雙緩沖氣囊減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙緩沖氣囊減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿本體的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽，所述貯油筒的底部設(shè)置一圓筒形氣囊，氣囊內(nèi)裝滿惰性氣體，所述圓筒形氣囊上設(shè)有高壓氣囊調(diào)節(jié)裝置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明其不僅能進(jìn)行雙緩沖減震，減震性能更好，而且結(jié)構(gòu)簡單，可適于各種工作環(huán)境尤其是大型車輛使用。
【專利說明】 雙緩沖氣囊減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高車輛行駛過程中穩(wěn)定性的車用減震器，具體涉及一種雙緩沖氣囊減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車使用的減震器基本上都屬液壓減震器。車輛在顛簸行駛時，液壓減震器的活塞桿在缸體內(nèi)不斷作伸縮運動，缸體內(nèi)的減震油不斷通過閥體中的閥片上下流動，來緩沖沖擊力，緩減顛簸度。由于，活塞桿伸入缸體內(nèi)時會使缸體容積減小，因此缸體內(nèi)不能完全注滿減震油。又因缸體內(nèi)的減震油本來就不可能注滿，減震器在使用過程中還不可避免地出現(xiàn)漏油等因素造成油損耗，缸體內(nèi)的減震油會越來越少。這樣，當(dāng)車輛顛簸頻繁且顛幅較大時，缸體內(nèi)減震油流通填補滯后，活塞下面極易出現(xiàn)真空，活塞在缸體內(nèi)出現(xiàn)空程現(xiàn)象。另外，缸體中油氣混合結(jié)果使減震油乳化，體積增加，活塞不能再工作到原來的下部位置，使得壓縮阻尼增加到不能容許的數(shù)值。而且，乳化減震油通過閥片時容易會產(chǎn)生噪音和振動發(fā)出的異響。尤其在低溫情況下減震油通過閥片格外不順暢，嚴(yán)重影響減震效果。近幾年，出現(xiàn)缸體低部充有高壓氣體的新技術(shù)。中國專利，專利號為200620141855.7，名為“帶浮動活塞的筒式液壓減震器”的專利技術(shù)，在筒體的底部安裝有浮動活塞裝置，基本解決了上述問題，但該技術(shù)仍然存在缺點，如充入高壓氣體的體積過小，不能適應(yīng)大連桿的減震器使用。中國專利200620141855.7名稱為“帶浮動活塞的筒式液壓減震器”在筒體的底部安裝有浮動活塞裝置。浮動活塞裝置包括，圓柱形的儲氣缸、儲氣缸內(nèi)的高壓氣體、高壓氣體上面的浮動活塞、嵌入浮動活塞外徑凹槽中的O形密封圈、浮動活塞上與儲氣缸上沿扣合的擋圈。該技術(shù)不僅克服了減震油流動填補滯后的缺陷，避免了減震器筒體內(nèi)的真空現(xiàn)象，消除了活塞在減震器中空程隱患；而且浮動活塞裝置整體性強，無論安裝在雙筒或單筒減震器中，同樣具有安裝維修方便，高壓氣體可以重復(fù)使用，提高了減震器減震性能等優(yōu)點。但是，該“帶浮動活塞的筒式液壓減震器”仍存在缺陷。那就是，由于減震器空間的限制，安裝在筒體底部的浮動活塞裝置體積較小，它在活塞桿于工作缸中上下滑動時，對缸體內(nèi)的空間，變動和減震油流動的調(diào)節(jié)作用有一定限度。也就是它的調(diào)節(jié)量較小，只適合安裝在小型車輛的減震器上發(fā)輝其作用，不能適應(yīng)大的減震器的需要。此外，現(xiàn)有減震器還普通存在一個缺點，由于工作缸為圓柱型，連桿活塞在緩沖液壓時，只能進(jìn)行一級緩沖，因此導(dǎo)致緩沖力不夠，容易引起車身劇烈震動。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種新結(jié)構(gòu)的氣囊減震器，其不僅能進(jìn)行雙緩沖減震，減震性能更好，而且結(jié)構(gòu)簡單，可適于各種工作環(huán)境尤其是大型車輛使用。
[0004]為實現(xiàn)這一減震目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種雙緩沖氣囊減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿本體的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽，所述貯油筒的底部設(shè)置一圓筒形氣囊，氣囊內(nèi)裝滿惰性氣體，所述圓筒形氣囊上設(shè)有高壓氣囊調(diào)節(jié)裝置。
[0005]進(jìn)一步的，所述活塞桿上套裝有端蓋，所述氣囊的軸向兩端分別與氣囊座和端蓋相連，所述的氣囊座與貯油筒的一端相套接。
