專(zhuān)利名稱(chēng)：軸式離合器裝置及具有該裝置的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種軸式離合器裝置及具有該裝置的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
離合器是汽車(chē)的主要部件之一，目前大量使用的是摩擦片式的機(jī)械離合器和液壓作用的濕式離合器，不論是干式的還是濕式的以上離合器都是盤(pán)式離合，占用空間較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軸式離合器裝置及具有該裝置的汽車(chē)，其軸式布置使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可用空間更大，便于其它零部件的布置，節(jié)約成本；并且該離合器裝置操作簡(jiǎn)單、控制靈敏，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時(shí)間，從而提高整車(chē)的操穩(wěn)性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:一方面，提供一種軸式離合器裝置，包括:主動(dòng)輪、設(shè)置在所述主動(dòng)輪外側(cè)的從動(dòng)輪；齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；設(shè)置在所述主動(dòng)輪邊緣、可隨所述主動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的拔叉，所述拔叉位于所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪之間，所述拔叉在朝向所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有與所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上齒條相配合的齒輪；其中，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由液壓控制，位于所述主動(dòng)輪上撥叉的內(nèi)側(cè)，由液壓油控制所述齒條的移動(dòng)方向，進(jìn)而帶動(dòng)撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)改變撥叉的位置決定離合器裝置的分離；第一狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間存在間隙，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間不進(jìn)行動(dòng)力和扭矩的傳遞；第二狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中，所述主動(dòng)輪的扭矩或動(dòng)力通過(guò)所述拔叉?zhèn)鬟f到從動(dòng)輪。第三狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉插入所述從動(dòng)輪的齒中，但沒(méi)有插到從動(dòng)輪的齒底，在所述主動(dòng)輪的扭矩超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，所述拔叉趨于平行于所述主動(dòng)輪的外表面，從而達(dá)到離合器裝置的半離合狀態(tài)。進(jìn)一步地，上述方案中，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括:具有第一油口的第一油缸；設(shè)置在所述第一油缸內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞能夠沿所述第一油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)；與所述第一油缸相對(duì)、具有第二油口的第二油缸；
設(shè)置在所述第二油缸內(nèi)的第二活塞，所述第二活塞能夠沿所述第二油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連接所述第一活塞和所述第二活塞的所述齒條；其中，在第一狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第一油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第一活塞向所述第二活塞的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二活塞抵達(dá)所述第二油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行；在第二狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，所述第一活塞抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中；在第三狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，但所述第一活塞未抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中，但未能插入齒底。
進(jìn)一步地，上述方案中，所述拔叉與所述主動(dòng)輪之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。進(jìn)一步地，上述方案中，所述主動(dòng)輪上均勻分布有四個(gè)拔叉；所述軸式離合器裝置包括有四個(gè)與所述拔叉一一對(duì)應(yīng)的齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，上述方案中，所述從動(dòng)輪內(nèi)側(cè)均勻分布有多個(gè)倒須式齒條。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的軸式離合器裝置。本發(fā)明的實(shí)施例具有以下有益效果:上述方案中，針對(duì)現(xiàn)有離合器裝置占用空間大的問(wèn)題，提供一種軸式離合器裝置及具有該裝置的汽車(chē)，其軸式布置使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可用空間更大，便于其它零部件的布置，節(jié)約成本；并且該離合器裝置操作簡(jiǎn)單、控制靈敏，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時(shí)間，從而提高整車(chē)的操穩(wěn)性。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例軸式離合器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例軸式離合器裝置處于第一狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例軸式離合器裝置處于第二狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例軸式離合器裝置處于第三狀態(tài)時(shí)的示意圖。附圖標(biāo)記I第一油口2第二油口3第一油缸4第二油缸5第一活塞 6第二活塞 7齒條8拔叉9轉(zhuǎn)軸10齒輪11主動(dòng)輪12從動(dòng)輪
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的實(shí)施例要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本發(fā)明的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有離合器裝置占用空間大的問(wèn)題，提供一種軸式離合器裝置及具有該裝置的汽車(chē)，其軸式布置使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可用空間更大，便于其它零部件的布置，節(jié)約成本；并且該離合器裝置操作簡(jiǎn)單、控制靈敏，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時(shí)間，從而提高整車(chē)的操穩(wěn)性。