一種變速器分級高溫保護(hù)方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種變速器分級高溫保護(hù)方法，包括：步驟A：檢測變速器的油液溫度獲得油溫信號，并將其發(fā)送給變速器控制單元；步驟B：控制單元根據(jù)油溫信號將變速器控制成處于基本操作模式或N個(gè)保護(hù)等級中的第n保護(hù)等級。在基本操作模式和各保護(hù)等級下，變速器被配置成分別采用相應(yīng)的基本換擋模式、相對于基本換擋模式提前進(jìn)擋延遲退擋的部分保護(hù)換擋模式和完全保護(hù)換擋模式、或禁能模式。進(jìn)一步地，在各保護(hù)模式下，本發(fā)明對發(fā)動機(jī)以及變速器的變矩器和風(fēng)扇也有特別的控制。這種設(shè)計(jì)能夠根據(jù)不同油溫設(shè)置不同的保護(hù)等級從而采取不同的保護(hù)措施，因此能夠在最大程度地保證車輛性能的前提下控制變速器的油溫，防止安全事故的發(fā)生。
【專利說明】一種變速器分級高溫保護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器分級高溫保護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器中的油液會隨著其溫度的升高而變稀，從而影響冷卻效果，且當(dāng)變速器中的油液溫度過高時(shí)，也無法保證正常的油壓，影響變速器及整車性能，嚴(yán)重時(shí)還好造成零部件損壞。因此，在變速器油溫過高時(shí)，需要有相應(yīng)保護(hù)措施來減緩甚至阻止溫度升高。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，對變速器的高溫保護(hù)手段較為單一。通常是在變速器油液達(dá)到某個(gè)溫度后完全限制變速器的性能，這樣無法根據(jù)變速器本身的特點(diǎn)，在變速器處于不同溫度時(shí)采取不同的措施，因此無法最大程度地發(fā)揮變速器的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種能對變速器進(jìn)行分級保護(hù)的變速器分級高溫保護(hù)方法，以減緩變速器油溫升高或降低油溫，防止安全事故的發(fā)生。
[0005]特別地，本發(fā)明提供了一種變速器分級高溫保護(hù)方法，其中
[0006]所述變速器是用于機(jī)動車輛的、具有M個(gè)前進(jìn)擋的自動變速器，在其輸出軸驅(qū)動所述車輛前行時(shí)，所述變速器工作于所述M個(gè)前進(jìn)擋中的一個(gè)第m前進(jìn)擋，其中M為大于等于2的整數(shù)，m為等于1、2、……、11的整數(shù)；
[0007]所述分級高溫保護(hù)方法包括:
[0008]步驟A:檢測所述變速器的油液溫度獲得油溫信號，并將所述油溫信號發(fā)送給所述變速器的控制單元；以及
[0009]步驟B:所述控制單元根據(jù)所述油溫信號，按如下控制方式將所述變速器控制成處于基本操作模式或N個(gè)保護(hù)等級中的一個(gè)第n保護(hù)等級；
[0010]其中，N為大于等于3的整數(shù)，n為等于1、2、……、Ν的整數(shù)，n值越大表示保護(hù)等級越聞;
[0011]其中，每個(gè)所述保護(hù)等級被設(shè)置成具有各自的激活閾值和退出閾值；
[0012]其中，所述控制方式被設(shè)置成:
[0013]當(dāng)所述變速器開始工作后，在所述油液溫度未上升至第1保護(hù)等級的激活閾值前，所述變速器被控制成處于所述基本操作模式，
[0014]當(dāng)所述油液溫度升高到第n保護(hù)等級的激活閾值以上時(shí)，所述變速器被控制成處于第n保護(hù)等級，
[0015]當(dāng)所述變速器處于第1保護(hù)等級時(shí)，所述油液溫度下降到小于第1保護(hù)等級的退出閾值后，所述變速器被控制成處于所述基本操作模式，而且
[0016]當(dāng)所述變速器處于第n保護(hù)等級且n≥2時(shí)，所述油液溫度下降到小于第n保護(hù)等級的退出閾值后，所述變速器被控制成處于第n-1保護(hù)等級；其中，
[0017]在所述基本操作模式下，所述變速器被配置成采用基本換擋模式，[0018]在第I至N-2保護(hù)等級下，所述變速器被配置成分別采用相應(yīng)的部分保護(hù)換擋模式，
[0019]在第N-1保護(hù)等級下，所述變速器被配置成采用完全保護(hù)換擋模式，
[0020]在第N保護(hù)等級下，所述變速器被配置成采用禁能模式；
[0021]其中，所述基本換擋模式、部分保護(hù)換擋模式和完全保護(hù)換擋模式被分別設(shè)定成針對每一不同油門開度具有M-1個(gè)升擋閾值和M-1個(gè)降擋閾值，從而使得在各個(gè)換擋模式中:
[0022]在所述變速器處于m〈M的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速升高到大于該換擋模式中從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值，則所述變速器被控制成升至第m+1前進(jìn)擋，
