車輛的檔位切換的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛的檔位切換的控制方法，其包括以下步驟：S1，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位；S2，根據(jù)檔位切換的次數(shù)和檔位判斷車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式；S3，當(dāng)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式時(shí)，控制車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制車輛的檔位從空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。本發(fā)明的控制方法避免了在擁堵的城市路況下1檔和2檔之間的頻繁換檔，以及頻繁換檔帶來(lái)的換檔頓挫，同時(shí)消除了頻繁換檔帶來(lái)的1檔和2檔離合器過(guò)度滑摩，從而延長(zhǎng)了離合器壽命，降低了1檔和2檔離合器燒片的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】車輛的檔位切換的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛的檔位切換的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量的增多，城市路況越來(lái)越擁堵，在擁堵的城市路況下，汽車走走停停，自動(dòng)變速器會(huì)頻繁的起步從I檔升到2檔，再?gòu)?檔降到I檔。為了保證在低速下的換檔舒適性，I檔和2檔離合器會(huì)頻繁的結(jié)合與分離，這勢(shì)必會(huì)造成I檔和2檔離合器的過(guò)度滑磨，并且在長(zhǎng)時(shí)間的頻繁升降檔狀況下，還會(huì)導(dǎo)致離合器的壽命降低。如果控制不好，則有可能造成離合器片燒毀，油液變質(zhì)，從而使整個(gè)液壓控制系統(tǒng)存在失效風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)缺陷。
[0004]為此，本發(fā)明的目的在于提出一種車輛的檔位切換的控制方法，該控制方法避免了在擁堵的城市路況下I檔和2檔之間的頻繁換檔，同時(shí)消除了頻繁換檔帶來(lái)的I檔和2檔離合器過(guò)度滑摩，從而延長(zhǎng)了離合器壽命。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種車輛的檔位切換的控制方法，其包括以下步驟:S1，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位；S2，根據(jù)所述檔位切換的次數(shù)和檔位判斷所述車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式；S3，當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述道路擁堵控制模式時(shí)，控制所述車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制所述車輛的檔位從所述空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛的檔位切換的控制方法，通過(guò)在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位，并根據(jù)檔位切換的次數(shù)和檔位判斷車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式，當(dāng)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式時(shí)，控制車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制車輛的檔位從空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。這樣，就避免了在擁堵的城市路況下I檔和2檔之間的頻繁換檔，以及頻繁換檔帶來(lái)的換檔頓挫，同時(shí)消除了頻繁換檔帶來(lái)的I檔和2檔離合器過(guò)度滑摩，從而延長(zhǎng)了離合器壽命，降低了 I檔和2檔離合器燒片的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述步驟SI中，檢測(cè)到所述車輛的I檔離合器結(jié)合時(shí)開始計(jì)時(shí)。
[0008]優(yōu)選地，當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述道路擁堵控制模式時(shí)，其中，如果所述車輛處于行車狀態(tài)，開始計(jì)時(shí)，并在第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)控制所述車輛停車時(shí)，控制所述車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換；如果所述車輛處于停車狀態(tài)，并在所述車輛起步時(shí)，控制所述車輛的檔位從所述空擋向所述預(yù)設(shè)檔位切換。其中，所述預(yù)設(shè)檔位為2檔。
[0009]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未控制所述車輛停車時(shí)，控制所述車輛進(jìn)入正常駕駛模式。
[0010]具體地，上述車輛的變速器為自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器具有液力變矩器。
[0011]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輛的檔位切換的控制方法的流程圖；
[0014]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的檔位切換的控制方法的流程圖；以及
[0015]圖3為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的車輛的檔位切換的控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0017]下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本發(fā)明的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本發(fā)明提供了各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0018]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0019]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實(shí)施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實(shí)施例中的一些特定實(shí)施方式，來(lái)表示實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例的原理的一些方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0020]在描述本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛的檔位切換的控制方法之前先來(lái)描述一下現(xiàn)有技術(shù)的車輛的檔位切換的控制方法。