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種軸式離合器裝置，包括:主動(dòng)輪、設(shè)置在所述主動(dòng)輪外側(cè)的從動(dòng)輪；齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；設(shè)置在所述主動(dòng)輪邊緣、可隨所述主動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的拔叉，所述拔叉位于所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪之間，所述拔叉在朝向所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有與所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上齒條相配合的齒輪；其中，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由液壓控制，位于所述主動(dòng)輪上撥叉的內(nèi)側(cè)，由液壓油控制所述齒條的移動(dòng)方向，進(jìn)而帶動(dòng)撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)改變撥叉的位置決定離合器裝置的分離；第一狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間存在間隙，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間不進(jìn)行動(dòng)力和扭矩的傳遞；第二狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中，所述主動(dòng)輪的扭矩或動(dòng)力通過(guò)所述拔叉?zhèn)鬟f到從動(dòng)輪。第三狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉插入所述從動(dòng)輪的齒中，但沒(méi)有插到從動(dòng)輪的齒底，在所述主動(dòng)輪的扭矩超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，所述拔叉趨于平行于所述主動(dòng)輪的外表面，從而達(dá)到離合器裝置的半離合狀態(tài)。進(jìn)一步地,上述方案中,所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括:具有第一油口的第一油缸；設(shè)置在所述第一油缸內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞能夠沿所述第一油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)；與所述第一油缸相對(duì)、具有第二油口的第二油缸；設(shè)置在所述第二油缸內(nèi)的第二活塞，所述第二活塞能夠沿所述第二油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連接所述第一活塞和所述第二活塞的所述齒條；其中，在第一狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第一油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第一活塞向所述第二活塞的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二活塞抵達(dá)所述第二油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行；在第二狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，所述第一活塞抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中；在第三狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，但所述第一活塞未抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中，但未插入齒底，達(dá)到離合器裝置的半離合狀態(tài)。下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的軸式離合器裝置進(jìn)行詳細(xì)介紹:如圖1 圖4所示，本發(fā)明的軸式離合器裝置包括具有第一油口 I的第一油缸3，設(shè)置在第一油缸3內(nèi)的第一活塞5,第一活塞5能夠沿第一油缸3往復(fù)運(yùn)動(dòng)；與第一油缸3相對(duì)、具有第二油口 2的第二油缸4，設(shè)置在第二油缸4內(nèi)的第二活塞6，第二活塞6能夠沿第二油缸4往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連接第一活塞5和第二活塞6的齒條7 ;主動(dòng)輪11、設(shè)置在主動(dòng)輪11外側(cè)的從動(dòng)輪12 ;設(shè)置在主動(dòng)輪11邊緣、與主動(dòng)輪11可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的拔叉8，拔叉8可隨主動(dòng)輪11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地，拔叉8通過(guò)轉(zhuǎn)軸9與主動(dòng)輪11連接。拔叉8位于齒條7和主動(dòng)輪11之間，拔叉8朝向齒條7的一側(cè)設(shè)置有與齒條7相配合的齒輪10。其中，在第一狀態(tài)下，如圖2所示，高壓液壓油通過(guò)第一油口 I進(jìn)入第一油缸3，推動(dòng)第一活塞5向右移動(dòng),使第一活塞5位于第一油缸3的最右端,第二活塞6位于第二油缸4的最右端，低壓液壓油經(jīng)第二活塞6推動(dòng)從第二油口 2流出。第一活塞5和第二活塞6向右移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒條7向右移動(dòng)，齒條7的平移又通過(guò)齒輪10帶動(dòng)拔叉8繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，使拔叉8與主動(dòng)輪11的外表面平行，主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪12之間有一定的間隙，兩者沒(méi)有任何扭矩和速度的傳遞，軸式離合器裝置起到離合的作用，即軸式離合器裝置處于斷開(kāi)狀態(tài)。在第二狀態(tài)下，如圖3所示，高壓液壓油通過(guò)第二油口 2進(jìn)入第二油缸4，推動(dòng)第二活塞6向左移動(dòng),使第二活塞6位于第二油缸4的最左端,第一活塞5位于第一油缸3的最左端，低壓液壓油經(jīng)第一活塞5推動(dòng)從第一油口 I流出。第一活塞5和第二活塞6向左移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒條7向左移動(dòng)，齒條7的平移又通過(guò)齒輪10帶動(dòng)拔叉8繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，使拔叉8傾斜插入從動(dòng)輪12的齒中，此時(shí)主動(dòng)輪11的拔叉8和從動(dòng)輪12的齒面相接觸，主動(dòng)輪11的轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)拔叉8和齒面?zhèn)鬟f到從動(dòng)輪12，即軸式離合器裝置處于閉合狀態(tài)，軸式離合器裝置起到傳遞速度和扭矩的作用。在第三狀態(tài)時(shí)，如圖4所示，高壓液壓油通過(guò)第二油口 2進(jìn)入第二油缸4，推動(dòng)第二活塞6向左移動(dòng),但第二活塞6未抵達(dá)第二油缸4的最左端,第一活塞5也未抵達(dá)第一油缸3的最左端，低壓液壓油經(jīng)第一活塞5推動(dòng)從第一油口 I流出。第一活塞5和第二活塞6向左移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒條7向左移動(dòng)，齒條7的平移又通過(guò)齒輪10帶動(dòng)拔叉8繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，拔叉8保持在和從動(dòng)輪12的齒面少量接觸的狀態(tài)，使主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪12處于似接非接的狀態(tài)，既可產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，滿(mǎn)足實(shí)際開(kāi)車(chē)部分需要半離合的要求。在主動(dòng)輪11的扭矩超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，拔叉8趨于平行于主動(dòng)輪11的外表面，軸式離合器裝置起到離合的作用，達(dá)到離合器裝置的半離合狀態(tài)。進(jìn)一步地，為了高效并均勻地傳遞扭矩，加強(qiáng)穩(wěn)定性，如圖2 圖4所示，在主動(dòng)輪11上可以均勻分布有四組齒條7傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和拔叉8，也就是說(shuō)主動(dòng)輪11有四個(gè)拔叉8傳動(dòng)扭矩，四個(gè)拔叉8均勻分布保證扭矩傳遞的穩(wěn)定性。