可調(diào)式橡膠減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種可調(diào)式橡膠減振器，其包括上骨架、下骨架、絲杠螺母、絲杠、第一橡膠和第二橡膠；所述上骨架、第一橡膠與下骨架自上至下疊加且均開有上下貫通的通孔，所述上骨架、第一橡膠與下骨架的通孔同軸設(shè)置；所述絲杠螺母可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述上骨架的通孔；所述絲杠上部通過螺紋旋合于所述絲杠螺母內(nèi)且所述絲杠下端與所述第二橡膠固定連接；所述第一橡膠的通孔具有內(nèi)螺紋，所述第二橡膠的外側(cè)設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋旋合的外螺紋。本發(fā)明通過減小第二橡膠的作用剛度，抵消橡膠老化引起剛度變大，控制減振器剛度；另外，在減振器設(shè)計(jì)調(diào)校時，通過調(diào)節(jié)第二橡膠的作用剛度，可使調(diào)校工作更為便利。
【專利說明】可調(diào)式橡膠減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種可調(diào)式橡膠減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]橡膠減振器作為一類重要的減振元件，已被廣泛運(yùn)用于各類機(jī)械、汽車、鐵路機(jī)車、水上運(yùn)輸工具、飛機(jī)及其他航空器?？梢哉f，凡是需要用到減振和隔震的地方都需要使用橡膠減振器。然而，現(xiàn)有技術(shù)的車輛動力總成橡膠減振器的剛度是不可調(diào)的，隨車輛的長期使用，減振器的剛度隨橡膠老化變硬，隔振降噪能力不可避免的下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)式橡膠減振器，來實(shí)現(xiàn)減振器的剛度可調(diào)，抵消橡膠老化引起的剛度變大，從而提高車輛長效保持舒適性的能力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種可調(diào)式橡膠減振器，其包括上骨架、下骨架、絲杠螺母、絲杠、第一橡膠和第二橡膠；所述上骨架、第一橡膠與下骨架自上至下疊加且均開有上下貫通的通孔，所述上骨架、第一橡膠與下骨架的通孔同軸設(shè)置；所述絲杠螺母可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述上骨架的通孔；所述絲杠上部通過螺紋旋合于所述絲杠螺母內(nèi)且所述絲杠下端與所述第二橡膠固定連接；所述第一橡膠的通孔具有內(nèi)螺紋，所述第二橡膠的外側(cè)設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋旋合的外螺紋。
[0005]優(yōu)選地，所述絲杠螺母通過圓錐滾子軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述上骨架。
[0006]優(yōu)選地，所述圓錐滾子軸承為雙列圓錐滾子軸承。
[0007]優(yōu)選地，所述絲杠螺母的頂部設(shè)置有法蘭并通過該法蘭軸向地止擋于所述上骨架。
[0008]優(yōu)選地，所述絲杠具有用于與所述絲杠螺母螺紋旋合的螺紋部和用于連接所述第二橡膠的連接部，所述連接部具有大于所述螺紋部的截面尺寸。
[0009]優(yōu)選地，所述第二橡膠下端固定有配重塊。
[0010]優(yōu)選地，所述上骨架和下骨架均為金屬板。
[0011]優(yōu)選地，所述上骨架上設(shè)有圍繞所述絲杠螺母的環(huán)形刻度，所述環(huán)形刻度標(biāo)示所述絲杠螺母的旋轉(zhuǎn)角度與所述可調(diào)式橡膠減振器的剛度值的對應(yīng)關(guān)系，所述可調(diào)式橡膠減振器的剛度值為所述第一橡膠的剛度和所述第二橡膠螺紋旋合的部分的剛度的總和。
[0012]一種車輛動力總成，所述車輛動力總成包括所述的可調(diào)式橡膠減振器，所述可調(diào)式橡膠減振器安裝在動力總成的支撐結(jié)構(gòu)上。
[0013]一種車輛，所述車輛包括所述的車輛動力總成。
