汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的名稱為汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承。屬于軸承制造【技術(shù)領(lǐng)域】。它主要是解決現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承在軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)油脂泄漏而導(dǎo)致軸承失效的問題。它的主要特征是：包括外圈、內(nèi)圈、外圈和內(nèi)圈之間安裝的鋼球與保持器、外圈和內(nèi)圈兩側(cè)安裝的密封圈，密封圈外徑端位于外圈內(nèi)孔上的密封槽內(nèi)；所述的內(nèi)圈的端面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)形成凸臺(tái)；所述的密封圈內(nèi)徑端采用三唇密封結(jié)構(gòu)，其中一唇內(nèi)徑與內(nèi)圈外圓采用過渡配合，二唇內(nèi)徑與凹槽底面采用過盈配合，三唇內(nèi)徑與凹槽側(cè)面采用過盈配合。本發(fā)明具有能夠保持良好的潤(rùn)滑、提高軸承的使用壽命的特點(diǎn)，主要用于汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承。
【專利說明】汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軸承制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承，特別是一種具有新型密封結(jié)構(gòu)的軸承。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承所處環(huán)境常接觸泥砂、水，在工作時(shí)承受軸向、徑向載荷和扭矩。
[0003]汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承是汽車的一個(gè)關(guān)鍵零部件，它直接影響了扭距傳遞效果。在目前使用情況下，這個(gè)軸承的工作情況是約在15°范圍內(nèi)擺動(dòng)，軸徑向沖擊力較大。
[0004]隨著技術(shù)發(fā)展，汽車的效率提高，扭矩、轉(zhuǎn)速相比以前提高了約30%以上，在如此大扭矩、高轉(zhuǎn)速條件下，軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂會(huì)出現(xiàn)泄漏問題，若軸承內(nèi)潤(rùn)滑脂泄漏嚴(yán)重、夕卜部泥沙水進(jìn)入，則會(huì)導(dǎo)致軸承的過早失效，從而影響汽車傳動(dòng)軸吊架的正常工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有新型密封結(jié)構(gòu)的支承軸承，該軸承的密封結(jié)構(gòu)可以解決軸承在大扭矩高速工作下漏脂的問題，能夠保持良好的潤(rùn)滑，提高軸承的使用壽命。
[0006]為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承，包括外圈、內(nèi)圈、外圈和內(nèi)圈之間安裝的鋼球與保持器、外圈和內(nèi)圈兩側(cè)安裝的密封圈，密封圈外徑端位于外圈內(nèi)孔上的密封槽內(nèi)，其特征在于:所述的內(nèi)圈的端面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)形成凸臺(tái)；所述的密封圈內(nèi)徑端采用三唇密封結(jié)構(gòu)，其中一唇內(nèi)徑與內(nèi)圈外圓采用過渡配合，二唇內(nèi)徑與凹槽底面采用過盈配合，三唇內(nèi)徑與凹槽側(cè)面采用過盈配合。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案中所述的二唇內(nèi)徑與三唇內(nèi)徑呈V字型分布，二唇內(nèi)徑位于凹槽底面的轉(zhuǎn)角處。
[0008]本發(fā)明由于在現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承的基礎(chǔ)上，在內(nèi)圈的端面設(shè)有凹槽，并使凹槽內(nèi)側(cè)形成凸臺(tái)，在密封圈內(nèi)徑端采用三唇密封結(jié)構(gòu)，一唇內(nèi)徑與內(nèi)圈外圓采用過渡配合，二唇內(nèi)徑與凹槽底面采用過盈配合，三唇內(nèi)徑與凹槽側(cè)面采用過盈配合，因而油脂在凸臺(tái)和凹槽面處受力，運(yùn)動(dòng)方向改變，油脂回到軸承腔體內(nèi)，從而保證了大扭矩高速下密封性能。本發(fā)明軸承具有的密封結(jié)構(gòu)使軸承不管在低速還是高速的情況下都不會(huì)出現(xiàn)油脂泄漏和進(jìn)入泥沙水的情況，從而避免了軸承的過早失效，使軸承達(dá)到甚至超過軸承的使用壽命。本發(fā)明具有能夠保持良好的潤(rùn)滑、提高軸承的使用壽命的特點(diǎn)。本發(fā)明主要用于汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖2中凸臺(tái)、凹槽局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0013]如圖1所示，現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承包括外圈1、內(nèi)圈2、以及外圈I和內(nèi)圈2之間安裝的鋼球3與保持器4、外圈I和內(nèi)圈2兩側(cè)的保持架。保持器4把鋼球3均勻分布在外圈I與內(nèi)圈2之間，密封圈位于外圈I內(nèi)孔上的密封槽1-1與內(nèi)圈外圓2-1之間。現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承的密封結(jié)構(gòu)在中速下密封效果表現(xiàn)的很好，但不能適應(yīng)軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，在軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)出現(xiàn)油脂泄漏現(xiàn)象。
[0014]如圖2、圖3所示，本發(fā)明中的外圈1、鋼球3、保持器4與現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承中的對(duì)應(yīng)相同。本發(fā)明中的內(nèi)圈6內(nèi)圈的端面設(shè)有環(huán)形凹槽6-3，凹槽內(nèi)側(cè)形成環(huán)形凸臺(tái)6-2。本發(fā)明中的密封圈5內(nèi)徑端采用三唇密封結(jié)構(gòu)，其中一唇內(nèi)徑5-1與內(nèi)圈外圓6-1采用過渡配合；二唇內(nèi)徑5-2與三唇內(nèi)徑5-3呈V字型分布，二唇內(nèi)徑5-2位于凹槽6-3底面與側(cè)面的轉(zhuǎn)角處，采用徑向、軸向過盈配合；三唇內(nèi)徑5-3與凹槽6-3的側(cè)面采用過盈配八口 ο
[0015]當(dāng)油脂到達(dá)凸臺(tái)6-2時(shí)，油脂將在該處受力，將使油脂的運(yùn)動(dòng)方向改變，油脂將回到軸承腔內(nèi)，這樣就保證汽車吊架在高速泥砂水較多的惡劣環(huán)境下的密封性能。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承，包括外圈(I )、內(nèi)圈、外圈(I)和內(nèi)圈之間安裝的鋼球(3)與保持器(4)、外圈(I)和內(nèi)圈兩側(cè)安裝的密封圈(5)，密封圈(5)外徑端位于外圈內(nèi)孔上的密封槽內(nèi)，其特征在于:所述的內(nèi)圈(6)的端面設(shè)有凹槽(2-3)，凹槽(2-3)內(nèi)側(cè)形成凸臺(tái)(6-2);所述的密封圈(5)內(nèi)徑端采用三唇密封結(jié)構(gòu)，其中一唇內(nèi)徑(5-1)與內(nèi)圈外圓(6-1)采用過渡配合，二唇內(nèi)徑(5-2)與凹槽(6-3)底面采用過盈配合，三唇內(nèi)徑(5-3)與凹槽(6-3)側(cè)面采用過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸吊架支承軸承，其特征在于:所述的二唇內(nèi)徑(5-2)與三唇內(nèi)徑(5-3)呈V字型分布，二唇內(nèi)徑(5-2)位于凹槽(6-3)底面的轉(zhuǎn)角處。
【文檔編號(hào)】F16C33/78GK104141681SQ201310165333
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】楊中良, 李春暉, 趙志強(qiáng), 肖壯勇, 王恩來, 曾志鵬 申請(qǐng)人:襄陽汽車軸承股份有限公司