一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱、變矩器組件和液壓控制系統(tǒng)組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述殼體固定在箱體上，殼體和箱體之間形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)有油液，所述液力變矩器設(shè)于殼體內(nèi)，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯(lián)軸器的第二聯(lián)軸部螺接在螺孔中；所述液壓控制系統(tǒng)組件包括粗濾器、油泵、精濾器、旁通閥、節(jié)流閥、微動(dòng)閥、緩沖閥、換擋閥、減壓閥、溢流閥、變矩器、冷卻器、潤(rùn)滑系統(tǒng)和可變節(jié)流閥。它通過(guò)柔性聯(lián)軸器來(lái)連接驅(qū)動(dòng)橋，降低振動(dòng)對(duì)變速器的影響，提高行車(chē)的舒適度，同時(shí)，其能夠提高冷卻效果，降低變速箱熱平衡溫度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及變速箱設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)涉及一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，叉車(chē)制造領(lǐng)域的液力傳動(dòng)變速器，見(jiàn)圖1和2所示，其箱體23a與驅(qū)動(dòng)橋4a剛性連接，其通過(guò)箱體23a的輸出軸2a上的主錐齒輪3a直接與驅(qū)動(dòng)橋4a的傳動(dòng)錐齒輪5a相嚙合，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋4a運(yùn)行，其為剛性連接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)使箱體23a內(nèi)的傳動(dòng)部件產(chǎn)生振動(dòng)并直接通過(guò)輸出軸2a上的主錐齒輪3a與驅(qū)動(dòng)橋4a的傳動(dòng)錐齒輪5a傳遞給驅(qū)動(dòng)橋4a，這樣使得行車(chē)舒適性不好，而且容易使動(dòng)力主要傳遞部件主錐齒輪3a和動(dòng)錐齒輪5a損壞,使變速器無(wú)法工作。
[0003]同時(shí)，現(xiàn)有的變速器的液壓控制系統(tǒng)控中的微動(dòng)閥6a與閥體總成7a是分離的，微動(dòng)閥6a固定在箱體23a的側(cè)壁上，這樣變速器的側(cè)邊的空間體積增大，影響安裝。
[0004]而且如圖3所示，其精濾器9a設(shè)于減壓閥12a之后，溢流閥13a的溢流口與箱體與殼體組成的油液腔體直接連通，主要缺點(diǎn)是:1、冷卻效果不好，由于經(jīng)過(guò)溢流閥13a從溢流口流出的油液并未經(jīng)過(guò)冷卻器15a冷卻，而是直接回流到油液腔體中，使得進(jìn)入油液腔體的油液溫度很高，從而使變速箱熱平衡溫度偏高。2、由于油液只是通過(guò)粗濾器IOa的粗濾后直接進(jìn)入減壓閥12a和換擋閥Ila中，其潤(rùn)滑油過(guò)濾效果不好，使得液壓控制系統(tǒng)中的各種閥的閥芯故障率高，使液壓控制系統(tǒng)容易產(chǎn)生故障，降低使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型液力傳動(dòng)變速器，它通過(guò)柔性聯(lián)軸器來(lái)連接驅(qū)動(dòng)橋，使發(fā)動(dòng)起產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)柔性聯(lián)軸器進(jìn)行吸收，降低振動(dòng)對(duì)變速器的影響，提高行車(chē)的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時(shí)，其采用微動(dòng)閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件均固定在箱體上部，減少變速器的側(cè)邊空間的占用，以縮小側(cè)邊空間的占用，從而提高空間利用率。它能夠提高油液的過(guò)濾效果，減少液壓控制系統(tǒng)的故障率，同時(shí)，其能夠提高冷卻效果，降低變速箱熱平衡溫度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0006]本發(fā)明解決所述技術(shù)問(wèn)題的方案是:
[0007]—種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱、變矩器組件和液壓控制系統(tǒng)組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述變矩器組件包括殼體和液力變矩器，所述殼體固定在箱體上，殼體和箱體之間形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)有油液，所述液力變矩器設(shè)于殼體內(nèi)，所述液力變矩器的渦輪軸插套在殼體的后側(cè)壁上成型有的連接通孔中，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸入軸、惰輪軸和輸出軸的尾部均鉸接在箱體的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體上，輸入軸的頂端通過(guò)輸入軸承鉸接在殼體的連接通孔的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸相連接，輸入軸外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪，惰輪軸的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪和第四齒輪，輸出軸的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，第一齒輪與第三齒輪相哨合，第四齒輪與傳動(dòng)齒輪相哨合，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯(lián)軸器的第二聯(lián)軸部螺接在螺孔中；
