不斷動力換檔兩檔變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種不斷動力換檔兩檔變速箱，包括變速器箱體、動力輸入軸、動力輸出軸、慢檔傳動鏈和快檔轉(zhuǎn)動鏈，所述快檔傳動鏈為可離合結(jié)構(gòu)，慢檔傳動鏈設(shè)有超越離合器，該超越離合器在快檔轉(zhuǎn)動鏈接合傳動時超越；動力輸出軸傳動配合將動力輸出至差速器；本發(fā)明不需切斷動力裝置的輸出動力直接進行慢檔到快檔的切換，保持動力裝置的動力輸出并與行駛路況相匹配，減小頓挫感，改善操控性，提高機動車的駕乘舒適性，使得動力裝置長周期穩(wěn)態(tài)運行，延長其使用壽命并且節(jié)約驅(qū)動能源；進一步使檔位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用動力裝置動力，使得機動車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達到節(jié)能環(huán)保并降低使用成本。
【專利說明】不斷動力換檔兩檔變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車部件，特別涉及一種不斷動力換檔兩檔變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經(jīng)過減速后輸送至車輪用于驅(qū)動車輛行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機或電機盡量工作在有利的工況下，一般分為有檔和無檔變速器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，有檔變速器由于對行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對不同的阻力換檔行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。但是，有檔變速器在進行換檔操作時均需切斷動力，因而換檔過程中會出現(xiàn)頓挫感，影響駕乘的舒適性，并且操作復(fù)雜，影響操控性；即使是某些自動檔變速器，依然存在上述問題。而且，這種切斷輸出動力進行換檔的結(jié)構(gòu)，會使動力裝置的動力不穩(wěn)定輸出，影響動力裝置的運行穩(wěn)定性的同時造成其運行能源的浪費。
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的變速器進行改進，在行駛過程中不需切斷輸出動力直接進行換檔，保持動力裝置的動力輸出并與行駛路況相匹配，減小頓挫感，改善操控性，提高機動車的駕乘舒適性，使得動力裝置長周期穩(wěn)態(tài)運行，延長其使用壽命并且節(jié)約驅(qū)動能源，降低動力消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種不斷動力換檔兩檔變速箱，在行駛過程中不需切斷輸出動力直接進行換檔，保持動力裝置的動力輸出并與行駛路況相匹配，減小頓挫感，改善操控性，提高機動車的駕乘舒適性，使得動力裝置長周期穩(wěn)態(tài)運行，延長其使用壽命并且節(jié)約驅(qū)動能源，降低動力消耗。
[0006]本發(fā)明的不斷動力換檔兩檔變速箱，包括變速器箱體、動力輸入軸、動力輸出軸、慢檔傳動鏈和快檔轉(zhuǎn)動鏈，所述快檔傳動鏈為可離合結(jié)構(gòu)，所述慢檔傳動鏈設(shè)有超越離合器，該超越離合器在快檔轉(zhuǎn)動鏈接合傳動時超越；所述動力輸出軸傳動配合將動力輸出至差速器。
[0007]進一步，所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪與動力輸入軸傳動配合，慢檔從動齒輪與動力輸出軸通過超越離合器傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與動力輸出軸傳動配合，慢檔從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與超越離合器的外圈在動力輸出軸的動力輸出方向超越；
[0008]進一步，所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪與動力輸入軸通過超越離合器傳動配合，慢檔從動齒輪與動力輸出軸傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與動力輸入軸傳動配合，慢檔主動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合，所述超越離合器的外圈與超越離合器的內(nèi)圈在動力輸入軸的動力輸出方向超越；
[0009]進一步，所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪、快檔從動齒輪和離合器，所述快檔主動齒輪通過離合器以可離合的方式設(shè)置于動力輸入軸，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸出軸；
[0010]進一步，所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪、快檔從動齒輪和離合器，所述快檔從動齒輪通過離合器以可離合的方式設(shè)置于動力輸出軸，所述快檔主動齒輪與快檔從動齒輪嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸入軸；
[0011]進一步，還包括與變速器箱體轉(zhuǎn)動配合的中間軸，所述中間軸、動力輸入軸和動力輸出軸并列且平行布置；所述動力輸出軸傳動配合設(shè)有動力輸出齒輪，中間軸上傳動配合設(shè)有第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與動力輸出齒輪嚙合傳動，所述第二中間齒輪將動力輸出至差速器；
[0012]進一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器箱體一體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體；
