雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及雙質(zhì)量飛輪，其包括：主飛輪，所述主飛輪具有齒圈并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸；副飛輪，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元，所述聯(lián)接單元用于聯(lián)接所述主飛輪和所述副飛輪；多個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，這些驅(qū)動(dòng)單元聯(lián)接到所述主飛輪和所述副飛輪，并且在所述驅(qū)動(dòng)單元中，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以衰減在所述主飛輪的扭矩被傳遞到所述副飛輪時(shí)的噪聲和振動(dòng)；其中，用于容納所述驅(qū)動(dòng)單元的單元溝槽以及形成于所述主飛輪的軸線中央處的轂通過鑄造所述主飛輪而一體地形成，在供構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)單元的所述扭力彈簧的相反兩端抵靠的每個(gè)所述彈簧引導(dǎo)件的外表面上形成有一個(gè)或多個(gè)突起，以最小化彈簧引導(dǎo)件與單元溝槽之間的摩擦面積。
【專利說明】雙質(zhì)量飛輪【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及雙質(zhì)量飛輪，且更具體地涉及一種改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪，該改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪有效地減弱在將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的過程中所產(chǎn)生的沖擊和噪聲并且同時(shí)并不導(dǎo)致扭矩?fù)p失，并且由于減少的部件數(shù)量而具有更簡單的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛的雙質(zhì)量飛輪(DMF)適于減弱當(dāng)將主飛輪和副飛輪連接的驅(qū)動(dòng)板結(jié)合安裝到主質(zhì)量上的拱形彈簧(arc spring)移動(dòng)時(shí)由該拱形彈簧的阻尼操作引起的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的沖擊，由此減小由車輛的突然加速引起的振動(dòng)和噪聲，例如齒輪噪聲和車體
轟鳴聲。
[0003]如果發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力由于上述技術(shù)構(gòu)造而被傳遞到主質(zhì)量，那么當(dāng)主質(zhì)量旋轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)板也旋轉(zhuǎn)，從而使得連接 到變速器的副質(zhì)量也旋轉(zhuǎn)。
[0004]因此，由于主質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力擠壓拱形彈簧的一端，并且驅(qū)動(dòng)板在由該拱形彈簧的相反端擠壓時(shí)旋轉(zhuǎn)，因此該拱形彈簧可防止當(dāng)主質(zhì)量由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力急劇旋轉(zhuǎn)時(shí)或當(dāng)副質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)速度急劇減少時(shí)所產(chǎn)生的主質(zhì)量和驅(qū)動(dòng)板之間的碰撞。
[0005]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)并使用具有各種構(gòu)造的雙質(zhì)量飛輪，并且雙質(zhì)量飛輪的示例在韓國專利N0.1099122中被公開，并且將參考圖7來說明該示例。
[0006]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪I包括:主質(zhì)量10,來自驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力被傳遞到該主質(zhì)量；蓋板20，所述蓋板被聯(lián)接到所述主質(zhì)量10 ;驅(qū)動(dòng)板30，所述驅(qū)動(dòng)板由所述蓋板20旋轉(zhuǎn)；副質(zhì)量40,所述副質(zhì)量被聯(lián)接到所述驅(qū)動(dòng)板30以將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到從動(dòng)單元；緩沖構(gòu)件50，所述緩沖構(gòu)件被夾設(shè)在所述蓋板20和驅(qū)動(dòng)板30之間；固定單元70，所述固定單元用于限制緩沖構(gòu)件50的運(yùn)動(dòng)；以及終止單元，所述終止單元用于防止緩沖構(gòu)件50接觸蓋板20和驅(qū)動(dòng)板30。
[0007]緩沖構(gòu)件50包括第一緩沖構(gòu)件52和第二緩沖構(gòu)件54，所述第一緩沖構(gòu)件被夾設(shè)在所述蓋板20和所述驅(qū)動(dòng)板30之間以傳遞驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并且同時(shí)緩沖在蓋板20和驅(qū)動(dòng)板30之間產(chǎn)生的沖擊，所述第二緩沖構(gòu)件被夾設(shè)在所述蓋板20和驅(qū)動(dòng)板30之間以執(zhí)行二次吸收操作。