[0023]在所述變速器處于m>l的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速下降到小于所設(shè)定的從第m前進(jìn)擋降至第m-Ι前進(jìn)擋的降擋閾值，則所述變速器被控制成降至第m-Ι前進(jìn)擋；
[0024]其中，為升至或降至同一前進(jìn)擋，對于同一油門開度而言:所述完全保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于所述基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；每個(gè)所述部分保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于所述基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值，但大于所述完全保護(hù)換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；而且
[0025]其中，所述禁能模式被設(shè)定成禁止所述變速器的前進(jìn)擋的傳動變速功能，使其進(jìn)入空檔。
[0026]進(jìn)一步地，在同一油門開度下，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值為Aml+(Bml-Aml) *Cnl，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)換擋模式的從第m+Ι前進(jìn)擋升至第m前進(jìn)擋的降擋閾值為Am2+(Bm2-Am2) *Cnl ；
[0027]其中，
[0028]Aml為在同一油門開度下、基本換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+Ι前進(jìn)擋的升擋閾值，Bffll為在同一油門開度下、完全保護(hù)換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+Ι前進(jìn)擋的升擋閾值，
[0029]Am2為在同一油門開度下、基本換擋模式的從第m+Ι前進(jìn)擋降至第m前進(jìn)擋的降擋閾值，Bm2為同一油門開度下、完全保護(hù)換擋模式的從第m+Ι前進(jìn)擋降至第m前進(jìn)擋的降擋閾值，
[0030]Cnl為大于O且小于I的常數(shù)；
[0031]較高保護(hù)等級的Cnl大于或等于較低保護(hù)等級的Cnl。
[0032]進(jìn)一步地，每個(gè)所述保護(hù)等級的激活閾值大于同一保護(hù)等級的退出閾值。
[0033]進(jìn)一步地,所述N為4,且
[0034]第I保護(hù)等級的激活閾值為110°C，第2保護(hù)等級的激活閾值為120°C，第3保護(hù)等級的激活閾值為130°C，第4保護(hù)等級的激活閾值為140°C ；
[0035]第I保護(hù)等級的退出閾值為105°C，第2保護(hù)等級的退出閾值為115°C，第3保護(hù)等級的退出閾值為125°C，第4保護(hù)等級的退出閾值為135°C。
[0036]進(jìn)一步地，所述步驟B還包括:所述控制單元按如下控制方式將所述變速器的變矩器控制成處于基本開鎖模式、部分保護(hù)開鎖模式或完全保護(hù)開鎖模式；[0037]其中，
[0038]在所述基本操作模式下及第一保護(hù)等級下，所述變速器的變矩器被配置成采用基本開鎖模式，
[0039]在第2至N-2保護(hù)等級下，所述變矩器被配置成分別采用相應(yīng)的部分保護(hù)開鎖模式，
[0040]在第N-1及第N保護(hù)等級下，所述變矩器被配置成采用完全保護(hù)開鎖模式，
[0041]其中，所述基本開鎖模式、部分保護(hù)開鎖模式和完全保護(hù)開鎖模式被分別設(shè)定成針對每一不同油門開度具有M個(gè)開啟閾值和M個(gè)鎖止閾值，從而使得在各個(gè)開鎖模式中:
[0042]在所述變速器處于第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速降低到小于該開鎖模式中第m前進(jìn)擋的開啟閾值，則所述變矩器開啟，
[0043]在所述變速器處于第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速升高到大于該開鎖模式中第m前進(jìn)擋的鎖止閾值，則所述變矩器鎖止；
[0044]其中，在同一前進(jìn)擋，對于同一油門開度而言:所述完全保護(hù)開鎖模式的開啟閾值或鎖止閾值皆小于所述基本開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值；每個(gè)所述部分保護(hù)開鎖模式的開啟閾值或鎖止閾值皆小于所述基本開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值，但大于所述完全保護(hù)開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值。
