可變?nèi)萘啃捅玫闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】一種可變?nèi)萘啃捅?，?duì)于維持在所期望的排出壓力的要求，即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速上升，也能夠極力維持該要求排出壓力。該可變?nèi)萘啃捅猛ㄟ^(guò)導(dǎo)向閥（40）控制凸輪環(huán)（15）的偏心量，所述導(dǎo)向閥（40）在閥芯（43）被閥彈簧（44）施力而向閥體（41）的軸方向一端側(cè)最大地移動(dòng)的初始位置，成為限制導(dǎo)入口（50）和第一控制口（51）的流通，使該第一控制口（51）和第一泄油口（53）連通，且限制第二控制口（52）和第一泄油口（53）的流通的第一狀態(tài)，泵排出壓力增大時(shí)成為導(dǎo)入口（50）和第一控制口（51）連通，限制該第一控制口（51）和第一泄油口（53）的流通，且第二控制口（52）和第一泄油口（53）連通的第二狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】可變?nèi)萘啃捅?br> 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可變?nèi)萘啃捅茫鋺?yīng)用于向例如汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的各滑動(dòng)部等供給工作油的油壓源。
【背景技術(shù)】
[0002]作為應(yīng)用于汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)有可變?nèi)萘啃捅茫缫阎韵碌膶＠墨I(xiàn)I所記載的可變?nèi)萘啃捅谩?br> [0003]對(duì)于所述可變?nèi)萘啃捅么笾抡f(shuō)明如下。該可變?nèi)萘啃捅镁哂幸粚?duì)彈簧和一對(duì)控制油室，其中一對(duì)彈簧被配置為能夠?qū)ν馆啳h(huán)朝向凸輪環(huán)整體的偏心量(指的是凸輪環(huán)相對(duì)于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心的偏心量)增大的方向(以以下稱為為“偏心方向”)賦予移動(dòng)力，一對(duì)控制油室構(gòu)成為分別向內(nèi)部導(dǎo)入相同的排出壓力而能夠?qū)ν馆啳h(huán)朝向凸輪環(huán)整體的上述偏心量減小的方向(以以下稱為為“同心方向”)賦予移動(dòng)力，并且上述兩個(gè)彈簧以分別向相反的方向發(fā)揮靠壓力的方式配置，隨著上述偏心量的減小而同心方向的載荷不連續(xù)且階段性地增大。由此，具有在第一轉(zhuǎn)速域可維持在第一規(guī)定油壓且在第二轉(zhuǎn)速域可維持在第二規(guī)定油壓這兩階段的排出壓力特性，通過(guò)使該排出壓力特性接近內(nèi)燃機(jī)的要求油壓特性，能夠降低無(wú)用的能量消耗。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2011 — 111926號(hào)公報(bào)
[0005]但是，在上述現(xiàn)有的可變?nèi)萘啃捅弥?，如前所述，由于在凸輪環(huán)的工作限制上使用彈簧，因此導(dǎo)致凸輪環(huán)難以隨著排出壓力的上升而移動(dòng)。因此，即使要將排出壓力維持在上述第一或第二規(guī)定油壓，也會(huì)導(dǎo)致該排出壓力隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速上升而大幅上升，其結(jié)果存在偏離上述要求油壓特性之類(lèi)的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]于是，本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的可變?nèi)萘啃捅玫募夹g(shù)課題而提出的，其目的在于，提供一種可變?nèi)萘啃捅?，其?duì)于維持在所期望的排出壓力的要求，即使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速(泵轉(zhuǎn)速)上升，也能夠極力維持該要求排出壓力。
[0007]本發(fā)明第一方面的可變?nèi)萘啃捅茫涮卣髟谟?，具?
[0008]被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子；
[0009]多個(gè)葉片，出沒(méi)自如地被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)；
[0010]凸輪環(huán)，通過(guò)在其內(nèi)周側(cè)收容所述轉(zhuǎn)子和多個(gè)所述葉片而隔開(kāi)成多個(gè)工作油室，并且通過(guò)以其內(nèi)周中心相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量發(fā)生變化的方式移動(dòng)，來(lái)改變所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的各所述工作油室的容積的增減量；
[0011]側(cè)壁，被配置在所述凸輪環(huán)的軸方向兩側(cè)，在至少一側(cè)設(shè)有吸入部和排出部，該吸入部向在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下容積增大的工作油室開(kāi)口，該排出部向在同偏心狀態(tài)下容積減小的工作油室開(kāi)口；
[0012]施力機(jī)構(gòu)，由分別以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)配置的兩個(gè)施力部件構(gòu)成，基于由該兩個(gè)施力部件產(chǎn)生的靠壓力，將所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力，當(dāng)所述偏心量為規(guī)定以下時(shí)靠壓力階段性地增大；
[0013]第一控制油室，被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第一控制油室的內(nèi)壓對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量抵抗所述施力機(jī)構(gòu)的靠壓力減小的方向作用靠壓力；
[0014]第二控制油室，經(jīng)由節(jié)流孔被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第二控制油室的內(nèi)壓，與所述施力機(jī)構(gòu)協(xié)作而對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向作用靠壓力；
[0015]控制機(jī)構(gòu)，具有閥體、閥芯、控制彈簧，所述閥體具有通過(guò)向軸方向一端側(cè)開(kāi)口而用于導(dǎo)入被排出的所述工作油的導(dǎo)入口、與所述第一控制油室連通的第一控制口、與所述第二控制油室連通的第二控制口、與低壓部連通的泄油口，所述閥芯滑動(dòng)自如地收容于該閥體的軸方向一端側(cè)，根據(jù)該閥芯的軸方向位置來(lái)切換各個(gè)口的連通狀態(tài)，所述控制彈簧收容配置于所述閥體的軸方向另一端側(cè)，以比所述施力機(jī)構(gòu)小的靠壓力對(duì)所述閥芯向軸方向一端側(cè)施力；
[0016]在所述閥芯被所述控制彈簧施力而向所述閥體的軸方向一端側(cè)最大地移動(dòng)的初始位置，成為所述導(dǎo)入口的流通被限制，所述第一控制口和所述泄油口連通，并且所述第二控制口和所述泄油口的流通被限制的第一狀態(tài)，當(dāng)排出壓力增大時(shí)成為所述導(dǎo)入口和所述第一控制口連通，所述第一控制口和所述泄油口的流通被限制，并且所述第二控制口和所述泄油口連通的第二狀態(tài)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于維持在所期望的排出壓力的要求，即使轉(zhuǎn)速上升，也能夠抑制排出壓力的上升，從而能夠極力維持該要求排出壓力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的可變?nèi)萘啃捅玫臉?gòu)成和油壓回路的示意圖；
[0019]圖2是圖1所示的泵的縱剖面圖；
[0020]圖3是將圖1所示的泵體單體從與罩部件的接合面?zhèn)瓤吹膱D；
[0021]圖4是表示圖1所示的兩彈簧的彈簧載荷和凸輪環(huán)擺動(dòng)角之間的關(guān)系的曲線圖；
[0022]圖5是表示第一實(shí)施方式的可變?nèi)萘啃捅玫挠蛪禾匦缘那€圖；
[0023]圖6是表示第一實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間b的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；
[0024]圖7是表示第一實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間c的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；
[0025]圖8是表示第一實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間d的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；