[0008]固定單元70包括:安裝在第一緩沖構(gòu)件52的端部處的帽72，以允許第一緩沖構(gòu)件52周向移動(dòng)并且限制第一緩沖構(gòu)件52徑向移動(dòng)；以及止動(dòng)件74，所述止動(dòng)件定位在所述帽72內(nèi)部，以限制帽72徑向移動(dòng)。
[0009]由于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪利用當(dāng)彈簧由驅(qū)動(dòng)板周向操作時(shí)以一定角度產(chǎn)生扭矩的原理，因此產(chǎn)生力，借助該力，在周向擠壓或伸展彈簧的過程中該彈簧易于向周向外側(cè)偏離。因此，由于應(yīng)當(dāng)在彈簧的位置處設(shè)置用于增強(qiáng)強(qiáng)度的單元，從而增加了部件的數(shù)量并且結(jié)構(gòu)變化，該結(jié)構(gòu)變化繼而增加了雙質(zhì)量飛輪的重量。
[0010]具體地，當(dāng)彈簧周向操作時(shí)彈簧的外部接觸相關(guān)元件，從而導(dǎo)致形成接合。因此，向抓持彈簧或彈簧的相反端的彈簧引導(dǎo)件施加油脂，以排除接合的產(chǎn)生。然而，油脂在操作過程中泄漏，從而影響其他部件的正常操作，并且當(dāng)添加用于防止泄漏的密封單元時(shí)，部件的數(shù)量增加。
[0011]此外，由于彈簧引導(dǎo)件和主質(zhì)量彼此表面接觸，因此摩擦變得嚴(yán)重并且由于適用于潤滑的油脂的粘度而使得摩擦阻力變得更嚴(yán)重，從而影響彈簧引導(dǎo)件和主質(zhì)量的平滑操作。因此，當(dāng)雜質(zhì)沉積在彈簧引導(dǎo)件和主質(zhì)量之間時(shí)難以預(yù)期地平滑操作，并且正常操作是不可能的，這降低了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量和耐用性，并且降低了安裝有該雙質(zhì)量飛輪的車輛的質(zhì)量和耐用性。
[0012]此外，由于主質(zhì)量借助壓機(jī)由金屬板形成，并且聯(lián)接到主質(zhì)量的轂H被鍛造，因此需要許多工藝來制造雙質(zhì)量飛輪，從而使得整個(gè)制造過程復(fù)雜并且增加制造成本。
[0013]此外，由于用作用于操作緩沖構(gòu)件(例如，被容納在主質(zhì)量中的彈簧和彈簧引導(dǎo)件)的單元的分離驅(qū)動(dòng)板借助固定單元被固定到副質(zhì)量的底表面，因此大量成本和時(shí)間被耗費(fèi)以用于分類和組裝許多部件，因此生產(chǎn)率降低并且制造成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]因此，已經(jīng)作出本發(fā)明，以解決在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪，該改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪有效地減弱在將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的過程中所產(chǎn)生的沖擊和噪聲并且同時(shí)并不導(dǎo)致扭矩?fù)p失，并且由于減少的部件數(shù)量而具有更簡單的構(gòu)造。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)該目的，提供了一種雙質(zhì)量飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪包括:主飛輪，所述主飛輪具有齒圈并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸；副飛輪，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元，所述聯(lián)接單元用于聯(lián)接所述主飛輪和所述副飛輪；多個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，這些驅(qū)動(dòng)單元聯(lián)接到所述主飛輪和所述副飛輪，并且在所述驅(qū)動(dòng)單元中，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以衰減在所述主飛輪的扭矩被傳遞到所述副飛輪時(shí)的噪音和振動(dòng)，其中，用于容納所述驅(qū)動(dòng)單元的單元溝槽以及形成于所述主飛輪的軸線中央處的轂通過鑄造所述主飛輪而一體地形成，在供構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)單元的所述扭力彈簧的相反兩端抵靠的每個(gè)所述彈簧引導(dǎo)件的外表面上形成一個(gè)或多個(gè)突起，以最小化所述彈簧引導(dǎo)件與所述單元溝槽之間的摩擦面積。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，通過借助鑄造形成主飛輪以及一體地形成轂，能夠減少制造過程的數(shù)量，并且通過省略驅(qū)動(dòng)板以及在副飛輪的底表面上一體地形成能夠取代驅(qū)動(dòng)板的單元可保證操作性和耐用性，并且改進(jìn)彈簧引導(dǎo)件以使得所述彈簧引導(dǎo)件能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)接觸，并且通過顯著地減少部件數(shù)量以及提高生產(chǎn)率和組裝效率，可降低制造成本量。