[0045]進(jìn)一步地，在同一油門開度下，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值為Am3+(Bm3-Am3) *Cn2，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值為 An^(Bni4-Ani4)Wn2 ；
[0046]其中，
[0047]Affl3為在同一油門開度下、基本開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值，Bffl3為在同一油門開度下、完全保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值，
[0048]Affl4為在同一油門開度下、基本開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值，Bm4為同一油門開度下、完全保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值，
[0049]Cn2為大于O且小于I的常數(shù)；
[0050]較高保護(hù)等級的Cn2大于或等于較低保護(hù)等級的Cf
[0051]進(jìn)一步地，所述禁能模式還被設(shè)定成使警報(bào)裝置發(fā)出警報(bào)。
[0052]進(jìn)一步地，所述步驟B還包括:
[0053]在第一至第N保護(hù)等級下，變速器的風(fēng)扇均以最大功率運(yùn)行。
[0054]進(jìn)一步地，所述步驟B還包括:
[0055]在變速器處于第N-1保護(hù)等級時(shí)，降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩。
[0056]進(jìn)一步地，所述降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩包括:
[0057]變速器控制單元發(fā)出降低扭矩信號；
[0058]發(fā)動機(jī)電子控制單元接收所述降低扭矩信號；
[0059]當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為汽油發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)所述降低扭矩信號控制發(fā)動機(jī)減小進(jìn)氣量、減小點(diǎn)火提前角；
[0060]當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為 柴油發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)所述降低扭矩信號控制發(fā)動機(jī)減小噴油量。
[0061]本發(fā)明的變速器分級高溫保護(hù)方法由于能根據(jù)不同油溫設(shè)置不同的保護(hù)等級從而采取不同的保護(hù)措施，因此能夠在最大程度地保證車輛性能的前提下控制變速器的油溫，防止安全事故的發(fā)生。
[0062]進(jìn)一步地，本發(fā)明的激活閾值可以大于序號對應(yīng)的退出閾值，這使得激活閾值和退出閾值間有一定間隔，能夠防止變速器工作狀態(tài)頻繁切換的情形。
[0063]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0064]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。附圖中:
[0065]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)方法的流程圖；
[0066]圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)方法的第一保護(hù)等級的在同一油門開度下的風(fēng)扇工作狀況、目標(biāo)檔位、油液溫度的變化曲線；
[0067]圖3示意性地示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)方法的第二保護(hù)等級的在同一油門開度下的風(fēng)扇工作狀況、目標(biāo)檔位、變矩器狀態(tài)、油液溫度的變化曲線；
[0068]圖4示意性地示出 了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)方法的第三保護(hù)等級的在同一油門開度下的風(fēng)扇工作狀況、發(fā)動機(jī)降扭請求狀況、目標(biāo)檔位、變矩器狀態(tài)、油液溫度的變化曲線。
[0069]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)裝置的示意性結(jié)構(gòu)框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0070]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的變速器分級高溫保護(hù)方法的流程圖。需要理解的是，此處及下文的變速器是用于機(jī)動車輛的、具有M個(gè)前進(jìn)擋的自動變速器，在其輸出軸驅(qū)動車輛前行時(shí)，變速器工作于M個(gè)前進(jìn)擋中的一個(gè)第m前進(jìn)擋，其中M為大于等于2的整數(shù)，m為等于1、2、……、11的整數(shù)。