[0013]進一步，與差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與第二中間齒輪哨合傳動的差速器齒輪；所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配差速器齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述差速器齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體；
[0014]進一步，所述離合器設(shè)有離合驅(qū)動機構(gòu)，離合驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿和往復(fù)軸，所述往復(fù)軸至少在離合器分離方向與離合器殼體驅(qū)動配合，且在其軸向與離合器殼體轉(zhuǎn)動配合；所述驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體并傳動配合設(shè)有用于驅(qū)動往復(fù)軸軸向運動的凸輪。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的不斷動力換檔兩檔變速箱，快檔傳動鏈采用可離合結(jié)構(gòu)，慢檔傳動鏈在快檔傳動時超越，因而，在行駛過程中，不需切斷輸出動力直接進行慢檔到快檔的切換，退檔時同樣不需切斷動力裝置(電機或者發(fā)動機)的輸出動力，保持動力裝置的動力輸出并與行駛路況相匹配，減小頓挫感，改善操控性，提高機動車的駕乘舒適性，使得動力裝置長周期穩(wěn)態(tài)運行，延長其使用壽命并且節(jié)約驅(qū)動能源；本發(fā)明使用時降低動力消耗，進一步使檔位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用動力裝置動力，使得機動車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；采用差速器將動力輸出，適用于三輪車或四輪車使用，結(jié)構(gòu)緊湊輕便，體積小，節(jié)約驅(qū)動能耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的不斷動力換檔兩檔變速箱，包括變速器箱體20、動力輸入軸1、動力輸出軸5、慢檔傳動鏈和快檔轉(zhuǎn)動鏈，所述快檔傳動鏈為可離合結(jié)構(gòu)，所述慢檔傳動鏈設(shè)有超越離合器8，該超越離合器8在快檔轉(zhuǎn)動鏈接合傳動時超越，所述動力輸出軸5傳動配合將動力輸出至差速器；快檔轉(zhuǎn)動鏈為現(xiàn)有技術(shù)中進行傳動的所有機械結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中，快檔傳動鏈為可離合結(jié)構(gòu)，即可通過離合來接合或者斷開該快檔傳動鏈，可是手動或者電動，均能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)明目的；而對于慢檔傳動鏈，則在快檔傳動時超越，否則則通過超越離合器嚙合傳動；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，僅通過一個離合器和一個超越離合器即能實現(xiàn)不斷動力切換檔位的目的。
[0019]本實施例中，所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪2和與慢檔主動齒輪2嚙合傳動的慢檔從動齒輪7，所述慢檔主動齒輪2與動力輸入軸I傳動配合，慢檔從動齒輪7與動力輸出軸5通過超越離合器8傳動配合,所述超越離合器8的內(nèi)圈與動力輸出軸5傳動配合，慢檔從動齒輪7與超越離合器8的外圈傳動配合，所述超越離合器8的內(nèi)圈與超越離合器8的外圈在動力輸出軸的動力輸出方向超越，如圖所示，該超越離合器8為內(nèi)星輪超越離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)上述運動過程；上述傳動配合可采用一體成形或者可拆卸式結(jié)構(gòu)結(jié)合花鍵等現(xiàn)有的傳動結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本結(jié)構(gòu)中，超越離合器設(shè)置于動力輸出軸，在快檔輸出時，直接在動力輸出軸超越，可減少隨動部件，降低能耗，且換檔過程中反應(yīng)靈敏，提高其順暢性。
[0020]本實施例中，所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪3、快檔從動齒輪6和離合器4，所述快檔主動齒輪3通過離合器4以可離合的方式設(shè)置于動力輸入軸I，所述快檔從動齒輪6與快檔主動齒輪3嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸出軸5 ;本結(jié)構(gòu)中，快檔主動齒輪3本身與動力輸入軸I之間轉(zhuǎn)動配合，不具有傳動功能；通過離合器4的設(shè)置，使得快檔主動齒輪3與動力輸入軸I之間可接合傳動或者分離，離合器4包括現(xiàn)有技術(shù)的同步器或者常規(guī)離合器裝置，均能實現(xiàn)發(fā)明目的；離合器的接合或者分離可通過手動操控或者電動，均能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)明目的，在此不再贅述；本實施例在慢檔傳動時從輸入端切斷快檔傳動鏈，降低慢檔能耗，同時，提高其平順性。
[0021]當然，也可采用下列結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)的區(qū)別僅在于:本結(jié)構(gòu)中，所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪、快檔從動齒輪和離合器，所述快檔從動齒輪通過離合器以可離合的方式設(shè)置于動力輸出軸，所述快檔主動齒輪與快檔從動齒輪嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸入軸；本結(jié)構(gòu)中，快檔從動齒輪本身與動力輸出軸之間轉(zhuǎn)動配合，不具有傳動功能；通過離合器的設(shè)置，使得快檔從動齒輪與動力輸出軸之間可接合傳動或者分離，離合器包括現(xiàn)有技術(shù)的同步器或者常規(guī)離合器裝置，均能實現(xiàn)發(fā)明目的，在此不再贅述。