[0021]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的車輛的檔位切換的控制方法包括以下步驟:
[0022]S101，開始檢測(cè)。
[0023]S102，車輛起步。
[0024]S103, I檔離合器結(jié)合。
[0025]S104，車速檢測(cè)。
[0026]S105，油門開度檢測(cè)。
[0027]S106，判斷是否升檔，即根據(jù)檢測(cè)的車速和油門開度判斷是否升檔。如果是，則轉(zhuǎn)到步驟S107 ;如果否，返回步驟S104。[0028]S107，2檔離合器結(jié)合。
[0029]S108，車速檢測(cè)。
[0030]S109，油門開度檢測(cè)。
[0031]S110，判斷目標(biāo)檔位是否確定。如果是升檔，則轉(zhuǎn)到步驟Slll ;如果是降檔，則轉(zhuǎn)到步驟SI 13。
[0032]Slll，3檔離合器結(jié)合。
[0033]SI 12，完成升檔。
[0034]SI 13，I檔離合器結(jié)合。
[0035]S114，完成降檔。
[0036]在擁堵的城市路況下，汽車走走停停，根據(jù)檢測(cè)的車速和油門開度，I檔和2檔離合器會(huì)頻繁的結(jié)合與分離，會(huì)造成I檔和2檔離合器的過(guò)度滑磨，降低離合器的使用壽命，并可能造成離合器片燒毀，油液變質(zhì)，從而使整個(gè)液壓控制系統(tǒng)存在失效風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]為解決在擁堵的城市路況下車輛走走停停，I檔和2檔離合器頻繁結(jié)合和過(guò)度滑磨的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種能夠避免在擁堵的城市路況下頻繁換擋的車輛的檔位切換的控制方法。下面就參照附圖來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛的檔位切換的控制方法。
[0038]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的檔位切換的控制方法的流程圖。如圖2所示，該車輛的檔位切換的控制方法包括以下步驟:
[0039]SI，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位。
[0040]在擁堵的城市路況下，駕駛員將會(huì)控制車輛走走停停，在車輛起步時(shí)開始檢測(cè)，SP在檢測(cè)到車輛的I檔離合器結(jié)合時(shí)開始計(jì)時(shí)。在第一預(yù)設(shè)時(shí)間Tl內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位，例如在Tl內(nèi)檢測(cè)車輛是否完成1-2-1-2的檔位切換，如果在Tl時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛未完成1-2-1-2的檔位切換，則繼續(xù)檢測(cè)I檔切換情況。如果在Tl時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛完成了 1-2-1-2的檔位切換，則控制車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式。
[0041]S2，根據(jù)檔位切換的次數(shù)和檔位判斷車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式。
[0042]具體地，在Tl時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到車輛完成了 1-2-1-2的檔位切換，則控制車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式。
[0043]S3，當(dāng)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式時(shí)，控制車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制車輛的檔位從空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。
[0044]具體地，當(dāng)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式時(shí)，如果車輛處于行車狀態(tài)，開始計(jì)時(shí)，并在第二預(yù)設(shè)時(shí)間T2內(nèi)控制車輛停車時(shí)，控制車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換；如果車輛處于停車狀態(tài)，并在車輛起步時(shí)，控制車輛的檔位從空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。如果在第二預(yù)設(shè)時(shí)間T2內(nèi)未控制車輛停車時(shí)，則控制車輛進(jìn)入正常駕駛模式。其中，預(yù)設(shè)檔位可以為2檔。
[0045]也就是說(shuō)，通過(guò)檢測(cè)并確認(rèn)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式后，如果整車處于行車狀態(tài)，則執(zhí)行以下的道路擁堵模式行車狀態(tài)換檔規(guī)律:在進(jìn)入道路擁堵模式后開始計(jì)時(shí)，如果在T2時(shí)間內(nèi)有控制車輛停車的動(dòng)作，說(shuō)明還處于擁堵路況中，則控制車輛的檔位由當(dāng)前檔位直接切換到空檔，從而完成停車，不執(zhí)行由當(dāng)前檔位切換到小于當(dāng)前檔位的低檔位，其中，當(dāng)前檔位可以是2檔，或是更高檔位；在12時(shí)間內(nèi)未有控制車輛停車的動(dòng)作，說(shuō)明已駛出擁堵路況，則控制車輛進(jìn)入正常駕駛模式。如果整車處于停車狀態(tài)，并判斷是否要起步，在確定起步后，則控制車輛的檔位從空擋直接切換到預(yù)設(shè)檔位例如2檔，控制2檔離合器結(jié)合，這樣在完成起步后，整車處于行車狀態(tài)，控制車輛執(zhí)行道路擁堵模式行車狀態(tài)換檔規(guī)律，即在T2時(shí)間內(nèi)有控制車輛停車的動(dòng)作，則控制車輛的檔位由當(dāng)前檔位直接切換到空檔，在T2時(shí)間內(nèi)未有控制車輛停車的動(dòng)作，則轉(zhuǎn)入正常駕駛模式。
[0046]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的實(shí)施例中，Tl和T2為時(shí)間變量，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)定義。
