用于換檔纜索的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種用于將操作命令傳遞至變速器（1）的本發(fā)明換檔纜索（3），其中所述換檔纜索（3）包括纜索套管（10）、內(nèi)纜索（11）、承座（12）和換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)（13）。所述承座（12）適于將所述換檔纜索（3）連接于外殼。所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)（13）設(shè)置在纜索套管（10）與承座（12）之間從而在內(nèi)纜索（11）與承座（12）之間提供減振并且當(dāng)內(nèi)纜索（11）傳遞操作命令時提供預(yù)期的明顯換檔感。所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)（13）包括經(jīng)由比所述剛性、低密度材料（14）薄的柔性材料（15）與所述承座（12）沿軸向和徑向分開的剛性、低密度材料（14）。
【專利說明】用于換檔纜索的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域特別是變速器的換檔纜索(shift cable，也稱為換檔拉索)領(lǐng)域。它還涉及包括纜索套管、內(nèi)纜索、承座和換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的換檔纜索，其中所述承座適于將換檔纜索連接于外殼并且所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(shift tuning structure)設(shè)置在纜索套管與承座之間從而在內(nèi)纜索與承座之間提供減振。
【背景技術(shù)】
[0002]配備變速器的車輛具有經(jīng)由換檔纜索將操作命令傳遞至變速器的換檔桿。在變速器的使用期間存在振動，例如在變速器外殼內(nèi)。這些振動引起噪聲，其可能從變速器外殼行進至換檔纜索且經(jīng)由換檔桿進入車輛客艙。藉此駕駛員和乘客通過換檔桿經(jīng)受不期望的噪聲和令人不快的振動。避免該問題的常用方法是為換檔纜索添加質(zhì)量減振器。然而，這就增加了車輛的重量并且因而優(yōu)選采用其它方案。還通常在包括內(nèi)纜索和纜索套管的變速器纜索內(nèi)使用調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)且控制這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的剛度。
[0003]US 200653943公開了包括外管和容納于所述外管內(nèi)的內(nèi)纜索的變速器纜索。所述內(nèi)纜索的一端經(jīng)由橡膠襯套即調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)聯(lián)接于換檔臂，所述結(jié)構(gòu)可彈性地變形以抑制經(jīng)由纜索的振動傳遞。橡膠襯套的剛度設(shè)定成使得它在推動內(nèi)纜索的方向上比在拖拉內(nèi)纜索的方向上低。
[0004]US 2011056325公開了一種包括纜索聯(lián)接管和減振器外殼的降噪設(shè)備，所述管的一側(cè)聯(lián)接于換檔纜索的外部纜索的換檔桿側(cè)端部，減振器外殼的一端經(jīng)由其內(nèi)的第一抗振部件耦合于纜索聯(lián)接管的換檔桿側(cè)端部，所述管的另一側(cè)通過第二抗振部件彈性地耦合于安裝承座內(nèi)的換檔桿安裝架。兩個抗振部件例如橡膠減少了減振器外殼和安裝承座處的振動并且由此抑制了傳遞至換檔桿的振動。
[0005]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的方案的問題在于在抗振部件中使用柔軟材料可能導(dǎo)致?lián)Q檔感消失而使用堅硬材料可能導(dǎo)致傳遞振動。其它方案可能過于笨重，難以制造且價格昂貴。因此，需要一種改進的減振器，其可減少振動噪聲而不失去良好的換檔感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供用于換檔纜索的有創(chuàng)造性的減振器，其中部分地避免了前面提及的問題。通過權(quán)利要求1限定的特征實現(xiàn)該目的。
[0007]通過實現(xiàn)所附權(quán)利要求的一個或若干特征獲得其它優(yōu)點。
[0008]本發(fā)明涉及用于傳遞操作命令至手動或自動變速器的換檔纜索。所述換檔纜索包括纜索套管、內(nèi)纜索、承座和換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中所述承座適于將換檔纜索連接于外殼。所述承座可藉由夾持/螺紋連接件聯(lián)接在傳遞外殼上。所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在纜索套管與承座之間從而在內(nèi)纜索與承座之間提供減振。它進一步提供了當(dāng)內(nèi)纜索傳遞操作命令時的期望的換檔感，即換檔桿快速地響應(yīng)駕駛員命令的感覺。
[0009]所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括通過柔性材料沿軸向和徑向與承座分開的剛性(stiff)、低密度材料。所述柔性材料比所述剛性、低密度材料薄。所述剛性、低密度材料將確保在換檔期間保持良好的換檔感，即在換檔桿內(nèi)感覺到的內(nèi)纜索運動的響應(yīng)是精確和直接的。因此，可以避免模糊的換檔感即當(dāng)在承座中使用更低密度抗振材料(例如橡膠)時的遲鈍換檔響應(yīng)。當(dāng)內(nèi)纜索處于無負荷(unloaded)時所述薄柔性材料減少了從變速器外殼傳遞至換檔纜索的振動。剛性、低密度材料與薄柔性材料的組合因此增加了換檔的總操作(overalloperation)。
