兩級緩沖彈性減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種兩級緩沖彈性減震器，包括筒體、端蓋、活塞和活塞桿，所述活塞設(shè)在筒體內(nèi)，所述活塞桿穿過端蓋與活塞連接，其特征在于，所述活塞下端設(shè)有一根彈簧，所述彈簧底部設(shè)置有磁鐵，所述彈簧一端與活塞連接，另一端與筒體底部連接，所述活塞桿上固定有限位環(huán)座，限位環(huán)座上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊的上端面與導(dǎo)向器下端面接觸，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明其不僅能有效減少彈簧暴露在外的風(fēng)險(xiǎn)，而且能進(jìn)行兩級緩沖減震，從而延長減震器的使用壽命。
【專利說明】 兩級緩沖彈性減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高車輛行駛過程中穩(wěn)定性的車用減震器，具體涉及一種兩級緩沖彈性減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是機(jī)動(dòng)車輛的必備設(shè)備，它的工作原理是，當(dāng)車身和車橋間震動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器工作缸內(nèi)的減震油反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與減震油間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為減震油熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。摩擦過程會(huì)產(chǎn)生鐵屑，混雜在減震油中，加劇摩擦磨損。外界沖擊或震動(dòng)太大時(shí)，活塞上下移動(dòng)距離和速度加劇，容易導(dǎo)致減震器承受的載荷過大而失效。申請?zhí)枮?01020168845.9的中國發(fā)明專利公開了一種雙彈簧減震器，包括活塞桿，一端活動(dòng)插接在活塞桿內(nèi)、另一端外伸的加強(qiáng)筋，安裝在活塞桿下端的下連接頭以及加強(qiáng)筋上端的連接頭，套在加強(qiáng)筋上的緩沖套，套在活動(dòng)賽中端的擋位套，擋位鈕，置于檔位套與上連接頭之間的反沖彈簧和加強(qiáng)彈簧，擋位套下端設(shè)有擋位槽，擋位鈕擺動(dòng)選擇擋位，進(jìn)而擋位套上下移動(dòng)改變反沖彈簧與加強(qiáng)彈簧的作用力。這種彈簧減震器因?yàn)閺椈杀┞对谕饨绛h(huán)境中，容易磨損，一旦彈簧外部的防腐蝕層被磨損，便會(huì)加速彈簧的腐蝕，從而縮短了減震器的使用壽命。此外，現(xiàn)有減震器還普通存在一個(gè)缺點(diǎn)，由于工作缸為圓柱型，連桿活塞在緩沖液壓時(shí)，只能進(jìn)行一級緩沖，因此導(dǎo)致緩沖力不夠，容易引起車身劇烈震動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的在于提供一種新結(jié)構(gòu)的兩級緩沖彈性減震器，其不僅能有效減少彈簧暴露在外的風(fēng)險(xiǎn)，而且能進(jìn)行兩級緩沖減震，從而延長減震器的使用壽命。
[0003]為實(shí)現(xiàn)這一減震目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種兩級緩沖彈性減震器，包括筒體、端蓋、活塞和活塞桿，所述活塞設(shè)在筒體內(nèi)，所述活塞桿穿過端蓋與活塞連接，其特征在于，所述活塞下端設(shè)有一根彈簧，所述彈簧底部設(shè)置有磁鐵，所述彈簧一端與活塞連接，另一端與筒體底部連接，所述活塞桿上固定有限位環(huán)座，限位環(huán)座上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊的上端面與導(dǎo)向器下端面接觸，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽。
[0004]作為本發(fā)明的改進(jìn)，所述活塞桿為內(nèi)部設(shè)有孔腔的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞桿孔腔內(nèi)置有調(diào)節(jié)桿。
[0005]作為本發(fā)明的改進(jìn)，所述活塞桿的頭部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。
[0006]作為本發(fā)明的改進(jìn)，所述的端蓋與活塞桿連接處設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)的油封。
[0007]本發(fā)明結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)在于:將彈簧設(shè)置在筒體內(nèi)，彈簧一端與活塞下端連接，一端與筒體底部連接，活塞與活塞桿連接，達(dá)到減震的效果。同時(shí)，避免了彈簧置于外界環(huán)境中，避免彈簧受到磨損和腐蝕，增加了減震器的使用壽命。另一方面油封采用翻邊結(jié)構(gòu)，與導(dǎo)向器和儲(chǔ)油筒密封配合，使車輛減震器的密封性得到了提高，同時(shí)這種翻邊結(jié)構(gòu)增加了減震器封口處的承載能力，提高車輛減震器的承受內(nèi)壓力，從而提高了產(chǎn)品的耐久性。此外，在活塞桿的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽，使?jié)櫥统浞肿⑸涞交钊麠U與缸體的配合間隙內(nèi)，潤滑效果更佳。更重要的是，所述工作缸為二級油缸組成，連桿活塞在緩沖液壓時(shí)，可以進(jìn)行二級緩沖，緩沖力較大，不易引起車身劇烈震動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中:1為活塞桿,2為端蓋,3為導(dǎo)向座,4為筒體，5為活塞,6為彈簧,7為吊環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]如圖1所示，一種兩級緩沖彈性減震器，包括筒體、端蓋、活塞和活塞桿，所述活塞設(shè)在筒體內(nèi)，所述活塞桿穿過端蓋與活塞連接，其特征在于，所述活塞下端設(shè)有一根彈簧，所述彈簧底部設(shè)置有磁鐵，所述彈簧一端與活塞連接，另一端與筒體底部連接，所述活塞桿上固定有限位環(huán)座，限位環(huán)座上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊的上端面與導(dǎo)向器下端面接觸，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽。其中，所述活塞桿為內(nèi)部設(shè)有孔腔的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞桿孔腔內(nèi)置有調(diào)節(jié)桿。所述活塞桿的頭部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。所述的端蓋與活塞桿連接處設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)的油封。所述減震器上還設(shè)有吊環(huán)。
[0012]需要指出的是，上述實(shí)施例雖對本發(fā)明作了比較詳細(xì)的文字描述，但這些文字描述只是對本發(fā)明設(shè)計(jì)思路的簡單描述，而不是對本發(fā)明思路的限制。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種兩級緩沖彈性減震器，包括筒體、端蓋、活塞和活塞桿，所述活塞設(shè)在筒體內(nèi)，所述活塞桿穿過端蓋與活塞連接，其特征在于，所述活塞下端設(shè)有一根彈簧，所述彈簧底部設(shè)置有磁鐵，所述彈簧一端與活塞連接，另一端與筒體底部連接，所述活塞桿上固定有限位環(huán)座，限位環(huán)座上設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊的上端面與導(dǎo)向器下端面接觸，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級緩沖彈性減震器，其特征在于，所述活塞桿為內(nèi)部設(shè)有孔腔的空心結(jié)構(gòu)，所述活塞桿孔腔內(nèi)置有調(diào)節(jié)桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級緩沖彈性減震器，其特征在于，所述活塞桿的頭部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級緩沖彈性減震器，其特征在于，所述的端蓋與活塞桿連接處設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)的油封。
【文檔編號(hào)】F16N1/00GK104251283SQ201310266634
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】丁小雙 申請人:丁小雙