[0071]本發(fā)明的變速器分級高溫保護(hù)方法一般性地可包括步驟101和步驟102。步驟101為:檢測變速器的油液溫度獲得油溫信號，并將油溫信號發(fā)送給變速器的控制單元。步驟102為:控制單元根據(jù)油溫信號，按如下控制方式將變速器控制成處于基本操作模式或N個(gè)保護(hù)等級中的一個(gè)第η保護(hù)等級。在步驟101和步驟102中:Ν為大于等于3的整數(shù)，η為等于1、2、……4的整數(shù)，η值越大表示保護(hù)等級越高，每個(gè)保護(hù)等級被設(shè)置成具有各自的激活閾值和退出閾值。
[0072]步驟102中的將變速器控制成處于基本操作模式或N個(gè)保護(hù)等級中的一個(gè)第η保護(hù)等級的控制方式可以被設(shè)置成:
[0073]當(dāng)變速器開始工作后，在油液溫度未上升至第I保護(hù)等級的激活閾值前，變速器被控制成處于基本操作模式，
[0074]當(dāng)油液溫度升高到第η保護(hù)等級的激活閾值以上時(shí)，變速器被控制成處于第η保護(hù)等級，
[0075]當(dāng)變速器處于第I保護(hù)等級時(shí)，油液溫度下降到小于第I保護(hù)等級的退出閾值后，變速器被控制成處于基本操作模式，而且[0076]當(dāng)變速器處于第η保護(hù)等級且η≥2時(shí)，油液溫度下降到小于第η保護(hù)等級的退出閾值后，變速器被控制成處于第η-1保護(hù)等級；且
[0077]在基本操作模式下，變速器被配置成采用基本換擋模式，
[0078]在第I至Ν-2保護(hù)等級下，變速器被配置成分別采用相應(yīng)的部分保護(hù)換擋模式，
[0079]在第N-1保護(hù)等級下，變速器被配置成采用完全保護(hù)換擋模式，
[0080]在第N保護(hù)等級下，變速器被配置成采用禁能模式。
[0081]上文及下文的基本換擋模式、部分保護(hù)換擋模式和完全保護(hù)換擋模式被分別設(shè)定成針對每一不同油門開度具有M-1個(gè)升擋閾值和M-1個(gè)降擋閾值，從而使得在各個(gè)換擋模式中:
[0082]在變速器處于m〈M的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速升高到大于該換擋模式中從第m前進(jìn)擋升至第m+Ι前進(jìn)擋的升擋閾值，則變速器被控制成升至第m+Ι前進(jìn)擋，
[0083]在變速器處于m>l的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速下降到小于所設(shè)定的從第m前進(jìn)擋降至第m-Ι前進(jìn)擋的降擋閾值，則變速器被控制成降至第m-Ι前進(jìn)擋。
[0084]需要理解的是，為升至或降至同一前進(jìn)擋，對于同一油門開度而言:完全保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；每個(gè)部分保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值，但大于完全保護(hù)換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；而且禁能模式被設(shè)定成禁止變速器的前進(jìn)擋的傳動變速功能，使其進(jìn)入空檔。此處的升擋閾值、降擋閾值大小的設(shè)置，是為了通過對換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行修改而達(dá)到使得較高的保護(hù)等級相對較低的保護(hù)等級的變速器能夠提前升檔、推遲降檔，使得變速器盡量工作在較高的檔位，減少扭矩及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低變矩器滑磨率，減少對其油液的內(nèi)部摩擦，從而降低變速器的油液溫度。
[0085]這種設(shè)計(jì)能根據(jù)不同油溫設(shè)置不同的保護(hù)等級從而采取不同的保護(hù)措施，因此能夠在最大程度地保證車輛性能的前提下控制變速器的油溫，防止安全事故的發(fā)生。
[0086]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，基本換擋模式在不同油門開度下的不同檔位的升降擋閾值如表1所示，完全保護(hù)換擋模式在不同油門開度下的不同檔位的升降擋閾值如表2所示
[0087]表1
[0088]
【權(quán)利要求】