[0026]圖9是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的可變?nèi)萘啃捅玫臉?gòu)成和油壓回路的示意圖；
[0027]圖10是表示第二實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間b的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；
[0028]圖11是表示第二實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間c的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；
[0029]圖12是表示第二實(shí)施方式的泵中的圖5所示的區(qū)間d的泵的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的圖；[0030]圖13是表不導(dǎo)向閥的第一臺(tái)肩部和第一控制口的尺寸關(guān)系的狀態(tài)的圖，(a)表不設(shè)定為第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾群偷谝豢刂瓶诘拈_(kāi)口寬度大致相同的狀態(tài)，(b)表不設(shè)定為第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾缺鹊谝豢刂瓶诘拈_(kāi)口寬度大的狀態(tài)，(C)表不設(shè)定為第一控制口的開(kāi)口寬度比第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾却蟮臓顟B(tài)；
[0031]圖14表不導(dǎo)向閥的閥芯(第一臺(tái)肩部)的另一方式，(a)表不設(shè)定為第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾群偷谝豢刂瓶诘拈_(kāi)口寬度大致相同的狀態(tài)，(b)表不設(shè)定為第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾缺鹊谝豢刂瓶诘拈_(kāi)口寬度大的狀態(tài)，(C)表示設(shè)定為第一控制口的開(kāi)口寬度比第一臺(tái)肩部的軸方向?qū)挾却蟮臓顟B(tài)。
[0032]符號(hào)說(shuō)明
[0033]10…油泵
[0034]11…泵體(側(cè)壁)
[0035]12…罩部件(側(cè)壁)
[0036]15…凸輪環(huán)
[0037]16…轉(zhuǎn)子
[0038]17…葉片
[0039]21a、21c…吸入 口(吸入部)
[0040]22a、22c…排出口(排出部)
[0041]31…第一控制油室
[0042]32…第二控制油室
[0043]33…第一彈簧(施力部件)
[0044]34…第二彈簧(施力部件)
[0045]40…導(dǎo)向閥(控制機(jī)構(gòu))
[0046]41…閥體
[0047]43…閥芯
[0048]44…閥彈簧(控制彈簧)
[0049]51…第一控制口
[0050]52…第二控制口
[0051]53…第一泄油口(泄油口)
[0052]PR…泵室(工作油室)
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的可變?nèi)萘啃捅玫母鲗?shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在下述的各實(shí)施方式中，表示將該可變?nèi)萘啃捅米鳛閷?duì)汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的滑動(dòng)部或用于內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻控制的氣門(mén)正時(shí)控制裝置供給內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油的油泵應(yīng)用的例子。
[0054]圖1~圖8表示本發(fā)明的油泵的第一實(shí)施方式，該油泵10設(shè)置于未圖示的內(nèi)燃機(jī)的氣缸體或平衡裝置的各前端部，如圖1~圖3所示，該油泵10具備:泵殼、驅(qū)動(dòng)軸14、凸輪環(huán)15、泵構(gòu)成體、控制機(jī)構(gòu)即導(dǎo)向閥40，所述泵殼由一端側(cè)開(kāi)口而內(nèi)部設(shè)有泵收容室13的縱截面呈大致-形的泵體11和封閉該泵體11的一端開(kāi)口的罩部件12構(gòu)成；所述驅(qū)動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)自如地支承于該泵殼，并貫穿上述泵收容室13的大致中心部，被未圖示的曲軸或平衡軸等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；凸輪環(huán)15是可移動(dòng)(擺動(dòng))地收容于上述泵收容室13內(nèi)的可動(dòng)部件，構(gòu)成通過(guò)與后述的第一、第二控制油室31、32及第一、第二彈簧33、34協(xié)作來(lái)變更后述泵室PR的容積變化量的可變機(jī)構(gòu)；泵構(gòu)成體收容于該凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)，被驅(qū)動(dòng)軸14向圖1中的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而使形成于其與上述凸輪環(huán)15之間的多個(gè)工作油室即泵室PR的容積增減，由此發(fā)揮泵作用；控制機(jī)構(gòu)即導(dǎo)向閥40附設(shè)于上述泵殼(罩部件12)，通過(guò)控制排出壓力對(duì)后述的各控制油室31、32的導(dǎo)入或排出而用于凸輪環(huán)15的擺動(dòng)控制。
[0055]在此，上述泵構(gòu)成體包括轉(zhuǎn)子16、葉片17和一對(duì)環(huán)部件18、18，其中轉(zhuǎn)子16旋轉(zhuǎn)自如地收容在凸輪環(huán)15的內(nèi)周側(cè)且其中心部與驅(qū)動(dòng)軸14外周結(jié)合，葉片17分別出沒(méi)自如地收容在以放射狀切口形成于該轉(zhuǎn)子16的外周部的多個(gè)槽16a內(nèi)，一對(duì)環(huán)部件18、18形成為直徑比上述轉(zhuǎn)子16的直徑小且配置于該轉(zhuǎn)子16的內(nèi)周側(cè)兩側(cè)部。
[0056]上述泵體11由鋁合金材料一體形成，并且在構(gòu)成泵收容室13的一端壁的端壁Ila(相當(dāng)于本發(fā)明的一側(cè)的側(cè)壁)的大致中央位置，貫穿形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動(dòng)軸14的一端部的軸承孔lib。另外，在泵收容室13的內(nèi)周壁的規(guī)定位置，切口形成有經(jīng)由棒狀的樞軸銷(xiāo)19擺動(dòng)自如地支承凸輪環(huán)15的橫截面大致半圓狀的支承槽11c。而且，在該泵收容室13的內(nèi)周壁且相對(duì)于連接軸承孔Ilb的中心和支承槽Ilc的中心的直線(以下稱為“凸輪環(huán)基準(zhǔn)線”)M位于圖1中的上半側(cè)，形成有密封滑接面lld，在該密封滑接面Ild上滑接配置于凸輪環(huán)15的外周部的密封部件20。該密封滑接面Ild形成為從支承槽Ilc中心起具有規(guī)定半徑Rl的圓弧面狀，并且設(shè)定為在凸輪環(huán)15進(jìn)行偏心擺動(dòng)的范圍內(nèi)密封部件20總是滑接的周方向長(zhǎng)度。同樣地，在相對(duì)于上述凸輪環(huán)基準(zhǔn)線M位于圖1中的下半側(cè)，也形成有密封滑接面He，在該密封滑接面lie上滑接配置于凸輪環(huán)15的外周部的密封部件20。該密封滑接面Ile形成為從支承槽Ilc中心起具有規(guī)定半徑R2的圓弧面狀，且設(shè)定為在凸輪環(huán)15進(jìn)行偏心擺動(dòng)的范圍內(nèi)密封部件20總是滑接的周方向長(zhǎng)度。
[0057]另外，在上述泵體11的端壁Ila的內(nèi)側(cè)面，特別是如圖1、圖3所示，在軸承孔Ilb的外周域，隔著軸承孔Ilb大致對(duì)置地分別切口形成有吸入口 21a和排出口 22a，其中吸入口 21a為大致圓弧凹狀的吸入部，向上述各泵室PR的容積隨著上述泵構(gòu)成體的泵作用而擴(kuò)大的區(qū)域(以下稱為“吸入?yún)^(qū)域”)開(kāi)口，而排出口 22a為大致圓弧凹狀的排出部，向上述各泵室PR的容積縮小的區(qū)域(以下稱為“排出區(qū)域”)開(kāi)口。
[0058]上述吸入口 21a—體地設(shè)有導(dǎo)入部23，該導(dǎo)入部23在該吸入口 21a的周方向的大致中間位置以向后述的第一彈簧收容室28側(cè)膨出的方式形成，在該導(dǎo)入部23和吸入口21a的邊界部附近，貫穿形成有將泵體11的端壁Ila貫穿且向外部開(kāi)口的吸入口 21b。通過(guò)這種構(gòu)成，貯存于內(nèi)燃機(jī)的油底殼(未圖示)的潤(rùn)滑油基于隨著上述泵構(gòu)成體的泵作用而發(fā)生的負(fù)壓，經(jīng)由吸入口 21b及吸入口 21a被吸入到吸入?yún)^(qū)域的各泵室PR。在此，上述吸入口 21a構(gòu)成為與上述導(dǎo)入部23 —同與在吸入?yún)^(qū)域的凸輪環(huán)15外周域形成的低壓室35連通，也向該低壓室35導(dǎo)入作為上述吸入壓的低壓的油。