[0008]所述液壓控制系統(tǒng)組件包括粗濾器、油泵、精濾器、旁通閥、節(jié)流閥、微動(dòng)閥、緩沖閥、換擋閥、減壓閥、溢流閥、變矩器、冷卻器、潤(rùn)滑系統(tǒng)和可變節(jié)流閥，粗濾器固定在殼體的側(cè)壁上，殼體的出油口與粗濾器的進(jìn)油口相連通，油泵設(shè)置在殼體中，渦輪軸插套在油泵的中心通孔中，油泵的油液入口端與粗濾器的出油口相連通，油泵出口端與精濾器的進(jìn)口端相連通，精濾器固定在箱體的后側(cè)壁外壁上，旁通閥的進(jìn)口端和出口端分別與精濾器的出口端和進(jìn)口端相連通，精濾器的出口端還分別與節(jié)流閥的進(jìn)口端和減壓閥的入口端相連通，節(jié)流閥的出口端與微動(dòng)閥的入口端相連通，微動(dòng)閥的出口端分別與緩沖閥和換擋閥的入口端相連通，減壓閥的出口端與液力變矩器的入口端相連通，減壓閥與變矩器之間設(shè)有溢流閥，溢流閥的入口端與減壓閥的出口端相連通，溢流閥的溢流口與冷卻器的入口端相連通，冷卻器的入口端還與液力變矩器的出口端相連通，冷卻器的出口端與固定在箱體的后側(cè)壁上的潤(rùn)滑油壓接口相連通，潤(rùn)滑油壓接口與輸入軸的進(jìn)油口相通；所述旁通閥、節(jié)流閥、微動(dòng)閥、緩沖閥、換擋閥、減壓閥和溢流閥組成閥體總成，閥體總成固定在箱體上。
[0009]所述柔性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體，第二聯(lián)軸部的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體，中間緩沖塊一端通過(guò)鉸接軸鉸接在左連接體上、另一端通過(guò)鉸接軸鉸接在右連接體上，第一聯(lián)軸部的外側(cè)端成型有第一連接螺柱，第二聯(lián)軸部的外側(cè)端成型有第二連接螺柱，第二連接螺柱螺接在輸出軸的尾端的螺孔中。
[0010]所述箱體的下部的后側(cè)壁上成型有通孔，輸出軸的尾部通過(guò)軸承鉸接在通孔的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔并插套在固定在箱體的下部的外壁上的端蓋中，端蓋中設(shè)有的密封圈的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸的尾端的外壁上。
[0011]所述殼體的上部成型有連接通孔，連接通孔由第一階梯孔和第二階梯孔組成，第一階梯孔在殼體的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔在殼體的后側(cè)壁的靠?jī)?nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔的直徑大于第二階梯孔，第一階梯孔與第二階梯孔相連通，第一階梯孔的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承，輸入軸的頂部固定在輸入軸承的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸的頂端插套在第二階梯孔中，彈性密封圈嵌在輸入軸的頂端的外壁成型有的圓形凹槽中并彈性壓靠在第二階梯孔的側(cè)壁上。
[0012]所述精濾器設(shè)于油泵的出口端與減壓閥入口端之間。
[0013]所述換擋閥的P2 口與離合器F的進(jìn)油口相連通、換擋閥的Pl 口與離合器R的進(jìn)油口相連通。
[0014]本發(fā)明的突出效果是:
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它通過(guò)柔性聯(lián)軸器來(lái)連接驅(qū)動(dòng)橋，使發(fā)動(dòng)起產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)柔性聯(lián)軸器進(jìn)行吸收，降低振動(dòng)對(duì)變速器的影響，提高行車(chē)的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時(shí)，其采用微動(dòng)閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件固定在箱體上部，減少變速器的側(cè)邊空間的占用，以縮小側(cè)邊空間的占用，從而提高空間利用率。
[0016]它將精濾器設(shè)于油泵的出口端與減壓閥入口端之間，從而對(duì)油液經(jīng)過(guò)二次過(guò)濾，減少油液中的雜質(zhì)，從而使進(jìn)入減壓閥和換擋閥的油液更加干凈，降低液壓控制系統(tǒng)中的故障率，提高設(shè)備的使用壽命；同時(shí)，其將溢流閥的溢流口流出的油液進(jìn)行冷卻器冷卻，并再次將冷卻后的油液通入潤(rùn)滑系統(tǒng)中，這樣降低了其油液的溫度，降溫后的油液可以在潤(rùn) 滑系統(tǒng)中運(yùn)行，使變速箱熱平衡溫度能夠得到降低。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0017]圖1是現(xiàn)有液力變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的換角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是現(xiàn)有的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4的A-A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是圖5的局部放大圖；
