專利名稱：一種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法的制作方法
—種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及一種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法。這種防止減震器活塞桿油封漏油的方法尤其適應(yīng)于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)機(jī)車用減震器、也適應(yīng)于城市地鐵、軌道交通車輛和各種車輛的減震器。
二、背景技術(shù):為了改 善高速列車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，我國(guó)在高速列車的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣懸架系統(tǒng)。由于空氣彈簧無(wú)側(cè)向剛度，為了增加高速列車運(yùn)行中由于其慣性質(zhì)量引發(fā)的車廂側(cè)向移動(dòng)的阻尼和懸架的側(cè)向剛度，在其懸架的結(jié)構(gòu)上設(shè)置了水平安裝的臥式減震器。水平安裝的臥式減震器在使用中有著不同于垂直安裝的減震器的使用要求。由于我國(guó)的高速鐵路是近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)的，在應(yīng)用中并沒(méi)有將立式和臥式這兩種減震器分開(kāi)，而是采用了同一種結(jié)構(gòu)形式的減震器。所以，在實(shí)際使用中經(jīng)常發(fā)生臥式減震器出現(xiàn)早期漏油，其阻尼特性下降。究其原因有二:一是臥式減震器的側(cè)向受力較立式減震器更大、更加方向多變，活塞桿與油封的磨損更快；二是由于減震器臥式安裝，其儲(chǔ)油腔的油液使活塞桿的出軸端油封下半腔一直處于油液的侵泡中，油液中的各類顆粒較大的雜質(zhì)在隨油液的晃動(dòng)中進(jìn)入或留滯在油封的前部，加速了活塞桿與油封的磨損。而立式減震器則無(wú)上述工況弊端。
三、發(fā)明內(nèi)容:本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠的臥式減震器活塞桿出軸端的組合防漏方法。本發(fā)明的一種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法，其結(jié)構(gòu)由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導(dǎo)向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7、滑動(dòng)檔圈8和彈簧9組合而成；其特征在于:在導(dǎo)向套4上設(shè)置了一個(gè)減壓回流槽，并在減壓回流槽的右邊設(shè)置了密封件5 ;油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔通過(guò)設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔，再通過(guò)滑動(dòng)檔圈8和彈簧9的控制與儲(chǔ)油室單向連通；滑動(dòng)檔圈8以其外圓套裝在外缸筒I的內(nèi)孔里，由彈簧9頂住它的左內(nèi)端面與導(dǎo)向套4的左端面貼合，蓋住了導(dǎo)向套4的左端面上的小孔；它們組合了一個(gè)小液阻單向閥；這樣就將油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔與導(dǎo)向套4上的減壓回流槽和儲(chǔ)油室隔離。其工作原理是:在減震器工作時(shí)，經(jīng)過(guò)活塞桿3與導(dǎo)向套4之間的間隙滲漏的油液流至導(dǎo)向套4上的減壓回流槽后會(huì)自動(dòng)流回外缸筒I和工作缸筒2間的儲(chǔ)油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進(jìn)入該容腔，保護(hù)了油封7;當(dāng)油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔充滿了油液后，會(huì)自動(dòng)經(jīng)由設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔推開(kāi)滑動(dòng)檔圈8流入儲(chǔ)油室；減震器安裝時(shí)，使導(dǎo)向套4左端面上的小孔處于垂直線的上方，當(dāng)油液晃動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)油室內(nèi)的油液就會(huì)被滑動(dòng)檔圈8阻擋無(wú)法進(jìn)入油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔通，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有的減震器的典型結(jié)構(gòu)改型設(shè)計(jì)的，它針對(duì)現(xiàn)有的減震器的導(dǎo)向套上無(wú)減壓回流槽，和導(dǎo)向套與活塞桿間無(wú)密封件，活塞桿與導(dǎo)向套間的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一個(gè)全新的前置減壓回流和防止減震器工作缸和儲(chǔ)油室的油液直接進(jìn)入導(dǎo)向套4與油封7間容腔，確保油封使用壽命的新方法。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和成本基本與原有產(chǎn)品相同，安裝和連接尺寸不變。