[0059]上述排出口 22a在其始端部貫穿形成有將泵體11的端壁Ila貫穿并向外部開(kāi)口的排出口 22b。通過(guò)這種構(gòu)成，通過(guò)上述泵構(gòu)成體的泵作用而被加壓并向排出口 22a排出的油從排出口 22b經(jīng)由設(shè)置于上述氣缸體內(nèi)的主油道OG，向內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的各滑動(dòng)部、氣門(mén)正時(shí)控制裝置等(都未圖示)被供給。
[0060]另外，在上述排出口 22a上切口形成有將該排出口 22a和軸承孔Ilb連通的連通槽25a，通過(guò)經(jīng)由該連通槽25a向軸承孔Ilb供給油，并且也向轉(zhuǎn)子16及各葉片17的側(cè)部供給油，確保各滑動(dòng)部位的良好潤(rùn)滑。需要說(shuō)明的是，這種連通槽25a以不與上述各葉片17的出沒(méi)方向一致的方式形成，該各葉片17出沒(méi)時(shí)向該連通槽25a的脫落被抑制。
[0061]上述罩部件12是構(gòu)成本發(fā)明的另一側(cè)的側(cè)壁的部件，如圖2所示，呈大致板狀，使用多個(gè)螺栓BI安裝在泵體11的開(kāi)口端面，在與泵體11的軸承孔Ilb相對(duì)的位置，貫穿形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動(dòng)軸14的另一端側(cè)的軸承孔12a。而且，與上述泵體11同樣，在該罩部件12的內(nèi)側(cè)面上也以與泵體11的吸入口 21a、排出口 22a、連通槽25a相對(duì)的方式配置有吸入口 21c、排出口 22c、連通槽25b。
[0062]上述驅(qū)動(dòng)軸14的貫穿泵體11的端壁Ila面向外部的軸方向一端部與上述未圖示的曲軸等連接，上述驅(qū)動(dòng)軸14基于從該曲軸等被傳遞的旋轉(zhuǎn)力，使轉(zhuǎn)子16向圖1中的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。在此，如圖1所示，通過(guò)該驅(qū)動(dòng)軸14的中心且與上述凸輪環(huán)基準(zhǔn)線M正交的直線(以下稱為“凸輪環(huán)偏心方向線”)N成為吸入?yún)^(qū)域和排出區(qū)域的邊界。
[0063]上述轉(zhuǎn)子16具有從其中心側(cè)向徑方向外側(cè)放射狀地形成的上述多個(gè)槽16a，并且在該各槽16a的內(nèi)側(cè)基端部分別設(shè)有導(dǎo)入排出油的橫截面大致圓形狀的背壓室16b，通過(guò)伴隨該轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)的離心力和背壓室16b內(nèi)的壓力，上述各葉片17向外方被推出。
[0064]上述各葉片17構(gòu)成為，在轉(zhuǎn)子16旋轉(zhuǎn)時(shí)，各前端面與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑接，并且各基端面分別與上述各環(huán)部件18、18的外周面滑接。即，該各葉片17具有被上述各環(huán)部件18、18推向轉(zhuǎn)子16的徑方向外側(cè)的結(jié)構(gòu)，即使在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低且所述離心力及背壓室16b內(nèi)的壓力小的情況下，各前端也分別與凸輪環(huán)15的內(nèi)周面滑接，從而將上述各泵室PR液密地隔開(kāi)。
[0065]上述凸輪環(huán)15由所謂的燒結(jié)金屬一體地形成為大致圓筒狀，在其外周部的規(guī)定位置，沿軸方向切口形成有通過(guò)與樞軸銷(xiāo)19嵌合而構(gòu)成偏心擺動(dòng)支點(diǎn)的大致圓弧凹槽狀的樞軸部15a，并且在相對(duì)于該樞軸部15a隔著凸輪環(huán)15的中心位于相反側(cè)的位置，沿徑方向突出設(shè)置有臂部15b，所述臂部15b與在該壁部15的兩側(cè)對(duì)置的設(shè)定為規(guī)定的彈簧常數(shù)的第一彈簧33和設(shè)定為彈簧常數(shù)小于該第一彈簧33的第二彈簧34連接。需要說(shuō)明的是，在上述臂部15b的其移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))方向的一側(cè)部，突出設(shè)置有大致圓弧凸?fàn)畹陌磯和徊?5c，而在另一側(cè)部延伸設(shè)置有長(zhǎng)度設(shè)定為比后述的限制部28的厚度大的按壓突起15d，通過(guò)上述按壓突部15c總是與第一彈簧33的前端部抵接，且上述按壓突起15d總是與第二彈簧34的前端部抵接，臂部15b均與上述各彈簧33、34連接。
[0066]通過(guò)這種構(gòu)成，在上述泵體11的內(nèi)部，如圖1及圖3所示，在與上述支承槽Ilb相對(duì)的位置，沿著圖1中上述凸輪環(huán)偏心方向線N，與泵收容室13相鄰設(shè)有收容保持第一、第二彈簧33、34的第一、第二彈簧收容室26、27，在第一彈簧收容室26內(nèi)，在其端壁和臂部15b (按壓突部15c)之間，以規(guī)定的設(shè)定載荷Wl彈性安裝有第一彈簧33，而在第二彈簧收容室27內(nèi)，在其端壁和臂部15b (按壓突起15d)之間，以規(guī)定的設(shè)定載荷W2彈性安裝有線徑比上述第一彈簧33的線徑小的第二彈簧34。而且，在上述第一、第二彈簧收容室26、27之間設(shè)有臺(tái)梯形狀的限制部28，通過(guò)臂部15b的另一側(cè)部與該限制部28的一側(cè)部抵接，來(lái)限制該臂部15b的順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)范圍，另一方面，通過(guò)第二彈簧34的前端與上述限制部28的另一側(cè)部抵接，來(lái)限制該第二彈簧34的最大伸長(zhǎng)量。
[0067]這樣，對(duì)上述凸輪環(huán)15，通過(guò)上述兩彈簧33、34的設(shè)定載荷W1、W2的合力WO即發(fā)揮相對(duì)大的彈簧載荷的第一彈簧33的靠壓力，經(jīng)由臂部15b總是向偏心量增大的方向(圖1中的順時(shí)針?lè)较?施力，由此如圖1所示，在該凸輪環(huán)15的非工作狀態(tài)下，臂部15b的按壓突起15d進(jìn)入第二彈簧收容室27內(nèi)使第二彈簧34壓縮，從而處于該臂部15b的另一側(cè)部壓向限制部28的一側(cè)部的狀態(tài)，由此，被限制在凸輪環(huán)15的偏心量最大的位置。
[0068]另外，在上述凸輪環(huán)15的外周部，分別突出設(shè)置具有以與由泵體11的內(nèi)周壁構(gòu)成的第一、第二密封滑接面IlcUlle相對(duì)的方式形成的與該各密封滑接面IlcUlle同心圓弧狀的第一、第二密封面15g、15h的一對(duì)第一、第二密封構(gòu)成部15e、15f，并且在該各密封構(gòu)成部15e、15f的各密封面15g、15h上，分別沿軸方向切口形成有密封保持槽15i，在該各密封保持槽15i內(nèi)分別收容保持有在凸輪環(huán)15的偏心擺動(dòng)時(shí)與上述各密封滑接面IlcUlle滑接的第一、第二密封部件20a、20b。
[0069]在此，上述第一、第二密封面15g、15h分別具有比構(gòu)成上述各密封滑接面IldUle的半徑R1、R2稍小的規(guī)定的半徑rl、r2，在該各密封滑接面lid、lie和該各密封面15g、15h之間形成有規(guī)定的微小間隙。另一方面，第一、第二密封部件20a、20b中的任一個(gè)均利用例如具有低摩擦特性的含氟樹(shù)脂沿凸輪環(huán)15的軸方向直線狀地形成為細(xì)長(zhǎng)，通過(guò)分別配置于各密封保持槽15i底部的橡膠制的彈性部件的彈性力，第一、第二密封部件20a、20b被按壓于上述各密封滑接面I Id、lie，由此該各密封滑接面I Id、I Ie和上述各密封面15g、15h之間被液密地隔開(kāi)。
[0070]另外，在上述凸輪環(huán)15的外周域，利用樞軸銷(xiāo)19和第一、第二密封部件20a、20b隔開(kāi)形成有一對(duì)第一、第二 11控制油室31、32。經(jīng)由從主油道OG分支形成的控制壓力導(dǎo)入通路60，向該各控制油室31、32導(dǎo)入相當(dāng)于泵排出壓力的內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的油壓。具體而言，通過(guò)從上述控制壓力導(dǎo)入通路60進(jìn)一步一分為二地分支的一分支通路即第一導(dǎo)入通路61并經(jīng)由導(dǎo)向閥4C，向第一控制油室31供給泵排出壓力，另一方面，通過(guò)另一分支通路即第二導(dǎo)入通路62，向第二控制油室32供給經(jīng)過(guò)了規(guī)定的節(jié)流孔63的泵排出壓力。需要說(shuō)明的是，圖1中的F1、F2均表示由濾紙等構(gòu)成的機(jī)油濾清器。