[0022]上述結(jié)構(gòu)的變速器通過簡單的零部件安裝即能實現(xiàn)不切斷動力進行換檔的功能，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，適用于兩輪或三輪車輛使用，與現(xiàn)有的換檔結(jié)構(gòu)相比，無論是從結(jié)構(gòu)上還是部件數(shù)量上均有較大程度的簡化，具有輕便靈活的特點，利于降低動力消耗。
[0023]本實施例中，所述超越離合器8的內(nèi)圈與動力輸出軸5 —體成形，慢檔從動齒輪7與超越離合器8的外圈一體成形；采用一體成形的上述結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和拆卸簡單方便的特性，更適用于三輪車等輕便車輛。
[0024]當然，超越離合器的設(shè)置也可采用下列結(jié)構(gòu):SP
[0025]所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪與動力輸入軸通過超越離合器傳動配合，慢檔從動齒輪與動力輸出軸傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與動力輸入軸傳動配合，慢檔主動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合，所述超越離合器的外圈與超越離合器的內(nèi)圈在動力輸入軸的動力輸出方向超越，本結(jié)構(gòu)的超越離合器設(shè)置于動力輸入軸。
[0026]本發(fā)明在運行時,起步時慢檔傳動鏈的超越離合器哨合傳動，當速度提高到一定程度時，通過手動或電動操控離合器接合，快檔傳動鏈接合傳動，慢檔傳動鏈超越，整個過程不需切斷動力；車輛通過快檔傳動鏈傳動并正常行駛，當阻力增大(爬坡)時，操控離合器分離，切斷快檔傳動鏈，慢檔傳動鏈的超越離合器自動嚙合傳動，實現(xiàn)慢檔運行；整個過程不需切斷動力。
[0027]本實施例中，還包括與變速器箱體20轉(zhuǎn)動配合的中間軸16，所述中間軸16、動力輸入軸I和動力輸出軸5并列且平行布置；所述動力輸出軸5傳動配合設(shè)有動力輸出齒輪19，中間軸16上傳動配合設(shè)有第一中間齒輪18和第二中間齒輪17，所述第一中間齒輪18與動力輸出齒輪19嚙合傳動,所述第二中間齒輪17將動力輸出至差速器；實際應(yīng)用中，第一中間齒輪18與動力輸出齒輪19之間以及第二中間齒輪17輸出至差速器，均采用減速嚙合結(jié)構(gòu)，以保證較大的輸出扭矩；本結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率較高，整體體積較小。
[0028]本實施例中，所述差速器包括包括差速器殼體11和差速器齒輪組件12，所述差速器殼體11為整體式結(jié)構(gòu)，差速器齒輪組件屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，包括行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，在此不再贅述；所述差速器殼體11設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；整體式結(jié)構(gòu)的變速器殼體需位于側(cè)面設(shè)有安裝過孔，或者采用整體架式結(jié)構(gòu)，用于安裝行星齒輪和半軸齒輪通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑；差速器的行星輪軸14穿過差速器殼體11并通過徑向穿過行星輪軸14的固定銷15固定于差速器殼體11，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體11轉(zhuǎn)動配合；所述變速器箱體20 —體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔20a，所述差速器殼體11轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體20 ;整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整體性強，利于保證安裝精度，從而保證傳動；差速器殼體采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長機動車的行駛里程。
[0029]本實施例中，與差速器殼體11傳動配合設(shè)置用于與第二中間齒輪17嚙合傳動(減速)的差速器齒輪13 ;所述差速器殼體11上一體成形設(shè)有用于裝配差速器齒輪13的裝配軸段，所述差速器殼體11形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述差速器齒輪13外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體11;裝配軸段成形于差速器殼體11形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，差速器齒輪13外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對差速器齒輪形成軸向定位，并通過螺栓固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體11與差速器齒輪13之間的同軸度；安裝過孔設(shè)置于差速器殼體11的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于電動三輪車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動方向。[0030]所述差速器齒輪13靠于臺階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構(gòu)，利于進一步定位，且使其安裝結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積。