[0010]本發(fā)明涉及的剛性、低密度材料是在換檔并且內(nèi)纜索傳遞操作命令時相對于在其上施加的壓力為剛性的材料。優(yōu)選地，剛性、低密度材料的密度是1000-2000kg/m3并且最優(yōu)選1100-1500kg/m3。材料優(yōu)選為聚合材料。聚氧甲烯(例如Delrin)和聚酰胺(例如尼龍)是適宜的剛性、低密度材料的示例，但也可使用具有類似特性的其它材料。然而，優(yōu)選的剛性、低密度材料具有比鋼更低但比其它通常使用的減振材料例如橡膠更高的密度。因此，使用根據(jù)本發(fā)明的剛性、低密度材料保持了比通常使用的減振材料更好的精確和敏感換檔的期望的換檔感。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)比通常用于換檔纜索上的質(zhì)量減振器輕的多從而減少振動。因此，根據(jù)本發(fā)明的換檔纜索的重量對于重量減振器方案來說是有利的。
[0012]本發(fā)明涉及的柔性材料是指當(dāng)換檔并且內(nèi)纜索傳遞操作命令時被施加在其上的力壓縮的柔性的材料。因此，它抑制了換檔纜索的移動并且減少了內(nèi)纜索與承座之間的振動傳遞。用將剛性、低密度材料與承座分開的這種柔性材料薄層獲得減振效果。硅和橡膠是薄柔性材料中適宜材料的示例。
[0013]纜索套管的端部優(yōu)選設(shè)有徑向法蘭，然后換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在徑向法蘭的每一側(cè)上。所述徑向法蘭也可與纜索套管一體化。法蘭的延伸部可將法蘭安裝于纜索套管。所述徑向法蘭在延伸部的相反側(cè)上設(shè)有突出部。因為在制造期間換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可被直接安裝在徑向法蘭和突出部上，所述徑向法蘭能夠?qū)Q檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝于纜索套管。通過實現(xiàn)大的軸向接觸面，徑向法蘭有利于在換檔期間經(jīng)由法蘭沿軸向?qū)⒘睦|索套管傳遞至換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0014]旋轉(zhuǎn)管(swivel tube)被設(shè)置為鄰接于法蘭的突出部，這樣內(nèi)纜索不與換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)直接接觸。此外，在旋轉(zhuǎn)管與換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)之間有空氣薄層。旋轉(zhuǎn)管引導(dǎo)內(nèi)纜索使其經(jīng)過換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并且通過承座開口穿出。
[0015]所述柔性材料可成型在剛性、低密度材料上或作為獨立的部分設(shè)于剛性、低密度材料。作為示例，硅薄層可被直接成型在尼龍上用作剛性、低密度材料。因為需要更少的步驟以及換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)零件在承座內(nèi)更小的失準(zhǔn)(misalignment)風(fēng)險，簡化了承座內(nèi)換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的組裝。制造過程因此被縮短和簡化。滿足本發(fā)明說明書的其它材料也是適宜的。
[0016]在剛性、低密度材料與承座之間柔性材料至少沿徑向是薄膜狀的并且至少沿軸向更厚。因為換檔期間沿軸向壓縮柔性材料，優(yōu)選柔性材料沿軸向更厚從而在換檔操作期間也保持減振。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)不承受任何相應(yīng)的徑向力，藉此柔性材料沿徑向更薄并且仍然保持其減振效果。因此所述柔性材料沿軸向比沿徑向更厚。
[0017]剛性、低密度材料可被柔性材料完全地覆蓋，即薄柔性層將剛性、低密度材料與承座和纜索套管分開。這有利于換檔調(diào)諧材料的簡單制造。剛性、低密度材料可被制造為獨立件，每個獨立件在柔性材料內(nèi)被覆蓋并且組裝在纜索套管的法蘭上。如果剛性、低密度材料被柔性材料完全地覆蓋，它也將進一步提高減振效果。
[0018]承座可完全地封閉調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)并且承座的內(nèi)徑略大于換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的外徑，這樣在承座內(nèi)表面與換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)外表面之間實現(xiàn)了薄空氣層。薄空氣層抑制了調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與承座之間的接觸或至少最小化其間的接觸。因此在空檔的換檔位置期間來自承座的振動不會傳遞至纜索套管，因為振動不會通過薄空氣層傳遞至調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。因此，薄空氣層將作為附加的減振阻擋層并且減少經(jīng)由換檔纜索從變速器外殼傳遞至客艙的噪聲和振動。因此，獲得了更令人愉快的駕駛體驗。
