軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊（1），其包括：基板（2）；多個(gè)摩擦元件（4），被固定到相應(yīng)的支撐板（3）；以及彈性裝置，被插設(shè)在所述基板（2）與所述支撐板（3）之間。所述彈性裝置具有單個(gè)彈性板（5），該彈性板又具有中央肋（6）以及多個(gè)彈性翼片（7），該中央肋被固定到該基板（2），該多個(gè)彈性翼片從該中央肋（6）突出且與該基板（2）分離。每個(gè)支撐板（3）被固定到相應(yīng)的彈性翼片（7）。本發(fā)明便于制造和組裝，并且能夠減少成本。
【專利說(shuō)明】軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊。
【背景技術(shù)】
[0002]如所公知的，盤式制動(dòng)器承受著嚴(yán)重的應(yīng)力，而為實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)性能，需要將制動(dòng)力從襯塊有效地傳遞到制動(dòng)盤。
[0003]現(xiàn)今一段時(shí)期以來(lái)，越來(lái)越多地使用多個(gè)小型摩擦元件而不是一個(gè)大的摩擦元件來(lái)形成襯塊。在一個(gè)這樣的方案中，襯塊包括:主安裝板；多個(gè)支撐板，被固定到該主安裝板；以及多個(gè)摩擦元件，被單獨(dú)地或成對(duì)地固定到到相應(yīng)的支撐板。
[0004]當(dāng)制動(dòng)時(shí)，除了在制動(dòng)盤上施加有效的壓力之外，襯塊還必須確保噪音水平低，目前這已在選擇應(yīng)用何種盤式制動(dòng)器時(shí)成為一個(gè)重要的因素。
[0005]對(duì)于任何本領(lǐng)域技術(shù)人員而言應(yīng)當(dāng)清楚的是，上述兩方面的要求與摩擦元件在制動(dòng)盤上施加壓力的方式密切相關(guān)。
[0006]近年來(lái)的方案采用了多個(gè)彈性元件，每個(gè)彈性元件被設(shè)置在安裝板與相應(yīng)的支撐板之間。換言之，每個(gè)支撐板與一單獨(dú)的彈性元件裝配。
[0007]盡管這些彈性元件在降低制動(dòng)時(shí)的噪音這方面帶來(lái)了很大改進(jìn)，但由于這類方案的復(fù)雜性，而且人們?cè)絹?lái)越多地要求甚至更好地降低噪音，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生對(duì)更高效的方案的需求。
[0008]本發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種襯塊方案，其旨在確保高效的制動(dòng)，同時(shí)噪音低且制造簡(jiǎn)單。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其包括:基板；多個(gè)摩擦元件，被固定到相應(yīng)的支撐板；以及彈性裝置，被插設(shè)在所述基板與所述支撐板之間；所述襯塊的特征在于，所述彈性裝置包括單個(gè)彈性板，該彈性板又包括中央肋以及多個(gè)彈性翼片，該中央肋被固定到該基板，該多個(gè)彈性翼片從該中央肋突出且與該基板分離；每個(gè)所述支撐板被固定到相應(yīng)的彈性翼片。
[0010]優(yōu)選地，該中央肋呈彎曲狀。
[0011]優(yōu)選地，該軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊包括可逆的(reversibly，可掉換的)緊固裝置，可逆的緊固裝置用于將每個(gè)所述支撐板可逆地固定到相應(yīng)的彈性翼片。
[0012]優(yōu)選地，每個(gè)彈性翼片具有一個(gè)或多個(gè)第一孔，每個(gè)第一孔用于容置一個(gè)緊固銷，該緊固銷用于緊固相應(yīng)的支撐板；所述緊固銷具有徑向槽，該徑向槽被鎖定彈簧接合。
[0013]優(yōu)選地，每個(gè)彈性翼片具有至少兩個(gè)定位孔，這些定位孔分別被位于相應(yīng)的支撐板上的至少兩個(gè)定位齒咬合。
[0014]優(yōu)選地，該基板包括:中央縱向部，其被連接到該彈性板的中央肋；以及多個(gè)第二孔，每個(gè)第二孔與相應(yīng)的彈性翼片的第一孔同軸且與相應(yīng)的緊固銷接合。
[0015]優(yōu)選地，每個(gè)第二孔受到起定位器的作用的凸邊約束。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]現(xiàn)將參照附圖，以示例方式描述本發(fā)明的一個(gè)非限制性實(shí)施例，在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的襯塊的部分透明的平面圖；
[0018]圖2示出了沿圖1中的線1-1截取的剖視圖；
[0019]圖3示出了圖1的襯塊的一部分的平面圖；
[0020]圖4示出了沿圖3中的線I1-1I截取的剖視圖；
[0021]圖5示出了圖1的襯塊的另一部分平面圖；
[0022]圖6示出了沿圖5中的線II1-1II截取的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1中的附圖標(biāo)記“I”指代根據(jù)本發(fā)明的襯塊的整體。
[0024]襯塊I包括:基板2 ;五個(gè)支撐板3，被裝配到基板2 ；以及五個(gè)摩擦元件4，各自被固定到相應(yīng)的支撐板3。
[0025]襯塊I還包括一個(gè)彈性板5，彈性板5被插設(shè)在基板2與所有的支撐板3之間。
[0026]如圖3和圖4所示，彈性板5包括:中央肋6，被直接固定到基板2 ;以及五個(gè)彈性翼片7，從中央肋6突出且與基板2分開，用以獲得期望的彈性效果。
[0027]在所描述的本示例中，中央肋6并非為直形，而是略微彎曲，而且這些彈性翼片具有不同的形狀。這兩個(gè)特征源于這些摩擦元件必須相對(duì)于制動(dòng)盤處于給定的位置(襯塊的力作用在制動(dòng)盤上)。更具體而言，每個(gè)摩擦元件4必須處于使其兩個(gè)平行且彎曲的長(zhǎng)邊與被施加摩擦力的制動(dòng)盤的同心軸形成大體零度角的位置。本 申請(qǐng)人:注意到,摩擦元件的這種布置形式事實(shí)上在制動(dòng)及噪音水平方面均提供了較高程度的效能。