[0023]圖7是圖4的Al-Al的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8是圖4的K2向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是圖8的C-C的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖4的B-B的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的油路示意圖；
[0028]圖12是本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的原理圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0029]實(shí)施例，見(jiàn)圖4至圖12所示，一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱100、變矩器組件200和液壓控制系統(tǒng)組件300，所述變速箱100包括箱體23和輸入軸27，所述變矩器組件200包括殼體24和液力變矩器25，所述殼體24固定在箱體23上，殼體24和箱體23之間形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)有油液，所述液力變矩器25設(shè)于殼體24內(nèi)，所述液力變矩器25的渦輪軸251插套在殼體24的后側(cè)壁上成型有的連接通孔241中，所述箱體23內(nèi)設(shè)有輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37，輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37的尾部均鉸接在箱體23的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體24上，輸入軸27的頂端通過(guò)輸入軸承271鉸接在殼體24的連接通孔241的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸251相連接，輸入軸27外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪19和第二齒輪273，輸入軸27的中部設(shè)有摩擦片34、隔片33、離合器活塞30和復(fù)位彈簧32，惰輪軸20的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪201和第四齒輪202，輸出軸37的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪22，第一齒輪19與第三齒輪201相嚙合，第四齒輪202與傳動(dòng)齒輪22相嚙合，輸出軸37的尾端伸出箱體23、其成型有螺孔371，柔性聯(lián)軸器36的第二聯(lián)軸部361螺接在螺孔371中；
[0030]所述液壓控制系統(tǒng)組件300包括粗濾器2、油泵3、精濾器4、旁通閥5、節(jié)流閥6、微動(dòng)閥7、緩沖閥8、換擋閥9、減壓閥12、溢流閥13、變矩器14、冷卻器15、潤(rùn)滑系統(tǒng)16和可變節(jié)流閥17，粗濾器2固定在殼體24的側(cè)壁上，殼體24的出油口與粗濾器2的進(jìn)油口相連通，油泵3設(shè)置在殼體24中，渦輪軸251插套在油泵3的中心通孔中，油泵3的油液入口端與粗濾器2的出油口相連通，油泵3出口端與精濾器4的進(jìn)口端相連通，精濾器4固定在箱體23的后側(cè)壁外壁上，旁通閥5的進(jìn)口端和出口端分別與精濾器4的出口端和進(jìn)口端相連通，精濾器4的出口端還分別與節(jié)流閥6的進(jìn)口端和減壓閥12的入口端相連通，節(jié)流閥6的出口端與微動(dòng)閥7的入口端相連通，微動(dòng)閥7的出口端分別與緩沖閥8和換擋閥9的入口端相連通，減壓閥12的出口端與液力變矩器25的入口端相連通，減壓閥12與變矩器之間設(shè)有溢流閥13，溢流閥13的入口端與減壓閥12的出口端相連通，溢流閥13的溢流口與冷卻器15的入口端相連通，冷卻器15的入口端還與液力變矩器25的出口端相連通，冷卻器15的出口端與固定在箱體23的后側(cè)壁上的潤(rùn)滑油壓接口 16相連通，潤(rùn)滑油壓接口16與輸入軸27的進(jìn)油口相通，從而為箱體23中的部件進(jìn)行潤(rùn)滑；所述旁通閥5、節(jié)流閥6、微動(dòng)閥7、緩沖閥8、換擋閥9、減壓閥12和溢流閥13組成閥體總成400，閥體總成400固定在箱體2300上，其可以是各個(gè)閥體相互連接形成閥體總成400，也可以采用市面上的一些多個(gè)閥體集成在一起的殼體中形成閥體總成400。微動(dòng)閥7在可變節(jié)流閥17內(nèi)。
[0031 ] 所述柔性聯(lián)軸器36結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部362的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體363，第二聯(lián)軸部361的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體364，中間緩沖塊365 —端通過(guò)鉸接軸鉸接在左連接體363上、另一端通過(guò)鉸接軸鉸接在右連接體364上，第一聯(lián)軸部362的外側(cè)端成型有第一連接螺柱3621，第二聯(lián)軸部361的外側(cè)端成型有第二連接螺柱3611，第二連接螺柱3611螺接在輸出軸37的尾端的螺孔371中。采用此聯(lián)軸器，通過(guò)中間緩沖塊365可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)，提高行車(chē)舒適性和變速器的使用壽命。