[0019]此外，當(dāng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于無負荷狀態(tài)時在柔性材料與承座的軸向表面之間也可具有薄空氣層。所述空氣層被調(diào)整為薄到不影響清晰的換檔感。只有當(dāng)換檔力作用于換檔纜索上時調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和承座才沿軸向鄰接，藉此振動可從換檔纜索傳遞至變速器外殼。此外，當(dāng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于無負荷時薄空氣層最小化換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與承座之間的接觸，并且藉此減少了振動的傳遞。薄空氣層的存在將作為附加的減振阻擋層并且減少傳遞至客艙內(nèi)的噪聲。
[0020]所述柔性材料可在相同的柔性材料內(nèi)設(shè)有間隔元件。當(dāng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于無負荷狀態(tài)時所述間隔元件適于保持薄空氣層。當(dāng)內(nèi)纜索內(nèi)無張力即換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于無負荷狀態(tài)時，這些間隔元件有助于將換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與承座間隔開。所述間隔元件因而是承座與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)之間的接觸部。間隔元件因此被設(shè)計為具有與承座的較小接觸面積和細長體。所述間隔元件例如可為銷或凸緣形狀。間隔元件的細長體保證經(jīng)由間隔元件傳遞少量振動。間隔元件可被設(shè)置為保持徑向和/或軸向的空氣層。
[0021]薄柔性材料可設(shè)有分別設(shè)置在所述承座的每個開口與法蘭/纜索套管和旋轉(zhuǎn)管之間的軸套狀延伸部，即設(shè)置在纜索套管進入承座且內(nèi)纜索離開承座的接觸面處。纜索套管和內(nèi)纜索因此不與承座直接接觸。由薄柔性材料制成的軸套狀延伸部將減少從承座傳遞至纜索套管和內(nèi)纜索的振動和噪聲。
[0022]本發(fā)明適于自動以及人工變速器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]現(xiàn)在將詳細參照所述附圖描述本發(fā)明，其中:
[0024]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的變速器的示意圖；
[0025]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的換檔纜索的截面?zhèn)纫晥D；
[0026]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的換檔纜索的截面正視圖；
【具體實施方式】
[0027]僅通過對實施本發(fā)明的兩個模式的說明來示出和描述的下面兩個本發(fā)明的實施例。
[0028]現(xiàn)在結(jié)合圖1-3描述本發(fā)明的換檔纜索3。圖1示出將操作命令例如換檔命令從換檔桿2傳遞至變速器I的換檔纜索3。通過駕駛艙(未示出)內(nèi)的駕駛員來操作換檔桿2。換檔纜索3包括纜索套管10、內(nèi)纜索U、承座12和承座12內(nèi)的換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13。將結(jié)合圖2進一步描述這些。換檔纜索3經(jīng)由承座12和夾具/螺紋連接件5連接在變速器I的夕卜殼上。
[0029]換檔纜索3的優(yōu)選實施例在無負荷狀態(tài)的截面圖如圖2所示。換檔纜索3包括纜索套管10、穿過纜索套管10的內(nèi)纜索11、設(shè)置在纜索套管10的端部處的承座12以及包括在承座12內(nèi)的換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13。在纜索套管10的端部處經(jīng)由延伸部23設(shè)置徑向法蘭16。換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13設(shè)置在承座12內(nèi)徑向法蘭16的兩側(cè)上。承座12適于將換檔纜索3連接于變速器外殼(如圖1所示)。
[0030]所述法蘭上與延伸部23相反的一側(cè)上設(shè)有突出部22。旋轉(zhuǎn)管(swivel tube) 21被設(shè)置為鄰接突出部22。內(nèi)纜索11被設(shè)置為穿過所述旋轉(zhuǎn)管21。當(dāng)內(nèi)纜索11從承座12出來時旋轉(zhuǎn)管21將換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)相對內(nèi)纜索11保持到位。因此內(nèi)纜索11能夠在旋轉(zhuǎn)管21內(nèi)自由移動。旋轉(zhuǎn)管21的使用是已知的并且因此不再贅述。在換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的剛性、低密度材料14與旋轉(zhuǎn)管21之間存在薄的空氣層。
[0031]所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13設(shè)置在法蘭16與承座12之間從而當(dāng)內(nèi)纜索11傳遞操作命令時在內(nèi)纜索11與承座12之間提供減振以及期望的明顯換檔感。