1.一種變速器分級高溫保護(hù)方法，其中 所述變速器是用于機(jī)動車輛的、具有M個(gè)前進(jìn)擋的自動變速器，在其輸出軸驅(qū)動所述車輛前行時(shí)，所述變速器工作于所述M個(gè)前進(jìn)擋中的一個(gè)第m前進(jìn)擋，其中M為大于等于2的整數(shù)，m為等于1、2、......、]?的整數(shù)； 所述分級高溫保護(hù)方法包括: 步驟A:檢測所述變速器的油液溫度獲得油溫信號，并將所述油溫信號發(fā)送給所述變速器的控制單元；以及 步驟B:所述控制單元根據(jù)所述油溫信號，按如下控制方式將所述變速器控制成處于基本操作模式或N個(gè)保護(hù)等級中的一個(gè)第η保護(hù)等級； 其中，N為大于等于3的整數(shù)，η為等于1、2、……、Ν的整數(shù)，η值越大表示保護(hù)等級越聞; 其中，每個(gè)所述保護(hù)等級被設(shè)置成具有各自的激活閾值和退出閾值； 其中，所述控制方式被設(shè)置成: 當(dāng)所述變速器開始工作后，在所述油液溫度未上升至第I保護(hù)等級的激活閾值前，所述變速器被控制成處于所述基本操作模式， 當(dāng)所述油液溫度升高到第η保護(hù)等級的激活閾值以上時(shí)，所述變速器被控制成處于第η保護(hù)等級， 當(dāng)所述變速器處于第I保護(hù)等級時(shí)，所述油液溫度下降到小于第I保護(hù)等級的退出閾值后，所述變速器被控制成處于所述基本操作模式，而且 當(dāng)所述變速器處于第η保護(hù)等級且η≥2時(shí)，所述油液溫度下降到小于第η保護(hù)等級的退出閾值后，所述變速器被控制成處于第η-1保護(hù)等級；其中， 在所述基本操作模式下，所述變速器被配置成采用基本換擋模式， 在第I至Ν-2保護(hù)等級下，所述變速器被配置成分別采用相應(yīng)的部分保護(hù)換擋模式， 在第N-1保護(hù)等級下，所述變速器被配置成采用完全保護(hù)換擋模式， 在第N保護(hù)等級下，所述變速器被配置成采用禁能模式；其中，所述基本換擋模式、部分保護(hù)換擋模式和完全保護(hù)換擋模式被分別設(shè)定成針對每一不同油門開度具有M-1個(gè)升擋閾值和M-1個(gè)降擋閾值，從而使得在各個(gè)換擋模式中:在所述變速器處于m〈M的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速升高到大于該換擋模式中從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值，則所述變速器被控制成升至第m+1前進(jìn)擋， 在所述變速器處于m>l的第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速下降到小于所設(shè)定的從第m前進(jìn)擋降至第m-Ι前進(jìn)擋的降擋閾值，則所述變速器被控制成降至第m-1前進(jìn)擋； 其中，為升至或降至同一前進(jìn)擋，對于同一油門開度而言:所述完全保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于所述基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；每個(gè)所述部分保護(hù)換擋模式的升擋閾值或降擋閾值皆小于所述基本換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值，但大于所述完全保護(hù)換擋模式的相應(yīng)升擋閾值或降擋閾值；而且 其中，所述禁能模式被設(shè)定成禁止所述變速器的前進(jìn)擋的傳動變速功能，使其進(jìn)入空檔。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 在同一油門開度下，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值為Aml+(Bml-Aml) *Cnl，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)換擋模式的從第m+1前進(jìn)擋升至第m前進(jìn)擋的降擋閾值為Am2+(Bm2-Am2) *Cnl ； 其中，Aml為在同一油門開度下、基本換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值，Bml為在同一油門開度下、完全保護(hù)換擋模式的從第m前進(jìn)擋升至第m+1前進(jìn)擋的升擋閾值，Am2為在同一油門開度下、基本換擋模式的從第m+1前進(jìn)擋降至第m前進(jìn)擋的降擋閾值，Bm2為同一油門開度下、完全保護(hù)換擋模式的從第m+1前進(jìn)擋降至第m前進(jìn)擋的降擋閾值，Cnl為大于O且小于I的常數(shù)； 較高保護(hù)等級的Cnl大于或等于較低保護(hù)等級的cnl。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 每個(gè)所述保護(hù)等級的激活閾值大于同一保護(hù)等級的退出閾值。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于， 所述N為4,且 第I保護(hù)等級的激活閾值為110°C，第2保護(hù)等級的激活閾值為120°C，第3保護(hù)等級的激活閾值為130°C，第4保護(hù)等級的激活閾值為140°C ； 第I保護(hù)等級的退出閾值為105°C，第2保護(hù)等級的退出閾值為115°C，第3保護(hù)等級的退出閾值為125°C，第4保護(hù)等級的退出閾值為135°C。