[0031 ] 本實施例中，所述離合器4設(shè)有離合驅(qū)動機構(gòu)，離合驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿9和往復(fù)軸10，所述往復(fù)軸10至少在離合器分離方向與離合器殼體驅(qū)動配合，且在其軸向與離合器殼體轉(zhuǎn)動配合，如圖所示，往復(fù)軸10通過徑向滾動軸承安裝于離合器殼體并可軸向限位；所述驅(qū)動桿9轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體并傳動配合設(shè)有用于驅(qū)動往復(fù)軸軸向運動的凸輪(圖總沒有表示)；驅(qū)動桿9設(shè)有用于驅(qū)動其往復(fù)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動柄和回位彈簧，在此不再贅述；本結(jié)構(gòu)的離合器驅(qū)動機構(gòu)簡單緊湊，易于安裝和拆卸。
[0032]本發(fā)明中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合,包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等；
[0033]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:包括變速器箱體、動力輸入軸、動力輸出軸、慢檔傳動鏈和快檔轉(zhuǎn)動鏈，所述快檔傳動鏈為可離合結(jié)構(gòu)，所述慢檔傳動鏈設(shè)有超越離合器，該超越離合器在快檔轉(zhuǎn)動鏈接合傳動時超越；所述動力輸出軸傳動配合將動力輸出至差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪與動力輸入軸傳動配合，慢檔從動齒輪與動力輸出軸通過超越離合器傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與動力輸出軸傳動配合，慢檔從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與超越離合器的外圈在動力輸出軸的動力輸出方向超越。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述慢檔傳動鏈還包括慢檔主動齒輪和與慢檔主動齒輪嚙合傳動的慢檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪與動力輸入軸通過超越離合器傳動配合，慢檔從動齒輪與動力輸出軸傳動配合，所述超越離合器的內(nèi)圈與動力輸入軸傳動配合，慢檔主動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合，所述超越離合器的外圈與超越離合器的內(nèi)圈在動力輸入軸的動力輸出方向超越。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪、快檔從動齒輪和離合器，所述快檔主動齒輪通過離合器以可離合的方式設(shè)置于動力輸入軸，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述快檔傳動鏈包括快檔主動齒輪、快檔從動齒輪和離合器，所述快檔從動齒輪通過離合器以可離合的方式設(shè)置于動力輸出軸，所述快檔主動齒輪與快檔從動齒輪嚙合傳動并傳動配合設(shè)置于動力輸入軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:還包括與變速器箱體轉(zhuǎn)動配合的中間軸，所述中間軸、動力輸入軸和動力輸出軸并列且平行布置；所述動力輸出軸傳動配合設(shè)有動力輸出齒輪，中間軸上傳動配合設(shè)有第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與動力輸出齒輪嚙合傳動，所述第二中間齒輪將動力輸出至差速器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件，所述差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器箱體一體成形或直接固定連接設(shè)有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:與差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與第二中間齒輪嚙合傳動的差速器齒輪；所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配差速器齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述差速器齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不斷動力換檔兩檔變速箱，其特征在于:所述離合器設(shè)有離合驅(qū)動機構(gòu)，離合驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動桿和往復(fù)軸，所述往復(fù)軸至少在離合器分離方向與離合器殼體驅(qū)動配合，且在其軸向與離合器殼體轉(zhuǎn)動配合；所述驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器箱體并傳動配合設(shè)有用于驅(qū)動往復(fù)軸軸向運動的凸輪。
【文檔編號】F16H37/08GK103486217SQ201310461420
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司