[0017]此外，通過顯著地減少雙質(zhì)量飛輪的部件的數(shù)量能夠降低雙質(zhì)量飛輪的重量，并且有助于車輛的輕質(zhì)和燃料比的改善，從而保證有競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合附圖的下述詳細(xì)說明將變得更明顯，在附圖中:
[0019]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的分解立體圖；
[0020]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的聯(lián)接狀態(tài)的剖視圖；[0021]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的局部剖切平面圖；
[0022]圖4示出了立體圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的主飛輪的頂表面和副飛輪的底表面；
[0023]圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的立體圖；
[0024]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的操作的示意圖；以及
[0025]圖7是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙質(zhì)量飛輪的分解立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在下文中，將參考附圖來描述用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
[0027]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的分解立體圖。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的聯(lián)接狀態(tài)的剖視圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的局部剖切平面圖。圖4示出了立體圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的主飛輪的頂表面和副飛輪的底表面。圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的彈簧引導(dǎo)件的立體圖。圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的操作的示意圖。
[0028]如圖1所示,根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100包括:主飛輪105,所述主飛輪具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接的齒圈101 ;副飛輪106，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸；聯(lián)接單元107，所述聯(lián)接單元用于聯(lián)接主飛輪105和副飛輪106，所述聯(lián)接單元107具有諸如套筒、襯套、鉚釘和凸緣的輔助構(gòu)造；驅(qū)動(dòng)單元110，所述驅(qū)動(dòng)單元與主飛輪105的上表面(參考圖1)和副飛輪106的底表面聯(lián)接，并且通過將彈簧引導(dǎo)件109聯(lián)接到扭力彈簧108的相反兩側(cè)而構(gòu)成，以衰減當(dāng)主飛輪105的扭矩被傳遞到副飛輪106時(shí)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。
[0029]本發(fā)明改進(jìn)用于容納驅(qū)動(dòng)單元110的主飛輪105和副飛輪106以及所述驅(qū)動(dòng)單元110，以確保穩(wěn)定的操作性能和耐用性能，并且同時(shí)減少雙質(zhì)量飛輪100的部件的數(shù)量以及有利于制造和組裝。
[0030]用于容納驅(qū)動(dòng)單元110的單元溝槽111通過鑄造一體地形成在主飛輪105中，并且在主飛輪105的軸向中心處形成轂112，以減少相關(guān)部件的數(shù)量并且減少制造和組裝過
程的數(shù)量。
[0031]兩對(duì)防分離凸臺(tái)114被形成在單元溝槽111的中心線的上方和下方，以防止左、右驅(qū)動(dòng)單元Iio偏離其正確位置，每對(duì)防分離凸臺(tái)之間都具有操作槽113。
[0032]在供構(gòu)成驅(qū)動(dòng)單元110的扭力彈簧108的相反兩端抵靠的彈簧引導(dǎo)件109的外表面上形成有一個(gè)或多個(gè)突起115，以最小化彈簧引導(dǎo)件109與形成于主飛輪105中的單元溝槽111之間的摩擦面積，從而確保操作性能并且防止在操作過程中由摩擦產(chǎn)生的雜質(zhì)被卡塞在彈簧引導(dǎo)件109和單元溝槽111之間。
[0033]顯而易見的是，突起115可形成在彈簧引導(dǎo)件109的與單元溝槽111的底表面116、外壁表面117和內(nèi)壁表面118接觸的底表面119和兩相反側(cè)表面120、以及彈簧引導(dǎo)件109的與副飛輪106的底表面接觸的上表面121的所有表面上，但是可以僅形成在彈簧引導(dǎo)件109的摩擦最嚴(yán)重的兩相反側(cè)表面120上，并且突起115的位置和形狀可根據(jù)情況被不同地確定。