[0047]在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以為Tl，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以為T2，預(yù)設(shè)檔位可以為2檔，如圖3所示，該車輛的檔位切換的控制方法具體包括以下步驟:
[0048]S201，開始檢測(cè)。
[0049]S202，判斷在Tl時(shí)間內(nèi)是否完成1-2_1_2的檔位切換。如果是，則執(zhí)行步驟S203 ；如果否，則返回步驟S201。
[0050]S203，進(jìn)入道路擁堵控制模式。
[0051]S204，整車處于行車狀態(tài)。
[0052]S205，執(zhí)行道路擁堵模式行車狀態(tài)換擋規(guī)律。
[0053]S206，判斷在T2時(shí)間內(nèi)是否停車。如果是，則執(zhí)行步驟S208 ;如果否，則執(zhí)行步驟S207。
[0054]S207，進(jìn)入正常駕駛模式。也就是說(shuō)，該車輛的檔位切換的控制方法結(jié)束。
[0055]S208，從當(dāng)前檔位向空擋切換。
[0056]S209，停車。
[0057]步驟S206至步驟S209即為道路擁堵模式行車狀態(tài)換擋規(guī)律。
[0058]S210，整車處于停車狀態(tài)。
[0059]S211，判斷是否起步。如果是，則執(zhí)行步驟S212 ;如果否，則返回步驟S210。
[0060]S212，從空擋向2檔切換。
[0061]S213，2檔離合器結(jié)合并完成起步，返回步驟S204。
[0062]在步驟S213完成了車輛的起步，車輛進(jìn)入行車狀態(tài)，返回步驟S204執(zhí)行道路擁堵模式行車狀態(tài)換擋規(guī)律。
[0063]在本發(fā)明實(shí)施例中，車輛的變速器為自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器具有液力變矩器。也就是說(shuō)，上述車輛的檔位切換的控制方法是用于帶有液力變矩器的自動(dòng)變速器上。
[0064]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛的檔位切換的控制方法，通過(guò)在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位，并根據(jù)檔位切換的次數(shù)和檔位判斷車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式，當(dāng)車輛進(jìn)入道路擁堵控制模式時(shí)，控制車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制車輛的檔位從空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。這樣，就避免了在擁堵的城市路況下I檔和2檔之間的頻繁換檔，以及頻繁換檔帶來(lái)的換檔頓挫，同時(shí)消除了頻繁換檔帶來(lái)的I檔和2檔離合器過(guò)度滑摩，從而延長(zhǎng)了離合器壽命，降低了 I檔和2檔離合器燒片的風(fēng)險(xiǎn)。
[0065]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0066]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說(shuō)明書而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(EPROM或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^(guò)對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來(lái)以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。
[0067]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。
[0068]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0069]此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0070]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。
[0071]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0072]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: SI，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車輛的檔位切換的次數(shù)和檔位； S2，根據(jù)所述檔位切換的次數(shù)和檔位判斷所述車輛是否進(jìn)入道路擁堵控制模式； S3，當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述道路擁堵控制模式時(shí)，控制所述車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換或控制所述車輛的檔位從所述空擋向預(yù)設(shè)檔位切換。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，在所述步驟SI中，檢測(cè)到所述車輛的I檔離合器結(jié)合時(shí)開始計(jì)時(shí)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛進(jìn)入所述道路擁堵控制模式時(shí)，其中， 如果所述車輛處于行車狀態(tài)，開始計(jì)時(shí)，并在第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)控制所述車輛停車時(shí)，控制所述車輛的檔位從當(dāng)前檔位向空擋切換； 如果所述車輛處于停車狀態(tài)，并在所述車輛起步時(shí)，控制所述車輛的檔位從所述空擋向所述預(yù)設(shè)檔位切換。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，在所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未控制所述車輛停車時(shí)，控制所述車輛進(jìn)入正常駕駛模式。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)檔位為2檔。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的檔位切換的控制方法，其特征在于，所述車輛的變速器為自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器具有液力變矩器。
【文檔編號(hào)】F16H61/04GK103438204SQ201310382947
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】徐雷, 柳見喜 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司