專利名稱：一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方案，特別涉及一種用于重型汽車(chē)的7速自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
目前，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒅匦突瘎?chuàng)造了良好條件，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的急劇膨脹，使得大功率、重型化成為主要趨勢(shì)，重型汽車(chē)得到迅速發(fā)展。重型汽車(chē)變速器是指與重型商用車(chē)和大型客車(chē)匹配的變速器，是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，一直是人們研究的重中之重。但從當(dāng)今重型汽車(chē)變速器的發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)變速器仍然走的是一般性的開(kāi)發(fā)過(guò)程，沒(méi)有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品；從國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)變速器市場(chǎng)容量來(lái)看，有三分之一的產(chǎn)品來(lái)自進(jìn)口，而另外三分之二的產(chǎn)品中有80%以上源自國(guó)外技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的重型汽車(chē)變速器產(chǎn)品銷量很小，自主開(kāi)發(fā)能力仍然很薄弱。現(xiàn)有常用的重型汽車(chē)變速器多采用組合式機(jī)械變速器，一般分為倍檔(分段式配檔)組合式機(jī)械變速器和半檔(插入式配檔)組合式機(jī)械變速器。采用手動(dòng)排檔，車(chē)輛的頻繁起步，加速會(huì)增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而降低行車(chē)安全性。有數(shù)據(jù)表明，國(guó)外城市大客車(chē)已普遍裝用自動(dòng)變速器，它在美國(guó)的普及率基本上是100%，西歐為95%，而我國(guó)只有深圳、上海少數(shù)幾個(gè)城市在使用。因此發(fā)明一種完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型汽車(chē)自動(dòng)變速器十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)出一種用于重型汽車(chē)的7速自動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)控制它的四個(gè)離合器和三個(gè)制動(dòng)器的不同組合，可以實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。本發(fā)明的具體方案如下:
一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分組成。所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分中，所述錐齒輪(I)通過(guò)鍵與軸(II )固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(4)通過(guò)鍵與軸(III)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(2)和錐齒輪(3)通過(guò)軸承支撐在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)與錐齒輪(5)固連；所述錐齒輪(5)通過(guò)鍵與軸(IV)固連，并與錐齒輪(6)嚙合；所述錐齒輪(6)通過(guò)鍵與軸(YD)固連；所述軸(YD)通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通過(guò)軸承支撐在軸(III)上；所述錐齒輪(8)通過(guò)鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(7)嚙合；所述錐齒輪(7 )通過(guò)鍵與軸(V );所述軸(V )通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2 )上；所述錐齒輪(9 )通過(guò)鍵與軸(VI)固連，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(12)通過(guò)軸承支撐在軸(V )上，并與錐齒輪(10 )和錐齒輪(11)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(10 )通過(guò)軸承支撐在軸(νπ)上；所述錐齒輪(11)通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(13)通過(guò)鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(14)嚙合；所述錐齒輪(14)與齒輪(15)構(gòu)成雙聯(lián)齒輪，并通過(guò)軸承支撐在軸(VI)上；所述齒輪(16)通過(guò)鍵與軸(珊)固連，并與齒輪(15)嚙合；所述齒輪(17)通過(guò)鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(18)嚙合；所述齒輪(18)通過(guò)螺釘與差速器(19)固連；所述差速器(19)通過(guò)鍵與輸出軸(IX)固連；所述輸入軸(I )、軸(珊)和輸出軸(IX)均通過(guò)軸承支撐在變速器箱體上。所述換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分中，離合器(Cl)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸
(II)固連；離合器(C2)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(IV)固連；離合器(C3)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(VI)固連；離合器(C4)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(V)固連；制動(dòng)器(BI)的一端與變速器箱體固連，另一端與行星架(Η2)固連；制動(dòng)器(Β2)的一端與變速器箱體固連，另一端與軸(III)固連；制動(dòng)器(Β3)的一端與變速器箱體固連，另一端與齒輪(12)固連。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在。1、與重型汽車(chē)組合式機(jī)械變速器相比，本發(fā)明使用離合器與制動(dòng)器的不同組合實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)換檔，方便靈活，能減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車(chē)安全性。2、與普通圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本發(fā)明采用錐齒輪作為傳動(dòng)部件，由于錐齒輪的重合度大，使得變速器具有較高的承載能力，同時(shí)降低了整車(chē)的振動(dòng)與噪聲，符合重型汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)布置緊湊、體積小、重量小、傳動(dòng)效率高，符合汽車(chē)輕量化的原則。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。上圖中序號(hào):錐齒輪1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、齒輪 15、16、17、18、離合器(:1、02、03、04、制動(dòng)器則、82、83、輸入軸 1、軸 I1、II1、IV、V、V1、Vn、VD1、輸出軸IX。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例描述怎樣通過(guò)控制傳動(dòng)系統(tǒng)的四個(gè)離合器和三個(gè)制動(dòng)器的不同組合，實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。
實(shí)施例以實(shí)際開(kāi)發(fā)的某重型汽車(chē)自動(dòng)變速器為例，各齒輪齒數(shù)如表I所示:
表I齒輪齒數(shù)表
齒輪 Il |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9~
Τ 17 T7T7 4 ~35 47 75 5Γ
齒輪
齒數(shù) |7θ|7θ|5 |7θ| 19 |25|47|32^
各個(gè)檔位的執(zhí)行元件工作情況如表2所示:
表2換檔執(zhí)行元件工作表
權(quán)利要求
1.一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:該傳動(dòng)系統(tǒng)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分中，所述錐齒輪(I)通過(guò)鍵與軸(II)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(4)通過(guò)鍵與軸(III)固連，并與錐齒輪(2)和錐齒輪(3)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(2 )和錐齒輪(3 )通過(guò)軸承支撐在行星架(Hl)上；所述行星架(Hl)與錐齒輪(5 )固連；所述錐齒輪(5)通過(guò)鍵與軸(IV)固連，并與錐齒輪(6)嚙合；所述錐齒輪(6)通過(guò)鍵與軸(YD)固連；所述軸(VD通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2)上；所述行星架(Η2)通過(guò)軸承支撐在軸(III)上；所述錐齒輪(8)通過(guò)鍵與軸(VD固連，并與錐齒輪(7)嚙合；所述錐齒輪(7)通過(guò)鍵與軸(V);所述軸(V)通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(9)通過(guò)鍵與軸(VI)固連，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(12)通過(guò)軸承支撐在軸(V)上，并與錐齒輪(10)和錐齒輪(11)同時(shí)嚙合；所述錐齒輪(10)通過(guò)軸承支撐在軸(νπ)上；所述錐齒輪(11)通過(guò)軸承支撐在行星架(Η2)上；所述錐齒輪(13)通過(guò)鍵與軸(YD)固連，并與錐齒輪(14)嚙合；所述錐齒輪(14)與齒輪(15)構(gòu)成雙聯(lián)齒輪，并通過(guò)軸承支撐在軸(VI)上；所述齒輪(16)通過(guò)鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(15)嚙合；所述齒輪(17)通過(guò)鍵與軸(VDI)固連，并與齒輪(18)嚙合；所述齒輪(18)通過(guò)螺釘與差速器(19)固連；所述差速器(19)通過(guò)鍵與輸出軸(IX)固連；所述輸入軸(I )、軸(珊)和輸出軸(IX)均通過(guò)軸承支撐在變速器箱體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分中，離合器(Cl)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(II)固連；離合器(C2)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(IV)固連；離合器(C3)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(VI)固連；離合器(C4)的一端與輸入軸(I )固連，另一端與軸(V)固連；制動(dòng)器(BI)的一端與變速器箱體固連，另一端與行星架(Η2)固連；制動(dòng)器(Β2)的一端與變速器箱體固連，另一端與軸(III)固連；制動(dòng)器(Β3)的一端與變速器箱體固連，另一端與齒輪(12)固連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于重型汽車(chē)的7速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。該傳動(dòng)系統(tǒng)包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分由13個(gè)圓錐齒輪與4個(gè)圓柱齒輪組成，可進(jìn)行動(dòng)力的傳遞。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分由4個(gè)離合器與3個(gè)制動(dòng)器組成，通過(guò)控制它們的不同組合，可以實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，控制操作簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)效率高，并實(shí)現(xiàn)了重型汽車(chē)變速器的自動(dòng)換檔，減輕了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，有力的保證了行車(chē)安全性。
文檔編號(hào)F16H3/46GK103195885SQ20131012963
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者陳奇, 馮永愷, 馮關(guān)華, 陳衛(wèi)東, 趙玉才, 王開(kāi)來(lái), 周志紅, 張娟 申請(qǐng)人:陳奇, 合肥工業(yè)大學(xué)