿傘齒結(jié)構(gòu)實施自鎖，同時由于蝸桿的鋼性硬度大于調(diào)整臂殼體的硬度，蝸桿上的傘齒結(jié)構(gòu)的齒條與調(diào)整臂殼體的吻合面，在制動力與反制動力沖擊過程中，蝸桿上的傘齒齒條將調(diào)整臂殼體吻合平面，沖擊成與傘齒齒條相對稱的齒溝。其優(yōu)點是使用壽命長，制動迅速，回位快，調(diào)整方便，安裝不受制動力方向的約束，實現(xiàn)調(diào)整臂殼體與渦輪的同步運動，避免了頻繁更換，更進一步提高了制動系統(tǒng)的靈敏性、可靠性、安全性。
文檔編號F16D65/48GK103244583SQ20131011347
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者戎華慶, 朱仕豐, 戎華豐, 戎正甲, 顧振華, 戎中甲 申請人:紹興鐵安汽配制造有限公司