[0032]所述箱體23的下部的后側(cè)壁上成型有通孔231，輸出軸37的尾部通過(guò)軸承鉸接在通孔231的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔231并插套在固定在箱體23的下部的外壁上的端蓋38中，端蓋38中設(shè)有的密封圈381的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸37的尾端的外壁上。
[0033]所述殼體24的上部成型有連接通孔241，連接通孔241由第一階梯孔2411和第二階梯孔2412組成，第一階梯孔2411在殼體24的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔2412在殼體24的后側(cè)壁的靠?jī)?nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔2411的直徑大于第二階梯孔2412，第一階梯孔2411與第二階梯孔2412相連通，第一階梯孔2411的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承271，輸入軸27的頂部固定在輸入軸承271的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸27的頂端插套在第二階梯孔2412中，彈性密封圈272嵌在輸入軸27的頂端的外壁成型有的圓形凹槽273中并彈性壓靠在第二階梯孔2412的側(cè)壁上。
[0034]采用彈性密封圈272和密封圈381可以防止箱體23內(nèi)的油液出來(lái)，提高密封性。
[0035]所述精濾器4設(shè)于油泵3的出口端與減壓閥12入口端之間。
[0036]所述換擋閥9的P2 口與離合器FlO的進(jìn)油口相連通、換擋閥9的Pl 口與離合器Rll的進(jìn)油口相連通。離合器FlO和離合器Rll指的是前進(jìn)擋離合器和和后退檔離合器。
[0037]液壓控制系統(tǒng)組件300的工作原理為，殼體24和箱體23之間形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)有油液，油液進(jìn)入粗濾器2進(jìn)行第一次過(guò)濾，然后通過(guò)油泵3進(jìn)入然后經(jīng)過(guò)精濾器4再次過(guò)濾，提高油液的純凈度，減少其內(nèi)混有的雜質(zhì)，然后油液經(jīng)過(guò)節(jié)流閥6、微動(dòng)閥7后進(jìn)入換擋閥9，最后經(jīng)過(guò)換擋閥9進(jìn)入離合器FlO或離合器Rll中進(jìn)行控制，而經(jīng)過(guò)精濾器4的另一路進(jìn)入了減壓閥12中，通過(guò)減壓閥12后進(jìn)入變矩器14和溢流閥13中，經(jīng)過(guò)變矩器14后的油液進(jìn)入冷卻器15冷卻，而從溢流閥13溢流口出來(lái)的油液也進(jìn)入冷卻器15進(jìn)行冷卻，最后冷卻的油液均進(jìn)入潤(rùn)滑油壓接口 16中并從輸入軸27的進(jìn)油口進(jìn)入進(jìn)行對(duì)箱體23內(nèi)的部件進(jìn)行潤(rùn)滑和降溫，此時(shí)的油液溫度低，降低了變速箱熱平衡溫度。而油液經(jīng)過(guò)粗濾器2和精濾器4的二次過(guò)濾，提高其過(guò)濾效果，使得液壓控制系統(tǒng)的閥的閥芯不容易損壞，提高液壓控制系統(tǒng)的使用壽命。
[0038]本液壓控制系統(tǒng)中還設(shè)有旁通閥5，可以將精濾器4中的雜質(zhì)通過(guò)其排出，防止精濾器4堵塞。 [0039] 圖4至8中的冷卻器15未顯示。
【權(quán)利要求】
1.一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱(100)、變矩器組件(200)和液壓控制系統(tǒng)組件(300)，所述變速箱(100)包括箱體(23)和輸入軸(27)，所述變矩器組件(200)包括殼體(24)和液力變矩器(25)，所述殼體(24)固定在箱體(23)上，殼體(24)和箱體(23)之間形成腔體，腔體內(nèi)設(shè)有油液，所述液力變矩器(25)設(shè)于殼體(24)內(nèi)，所述液力變矩器(25)的渦輪軸(251)插套在殼體(24)的后側(cè)壁上成型有的連接通孔(241)中，其特征在于:所述箱體(23 )內(nèi)設(shè)有輸入軸(27 )、惰輪軸(20 )和輸出軸(37 )，輸入軸(27)、惰輪軸(20)和輸出軸(37)的尾部均鉸接在箱體(23)的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體(24 )上，輸入軸(27 )的頂端通過(guò)輸入軸承(271)鉸接在殼體(24 )的連接通孔(241)的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸(251)相連接，輸入軸(27)外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪(19 )和第二齒輪(273 )，惰輪軸(20 )的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪(201)和第四齒輪(202)，輸出軸(37)的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪(22)，第一齒輪(19)與第三齒輪(201)相嚙合，第四齒輪(202)與傳動(dòng)齒輪(22)相嚙合，輸出軸(37)的尾端伸出箱體(23)、其成型有螺孔(371)，柔性聯(lián)軸器(36)的第二聯(lián)軸部(361)螺接在螺孔(371)中； 