一種減震彈簧的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減震彈簧，包括有直徑相同的螺旋彈簧本體，所述螺旋彈簧本體中相鄰兩圈之間的螺距不完全相同；自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑。提高了整車舒適性、操縱穩(wěn)定性和可靠性。
【專利說明】一種減震彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震領(lǐng)域，特別是指一種汽車懸架中的減振器彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還必須裝有彈性元件，使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間作彈性聯(lián)系。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將產(chǎn)生振動。持續(xù)的振動易使乘員感到不舒適和疲勞。故懸架還應當具有減振作用，使振動迅速衰減(振幅迅速減小)。為此，在許多結(jié)構(gòu)形式的汽車懸架中都設(shè)有專門的減振器。
[0003]汽車懸架的彈性元件主要為:鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等。螺旋彈簧廣泛地應用于獨立懸架，特別是前輪獨立懸架中。然而在有些轎車的后輪非獨立懸架中，其彈性元件也采用螺旋彈簧。螺旋彈簧與鋼板彈簧比較，具有以下優(yōu)點:無需潤滑，不忌泥污；安置它所需的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導向機構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。
[0004]如圖1所示，傳統(tǒng)懸架前減震彈簧由減震器、螺旋彈簧組成，其中螺旋彈簧I裝配在減震器本體2上，通過減震器本體2上焊接的彈簧托3及減震器上端組件4固定，通過螺旋彈簧使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間作彈性聯(lián)系。又通過減震器使彈性系統(tǒng)產(chǎn)生的振動逐漸衰減(振幅迅速減小)。
[0005]如圖2所示，傳統(tǒng)懸架緩沖塊的缺點是:線性螺旋彈簧，剛度不發(fā)生變化，車輛在空載和滿載時使用同樣的彈簧剛度，舒適性稍差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種新型減震彈簧技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，取消傳統(tǒng)減震彈簧中的線性等螺距螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，提高了整車舒適性和操縱穩(wěn)定性。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種減震彈簧，包括有直徑相同的螺旋彈簧本體，所述螺旋彈簧本體中相鄰兩圈之間的螺距不完全相同；自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑。
[0009]自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈之間的螺距逐漸加大。
[0010]自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑，但大于下一圈彈簧的內(nèi)徑。
[0011]所述螺旋彈簧的頂部至少兩圈相鄰的彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的內(nèi)徑。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]通過修改減震彈簧，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高了整車舒適性、操縱穩(wěn)定性和可靠性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]圖1為傳統(tǒng)減震彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為傳統(tǒng)螺旋彈簧的剛度曲線；
[0016]圖3為本發(fā)明減震彈簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明減震彈簧的俯視圖；
[0019]圖6為本發(fā)明螺旋彈簧的剛度曲線。
【具體實施方式】
[0020]以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0021 ] 本發(fā)明的技術(shù)方案僅適用于螺旋彈簧。
[0022]在本發(fā)明中所述的自螺旋彈簧的底部向頂部是指，頂部與車身的距離近，底部與地面距離近。
[0023]如圖3所示，本發(fā)明的懸架前減震彈簧同樣由減震器、螺旋彈簧組成，其中螺旋彈簧I裝配在減震器本體2上，通過減震器本體2上焊接的彈簧托3及減震器上端組件4固定，通過螺旋彈簧使車架(或車身)與車橋(或車輪)之間作彈性聯(lián)系。又通過減震器使彈性系統(tǒng)產(chǎn)生的振動逐漸衰減(振幅迅速減小)。
[0024]如圖4至圖6所示，一種減震彈簧，包括有直徑相同的螺旋彈簧I，在此處是指將螺旋彈簧伸直，為直徑相同的彈性鋼筋結(jié)構(gòu)；所述螺旋彈簧中相鄰兩圈之間的螺距不完全相同，在此處的理解是，將螺旋彈簧以垂直于彈簧中心線的截面分別過每一圈彈簧的中線，相鄰兩截面之間的距離不同；自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑。
[0025]自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈之間的螺距逐漸加大。將螺旋彈簧以垂直于彈簧中心線的截面分別過每一圈彈簧的中線，自螺旋彈簧的底部向頂部方向延伸時，相鄰兩截面之間的距離逐漸加大，在本實施例中，相鄰兩截面之間的距離為等距加大，在本發(fā)明的其它實施例中，相鄰兩截面之間的距離可以為不等距增大。
[0026]自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑，但大于下一圈彈簧的內(nèi)徑。
[0027]所述螺旋彈簧的頂部至少兩圈相鄰的彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈黃的內(nèi)徑。
[0028]彈簧由傳統(tǒng)的等螺距結(jié)構(gòu)變?yōu)椴坏嚷菥嘟Y(jié)構(gòu)，同一個彈簧受不同載荷影響可提供不同的彈簧剛度。如圖6所示，在ab段，受較小載荷，內(nèi)徑小處先作用，此處是指螺旋彈簧的頂部先作用，剛度較小；在be段，受較大載荷，螺旋彈簧整體共同作用，剛度較大，可顯著提升舒適性。
[0029]當車輛運行在顛簸路面，彈簧處于拉伸狀態(tài)時，本發(fā)明中螺旋彈簧處于壓并狀態(tài)的一段彈簧開始作用，提供較大張力，使輪胎抓地力增大，提高力整車的操縱穩(wěn)定性。[0030]本發(fā)明通過合理匹配螺旋彈簧的不同作用段，使其不但發(fā)揮了鋼板彈簧中主副簧的作用，還由于受壓縮段提供的較大張力，極大提升了整車平順性和操縱穩(wěn)定性，同時提高了整車可靠性。
[0031]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種減震彈簧，包括有直徑相同的螺旋彈簧本體，其特征在于:所述螺旋彈簧本體中相鄰兩圈之間的螺距不完全相同；自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震彈簧，其特征在于:自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈之間的螺距逐漸加大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震彈簧，其特征在于:自螺旋彈簧底部向頂部方向，相鄰兩圈彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的外徑，但大于下一圈彈簧的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震彈簧，其特征在于:所述螺旋彈簧的頂部至少兩圈相鄰的彈簧中，上一圈彈簧的最外徑均小于下一圈彈簧的內(nèi)徑。
【文檔編號】F16F1/08GK103486174SQ201310425414
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】王成立, 周磊磊, 邱陽 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司