5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的方法,其特征在于， 所述步驟B還包括:所述控制單元按如下控制方式將所述變速器的變矩器控制成處于基本開鎖模式、部分保護(hù)開鎖模式或完全保護(hù)開鎖模式； 其中， 在所述基本操作模式下及第一保護(hù)等級下，所述變速器的變矩器被配置成采用基本開鎖模式， 在第2至N-2保護(hù)等級下，所述變矩器被配置成分別采用相應(yīng)的部分保護(hù)開鎖模式， 在第N-1及第N保護(hù)等級下，所述變矩器被配置成采用完全保護(hù)開鎖模式， 其中，所述基本開鎖模式、部分保護(hù)開鎖模式和完全保護(hù)開鎖模式被分別設(shè)定成針對每一不同油門開度具有M個(gè)開啟閾值和M個(gè)鎖止閾值，從而使得在各個(gè)開鎖模式中: 在所述變速器處于第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速降低到小于該開鎖模式中第m前進(jìn)擋的開啟閾值，則所述變矩器開啟， 在所述變速器處于第m前進(jìn)擋狀態(tài)下，若所述變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速升高到大于該開鎖模式中第m前進(jìn)擋的鎖止閾值，則所述變矩器鎖止； 其中，在同一前進(jìn)擋，對于同一油門開度而言:所述完全保護(hù)開鎖模式的開啟閾值或鎖止閾值皆小于所述基本開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值；每個(gè)所述部分保護(hù)開鎖模式的開啟閾值或鎖止閾值皆小于所述基本開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值，但大于所述完全保護(hù)開鎖模式的相應(yīng)開啟閾值或鎖止閾值。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于， 在同一油門開度下，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值為An^(Bm3-Am3)Wn2，第η保護(hù)等級下的部分保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值為Am4+ (Bm4_Am4) *Cn2 ； 其中， Am3為在同一油門開度下、基本開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值，Bm3為在同一油門開度下、完全保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的開啟閾值， Affl4為在同一油門開度下、基本開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值，Bm4為同一油門開度下、完全保護(hù)開鎖模式的第m前進(jìn)擋的鎖止閾值， Cn2為大于O且小于I的常數(shù)； 較高保護(hù)等級的Cn2大于或等于較低保護(hù)等級的cn2。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于， 所述禁能模式還被設(shè)定成使警報(bào)裝置發(fā)出警報(bào)。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述步驟B還包括: 在第一至第N保護(hù)等級下，變速器的風(fēng)扇均以最大功率運(yùn)行。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述步驟B還包括: 在變速器處于第N-1保護(hù)等級時(shí)，降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩包括: 變速器控制單元發(fā)出降低扭矩信號； 發(fā)動機(jī)電子控制單元接收所述降低扭矩信號； 當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為汽油發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)所述降低扭矩信號控制發(fā)動機(jī)減小進(jìn)氣量、減小點(diǎn)火提前角； 當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)為柴油發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)所述降低扭矩信號控制發(fā)動機(jī)減小噴油量。
【文檔編號】F16H59/08GK103697147SQ201310632327
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】何麒瑜, 金吉剛, 楊安志, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司