所述液壓控制系統(tǒng)組件(300)包括粗濾器(2)、油泵(3)、精濾器(4)、旁通閥(5)、節(jié)流閥(6)、微動(dòng)閥(7)、緩沖閥(8)、換擋閥(9)、減壓閥(12)、溢流閥(13)、變矩器(14)、冷卻器(15)、潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)和可變節(jié)流閥(17)，粗濾器(2)固定在殼體(24)的側(cè)壁上，殼體(24)的出油口與粗濾器(2)的進(jìn)油口相連通，油泵(3)設(shè)置在殼體(24)中，渦輪軸(251)插套在油泵(3)的中心通孔中，油泵(3)的油液入口端與粗濾器(2)的出油口相連通，油泵(3)出口端與精濾器(4)的進(jìn)口端相連通，精濾器(4)固定在箱體(23)的后側(cè)壁外壁上，旁通閥(5)的進(jìn)口端和出口端分別與精濾器(4)的出口端和進(jìn)口端相連通，精濾器(4)的出口端還分別與節(jié)流閥(6)的進(jìn)口端和減壓閥(12)的入口端相連通，節(jié)流閥(6)的出口端與微動(dòng)閥(7 )的入口端相連通，微動(dòng)閥(7 )的出口端分別與緩沖閥(8 )和換擋閥(9 )的入口端相連通，減壓閥(12)的出口端與液力變矩器(25)的入口端相連通，減壓閥(12)與變矩器之間設(shè)有溢流閥(13 )，溢流`閥(13 )的入口端與減壓閥(12 )的出口端相連通，溢流閥(13 )的溢流口與冷卻器(15)的入口端相連通，冷卻器(15)的入口端還與液力變矩器(25)的出口端相連通，冷卻器(15)的出口端與固定在箱體(23)的后側(cè)壁上的潤(rùn)滑油壓接口(16)相連通，潤(rùn)滑油壓接口(16)與輸入軸(27)的進(jìn)油口相通；所述旁通閥(5)、節(jié)流閥(6)、微動(dòng)閥(7)、緩沖閥(8 )、換擋閥(9 )、減壓閥(12 )和溢流閥(13 )組成閥體總成(400 )，閥體總成(400 )固定在箱體(100)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述柔性聯(lián)軸器(36)結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部(362)的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體(363)，第二聯(lián)軸部(361)的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體(364)，中間緩沖塊(365) 一端通過(guò)鉸接軸鉸接在左連接體(363)上、另一端通過(guò)鉸接軸鉸接在右連接體(364)上，第一聯(lián)軸部(362)的外側(cè)端成型有第一連接螺柱(3621)，第二聯(lián)軸部(361)的外側(cè)端成型有第二連接螺柱(3611)，第二連接螺柱(3611)螺接在輸出軸(37)的尾端的螺孔(371)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述箱體(23)的下部的后側(cè)壁上成型有通孔(231)，輸出軸(37)的尾部通過(guò)軸承鉸接在通孔(231)的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔(231)并插套在固定在箱體(23)的下部的外壁上的端蓋(38)中，端蓋(38)中設(shè)有的密封圈(381)的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸(37)的尾端的外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述殼體(24)的上部成型有連接通孔(241)，連接通孔(241)由第一階梯孔(2411)和第二階梯孔(2412)組成，第一階梯孔(2411)在殼體(24)的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔(2412)在殼體(24)的后側(cè)壁的靠?jī)?nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔(2411)的直徑大于第二階梯孔(2412)，第一階梯孔(2411)與第二階梯孔(2412)相連通，第一階梯孔(2411)的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承(271)，輸入軸(27 )的頂部固定在輸入軸承(271)的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸(27)的頂端插套在第二階梯孔(2412)中，彈性密封圈(272)嵌在輸入軸(27)的頂端的外壁成型有的圓形凹槽(273)中并彈性壓靠在第二階梯孔(2412)的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述精濾器(4)設(shè)于油泵(3 )的出口端與減壓閥(12 )入口端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統(tǒng)的液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述換擋閥(9)的P2 口與離合器F (10)的進(jìn)油口相連通、換擋閥(9)的Pl 口與離合器R (11)的進(jìn)油口相連通。
【文檔編號(hào)】F16D3/50GK103511582SQ201310479128
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】孫天明, 陳瑞楓, 姚杭杭, 徐錦潮, 潘路峰, 呂坤炯 申請(qǐng)人:浙江中柴機(jī)器有限公司