[0006]進(jìn)一步的，所述活塞組件包括一緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。
[0007]進(jìn)一步的，所述貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置有海綿層，所述工作缸上部和下部分別設(shè)置有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)上均布有磁鐵。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在整個貯油筒與工作缸之間安設(shè)有氣囊及其調(diào)節(jié)裝置，克服了減震油流動填補滯后缺陷，避免減震器筒體內(nèi)的真空現(xiàn)象，消除了活塞在減震器中空程隱患，提高了減震器的性能，延長了減震器的使用壽命。工作缸為二級油缸組成，連桿活塞在緩沖液壓時，可以進(jìn)行二級緩沖，緩沖力較大，不易引起車身劇烈震動。此外在活塞桿管身表面設(shè)置螺旋線排列的油槽結(jié)構(gòu)，使?jié)櫥统浞肿⑸涞交钊麠U與缸體的配合間隙內(nèi)，注射又能方便，而且提高了潤滑油的使用效率，有助于延長減震器的整體壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中:1、減震器主體；2、活塞桿；3、導(dǎo)油器；4、活塞組件；5、貯油筒；6、海綿層；7、連接架。

【具體實施方式】
[0011]下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1所示，一種雙緩沖氣囊減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿本體的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽，所述貯油筒的底部設(shè)置一圓筒形氣囊，氣囊內(nèi)裝滿惰性氣體，所述圓筒形氣囊上設(shè)有高壓氣囊調(diào)節(jié)裝置。其中，所述活塞桿上套裝有端蓋，所述氣囊的軸向兩端分別與氣囊座和端蓋相連，所述的氣囊座與貯油筒的一端相套接。所述活塞組件包括一緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。所述貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置有海綿層，所述工作缸上部和下部分別設(shè)置有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)上均布有磁鐵。
[0013]需要指出的是，上述實施例雖對本發(fā)明作了比較詳細(xì)的文字描述，但這些文字描述只是對本發(fā)明設(shè)計思路的簡單描述，而不是對本發(fā)明思路的限制。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙緩沖氣囊減震器，包括減震器主體、活塞桿、導(dǎo)油器、活塞組件和貯油筒，所述減震器主體工作缸內(nèi)設(shè)置有貯油筒，所述活塞桿插裝在貯油筒內(nèi)，所述活塞組件設(shè)置在活塞桿尾端，所述貯油筒上端設(shè)置有導(dǎo)油器，其特征在于:所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設(shè)有過渡段，所述活塞桿本體的管身表面設(shè)有螺旋線排列的油槽，所述貯油筒的底部設(shè)置一圓筒形氣囊，氣囊內(nèi)裝滿惰性氣體，所述圓筒形氣囊上設(shè)有高壓氣囊調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙緩沖氣囊減震器，其特征在于，所述活塞桿上套裝有端蓋，所述氣囊的軸向兩端分別與氣囊座和端蓋相連，所述的氣囊座與貯油筒的一端相套接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙緩沖氣囊減震器，其特征在于，所述活塞桿的頭部設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包含兩套串聯(lián)設(shè)置的緩沖墊和緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙緩沖氣囊減震器，其特征在于，所述貯油筒與減震器主體工作缸之間設(shè)置有海綿層，所述連接架將海綿層與貯油筒內(nèi)壁相連，所述工作缸上部和下部分別設(shè)置有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)上均布有磁鐵。
【文檔編號】F16F9/32GK104251278SQ201310266770
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】丁小雙 申請人:丁小雙