同樣在從動(dòng)輪12上設(shè)計(jì)了倒須式齒條7，保證從動(dòng)輪12快于主動(dòng)輪11時(shí)，不到拖發(fā)動(dòng)機(jī)，避免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)方案中，齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和拔叉均設(shè)置在主動(dòng)輪側(cè)，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可用空間更大，便于其它零部件的布置，節(jié)約成本；并且該離合器裝置操作簡(jiǎn)單、控制靈敏，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時(shí)間，從而提高整車(chē)的操穩(wěn)性。本發(fā)明實(shí)施例能夠在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的主離合器的所有功能時(shí)，減少設(shè)計(jì)成本和加工成本。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括如上所述的軸式離合器裝置。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種軸式離合器裝置，其特征在于，包括: 主動(dòng)輪、設(shè)置在所述主動(dòng)輪外側(cè)的從動(dòng)輪； 齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)； 設(shè)置在所述主動(dòng)輪邊緣、可隨所述主動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的拔叉，所述拔叉位于所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪之間，所述拔叉在朝向所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有與所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上齒條相配合的齒輪； 其中，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由液壓控制，位于所述主動(dòng)輪上撥叉的內(nèi)側(cè)，由液壓油控制所述齒條的移動(dòng)方向，進(jìn)而帶動(dòng)撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)改變撥叉的位置決定離合器裝置的分離；第一狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間存在間隙，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間不進(jìn)行動(dòng)力和扭矩的傳遞； 第二狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中，所述主動(dòng)輪的扭矩或動(dòng)力通過(guò)所述拔叉?zhèn)鬟f到從動(dòng)輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸式離合器裝置，其特征在于，第三狀態(tài)下，在液壓油作用下，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 帶動(dòng)所述拔叉插入所述從動(dòng)輪的齒中，但沒(méi)有插到從動(dòng)輪的齒底，在所述主動(dòng)輪的扭矩超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，所述拔叉趨于平行于所述主動(dòng)輪的外表面，從而達(dá)到離合器裝置的半離合狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸式離合器裝置，其特征在于，所述齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括: 具有第一油口的第一油缸； 設(shè)置在所述第一油缸內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞能夠沿所述第一油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 與所述第一油缸相對(duì)、具有第二油口的第二油缸； 設(shè)置在所述第二油缸內(nèi)的第二活塞，所述第二活塞能夠沿所述第二油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 連接所述第一活塞和所述第二活塞的所述齒條； 其中，在第一狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第一油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第一活塞向所述第二活塞的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二活塞抵達(dá)所述第二油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉與所述主動(dòng)輪的外表面平行； 在第二狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，所述第一活塞抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中； 在第三狀態(tài)下，液壓油通過(guò)所述第二油口進(jìn)入，推動(dòng)所述第二活塞向所述第一活塞的方向移動(dòng)，但所述第一活塞未抵達(dá)所述第一油缸底部，所述齒條帶動(dòng)所述齒輪運(yùn)動(dòng)，使所述拔叉傾斜插入所述從動(dòng)輪的齒中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸式離合器裝置，其特征在于，所述拔叉與所述主動(dòng)輪之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸式離合器裝置，其特征在于， 所述主動(dòng)輪上均勻分布有四個(gè)拔叉； 所述軸式離合器裝置包括有四個(gè)與所述拔叉一一對(duì)應(yīng)的齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸式離合器裝置，其特征在于，所述從動(dòng)輪內(nèi)側(cè)均勻分布有多個(gè)倒須式齒條。
7.一種汽車(chē)， 其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的軸式離合器裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軸式離合器裝置及汽車(chē)，屬于汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。軸式離合器裝置包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪；齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；拔叉，拔叉在朝向齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置有齒輪；第一狀態(tài)下，齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)拔叉與主動(dòng)輪的外表面平行，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間存在間隙，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間不進(jìn)行動(dòng)力和扭矩的傳遞；第二狀態(tài)下，齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)拔叉傾斜插入從動(dòng)輪的齒中，主動(dòng)輪的扭矩或動(dòng)力通過(guò)拔叉?zhèn)鬟f到從動(dòng)輪。前述各狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)全部由液壓控制，安全可靠。本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可用空間更大，便于其它零部件的布置，節(jié)約成本；該離合器裝置操作簡(jiǎn)單、控制靈敏，能夠提高離合器的安全性，縮短離合器的反應(yīng)時(shí)間，提高整車(chē)的操穩(wěn)性。
文檔編號(hào)F16D25/062GK103195833SQ20131012523
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者于鐵勇, 鄒廣才, 王詩(shī)堯, 白怡, 李學(xué)敬 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司