[0032]在圖2所示的實施例中，纜索套管10設(shè)有徑向延伸的法蘭16。所述徑向法蘭16被設(shè)置為經(jīng)由延伸部23連接于纜索套管10。延伸部23有利于法蘭16安裝于纜索套管10。在另一個實施例中，徑向法蘭16可為纜索套管10的一體部件。此外，法蘭16的延伸部23可延伸穿過承座12的開口或可被完全封閉在承座12內(nèi)。換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13在徑向法蘭16的每側(cè)上軸向延伸。當(dāng)通過在纜索套管10與換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13之間設(shè)置大的軸向接觸面來致動換檔命令時，徑向法蘭16有利于軸向力從纜索套管10傳遞至換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13。
[0033]換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13包括在軸向和徑向上經(jīng)由柔性材料15與承座12分開的剛性、低密度材料14。剛性、低密度材料14和薄的柔性材料15的特性相結(jié)合提供了有效的減振效果并且提供了明顯的換檔感。在換檔操作期間，剛性、低密度材料14不能被施加于其上的力壓縮，即提供明顯的換檔感。但是，由于其低密度特性，剛性、低密度材料14也是很好的減振器。但是，柔性材料15和空氣層17增加了換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的減振特性。
[0034]如圖2所示，將剛性、低密度材料14與承座12分開的柔性材料15明顯比剛性、低密度材料14薄。低密度材料14填充了承座12的大部分空間，柔性材料15封閉低密度材料14，作為剛性、低密度材料14與承座12之間的襯墊。柔性材料15在剛性、低密度材料14與承座12之間沿徑向是薄膜狀的并且沿軸向更厚。
[0035]當(dāng)傳遞換檔的操作命令時，所述柔性材料15沿平行于由內(nèi)纜索11施加的力的方向更厚。柔性材料因此在致動換檔力時(圖2未示出)沿軸向被壓縮，藉此柔性材料15必須沿軸向具有足夠厚度以便在壓縮期間維持其減振特性。
[0036]所述柔性材料15還設(shè)有在承座12的開口與法蘭16的延伸部23之間的類似軸向套管的延伸部19。還在旋轉(zhuǎn)管21與承座12之間設(shè)置薄柔性材料15的相似的類似套管的延伸部20。這些延伸部19、20防止承座12直接接觸法蘭延伸部23、纜索套管10或旋轉(zhuǎn)管21，并且藉此減少從承座12傳送至纜索套管10的振動。因此，從變速器I傳遞至換檔纜索3和客艙內(nèi)的振動更少。因而改善了駕駛體驗。
[0037]剛性、低密度材料14能夠?qū)τ蓳Q檔纜索3傳遞的操作命令精確和快速地作出反應(yīng)并且還通過其低密度特性實現(xiàn)一定的減振。然而將剛性、低密度材料14與承座12分開的柔性材料15將通過抑制低密度材料14與接合座12之間的接觸進一步減少振動傳遞。
[0038]此外，承座12封閉換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13以使承座12的內(nèi)徑大于換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的外徑。因此沿軸向和徑向在承座12的內(nèi)表面與換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的外表面之間都實現(xiàn)了薄空氣層17，如圖2的實施例所示。因此當(dāng)換檔纜索3處于中間位置并且內(nèi)纜索內(nèi)沒有張力時換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的薄柔性材料15不直接與承座12徑向接觸。薄空氣層17將作為調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13與承座12之間的振動傳遞阻擋層，藉此當(dāng)換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)處于無負荷狀態(tài)時防止振動從承座12引導(dǎo)至換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13由此至纜索套管10?？諝鈱?7因此有助于本發(fā)明換檔纜索3的優(yōu)良的抑制特性。在公開的實施例中沿軸向也預(yù)見了薄空氣層17，藉此當(dāng)換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13在承受負載狀態(tài)下，即執(zhí)行換檔命令時，換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13顯然與承座12軸向接觸。
[0039]當(dāng)操作命令從換檔纜索3傳遞至變速器I時，在內(nèi)纜索11內(nèi)將傳遞操作力。換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13將抵消操作力，使得內(nèi)纜索11相對纜索套管10移動，藉此換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13沿軸向鄰接于承座12 (附圖未示出)。