[0034]用于在驅(qū)動(dòng)單元110的旋轉(zhuǎn)期間擠壓并抑制該驅(qū)動(dòng)單元110的一對(duì)驅(qū)動(dòng)銷125從副飛輪106的底表面一體地突出，使得這對(duì)驅(qū)動(dòng)銷定位在形成于在主飛輪105中形成的防分離凸臺(tái)114之間的操作槽113中，以擠壓該驅(qū)動(dòng)單元110。
[0035]優(yōu)選地是，驅(qū)動(dòng)銷125形成為比操作槽113小，以防止該驅(qū)動(dòng)銷干涉或影響由防分離凸臺(tái)114止動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元110。
[0036]在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪100的操作。
[0037]本發(fā)明適于將與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接的主飛輪105的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到副飛輪106，以將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到變速器，通常傳遞用于車輛在該過程中的行進(jìn)所需的扭矩并且減少在動(dòng)力傳遞過程中所產(chǎn)生的噪聲、沖擊和振動(dòng)。本領(lǐng)域已公知的是，本發(fā)明的功能由夾設(shè)在主飛輪105和副飛輪106之間的驅(qū)動(dòng)單元100來執(zhí)行，并且其詳細(xì)描述將被省略，并且本發(fā)明的效果和優(yōu)點(diǎn)將在下文被描述。
[0038]由于主飛輪105通過鑄造一體地形成有轂112，因此可減少主飛輪105的部件的數(shù)量并且同時(shí)有利于主飛輪105的制造和組裝，并且顯著地降低制造成本。
[0039]具體地，由于用于容納包括扭力彈簧108和彈簧引導(dǎo)件109的驅(qū)動(dòng)單元110的單元溝槽111與主飛輪105 —體地形成，因此主飛輪105可被穩(wěn)定地保持。此外，由于在彈簧引導(dǎo)件109中形成突起115，因此可減少彈簧引導(dǎo)件109與單元溝槽111的摩擦，從而保證操作性能并且防止在操作過程中由摩擦產(chǎn)生的雜質(zhì)被卡塞在彈簧引導(dǎo)件109和單元溝槽111之間并且同時(shí)省除注入潤滑劑。
[0040]具體地，由于驅(qū)動(dòng)單元110由一體地形成在副飛輪106的底表面上的驅(qū)動(dòng)銷125來擠壓，而不是由用于操作驅(qū)動(dòng)單元110的驅(qū)動(dòng)板來擠壓，因此可顯著地減少組裝和制造過程的數(shù)量，同時(shí)顯著地減少部件的數(shù)量。因此，通過簡單構(gòu)造可排除部件之間的干涉，并且同時(shí)降低制造成本并保證操作性能。
[0041]根據(jù)本發(fā)明，由于用于容納、保持、擠壓和操作驅(qū)動(dòng)單元的單元一體地形成在主飛輪和副飛輪中，因此可減少部件的數(shù)量并且同時(shí)有利于部件的組裝、降低制造成本、以及減少部件的重量，并且通過改善彈簧引導(dǎo)件可最小化摩擦阻力，從而保證優(yōu)良的操作性能。
【權(quán)利要求】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪包括: 主飛輪，所述主飛輪具有齒圈并且連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸； 副飛輪，所述副飛輪連接到變速器的輸入軸； 聯(lián)接單元，所述聯(lián)接單元用于聯(lián)接所述主飛輪和所述副飛輪； 多個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，這些驅(qū)動(dòng)單元聯(lián)接到所述主飛輪和所述副飛輪，并且在所述驅(qū)動(dòng)單元中，彈簧引導(dǎo)件聯(lián)接到扭力彈簧的相反兩側(cè)，以衰減在所述主飛輪的扭矩被傳遞到所述副飛輪時(shí)的噪聲和振動(dòng)， 其中，用于容納所述驅(qū)動(dòng)單元的單元溝槽以及形成于所述主飛輪的軸線中央處的轂通過鑄造所述主飛輪而一體地形成，在供構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)單元的所述扭力彈簧的相反兩端抵靠的每個(gè)所述彈簧引導(dǎo)件的外表面上形成有一個(gè)或多個(gè)突起，以最小化所述彈簧引導(dǎo)件與所述單元溝槽之間的摩擦面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其中，在所述單元溝槽的中心軸線的上方和下方一體且單獨(dú)地形成有兩對(duì)防分離凸臺(tái)，以防止聯(lián)接到所述單元溝槽的左、右驅(qū)動(dòng)單元偏離其正確位置，并且供定位驅(qū)動(dòng)銷的一對(duì)操作槽分別位于所述防分離凸臺(tái)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其中，所述驅(qū)動(dòng)銷比所述操作槽小，使得由所述防分離凸臺(tái)止動(dòng)的所述驅(qū)動(dòng)單元不受所述驅(qū)動(dòng)銷干涉。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK103836112SQ201310226076
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月26日
【發(fā)明者】李春坤 申請(qǐng)人:平和離合器工業(yè)株式會(huì)社