[0014]通過上述技術(shù)方案，將第二橡膠通過螺紋旋合于第一橡膠的通孔內(nèi)，來實(shí)現(xiàn)減振器的剛度可調(diào)，從而提高車輛長效保持舒適性的能力，使車輛在壽命周期內(nèi)的舒適性可保持在較好水平上。本發(fā)明通過減小第二橡膠的作用剛度，抵消橡膠老化引起剛度變大，控制減振器剛度；另外，在減振器設(shè)計(jì)調(diào)校時，通過調(diào)節(jié)第二橡膠的作用剛度，可使調(diào)校工作更為便利。
[0015]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本發(fā)明可調(diào)式橡膠減振器主視圖的全剖視圖；
[0018]圖2是本發(fā)明可調(diào)式橡膠減振器的俯視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]1:絲杠螺母；2:圓錐滾子軸承；3:上骨架；4:絲杠；5:第一橡膠；6:第二橡膠；7:下骨架；8:配重塊。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明的可調(diào)式橡膠減振器包括上骨架3、下骨架7、絲杠螺母1、絲杠4、第一橡膠5和第二橡膠6 ;上骨架3、第一橡膠5與下骨架7自上至下疊加且均開有上下貫通的通孔，上骨架3、第一橡膠5與下骨架7的通孔同軸設(shè)置；絲杠螺母I可旋轉(zhuǎn)地安裝于上骨架3的通孔；絲杠4上部通過螺紋旋合于絲杠螺母I內(nèi)且絲杠4下端與第二橡膠6固定連接，其中，絲杠4下端與第二橡膠6的固定方式可為硫化粘接等；第一橡膠5的通孔具有內(nèi)螺紋，第二橡膠6的外側(cè)設(shè)置有與內(nèi)螺紋旋合的外螺紋。通過絲杠螺母I與絲杠4的配合控制第二橡膠6在第一橡膠5的通孔內(nèi)的移動，在控制第二橡膠6的行程的同時，傳遞軸向力到第二橡膠6。另外，第一橡膠5為減振器提供基礎(chǔ)剛度，第二橡膠6為減振器提供可調(diào)剛度，第一橡膠5和第二橡膠6起到隔振降噪的作用。通過第一橡膠5和第二橡膠6的配合來實(shí)現(xiàn)減振器的剛度可調(diào)，減小第二橡膠6的作用剛度，抵消橡膠老化引起剛度變大，從而改善車輛的舒適性長效保持能力，同時，在減振器設(shè)計(jì)調(diào)校時，通過調(diào)節(jié)第二橡膠6的作用剛度，可使調(diào)校工作更為便利。
[0023]絲杠螺母I通過圓錐滾子軸承2或角接觸球軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝于上骨架3，這兩種軸承可同時承受軸向力和徑向力，保持絲杠螺母I在上下方向位置不變，同時還能繞上下方向的軸線自轉(zhuǎn)。本實(shí)施列中，圓錐滾子軸承2選擇雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承的外圈(或內(nèi)圈)是一個整體。兩個內(nèi)圈(或外圈)小端面相近，中間有隔圈，游隙是靠隔圈的厚薄來調(diào)整的，也可用隔圈的厚薄來調(diào)整雙列圓錐滾子軸承的預(yù)過盈，雙列圓錐滾子軸承比單列圓錐滾子軸承能承受的徑向載荷更大。
[0024]為了更保險地限定絲杠螺母I在上下方向的位置，絲杠螺母I的頂部設(shè)置有法蘭并通過該法蘭軸向地止擋于所述上骨架3。
[0025]更進(jìn)一步地，絲杠4具有用于與絲杠螺母I螺紋旋合的螺紋部和用于連接第二橡膠6的連接部，連接部具有大于螺紋部的截面尺寸，使絲杠4與第二橡膠6的連接面積增大從而使兩者固定更加牢固，同時可對絲杠4在上下方向的移動起限位作用。
[0026]另外，第二橡膠6下端固定有配重塊8，起到吸能減噪的作用。上骨架3和下骨架7均為金屬板，這兩個部件為第一橡膠5提供硫化粘接表面，并提供減振器的安裝點(diǎn)。
[0027]如圖2所示，上骨架3上設(shè)有圍繞絲杠螺母I的環(huán)形刻度，環(huán)形刻度標(biāo)示絲杠螺母I的旋轉(zhuǎn)角度與可調(diào)式橡膠減振器的剛度值的對應(yīng)關(guān)系，可調(diào)式橡膠減振器的剛度值為第一橡膠5的剛度和第二橡膠6螺紋旋合的部分的剛度的總和，即第一橡膠5的剛度加上第二橡膠6與第一橡膠5螺紋旋合的部分的剛度。此為本發(fā)明的一種剛度調(diào)節(jié)顯示方式，通過絲杠螺母I的旋轉(zhuǎn)角，調(diào)節(jié)絲杠4軸向行程，間接調(diào)節(jié)第二橡膠6的的軸向行程，在第二橡膠6的軸向剛度曲線上找出該行程下的剛度值，加上第一橡膠5的剛度值，即為減振器的剛度，其中，第二橡膠6的軸向剛度和行程之間的關(guān)系可以通過試驗(yàn)檢測獲得。