[0071]通過(guò)這些各油壓分別作用于由面向第一、第二控制油室31、32的凸輪環(huán)15的外周面構(gòu)成的受壓面15j、15k，對(duì)凸輪環(huán)15賦予擺動(dòng)力(移動(dòng)量)。在此，在上述受壓面15j、15k中，第一受壓面15 j比第二受壓面15k大，在相同的油壓作用于受壓面15j、15k雙方的情況下，能夠?qū)ν馆啳h(huán)15向作為整體其偏心量減小的方向(圖1中的逆時(shí)針?lè)较?施力。換句話說(shuō)，上述兩控制油室31、32通過(guò)以向相反的方向發(fā)揮作用的內(nèi)壓經(jīng)由上述各受壓面15j、15k對(duì)該凸輪環(huán)15向同心方向施力，由此進(jìn)行該凸輪環(huán)15的同心方向的移動(dòng)量控制。
[0072]通過(guò)這樣的構(gòu)成，在上述油泵10中，通過(guò)規(guī)定的力關(guān)系，基于第一彈簧33的彈簧載荷的偏心方向的作用力和基于第二彈簧34的彈簧載荷和控制油室30的內(nèi)壓的同心方向的作用力平衡，在相對(duì)于成為第一彈簧33的設(shè)定載荷Wl和第二彈簧34的設(shè)定載荷W2之差的兩彈簧33、34的設(shè)定載荷的合力WO (=Wl - W2)基于兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力小時(shí)，凸輪環(huán)15處于圖1所示的最大偏心狀態(tài)，另一方面，在隨著排出壓力的上升而基于兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力大于兩彈簧33、34的設(shè)定載荷的合力WO時(shí)，凸輪環(huán)15根據(jù)該排出壓力向同心方向移動(dòng)。
[0073]對(duì)上述兩彈簧33、34的彈簧載荷W和凸輪環(huán)15的擺動(dòng)角(移動(dòng)量)X之間的關(guān)系進(jìn)行具體說(shuō)明如下:如圖4所示，在凸輪環(huán)15成為最大偏心狀態(tài)的位置XI，基于上述兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力達(dá)到與基于后述的第一切換油壓Pf的作用力相當(dāng)?shù)纳鲜鰞蓮椈?3、34的設(shè)定載荷Wl、W2的合力WO時(shí)，第一彈簧33開(kāi)始收縮而第二彈簧34開(kāi)始伸長(zhǎng)，該凸輪環(huán)15向同心方向移動(dòng)。不久，基于上述兩控制油室31、32的內(nèi)壓的靠壓力隨著排出壓力的增大而增大，當(dāng)?shù)诙椈?4與限制部28抵接時(shí)，第二彈簧34的助力作用就消失，上述凸輪環(huán)15向同心方向的移動(dòng)就停止(同圖中的位置X2)。然后，排出壓力進(jìn)一步增大，基于上述兩控制油室31、32的內(nèi)壓的作用力達(dá)到與基于后述的第二切換油壓Ps的作用力相當(dāng)?shù)牡谝粡椈?3的彈簧載荷Wx時(shí),第一彈簧33開(kāi)始進(jìn)一步收縮，凸輪環(huán)15進(jìn)一步向同心方向移動(dòng)(同圖中的位置X3 )。
[0074]特別是，如圖1所示，上述導(dǎo)向閥40例如主要包括:與罩部件12設(shè)置為一體(不管具體配置如何)且一端側(cè)臺(tái)階縮徑狀地開(kāi)口而另一端側(cè)臺(tái)階擴(kuò)徑狀地開(kāi)口的筒狀閥體41、封閉該閥體41的另一端側(cè)開(kāi)口部的塞子42、以沿軸方向滑動(dòng)自如地收容于上述閥體41的內(nèi)周側(cè)且具有與該閥體41的內(nèi)周面滑接的一對(duì)大徑部即第一、第二臺(tái)肩部43a、43b并通過(guò)該一對(duì)大徑部進(jìn)行油壓向第二控制油室32的供排控制的閥芯43、在上述閥體41的另一端側(cè)內(nèi)周以規(guī)定的設(shè)定載荷Wk彈性安裝于塞子42和閥芯43之間而總是對(duì)閥芯43向閥體41的一端側(cè)施力的閥彈簧44。
[0075]在上述閥體41上，在除軸方向兩端部以外的范圍，穿設(shè)有由與閥芯43的外徑(上述各臺(tái)肩部43a、43b的外徑)大致相同的內(nèi)徑構(gòu)成的尺寸相同的閥收容部41a，在該閥收容部41a內(nèi)收容配置有閥芯43。在上述小徑狀的一端部，開(kāi)口形成有與第二導(dǎo)入通路72連接的導(dǎo)入口 50，而在上述大徑狀的另一端部，經(jīng)由其內(nèi)周部具有的內(nèi)螺紋部而螺接有塞子42。
[0076]另外，在上述閥收容部41a的周壁，開(kāi)口形成有:與導(dǎo)入口 50或后述的第一泄油口 53連接的第一控制口 51、用于第二控制油室32和后述的第一泄油口 53的連通或限制狀態(tài)的切換的第二控制口 52、一端側(cè)與吸入側(cè)或上述未圖示的油底殼這種低壓部連接而另一端側(cè)與上述各控制口 51、52連接且用于上述各控制油室31、32內(nèi)的油的排出的第一泄油口53、一端側(cè)與上述低壓部連接而另一端側(cè)與后述的背壓室57連接且用于該背壓室57內(nèi)的油的排出的第二泄油口 54。
[0077]上述閥芯43在其軸方向兩端部設(shè)有上述大徑狀的第一、第二臺(tái)肩部43a、43b，并且在這兩臺(tái)肩部43a、43b之間設(shè)有作為小徑部的軸部43c。通過(guò)該閥芯43收容于閥收容部41a內(nèi)，該閥收容部41a內(nèi)分別隔開(kāi)形成有壓力室55、中轉(zhuǎn)室56和背壓室57，其中壓力室55在第一臺(tái)肩部43a的軸方向外側(cè)設(shè)置于閥芯43與閥體41的一端之間且通過(guò)第一導(dǎo)入通路61從導(dǎo)入口 51被導(dǎo)入排出壓力，中轉(zhuǎn)室56設(shè)置于上述兩臺(tái)肩部43a、43b之間且通過(guò)閥芯43的軸方向位置來(lái)中轉(zhuǎn)第一控制口 52或第二控制口 52和第一泄油口 53，背壓室57在第二臺(tái)肩部43b的軸方向外側(cè)設(shè)置于閥芯43與塞子42之間且用于排出通過(guò)第二臺(tái)肩部43b的外周側(cè)(微小間隙)從中轉(zhuǎn)室56漏出的油的排出。
[0078]通過(guò)這種構(gòu)成，在從導(dǎo)入口 51導(dǎo)入壓力室56的排出壓力為規(guī)定壓力(后述的第一切換油壓Pf)以下的狀態(tài)下，如圖1所示，上述導(dǎo)向閥40通過(guò)基于上述設(shè)定載荷Wk的閥彈簧44的作用力，處于閥芯43的第一臺(tái)肩部43a向閥收容部41a的一端壁抵接的第一狀態(tài)。即，在該第一狀態(tài)下，由第一臺(tái)肩部43a將導(dǎo)入口 50的連通切斷，并且，第一控制口 51和第一泄油口 53經(jīng)由中轉(zhuǎn)室56連接，另一方面，由第二臺(tái)肩部43b將第二控制口 52的連通切斷，結(jié)果(以下，將包含閥芯43與閥收容部41a的一端壁抵接的狀態(tài)在內(nèi)的產(chǎn)生該兩控制口51,52的規(guī)定的連接狀態(tài)的閥芯43的軸方向位置稱為“第一區(qū)域”)是，第一控制油室31內(nèi)的油被排出，經(jīng)由第二導(dǎo)入通路62僅向第二控制油室32供給排出壓力。需要說(shuō)明的是，上述導(dǎo)向閥40的“切斷”不是指全部的流通都被切斷，而是既包含通過(guò)形成于上述各臺(tái)肩部43a、43b的外周側(cè)的微小間隙等產(chǎn)生微量的流通，又包含形式上限制流通(以下相同)。
[0079]當(dāng)導(dǎo)入上述壓力室56的排出壓力超過(guò)上述規(guī)定壓力時(shí)，從上述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y芯43抵抗閥彈簧44的作用力向塞子42側(cè)移動(dòng)的第二狀態(tài)(參照?qǐng)D8)。更詳細(xì)而言，在排出壓力比上述規(guī)定壓力即第一切換油壓Pf高且后述的第二切換油壓Ps以下的狀態(tài)下，閥芯43位于作為中間區(qū)域的第二區(qū)域(參照?qǐng)D6、圖7)，利用第一臺(tái)肩部43a，導(dǎo)入口 50和第一控制口 51經(jīng)由壓力室55連接，并且，第一控制口 51和第一泄油口 53的連通被切斷，另一方面，利用上述第二臺(tái)肩部43b維持第二控制口 52的切斷狀態(tài)，結(jié)果是，從第一導(dǎo)入通路61經(jīng)由導(dǎo)向閥40向第一控制油室31供給排出壓力，并且通過(guò)第二導(dǎo)入通路62也向第二控制油室32供給排出壓力。然后，當(dāng)排出壓力超過(guò)上述第二切換油壓Ps時(shí)，處于閥芯43位于接近塞子42的第三區(qū)域的上述第二狀態(tài)(參照?qǐng)D8)，利用上述第一臺(tái)肩部43a維持導(dǎo)入口 50和第一控制口 51的連通狀態(tài)，另一方面，利用第二臺(tái)肩部43b，第二控制口 52和第一泄油口 53經(jīng)由中轉(zhuǎn)室56連接，結(jié)果是，第二控制油室32內(nèi)的油被排出，僅向第一控制油室31供給排出壓力。
[0080]下面，參照?qǐng)D1、圖5?圖8對(duì)本實(shí)施方式的油泵10的特征性作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0081]首先，在說(shuō)明上述油泵10的作用之前，先參照?qǐng)D5對(duì)成為該油泵10的排出壓力控制的基準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)的必要油壓進(jìn)行說(shuō)明。圖中的Pi表示采用例如用于降低耗油量等的氣門(mén)正時(shí)控制裝置時(shí)的相當(dāng)于該裝置的要求油壓的第一內(nèi)燃機(jī)要求油壓，圖中的P2表示采用用于活塞冷卻的噴油嘴時(shí)的相當(dāng)于該裝置的要求油壓的第二內(nèi)燃機(jī)要求油壓，圖中的P3表示內(nèi)燃機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的上述曲軸的軸承部潤(rùn)滑所需要的第三內(nèi)燃機(jī)要求油壓，用單點(diǎn)劃線將這三個(gè)點(diǎn)PI?P3連接起來(lái)的線表示內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R相適應(yīng)的理想的必要油壓(排出壓力)P。需要說(shuō)明的是，同圖中的實(shí)線表示本申請(qǐng)發(fā)明的上述油泵10的油壓特性，虛線表示上述現(xiàn)有泵的油壓特性。