[0028]更具體而言，在本示例中描述的中央肋6呈45°彎曲，而且這些彈性翼片具有不同的形狀，以與上述位置要求相適應(yīng)。
[0029]為了適應(yīng)上述位置要求，彈性板的特定形狀是一個(gè)特定的優(yōu)選實(shí)施例，其絕非意在限制本專利申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
[0030]每個(gè)彈性翼片7具有中心孔8，中心孔8用于容置緊固銷9，該緊固銷用于緊固相應(yīng)的支撐板3。緊固銷9具有徑向槽10，該徑向槽被鎖定彈簧11接合。更具體而言，銷9被容置在中心孔8內(nèi)，使得徑向槽10從彈性翼片7中凸出(如圖2所示)。
[0031]鎖定彈簧11使支撐板3與彈性板5能夠容易地連接和分離。與公知的襯塊(其中與摩擦元件組合的支撐板通常被不可逆地鉚接到下面的彈性元件，因此一旦摩擦材料磨損或因其他原因而必須要更換的話，相應(yīng)的彈性元件必須與支撐板/摩擦元件一起被更換)相t匕，支撐板3與彈性板5的可逆的連接是重要的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，借助根據(jù)本發(fā)明的襯塊，僅需要更換支撐板/摩擦元件組件，而可以回收現(xiàn)有的彈性元件并將其與新的支撐板組合，每個(gè)支撐板裝配一個(gè)相應(yīng)的摩擦元件。
[0032]每個(gè)彈性翼片7還具有兩個(gè)定位孔12，這兩個(gè)定位孔被相應(yīng)的支撐板8上的兩個(gè)定位齒咬合。定位孔12與定位齒的咬合還防止了摩擦元件的旋轉(zhuǎn)。
[0033]如圖5和圖6所示，基板2的第一表面2a具有中央縱向部14，該中央縱向部被焊接到彈性板5的中央肋6?；?具有五個(gè)孔15，每個(gè)孔15均受到起定位器的作用的凸邊16約束。如圖2所示，在使用中每個(gè)孔15被定位成與相應(yīng)的彈性翼片7的中心孔8同軸，且因而與緊固銷9和鎖定彈簧11同軸。每個(gè)孔15形成為容置緊固銷9和鎖定彈簧11所必需的空間，還限定一個(gè)用以對(duì)鎖定彈簧11進(jìn)行操作的檢修孔。
[0034]在實(shí)際使用中，基板2的第二表面2b被焊接到一楔形元件，借助該楔形元件將基板2組裝到盤式制動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)。該楔形元件必須也在孔15處具有多個(gè)檢修孔，用以通向鎖定彈簧11。
[0035]現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)，針對(duì)多個(gè)摩擦元件使用一個(gè)彈性板，而不是使用多個(gè)彈性元件且每個(gè)彈性元件用于一個(gè)摩擦元件，能夠同時(shí)提高制動(dòng)性能并降低噪音。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的襯塊的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，支撐板可從彈性板上拆下，并且即使更換了摩擦元件，彈性板也可被再利用。
[0037]最后，對(duì)于任何本領(lǐng)域技術(shù)人員而言應(yīng)當(dāng)清楚的是，針對(duì)襯塊上的所有摩擦元件使用一個(gè)而非多個(gè)彈性裝置在制造、成本和組裝等方面具有多個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊(1)，包括:基板(2);多個(gè)摩擦元件(4)，被固定到相應(yīng)的多個(gè)支撐板(3);以及彈性裝置，被插設(shè)在所述基板(2)與所述支撐板(3)之間；所述襯塊的特征在于，所述彈性裝置包括單個(gè)彈性板(5)，所述彈性板又包括中央肋(6)以及多個(gè)彈性翼片(7)，所述中央肋被固定到所述基板(2)，所述彈性翼片從所述中央肋(6)突出且與所述基板(2)分離；每個(gè)所述支撐板(3)被固定到相應(yīng)的所述彈性翼片(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，所述中央肋(6)呈彎曲狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，所述軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊包括可逆的緊固裝置(8 ；9 ；10 ;11)，所述可逆的緊固裝置用于將每個(gè)所述支撐板(3)可逆地固定到相應(yīng)的彈性翼片(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，每個(gè)彈性翼片(7)具有一個(gè)或多個(gè)第一孔(8)，每個(gè)第一孔用于容置一個(gè)緊固銷(9)，所述緊固銷用于緊固相應(yīng)的支撐板(3);所述緊固銷(9)具有徑向槽(10)，所述徑向槽被鎖定彈簧(11)接合。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，每個(gè)彈性翼片(7)具有至少兩個(gè)定位孔(12)，所述至少兩個(gè)定位孔分別被位于相應(yīng)的所述支撐板(3)上的至少兩個(gè)定位齒咬合。
6.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，所述基板(2)包括:中央縱向部(14)，其被連接到所述彈性板(5)的所述中央肋(6);以及多個(gè)第二孔(15)，每個(gè)所述第二孔與相應(yīng)的彈性翼片(7)的與相應(yīng)的所述緊固銷(9)接合的第一孔(8)同軸。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，其特征在于，每個(gè)第二孔(15)受到起定位器的作用的凸邊(16)約束。
【文檔編號(hào)】F16D65/092GK103807331SQ201310548408
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月7日
【發(fā)明者】V·德索喬 申請(qǐng)人:科弗倫有限公司