[0028]本發(fā)明可調(diào)式橡膠減振器的工作過程如下:通過圓錐滾子軸承2連接上骨架3與絲杠螺母I，利用圓錐滾子軸承2的止推作用控制絲杠螺母I的軸向活動。旋動絲杠螺母1，旋轉(zhuǎn)力矩使絲杠4轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為軸向運(yùn)動；同時在旋轉(zhuǎn)力矩作用下，帶動第二橡膠6旋轉(zhuǎn)，第二橡膠6通過與第一橡膠5的配合螺紋，也轉(zhuǎn)化為軸向運(yùn)動，使第二橡膠6與第一橡膠5的螺紋嚙合牙數(shù)增加或減少，其有效作用剛度發(fā)生改變，同時在上骨架3的環(huán)形刻度上顯示相應(yīng)的剛度值。
[0029]本發(fā)明還提供一種車輛動力總成，包括可調(diào)式橡膠減振器，可調(diào)式橡膠減振器安裝在動力總成的支撐結(jié)構(gòu)上。
[0030]以及，一種車輛，車輛包括車輛動力總成。
[0031]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0032]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0033]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述可調(diào)式橡膠減振器包括上骨架(3)、下骨架(7)、絲杠螺母(I)、絲杠(4)、第一橡膠(5)和第二橡膠(6);所述上骨架(3)、第一橡膠(5)與下骨架(7)自上至下疊加且均開有上下貫通的通孔，所述上骨架(3)、第一橡膠(5)與下骨架(7)的通孔同軸設(shè)置；所述絲杠螺母(I)可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述上骨架(3)的通孔；所述絲杠(4)上部通過螺紋旋合于所述絲杠螺母(I)內(nèi)且所述絲杠(4)下端與所述第二橡膠(6)固定連接；所述第一橡膠(5)的通孔具有內(nèi)螺紋，所述第二橡膠(6)的外側(cè)設(shè)置有與所述內(nèi)螺紋旋合的外螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述絲杠螺母(I)通過圓錐滾子軸承(2 )可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述上骨架(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述圓錐滾子軸承(2)為雙列圓錐滾子軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述絲杠螺母(I)的頂部設(shè)置有法蘭并通過該法蘭軸向地止擋于所述上骨架(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述絲杠(4)具有用于與所述絲杠螺母(I)螺紋旋合的螺紋部和用于連接所述第二橡膠(6)的連接部，所述連接部具有大于所述螺紋部的截面尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述第二橡膠(6)下端固定有配重塊(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述上骨架(3)和下骨架(7)均為金屬板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式橡膠減振器，其特征在于:所述上骨架(3 )上設(shè)有圍繞所述絲杠螺母(I)的環(huán)形刻度，所述環(huán)形刻度標(biāo)示所述絲杠螺母(I)的旋轉(zhuǎn)角度與所述可調(diào)式橡膠減振器的剛度值的對應(yīng)關(guān)系，所述可調(diào)式橡膠減振器的剛度值為所述第一橡膠(5)的剛度和所述第二橡膠(6)螺紋旋合的部分的剛度的總和。
9.一種車輛動力總成,其特征在于,所述車輛動力總成包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式橡膠減振器，所述可調(diào)式橡膠減振器安裝在動力總成的支撐結(jié)構(gòu)上。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求9所述的車輛動力總成。
【文檔編號】F16F15/02GK104421373SQ201310390443
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】許金理 申請人:北汽福田汽車股份有限公司