[0082]另外，同圖中的Pf表示閥芯43抵抗閥彈簧44的作用力Wk開(kāi)始從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動(dòng)的第一切換油壓，Ps表示閥芯43抵抗閥彈簧44的作用力W開(kāi)始進(jìn)一步從第二區(qū)域向第三區(qū)域移動(dòng)的第二切換油壓。另外，在上述油泵10中，關(guān)于凸輪環(huán)15的工作油壓，將上述兩彈簧33、34的彈簧載荷及上述兩控制油室31、32的受壓面15j、15k的面積設(shè)定為，圖1所示的第一、第二彈簧33、34的兩作用力Wl、W2發(fā)揮作用的狀態(tài)下的凸輪環(huán)15的工作油壓(第一工作油壓)比上述第一切換油壓Pf小，另外，圖8所示的只有第一彈簧33的作用力Wl發(fā)揮作用的狀態(tài)下的凸輪環(huán)15的工作油壓(第二工作油壓)比上述第二切換油壓Ps大。
[0083]通過(guò)這種設(shè)定，在上述油泵10的情況下，在相當(dāng)于從內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)到低速旋轉(zhuǎn)域的旋轉(zhuǎn)域的圖5中的區(qū)間a，由于排出壓力(內(nèi)燃機(jī)內(nèi)油壓)P比第一切換油壓Pf小，因此如圖1所示，導(dǎo)向閥40處于第一狀態(tài)，即處于閥芯43位于第一區(qū)域，利用第一臺(tái)肩部43a導(dǎo)入口 50的連通被切斷，且第一控制口 51和第一泄油口 53經(jīng)由中轉(zhuǎn)室56連接，另一方面，利用第二臺(tái)肩部43b第二控制口 52的連通被切斷的狀態(tài)。該結(jié)果是，第一控制油室31內(nèi)的油被排出到上述低壓部，經(jīng)由第二導(dǎo)入通路62只向第二控制油室32供給排出壓力P，通過(guò)基于第二控制油室32的內(nèi)壓的作用力和上述兩彈簧33、34的合力WO即基于相對(duì)大的第一彈簧33的彈簧載荷的作用力，凸輪環(huán)15保持在臂部15b與限制部28抵接的最大偏心狀態(tài)。由此，成為泵的排出量成為最大，排出壓力P也隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而以大致成正比的形式增大的特性。
[0084]其后，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升而排出壓力P達(dá)到第一切換油壓Pf時(shí)(參照?qǐng)D5)，如圖6所示，在導(dǎo)向閥40中，閥芯43抵抗閥彈簧的作用力Wk向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第一區(qū)域切換到第二區(qū)域。由此，利用第一臺(tái)肩部43a，導(dǎo)入口 50和第一控制口 51經(jīng)由壓力室55連接，并且，第一控制口 51和第一泄油口 53的連通被切斷，另一方面，利用上述第二臺(tái)肩部43b維持第二控制口 52的切斷狀態(tài)，該結(jié)果是，從第一導(dǎo)入通路61向第一控制油室31供給排出壓力，并且也繼續(xù)從第二導(dǎo)入通路62向第二控制油室32供給排出壓力。其結(jié)果是，基于第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力和第二彈簧34的靠壓力W2的合力超過(guò)第一彈簧33的靠壓力Wl和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的靠壓力的合力，凸輪環(huán)15開(kāi)始向同心方向移動(dòng)。
[0085]于是，偏心量隨著該凸輪環(huán)15向同心方向移動(dòng)而減小，由此排出壓力P下降，基于該排出壓力P的靠壓力低于閥彈簧44的靠壓力Wk，該結(jié)果是，閥芯43通過(guò)該閥彈簧44的靠壓力Wk從第二區(qū)域退回到第一區(qū)域。即，利用該退回來(lái)的閥芯43的第一臺(tái)肩部43a，切換第一控制口 51的連接，該第一控制口 51再次經(jīng)由中轉(zhuǎn)室55與第一泄油口 53連接。該結(jié)果是，第一控制油室31內(nèi)的油被排出，該第一控制油室31的內(nèi)壓下降,基于該第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力和第二彈簧34的靠壓力W2的合力低于上述作用于偏心增大方向的第一靠壓力，因此凸輪環(huán)15再次成為圖1所示的最大偏心狀態(tài)。然后，當(dāng)排出壓力P基于該最大偏心狀態(tài)再次上升且基于該排出壓力P的靠壓力超過(guò)閥彈簧44的靠壓力Wk時(shí)，閥芯43再次抵抗該閥彈簧44的靠壓力Wk向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第一區(qū)域切換到第二區(qū)域，該結(jié)果是，如前所述，凸輪環(huán)15再次向同心方向移動(dòng)。
[0086]這樣，上述油泵10在導(dǎo)向閥40中利用閥芯43將第一控制口 51的連接連續(xù)且交替地切換到與第一泄油口 53的連通狀態(tài)或與導(dǎo)入口 50的連通狀態(tài)，由此排出壓力P被調(diào)整為維持在第一切換油壓Pf。這種調(diào)壓是通過(guò)導(dǎo)向閥40的前述的第一控制口 51的切換來(lái)進(jìn)行的，因此不受第一、第二彈簧33、34的彈簧常數(shù)的影響。并且，該調(diào)壓在前述的第一控制口 51的切換的閥芯43的極其狹小的行程的范圍內(nèi)進(jìn)行，因此也不可能受閥彈簧44的彈簧常數(shù)的影響。該結(jié)果是，上述油泵10的排出壓力P不像圖5中用虛線表示的現(xiàn)有泵那樣隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而成正比地增大，而是成為大致平坦的特性，能夠極力接近上述理想的必要油壓(圖5中的單點(diǎn)劃線)(圖5中的區(qū)間b)。由此，在本實(shí)施方式的油泵10中，能夠削減對(duì)隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而排出壓力P不得已要增大第一彈簧33的彈簧常數(shù)相應(yīng)的量的上述現(xiàn)有的油泵，無(wú)用地增大該排出壓力P而產(chǎn)生的動(dòng)力損失(圖5中，剖面線所示的范圍SI)。另外，通過(guò)導(dǎo)向閥40的工作向各控制油室31、32導(dǎo)入油壓，來(lái)控制凸輪環(huán)15，因此不會(huì)受油溫變化及曝氣等所帶來(lái)的內(nèi)壓波動(dòng)的影響，能夠進(jìn)行排出壓力P的控制。
[0087]不久，在上述導(dǎo)向閥40處于第二區(qū)域的狀態(tài)下，隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升，排出壓力P增大，并且第一控制口 51和壓力室55充分連通時(shí)，第一控制油室31的內(nèi)壓上升，在凸輪環(huán)15已向同心方向移動(dòng)時(shí)，第二彈簧34的前端與限制部28抵接(參照?qǐng)D7)。S卩，該第二彈簧34的助力作用消失，凸輪環(huán)15的同心方向的移動(dòng)停止。該結(jié)果是，排出壓力P隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而再次以與該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R大致成正比的形式增大(圖5中的區(qū)間C)。需要說(shuō)明的是，在該區(qū)間C，與上述區(qū)間a時(shí)相比，凸輪環(huán)15的偏心量變小，因此排出壓力P的增大量比上述區(qū)間a時(shí)小。
[0088]然后，隨著這種特性，因內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升而排出壓力P進(jìn)一步增大時(shí)，在排出壓力P達(dá)到第二切換油壓Ps時(shí)，在該導(dǎo)向閥40中，如圖8所示，閥芯43進(jìn)一步向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第二區(qū)域切換到第三區(qū)域。由此，第一控制口 51維持與導(dǎo)入口 51的連通狀態(tài)，另一方面，第二控制口 52經(jīng)由中轉(zhuǎn)室55與第一泄油口 53連接，向第一控制油室31導(dǎo)入排出壓力P，從第二控制油室32排出油。在此，由于第二控制油室32經(jīng)由節(jié)流孔63與控制壓力導(dǎo)入通路60連通，因此當(dāng)通過(guò)上述第二控制口 52和第一泄油口 53的連通而產(chǎn)生油的排出時(shí)，在節(jié)流孔63內(nèi)發(fā)生壓力損失，向第二控制油室32導(dǎo)入的油壓下降。其結(jié)果是，基于第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力大于第一彈簧33的靠壓力Wl和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的靠壓力的合力，凸輪環(huán)15開(kāi)始進(jìn)一步向同心方向移動(dòng)。
[0089]于是，該凸輪環(huán)15的隨著同心方向的移動(dòng)而偏心量的減小，排出壓力P下降，基于該排出壓力P的靠壓力低于閥彈簧44的靠壓力Wk，該結(jié)果是，閥芯43通過(guò)該閥彈簧44的靠壓力Wk從第三區(qū)域退回到第二區(qū)域。即，利用該退回來(lái)的閥芯43的第二臺(tái)肩部43b，切換第二控制口 52的連接，該第二控制口 52再次被切斷。該結(jié)果是，通過(guò)向第二控制油室32的排出壓力P的導(dǎo)入，該第二控制油室32的內(nèi)壓再次上升，其結(jié)果是，基于上述第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力低于作用于上述偏心增大方向的第二靠壓力，凸輪環(huán)15再次成為圖7所示的中間的偏心狀態(tài)。然后，當(dāng)基于該中間偏心量的增大而排出壓力P再次上升且基于該排出壓力P的靠壓力超過(guò)閥彈簧44的靠壓力Wk時(shí)，閥芯43抵抗該閥彈簧44的靠壓力Wk再次向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第二區(qū)域切換到第三區(qū)域，該結(jié)果是，如前所述，凸輪環(huán)L5再次向同心方向移動(dòng)(圖5中的區(qū)間d)。
[0090]這樣，上述油泵10在導(dǎo)向閥40中利用閥芯43將第二控制口 52的連接連續(xù)且交替地切換到與第一泄油口 53的連通狀態(tài)或切斷狀態(tài)，由此排出壓力P被調(diào)整為維持在第二切換油壓Ps。而且，這種調(diào)壓是通過(guò)導(dǎo)向閥40的前述的第二控制口 52的切換來(lái)進(jìn)行的，因此不受第一、第二彈簧33、34的彈簧常數(shù)的影響，另外，該調(diào)壓在前述的第二控制口 52的切換的閥芯43的極其狹小的行程的范圍內(nèi)進(jìn)行，因此也不可能受閥彈簧44的彈簧常數(shù)的影響。該結(jié)果是，與上述區(qū)間b的情況同樣，上述油泵10的排出壓力P不像現(xiàn)有泵(圖5中的虛線)那樣隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而成正比地增大，而是成為大致平坦的特性，能夠極力接近上述理想的必要油壓，因此能夠削減對(duì)隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而排出壓力P不得已要增大第一彈簧33的彈簧常數(shù)相應(yīng)的量的上述現(xiàn)有的油泵，無(wú)用地增大該排出壓力P而產(chǎn)生的動(dòng)力損失(圖5中，剖面線所示的范圍S2)。另外，基于導(dǎo)向閥4C的工作，向各控制油室31、32導(dǎo)入油壓，由此控制凸輪環(huán)15，因此不會(huì)受油溫變化及曝氣等所帶來(lái)的內(nèi)壓波動(dòng)的影響，就能夠進(jìn)行排出壓力P的控制。
[0091]由以上可知，在上述油泵10中，分別要求維持在所期望的排出壓力(第一切換油壓Pf及第二切換油壓Ps)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域(圖5中的區(qū)間b及區(qū)間d)，能夠?qū)⑴懦鰤毫維持在該所期望的排出壓力。
[0092]并且，該調(diào)壓通過(guò)導(dǎo)向閥40來(lái)進(jìn)行，因此不像現(xiàn)有那樣受第一、第二彈簧33、34的彈簧常數(shù)的影響。另外，即使在導(dǎo)向閥40中，該調(diào)壓也在閥芯43的極其狹小的行程的范圍內(nèi)進(jìn)行，因此也不會(huì)受閥彈簧44的彈簧常數(shù)的影響。換句話說(shuō)，也不會(huì)因包含閥彈簧44在內(nèi)、上述兩彈簧33、34 (特別是第一彈簧33)的彈簧常數(shù)的影響而導(dǎo)致使排出壓力P無(wú)用地增大的不良情況，從而能夠維持在上述所期望的排出壓力。
[0093]此外，在上述油泵10中，在上述調(diào)壓時(shí)，當(dāng)閥芯43處于第一區(qū)域時(shí)，使第一控制油室31 (第一控制口 51)與第一泄油口 53連通，使該控制油室31內(nèi)的油排出，僅向第二控制油室32導(dǎo)入排出壓力P，因此能夠抑制向雙方的控制油室31、32內(nèi)供給油壓并發(fā)揮作用所引起的凸輪環(huán)15的抖動(dòng)等不穩(wěn)定的工作，能夠?qū)崿F(xiàn)該凸輪環(huán)15的穩(wěn)定的保持。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)上述區(qū)間a的排出壓力控制的穩(wěn)定化。
[0094]圖9?圖12表示本發(fā)明的可變?nèi)萘啃捅玫牡诙?shí)施方式，是變更了上述第一實(shí)施方式的向第二控制油室32的油壓(排出壓力)的供給方式的實(shí)施方式，其不是如上述第一實(shí)施方式那樣通過(guò)第二導(dǎo)入通路62這種獨(dú)立的油通路直接向第二控制油室32供給油壓，而是與第一控制油室31同樣，采用的是經(jīng)由導(dǎo)向閥40向第二控制油室32供給油壓的構(gòu)成。
[0095]S卩，在本實(shí)施方式中，上述導(dǎo)向閥40的第一、第二控制口 51、52分別經(jīng)由第一、第二供排通路65、66與第一、第二控制油室31、32連接，并且上述兩供排口 65、66經(jīng)由具有節(jié)流孔68的連接通路67相互連通。需要說(shuō)明的是，連接通路67自身也可以設(shè)置在油泵10的內(nèi)外中的內(nèi)或外，但在設(shè)置于該泵內(nèi)部的情況下，例如，通過(guò)槽狀地設(shè)置于泵體11和罩部件12的接合面，就能夠避免泵的大型化。
[0096]下面，參照?qǐng)D5、圖9?圖12對(duì)本實(shí)施方式的油泵10的特征性作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0097]在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，在圖5中的區(qū)間a，由于排出壓力P小于第一切換油壓Pf，因此如圖9所示，導(dǎo)向閥40處于第一狀態(tài)，即處于閥芯43位于第一區(qū)域，第一臺(tái)肩部43a切斷導(dǎo)入口 50的連通，第一控制口 51和第一泄油口 53經(jīng)由中轉(zhuǎn)室56連接，并且第二臺(tái)肩部43b切斷第二控制口 52的連通的狀態(tài)。由此，第一控制油室31的油排出到上述低壓部，不向第一、第二控制油室31、32中的任一控制油室供給油壓，該結(jié)果是，只有第一、第二彈簧33、34的合力WO即基于相對(duì)大的第一彈簧33的彈簧載荷的靠壓力作用于凸輪環(huán)15。因此，成為凸輪環(huán)15保持在最大偏心狀態(tài)，泵的排出量成為最大，排出壓力P也隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而以大致成正比的形式增大的特性。
[0098]其后，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升，排出壓力P達(dá)到第一切換油壓Pf時(shí)，如圖10所示，在導(dǎo)向閥40中，閥芯43抵抗閥彈簧的靠壓力Wl向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第一區(qū)域切換到第二區(qū)域。由此，利用第一臺(tái)肩部43a，導(dǎo)入口 50和第一控制口 51經(jīng)由壓力室55連接，并且，第一控制口 51和第一泄油口 53的連通被切斷，另一方面，利用上述第二臺(tái)肩部43b維持第二控制口 52的切斷狀態(tài)，該結(jié)果是，從導(dǎo)入口 50導(dǎo)入的油壓通過(guò)第一供排通路65供給到第一控制油室31，并且通過(guò)連接通路67及第二供排通路66也供給到第二控制油室32。此時(shí)，如前所述，第二控制口 52被切斷，不產(chǎn)生來(lái)自第二控制油室32的油的排出，因此在上述節(jié)流孔68中不發(fā)生壓力損失，第二控制油室32的內(nèi)壓達(dá)到與第一控制油室31相同的內(nèi)壓。其結(jié)果是，基于第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力和第二彈簧34的靠壓力W2的合力超過(guò)第一彈簧33的靠壓力Wl和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的靠壓力的合力，凸輪環(huán)15開(kāi)始向同心方向移動(dòng)。
[0099]于是，閥芯43來(lái)往第一區(qū)域和第二區(qū)域，由此第一控制口 51的連接連續(xù)且交替地切換為與第一泄油口 53的連通狀態(tài)或與導(dǎo)入口 50的連通狀態(tài)，基于這種與上述第一實(shí)施方式同樣的作用，排出壓力P被調(diào)整為維持在第一切換油壓Pf。由此，排出壓力P不像圖5中虛線所示的現(xiàn)有泵那樣隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而成正比地增大，而是成為大致平坦的特性，能夠使該排出壓力P極力接近上述理想的必要油壓(圖5中的單點(diǎn)劃線)(圖5中的區(qū)間b)。
[0100]不久，在上述導(dǎo)向閥40處于第二區(qū)域的狀態(tài)下，隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而排出壓力P增大，并且第一控制口 51和壓力室55充分連通時(shí)，如圖11所示，隨著凸輪環(huán)15的向同心方向的移動(dòng)，第二彈簧34的前端與限制部28抵接。由此，該第二彈簧34的助力作用消失，該凸輪環(huán)15向同心方向的移動(dòng)停止。其結(jié)果是，與上述第一實(shí)施方式同樣，排出壓力P隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升，以小于區(qū)間a的增大量再次與該內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R大致成正比的形式增大(圖5中的區(qū)間C)。
[0101]然后，按照這種特性，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R上升而排出壓力P進(jìn)一步增大時(shí)，在排出壓力P達(dá)到第二切換油壓Ps時(shí)，在該導(dǎo)向閥40中，如圖12所示，閥芯43進(jìn)一步向塞子42側(cè)移動(dòng)，從第二區(qū)域切換到第三區(qū)域。由此，第一控制口 51維持與導(dǎo)入口 51的連通狀態(tài)，另一方面，第二控制口 52經(jīng)由中轉(zhuǎn)室55與第一泄油口 53連接，向第一控制油室31導(dǎo)入排出壓力P，從第二控制油室32排出油。其結(jié)果是，在上述節(jié)流孔68內(nèi)發(fā)生壓力損失，向第二控制油室32導(dǎo)入的油壓下降，因此基于第一控制油室31的內(nèi)壓的靠壓力大于第一彈簧33的靠壓力Wl和基于第二控制油室32的內(nèi)壓的靠壓力的合力，凸輪環(huán)15開(kāi)始進(jìn)一步向同心方向移動(dòng)。
[0102]于是，閥芯43來(lái)往第二區(qū)域和第三區(qū)域，由此第二控制口 52的連接連續(xù)且交替地切換為與第一泄油口 53的連通狀態(tài)或切斷狀態(tài)，基于這種與上述第一實(shí)施方式同樣的作用，排出壓力P被調(diào)整為維持在第一切換油壓Pf。由此，排出壓力P不像圖5中虛線所示的現(xiàn)有泵那樣隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速R的上升而成正比地增大，而是成為大致平坦的特性，能夠使該排出壓力P極力接近上述理想的必要油壓(圖5中的單點(diǎn)劃線)(圖5中的區(qū)間d)。
[0103]如上所述，在本實(shí)施方式中也可實(shí)現(xiàn)與上述第一實(shí)施方式同樣的作用效果，其結(jié)果是，在要求維持在所期望的排出壓力的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域，能夠?qū)⑴懦鰤毫維持在該所期望的排出壓力。
[0104]本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式的構(gòu)成，例如，可根據(jù)搭載油泵10的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)、氣門(mén)正時(shí)控制裝置等規(guī)格，自由變更上述內(nèi)燃機(jī)要求油壓Pl?P3及上述第一、第二切換油壓Pf、Ps。
[0105]另外，在上述各實(shí)施方式中，利用上述第一臺(tái)肩部43a同步地進(jìn)行第一控制口 51和導(dǎo)入口 50或第一泄油口 53的連接的切換，但其具體方式可采用如下的種種構(gòu)成。
[0106]例如，關(guān)于尺寸設(shè)定，如圖13 (a)所示，將第一臺(tái)肩部43a的軸方向?qū)挾萀I和第一控制口 51的開(kāi)口寬度LO設(shè)定為大致同等；如同圖(b)所示，將第一臺(tái)肩部43a的軸方向?qū)挾萀I設(shè)定為比第一控制口 51的開(kāi)口寬度LO稍大；或者，如同圖(c)所示，將第一控制口51的開(kāi)口寬度LO設(shè)定為比第一臺(tái)肩部43a的軸方向?qū)挾萀I大若干。這樣，通過(guò)相對(duì)地變更第一臺(tái)肩部43a的軸方向?qū)挾萀I和第一控制口 51的開(kāi)口寬度L0，能夠任意地控制與閥芯43的行程相適應(yīng)的向第一控制油室31等供給的油壓的供給量。另外，也可以維持所述尺寸設(shè)定，并且在第一臺(tái)肩部43a的兩端側(cè)形成圓錐狀的倒角部43d、43d (參照?qǐng)D14)。[0107]另外，在上述各實(shí)施方式中，以可變?nèi)萘啃腿~片泵為例進(jìn)行了說(shuō)明，因此本發(fā)明的可變部件相當(dāng)于凸輪環(huán)15，由該擺動(dòng)自如地設(shè)置的凸輪環(huán)15、配置于該凸輪環(huán)15外周側(cè)的兩控制油室31、32及螺旋彈簧33構(gòu)成了可變機(jī)構(gòu)，但在其他形式的可變?nèi)萘啃捅美鐢[線型泵上應(yīng)用本發(fā)明的情況下，構(gòu)成外嚙合齒輪的外轉(zhuǎn)子相當(dāng)于上述可動(dòng)部件。通過(guò)與上述凸輪環(huán)15同樣地偏心移動(dòng)自如地配置這種外轉(zhuǎn)子，并且在其外周側(cè)配置上述控制油室及彈簧來(lái)構(gòu)成上述可變機(jī)構(gòu)。
[0108]另外，在上述各實(shí)施方式中，以通過(guò)使上述凸輪環(huán)15擺動(dòng)來(lái)改變排出量的方式為例進(jìn)行了說(shuō)明，但作為改變?cè)撆懦隽康难b置，不限于上述擺動(dòng)的裝置，例如也可以通過(guò)使凸輪環(huán)15直線地向徑方向移動(dòng)來(lái)進(jìn)行。換句話說(shuō)，只要是可變更排出量的構(gòu)成(可變更上述泵室PR的容積變化量的構(gòu)成)，就不拘泥于凸輪環(huán)15的移動(dòng)的方式。
[0109]下面，對(duì)從上述各實(shí)施方式中掌握的發(fā)明以外的技術(shù)思想進(jìn)行說(shuō)明。
[0110](a)如第一方面所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征為?br> [0111]上述閥芯在軸方向兩端具有與上述閥體進(jìn)行滑動(dòng)的大徑的臺(tái)肩部，并且在該兩臺(tái)肩部間具有小徑部，利用該小徑部，將上述第一控制口或上述第二控制口和所述泄油口連通，利用上述臺(tái)肩部，限制上述第二控制口和上述泄油口的連通。
[0112](b)如第一方面所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征為?br> [0113]上述導(dǎo)入口設(shè)置在上述閥體的軸方向端面上。
[0114](c)如第一方面所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征為?br> [0115]在構(gòu)成上述施力機(jī)構(gòu)的施力部件中，一施力部件對(duì)上述凸輪環(huán)向上述偏心量增大的方向作用靠壓力，而另一施力部件對(duì)上述凸輪環(huán)向上述偏心量減小的方向作用靠壓力。
[0116](d)如第一方面所述的可變?nèi)萘啃捅茫涮卣鳛椋?br> [0117]上述第一控制油室和第二控制油室設(shè)置在上述凸輪環(huán)的外周側(cè)。
[0118](e)如第一方面所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征為?br> [0119]被排出的工作油用于內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑。
[0120](f)如上述(e )所述的可變?nèi)萘啃捅茫涮卣鳛椋?br> [0121 ] 上述被排出的工作油也用于向可變氣門(mén)裝置的驅(qū)動(dòng)源及內(nèi)燃機(jī)的活塞供給工作油的噴油嘴。
【權(quán)利要求】
1.一種可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于，具? 被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子； 多個(gè)葉片，出沒(méi)自如地被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，通過(guò)在其內(nèi)周側(cè)收容所述轉(zhuǎn)子和多個(gè)所述葉片而隔開(kāi)成多個(gè)工作油室，并且通過(guò)以其內(nèi)周中心相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量發(fā)生變化的方式移動(dòng)，來(lái)改變所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的各所述工作油室的容積的增減量； 側(cè)壁，被配置在所述凸輪環(huán)的軸方向兩側(cè)，在至少一側(cè)設(shè)有吸入部和排出部，該吸入部向在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下容積增大的工作油室開(kāi)口，該排出部向在同偏心狀態(tài)下容積減小的工作油室開(kāi)口； 施力機(jī)構(gòu)，由分別以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)配置的兩個(gè)施力部件構(gòu)成，基于由該兩個(gè)施力部件產(chǎn)生的靠壓力，將所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力，當(dāng)所述偏心量為規(guī)定以下時(shí)靠壓力階段性地增大； 第一控制油室，被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第一控制油室的內(nèi)壓對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量抵抗所述施力機(jī)構(gòu)的靠壓力減小的方向作用靠壓力； 第二控制油室，經(jīng)由節(jié)流孔被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第二控制油室的內(nèi)壓，與所述施力機(jī)構(gòu)協(xié)作而對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向作用靠壓力； 控制機(jī)構(gòu)，具有閥體、閥芯、控制彈簧，所述閥體具有通過(guò)向軸方向一端側(cè)開(kāi)口而用于導(dǎo)入被排出的所述工作油的導(dǎo)入口、與所述第一控制油室連通的第一控制口、與所述第二控制油室連通的第二控制口、與低壓部連通的泄油口，所述閥芯滑動(dòng)自如地收容于該閥體的軸方向一端側(cè)，根據(jù)該閥芯的軸方向位置來(lái)切換各個(gè)口的連通狀態(tài)，所述控制彈簧收容配置于所述閥體的軸方向另一端側(cè)，以比所述施力機(jī)構(gòu)小的靠壓力對(duì)所述閥芯向軸方向一端側(cè)施力； 在所述閥芯被所述控制彈簧施力而向所述閥體的軸方向一端側(cè)最大地移動(dòng)的初始位置，成為所述導(dǎo)入口的流通被限制，所述第一控制口和所述泄油口連通，且所述第二控制口和所述泄油口的流通被限制的第一狀態(tài)，當(dāng)排出壓力增大時(shí)成為所述導(dǎo)入口和所述第一控制口連通，所述第一控制口和所述泄油口的流通被限制，且所述第二控制口和所述泄油口連通的第二狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于? 所述閥芯在軸方向兩端具有與所述閥體進(jìn)行滑動(dòng)的大徑的臺(tái)肩部，在兩個(gè)該臺(tái)肩部之間具有小徑部，利用該小徑部將所述第一控制口或所述第二控制口和所述泄油口連通，利用所述臺(tái)肩部限制所述第二控制口和所述泄油口的連通。
3.如權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘啃捅茫涮卣髟谟冢? 所述導(dǎo)入口被設(shè)置在所述閥體的軸方向端面上。
4.如權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于? 在構(gòu)成所述施力機(jī)構(gòu)的施力部件中，一施力部件對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向作用靠壓力，而另一施力部件對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量減小的方向作用靠壓力。
5.如權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于? 所述第一控制油室和所述第二控制油室被設(shè)置在所述凸輪環(huán)的外周側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的可變?nèi)萘啃捅茫涮卣髟谟?，被排出的所述工作油用于?nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑。
7.如權(quán)利要求6所述的可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于? 被排出的所述工作油也用于向可變氣門(mén)裝置的驅(qū)動(dòng)源和所述內(nèi)燃機(jī)的活塞供給工作油的噴油嘴。
8.—種可變?nèi)萘啃捅茫涮卣髟谟?，具? 被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子； 多個(gè)葉片，出沒(méi)自如地被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子的外周側(cè)； 凸輪環(huán)，通過(guò)在其內(nèi)周側(cè)收容所述轉(zhuǎn)子和多個(gè)所述葉片而隔開(kāi)成多個(gè)工作油室，并且通過(guò)以其內(nèi)周中心相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心的偏心量發(fā)生變化的方式移動(dòng)，來(lái)改變所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的各所述工作油室的容積的增減量； 側(cè)壁，被配置在所述凸輪環(huán)的軸方向兩側(cè)，在至少一側(cè)設(shè)有吸入部和排出部，該吸入部向在所述凸輪環(huán)的偏心狀態(tài)下容積增大的工作油室開(kāi)口，該排出部向在同偏心狀態(tài)下容積減小的工作油室開(kāi)口； 施力機(jī)構(gòu)，由分別以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)配置的兩個(gè)施力部件構(gòu)成，基于由該兩個(gè)施力部件產(chǎn)生的靠壓力，對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向施力，當(dāng)所述偏心量為規(guī)定以下時(shí)靠壓力階段性地增大； 第一控制油室，被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第一控制油室的內(nèi)壓，對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量抵抗所述施力機(jī)構(gòu)的靠壓力減小的方向作用靠壓力； 第二控制油室，經(jīng)由節(jié)流孔被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第二控制油室的內(nèi)壓，與所述施力機(jī)構(gòu)協(xié)作而對(duì)所述凸輪環(huán)向所述偏心量增大的方向作用靠壓力； 控制機(jī)構(gòu)，以所述偏心量成為最小之前進(jìn)行動(dòng)作的方式構(gòu)成，在排出壓力為規(guī)定壓力以下時(shí)成為從所述排出部向所述第一控制油室的流通被限制，且將所述第一控制油室內(nèi)的工作油向低壓部排出的第一狀態(tài)，當(dāng)排出壓力超過(guò)所述規(guī)定壓力時(shí)成為所述排出部和所述第一控制油室連通，從所述第一控制油室向低壓部的流通被限制，且將所述第二控制油室內(nèi)的工作油向低壓部排出的第二狀態(tài)。
9.一種可變?nèi)萘啃捅?，其特征在于，具? 泵構(gòu)成體，以多個(gè)工作油室的容積隨著旋轉(zhuǎn)而變化的方式構(gòu)成，通過(guò)被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，將從吸入部導(dǎo)入的工作油從排出部排出； 可變機(jī)構(gòu)，通過(guò)可動(dòng)部件移動(dòng)，使向所述排出部開(kāi)口的各所述工作油室的容積變化量變更； 施力機(jī)構(gòu)，由分別以被賦予設(shè)定載荷的狀態(tài)配置的兩個(gè)施力部件構(gòu)成，基于由該兩個(gè)施力部件產(chǎn)生的靠壓力，對(duì)所述可動(dòng)部件向朝所述排出部開(kāi)口的所述工作油室的容積變化量增大的方向施力，當(dāng)朝所述排出部開(kāi)口的所述工作油室的容積變化量為規(guī)定以下時(shí)靠壓力階段性地增大； 第一控制油室，被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第一控制油室的內(nèi)壓，對(duì)所述可動(dòng)部件向抵抗所述施力機(jī)構(gòu)的靠壓力的方向作用靠壓力； 第二控制油室，經(jīng)由節(jié)流孔被導(dǎo)入從所述排出部排出的工作油，基于該第二控制油室的內(nèi)壓，對(duì)所述可動(dòng)部件向與所述施力機(jī)構(gòu)的施力方向相同的方向作用靠壓力； 控制機(jī)構(gòu)，基于排出壓力，在所述工作油室的容積變化量成為最小之前通過(guò)所述可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，隨著排出壓力的增大，向所述第一工作油室導(dǎo)入工作油，當(dāng)排出壓力進(jìn)一步增大時(shí)，將所述第二控制油室內(nèi)的工作油向低壓部排出。
【文檔編號(hào)】F16N13/20GK103836321SQ201310466808
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】渡邊靖, 佐賀浩二, 大西秀明 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社