[0040]在如圖3所示的一個實施例中，柔性層15設(shè)有間隔元件18，當(dāng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13處于無負荷狀態(tài)時適于在柔性層18與承座12之間保持薄空氣層17。圖3僅僅示出如何保持薄空氣層17的原理，不能從圖3所示的其它細節(jié)得出結(jié)論。通過為柔性層15設(shè)置間隔元件18，在換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的無負荷狀態(tài)下?lián)Q檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的接觸點將最小化。間隔元件18不僅最小化了接觸面積，還提高了減振效果。因此，間隔元件18改善了換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)13的減振效果。從圖3中的軸向截面正視圖可見換檔纜索3。
[0041]本發(fā)明不局限于所述提出的特定實施例，而是包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)的所
有變化。
[0042]權(quán)利要求中提及的附圖標(biāo)記不應(yīng)當(dāng)受到權(quán)利要求保護客體的范圍的限制，它們唯一的功能就是令權(quán)利要求更易于理解。
[0043]要明白，本發(fā)明能夠在各種明顯的方面進行改進，都不脫離所附權(quán)利要求的范圍。因此，關(guān)于其的附圖和描述被認為是實際上說明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.用于將操作命令傳遞至變速器(I)的換檔纜索(3)，其中所述換檔纜索(3)包括纜索套管(10)、內(nèi)纜索(11)、承座(12)和換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)，其中所述承座(12)適于將所述換檔纜索(3)連接于外殼并且所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)設(shè)置在所述纜索套管(10)與所述承座(12)之間從而在所述內(nèi)纜索(11)與所述承座(12)之間提供減振并且當(dāng)所述內(nèi)纜索(11)傳遞操作命令時提供期望的換檔感， 其特征在于: 所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)包括剛性、低密度材料(14)，所述剛性、低密度材料通過比所述剛性、低密度材料(14)薄的柔性材料(15)與所述承座(12)沿軸向和徑向分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔纜索(3)，其中所述纜索套管(10)設(shè)有徑向法蘭(16)，并且其中所述換檔調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)設(shè)置在所述徑向法蘭(16)的每一側(cè)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔纜索(3)，其中所述柔性材料(15)成型在所述剛性、低密度材料(14)上或作為獨立部分設(shè)置于所述剛性、低密度材料(14)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項所述的換檔纜索(3)，其中所述柔性材料(15)在所述剛性、低密度材料(14)與所述承座(12)之間至少沿徑向是薄膜狀的并且至少沿軸向更厚。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項所述的換檔纜索(3)，其中所述剛性、低密度材料(14)被所述柔性材料(15)完全地覆蓋，即所述剛性、低密度材料(14)藉由所述薄柔性材料(15)與所述承座(12)和所述纜索套管(10)分開。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項所述的換檔纜索(3)，其中所述承座(12)完全地封閉所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)并且所述承座(12)的所述內(nèi)徑(D)略大于所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)的外徑(d)，使得在所述承座(12)的內(nèi)表面與所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)的外表面之間實現(xiàn)薄空氣層(17)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項所述的換檔纜索(3)，其中所述承座(12)完全地封閉所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)，藉此在所述承座(12)與所述柔性材料(15)的軸向表面之間設(shè)置薄空氣層(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔纜索(3)，其中所述柔性材料(15)設(shè)有間隔元件(18)，所述間隔元件適于在所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(13)處于無負荷狀態(tài)時保持所述薄空氣層(17)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項所述的換檔纜索(3)，其中所述薄柔性材料(15)設(shè)有分別設(shè)置在所述承座(12)的每個開口與所述纜索套管(10)和所述內(nèi)纜索(11)之間的軸套狀延伸部(19)。
【文檔編號】F16C1/22GK103821923SQ201310559659
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月15日
【發(fā)明者】L·卡爾松, T·倫達爾 申請人:沃爾沃汽車公司