四

:附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實(shí)施方式
:本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是:在減震器工作時(shí)，經(jīng)過(guò)活塞桿3與導(dǎo)向套4之間的間隙滲漏的油液流至導(dǎo)向套4上的減壓回流槽后會(huì)自動(dòng)流回外缸筒I和工作缸筒2間的儲(chǔ)油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進(jìn)入該容腔，保護(hù)了油封7 ;當(dāng)油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔充滿了油液后，會(huì)自動(dòng)經(jīng)由設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔推開(kāi)密封滑動(dòng)檔圈8流入儲(chǔ)油室；減震器安裝時(shí)，使導(dǎo)向套4左端面上的小孔處于垂直線的上方，當(dāng)油液晃動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)油室內(nèi)的油液就會(huì)被密封滑動(dòng)檔圈8阻擋無(wú)法進(jìn)入油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔通，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔 和油封7的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法，其結(jié)構(gòu)由外缸筒(I)、工作缸筒(2)、活塞桿(3)、導(dǎo)向套(4)、密封件(5)、壓緊螺帽(6)、油封(7)、滑動(dòng)檔圈(8)和彈簧(9)組合而成；其特征在于:在導(dǎo)向套(4)上設(shè)置了一個(gè)減壓回流槽，并在減壓回流槽的右邊設(shè)置了密封件(5);油封(7)與導(dǎo)向套(4)之間的容腔通過(guò)設(shè)置在導(dǎo)向套(4)上的小孔，再通過(guò)滑動(dòng)檔圈(8)和彈簧(9)的控制與儲(chǔ)油室單向連通；滑動(dòng)檔圈(8)以其外圓套裝在外缸筒(I)的內(nèi)孔里，由彈簧(9)頂住它的左內(nèi)端面與導(dǎo)向套(4)的左端面貼合，蓋住了導(dǎo)向套(4)的左端面上的小孔，它們組合了一個(gè)小液阻單向閥；這樣就將油封(7)與導(dǎo)向套(4)之間的容腔與導(dǎo)向套(4)上的減壓回流槽和儲(chǔ)油室隔離；其工作原理是:在減震器工作時(shí)，經(jīng)過(guò)活塞桿(3)與導(dǎo)向套⑷之間的間隙滲漏的油液流至導(dǎo)向套⑷上的減壓回流槽后會(huì)自動(dòng)流回外缸筒(1)和工作缸筒(2)間的儲(chǔ)油室，使得密封件(5)的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封(7)與導(dǎo)向套(4)之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進(jìn)入該容腔，保護(hù)了油封(7);當(dāng)油封(7)與導(dǎo)向套(4)之間的容腔充滿了油液后，會(huì)自動(dòng)經(jīng)由設(shè)置在導(dǎo)向套(4)上的小孔推開(kāi)滑動(dòng)檔圈(8)流入儲(chǔ)油室；減震器安裝時(shí)，使導(dǎo)向套(4)左端面上的小孔處于垂直線的上方，當(dāng)油液晃動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)油室內(nèi)的油液就會(huì)被滑動(dòng)檔圈(8)阻擋無(wú)法進(jìn)入油封(7)與導(dǎo)向套(4)之間的容腔通，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封(7)的使用壽 命。
全文摘要
一種臥式減震器出軸容腔滑環(huán)隔離的防漏法，其結(jié)構(gòu)由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導(dǎo)向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7、滑動(dòng)檔圈8和彈簧9組合而成；其特征在于在導(dǎo)向套4上設(shè)置了一個(gè)減壓回流槽，并在其右邊設(shè)置了密封件5；油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔通過(guò)設(shè)置在導(dǎo)向套4上的小孔，再通過(guò)滑動(dòng)檔圈8和彈簧9的控制與儲(chǔ)油室單向連通；滑動(dòng)檔圈8以其外圓套裝在外缸筒1的內(nèi)孔里，由彈簧9頂住它的左內(nèi)端面與導(dǎo)向套4的左端面貼合，蓋住了導(dǎo)向套4的左端面上的小孔；它們組合了一個(gè)小液阻單向閥；這樣就將油封7與導(dǎo)向套4之間的容腔與導(dǎo)向套4上的減壓回流槽和儲(chǔ)油室隔離，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/34GK103234000SQ20131017664
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月14日
發(fā)明者陳曦 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué)