一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，它包括閘片背板、閘片燕尾、閘片摩擦體，在閘片背板中間位置處通過鉚釘固設(shè)閘片燕尾為一體，與閘片摩擦體壓制成閘片；在閘片摩擦體的工作面設(shè)置有兩個(gè)限度槽，兩個(gè)限度槽設(shè)置在閘片摩擦體中心軸兩側(cè)，并相對(duì)中心偏轉(zhuǎn)4°徑向設(shè)置；閘片背板中間位置處設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)，在中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于安裝閘片燕尾的鉚接孔，位于各鉚接孔處在中空結(jié)構(gòu)長(zhǎng)邊側(cè)還設(shè)置有凸臺(tái)；位于閘片背板的燕尾兩端及其中間頂部，還分別設(shè)置有若干連接孔；閘片燕尾中部設(shè)置有若干連接孔；在閘片燕尾上，位于所有連接孔的兩側(cè)，分別設(shè)置有若干鉚接孔。本發(fā)明可以廣泛用于各種鐵路軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)中。
【專利說明】—種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路軌道車輛轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的零部件，特別是關(guān)于一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道車輛為了滿足綜合制動(dòng)性能通常采用盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置無論軸盤還是輪盤，均是利用閘片摩擦體與制動(dòng)盤的摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，從而實(shí)現(xiàn)車輛停車制動(dòng)。
[0003]目前，為了便于閘片的安裝和更換，大多數(shù)制動(dòng)閘片均采用閘片燕尾結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閘片與制動(dòng)夾鉗的安裝，其中與閘片背板鉚接或焊接的閘片燕尾多采用易成型的薄鋼板壓型結(jié)構(gòu)，在實(shí)際應(yīng)用中由于車輛振動(dòng)，閘片燕尾頂部會(huì)錘擊夾鉗閘片燕尾槽頂部，致使閘片燕尾端部發(fā)生變形，當(dāng)閘片磨耗后需更換新閘片時(shí)，磨耗的閘片從夾鉗中拆除困難。因此，研究開發(fā)避免使用中閘片燕尾變形的制動(dòng)閘片十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種安全可靠、拆裝便捷，能提高工作效率、減小和避免閘片燕尾在使用中振動(dòng)變形的燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:它包括壓設(shè)成一體的閘片背板、閘片燕尾和閘片摩擦體；在所述閘片背板中間位置處通過鉚釘固設(shè)有所述閘片燕尾；所述閘片背板壓設(shè)在所述閘片摩擦體的背面，在所述閘片摩擦體的工作面設(shè)置有兩個(gè)限度槽，所述兩個(gè)限度槽設(shè)置在所述閘片摩擦體中心軸兩側(cè)，并相對(duì)中心偏轉(zhuǎn)4°徑向設(shè)置；所述閘片背板中間位置處設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)，在所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，位于各所述鉚接孔處在所述中空結(jié)構(gòu)長(zhǎng)邊側(cè)還設(shè)置有凸臺(tái)；位于所述閘片背板的燕尾兩端及其中間頂部，還分別設(shè)置有若干連接孔；所述閘片燕尾中部設(shè)置有若干連接孔；在所述閘片燕尾上，位于所有所述連接孔的兩側(cè)，分別設(shè)置有若干鉚接孔。
[0006]所述閘片背板為弧形鞋底型結(jié)構(gòu)，采用鋼質(zhì)材料制成。
[0007]所述閘片燕尾采用ω型結(jié)構(gòu)，采用薄鋼板壓型而成。
[0008]所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，位于梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)設(shè)置有凹槽，在所述凹槽上設(shè)置有若干所述連接孔，位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊，在所述連接邊上設(shè)置有若干所述鉚接孔；所述閘片背板中部設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的中部設(shè)置有所述中空結(jié)構(gòu)；所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結(jié)構(gòu)短邊側(cè)還增設(shè)有與所述閘片燕尾上凹槽連接的懸臂條。
[0009]所述閘片背板中部設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的中部設(shè)置有所述中空結(jié)構(gòu)；在所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結(jié)構(gòu)的短邊還設(shè)置有與所述閘片燕尾連接的懸臂條；所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，在梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)上設(shè)置有若干所述連接孔；位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊，在所述連接邊上設(shè)置有若干所述鉚接孔。
[0010]所述閘片燕尾兩端設(shè)置有懸臂條，所述閘片燕尾上的懸臂條與所述閘片背板中的懸臂條之間固定連接；所述閘片背板中空結(jié)構(gòu)兩端設(shè)置有凸臺(tái)。
[0011]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于閘片背板、閘片燕尾均采用增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，有效避免了閘片在使用中變形的問題。2、本發(fā)明由于采用將閘片背板、閘片燕尾和閘片摩擦體壓成一體，并在閘片燕尾和閘片背板上設(shè)置有鉚接孔，通過鉚接孔將閘片燕尾固設(shè)在閘片背板上，這樣有效增強(qiáng)了與閘片摩擦體的強(qiáng)度。3、本發(fā)明的閘片燕尾由于采用薄板材料，易于成型，有利于降低該閘片制造成本。4、本發(fā)明由于閘片背板采用增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，避免了閘片使用中的變形，解決了車輛振動(dòng)對(duì)閘片的損壞，實(shí)際應(yīng)用中便于拆裝，可節(jié)約作業(yè)時(shí)間。本發(fā)明可以廣泛用于各種鐵路軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明具體實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的俯視圖；
[0014]圖3是圖1的后視圖；
[0015]圖4是圖1的A-A剖視圖；
[0016]圖5本發(fā)明具體實(shí)施例1的閘片背板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是圖5的A-A剖視圖；
[0018]圖7是本發(fā)明具體實(shí)施例1的閘片燕尾結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是圖7的A-A剖視圖；
[0020]圖9是本發(fā)明具體實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10是圖9的A-A剖視圖；
[0022]圖11是圖9的B-B剖視圖；
[0023]圖12是本發(fā)明具體實(shí)施例2的閘片燕尾結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖13是圖12的A-A剖視圖；
[0025]圖14是本發(fā)明具體實(shí)施例3的閘片背板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖15是圖14的A-A剖視圖；
[0027]圖16是本發(fā)明具體實(shí)施例3的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖17是圖16的A-A剖視圖；
[0029]圖18是圖16的B-B剖視圖；
[0030]圖19是本發(fā)明具體實(shí)施例3的閘片燕尾I結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖20是圖19的A-A剖視圖；
[0032]圖21本發(fā)明具體實(shí)施例3的閘片背板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖22是圖21的A-A剖視圖；
[0034]圖23是本發(fā)明具體實(shí)施例4的中閘片燕尾與閘片背板結(jié)構(gòu)示意圖，為圖14的B-B首丨J視圖;
[0035]圖24是本發(fā)明具體實(shí)施例4的閘片燕尾結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖25是圖24的A-A剖視圖；[0037]圖26本發(fā)明具體實(shí)施例4的閘片背板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖27是圖26的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0040]如圖1?3所示，本發(fā)明包括壓設(shè)成一體的閘片背板1、閘片燕尾2和閘片摩擦體3。在閘片背板I上，閘片背板I中間位置處通過鉚釘4固設(shè)有閘片燕尾2。閘片背板I壓設(shè)在閘片摩擦體3的背面，閘片摩擦體3的形狀與閘片背板2的形狀相同，且閘片摩擦體3略大于閘片背板2。在閘片摩擦體3的工作面設(shè)置有兩個(gè)限度槽5，兩個(gè)限度槽5設(shè)置在閘片摩擦體3中心軸兩側(cè)，并相對(duì)中心偏轉(zhuǎn)4°徑向設(shè)置，限度槽5起到磨耗限度和磨削排放的作用。
[0041]上述實(shí)施例中，如圖4?6所示，閘片背板I為弧形鞋底型結(jié)構(gòu)，采用鋼質(zhì)材料制成，其中間位置處設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)11，在中空結(jié)構(gòu)11的長(zhǎng)邊兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于安裝閘片燕尾2的鉚接孔12，位于各鉚接孔12處在中空結(jié)構(gòu)11長(zhǎng)邊側(cè)還設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)用的凸臺(tái)13，凸臺(tái)13的數(shù)量與鉚接孔12呈對(duì)應(yīng)設(shè)置。位于閘片背板I的燕尾兩端及其中間頂部，還分別設(shè)置有若干連接孔14，通過各連接孔14將閘片背板I進(jìn)一步固設(shè)在閘片摩擦體3上，增強(qiáng)了閘片背板I與閘片摩擦體3之間的連接強(qiáng)度。
[0042]上述各實(shí)施例中，如圖7、圖8所示，為了增大閘片摩擦體3與閘片燕尾2之間的連接強(qiáng)度，在閘片燕尾2中部設(shè)置有若干連接孔21。在閘片燕尾2上，位于所有連接孔21的兩側(cè)，分別設(shè)置有若干鉚接孔12，鉚釘4通過各鉚接孔12將閘片燕尾2固設(shè)在閘片背板I上。
[0043]下面通過幾個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的閘片燕尾2及閘片背板I做進(jìn)一步的介紹。
[0044]實(shí)施例1:在本實(shí)施例中，閘片燕尾2采用“ ω ”型結(jié)構(gòu)(如圖8所示)，采用薄鋼板壓型而成，閘片燕尾2兩側(cè)通過鉚釘4和鉚接孔12固設(shè)在閘片背板I上。
[0045]實(shí)施例2:如圖9?圖15所示，在本實(shí)施中，閘片燕尾2采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，位于梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)設(shè)置有凹槽22，在凹槽22上設(shè)置有若干連接孔21，凹槽22可以有效避免閘片燕尾2端部變形；位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊23，在連接邊23上設(shè)置有若干鉚接孔12。閘片背板I仍采用鋼質(zhì)材料制作而成的弧形鞋底型結(jié)構(gòu)，閘片背板I中部設(shè)置有凹槽16(如圖14、圖15所示)，在凹槽16的中部設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)11。在中空結(jié)構(gòu)11的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝閘片燕尾2的鉚接孔12，在中空結(jié)構(gòu)11短邊側(cè)還增設(shè)有與閘片燕尾2上凹槽22連接的懸臂條15 (如圖11所示)。
[0046]實(shí)施例3:如圖16?圖22所示，在本實(shí)施例中，閘片背板I仍采用薄鋼板壓型而成的弧形鞋底型結(jié)構(gòu)，閘片背板I中部設(shè)置有凹槽16，在凹槽16的中部設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)11。在中空結(jié)構(gòu)11的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝閘片燕尾2的鉚接孔12，在中空結(jié)構(gòu)11的短邊還設(shè)置有與閘片燕尾2連接的懸臂條15。閘片燕尾2采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，在梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)上設(shè)置有若干連接孔21，以增大閘片摩擦體3與閘片燕尾2之間的連接強(qiáng)度；位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊23，在連接邊23上設(shè)置有若干與閘片背板I鉚接用的鉚接孔12。
[0047]實(shí)施例4:如圖23?圖27所示，在本實(shí)施例中，閘片背板1、閘片燕尾2的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3中閘片背板1、閘片燕尾2采用的結(jié)構(gòu)相同，不同的是在閘片燕尾2兩端也設(shè)置有懸臂條24，該懸臂條24與閘片背板I中的懸臂條15之間可以采用鉚接或焊接進(jìn)行固定連接。在閘片背板I中空結(jié)構(gòu)11兩端還設(shè)置有凸臺(tái)17，用于與閘片燕尾2兩端的懸臂條24固定連接。
[0048]綜上所述，本發(fā)明在安裝時(shí)，其步驟如下:
[0049]I)用若干鉚釘4，將閘片燕尾2與閘片背板I鉚接在一起，在上述實(shí)施例2?4中則在鉚接前將分別設(shè)置在閘片燕尾2或閘片背板I上的懸臂條15 (24)采用氬弧焊或鉚接組裝在一起；
[0050]2)將鉚接在一體的閘片背板I和閘片燕尾2，與閘片摩擦體3壓制為一體。
[0051]3)安裝完成后，沿著制動(dòng)夾鉗中的燕尾槽從下而上，將閘片套入，然后通過安裝在夾鉗下方的固定閘片裝置將閘片固定在夾鉗中，之后由制動(dòng)缸推動(dòng)夾鉗是制動(dòng)盤與閘片夾緊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)閘片磨耗后，由于本發(fā)明采用的結(jié)構(gòu)解決了燕尾端部變形，實(shí)際應(yīng)用中便于拆裝。
[0052]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:它包括壓設(shè)成一體的閘片背板、閘片燕尾和閘片摩擦體；在所述閘片背板中間位置處通過鉚釘固設(shè)有所述閘片燕尾；所述閘片背板壓設(shè)在所述閘片摩擦體的背面，在所述閘片摩擦體的工作面設(shè)置有兩個(gè)限度槽，所述兩個(gè)限度槽設(shè)置在所述閘片摩擦體中心軸兩側(cè)，并相對(duì)中心偏轉(zhuǎn)4°徑向設(shè)置； 所述閘片背板中間位置處設(shè)置有長(zhǎng)方形的中空結(jié)構(gòu)，在所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)分別設(shè)置有若干用于安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，位于各所述鉚接孔處在所述中空結(jié)構(gòu)長(zhǎng)邊側(cè)還設(shè)置有凸臺(tái)；位于所述閘片背板的燕尾兩端及其中間頂部，還分別設(shè)置有若干連接孔；所述閘片燕尾中部設(shè)置有若干連接孔；在所述閘片燕尾上，位于所有所述連接孔的兩側(cè)，分別設(shè)置有若干鉚接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片背板為弧形鞋底型結(jié)構(gòu)，采用鋼質(zhì)材料制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片燕尾采用ω型結(jié)構(gòu)，采用薄鋼板壓型而成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，位于梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)設(shè)置有凹槽，在所述凹槽上設(shè)置有若干所述連接孔，位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊，在所述連接邊上設(shè)置有若干所述鉚接孔；所述閘片背板中部設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的中部設(shè)置有所述中空結(jié)構(gòu)；所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結(jié)構(gòu)短邊側(cè)還增設(shè)有與所述閘片燕尾上凹槽連接的懸臂條。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片背板中部設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的中部設(shè)置有所述中空結(jié)構(gòu)；在所述中空結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝所述閘片燕尾的鉚接孔，在所述中空結(jié)構(gòu)的短邊還設(shè)置有與所述閘片燕尾連接的懸臂條；所述閘片燕尾采用薄鋼板壓型而成的梯形臺(tái)結(jié)構(gòu)，在梯形臺(tái)長(zhǎng)底邊側(cè)上設(shè)置有若干所述連接孔；位于梯形臺(tái)短邊側(cè)設(shè)置有兩連接邊，在所述連接邊上設(shè)置有若干所述鉚接孔。
6.如權(quán)利要求5所述的一種燕尾結(jié)構(gòu)制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片燕尾兩端設(shè)置有懸臂條，所述閘片燕尾上的懸臂條與所述閘片背板中的懸臂條之間固定連接；所述閘片背板中空結(jié)構(gòu)兩端設(shè)置有凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK103486162SQ201310470078
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】黃啟鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:北京浦然軌道交通科技有限公司