帶同步器的燃油變速器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶同步器的燃油變速器總成，在變速器殼體內設置有輸入軸、輸出軸和倒擋惰輪軸，輸入軸上套裝有前進擋主動齒輪、同步器和倒擋主動齒輪，且同步器與輸入軸之間滑動連接，輸出軸上固套有主減速齒輪，倒擋惰輪軸上固設有與倒擋主動齒輪嚙合的第一齒輪、與主減速齒輪嚙合的第二齒輪，主減速齒輪與前進擋主動齒輪嚙合傳動；在變速器殼體的外壁上裝有發(fā)動機拉鎖支架、換擋拉鎖支架、發(fā)動機安裝盤。將同步器運用到三輪車的變速器總成中，并針對三輪車自身的特點進行了改進，有效解決了長期以來三輪車變速器總成中齒輪損壞嚴重的技術問題；并優(yōu)化兩個拉鎖支架、發(fā)動機安裝盤的結構布局，使整體結構更為緊湊合理。
【專利說明】帶同步器的燃油變速器總成
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于機械結構【技術領域】，具體涉及一種車用變速器總成結構，主要用于三輪車。
【背景技術】
[0002]三輪車分為人力三輪車和燃油三輪車，現(xiàn)有的變速器總成，換擋通過齒輪硬掛擋，很容易損壞變速器總成內的齒輪，造成產品高達30%的退貨率，嚴重地影響了產品質量，且變速器總成外壁上存在布局不合理的情況，影響了整體結構的緊湊性。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種帶同步器的燃油變速器總成，通過優(yōu)化結構，提高產品質量，避免在換擋過程中損壞齒輪。
[0004]為此，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種帶同步器的燃油變速器總成，包括變速器殼體(I )，以及安裝在變速器殼體(I)內的輸入軸(2)和輸出軸(3)，其特征在于:所述變速器殼體(I)內還設置有倒擋惰輪軸(4 )，所述輸入軸(2 )上依次套裝有前進擋主動齒輪(5 )、同步器(6)和倒擋主動齒輪(7)，且同步器(6)與輸入軸(2)之間滑動連接，前進擋主動齒輪(5 )、倒擋主動齒輪(7 )與輸入軸(2 )之間固定連接，所述輸出軸(2 )上固套有主減速齒輪(10)，所述倒擋惰輪軸(4)上固設有與倒擋主動齒輪(7)嚙合的第一齒輪(8)、與主減速齒輪(10)嚙合的第二齒輪(9)，所述主減速齒輪(10)與前進擋主動齒輪(5)嚙合傳動；
[0005]在所述變速器殼體(I)的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動機拉鎖支架(13)，在變速器殼體(I)的其中一個端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架(14)，在變速器殼體(I)的另一個端面外壁上裝有發(fā)動機安裝盤(15)，在發(fā)動機拉鎖支架(13)上開有供發(fā)動機拉鎖通過的第一缺槽(13a)，在換擋拉鎖支架(14)上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽(14a)，在發(fā)動機安裝盤(15)開有發(fā)動機連接孔(15a)。
[0006]優(yōu)選為，所述變速器殼體(I)包括第一殼體(Ia)和第二殼體(Ib),兩者扣合后再通過螺栓(11)鎖固。
[0007]進一步，所述輸入軸(2)的端頭設置有花鍵孔(2a)用于與發(fā)動機相連。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
[0009](I)結構簡單、構思巧妙，將目前在汽車變速器總成中廣泛使用的同步器，運用到三輪車變速器總成中，并針對三輪車自身的特點進行了改進，有效解決了長期以來三輪車變速器總成中齒輪損壞嚴重的技術問題，提高了產品質量，從根源上降低了退貨現(xiàn)象的產生，具有廣闊的市場前景；
[0010](2)另外，在發(fā)動機外壁上增設發(fā)動機拉鎖支架和換擋拉鎖支架，并優(yōu)化兩個拉鎖支架、發(fā)動機安裝盤的結構布局，使整體結構更為緊湊合理。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是本發(fā)明的主視圖。
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0013]圖3是圖1的B向視圖。
[0014]圖4是圖1的后視圖。
[0015]圖5是圖1的C一C剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體說明:
[0017]結合圖1—圖5所示的帶同步器的燃油變速器總成，由變速器殼體1、輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、若干螺栓11、變擋撥叉12、發(fā)動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動機安裝盤15等組成。輸入軸2、輸出軸3、倒擋惰輪軸4、前進擋主動齒輪5、同步器6、倒擋主動齒輪7、第一齒輪8、第二齒輪9、主減速齒輪10、變擋撥叉12安裝在變速器殼體I內，發(fā)動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動機安裝盤15設置在變速器殼體I外。
[0018]輸入軸2上依次套裝有前進擋主動齒輪5、同步器6和倒擋主動齒輪7，同步器6位于前進擋主動齒輪5與倒擋主動齒輪7之間。同步器6與輸入軸2之間滑動連接，前進擋主動齒輪5、倒擋主動齒輪7與輸入軸2之間固定連接，同步器6在變擋撥叉12的作用下能沿著輸入軸2軸向移動，當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發(fā)動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5 ;當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發(fā)動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7。
[0019]輸出軸2上固套有主減速齒輪10，發(fā)動機的動力通過主減速齒輪10減速后，再由輸出軸2輸出。
[0020]倒擋惰輪軸4上固設有與倒擋主動齒輪7嚙合的第一齒輪8、與主減速齒輪10嚙合的第二齒輪9，主減速齒輪10與前進擋主動齒輪5嚙合傳動。最好是，倒擋惰輪軸4與第一齒輪8、第二齒輪9 一體設置。
[0021]當變擋撥叉12推動同步器6朝前進擋主動齒輪5移動時，同步器6將發(fā)動機的動力源傳遞給前進擋主動齒輪5，再由主減速齒輪10輸出。當變擋撥叉12推動同步器6朝倒擋主動齒輪7移動時，同步器6將發(fā)動機的動力源傳遞給倒擋主動齒輪7，再依次經(jīng)過第一齒輪8、第二齒輪9，最后由主減速齒輪10輸出。
[0022]在變速器殼體I的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動機拉鎖支架13，在變速器殼體I的其中一個端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架14，在變速器殼體I的另一個端面外壁上裝有發(fā)動機安裝盤15。在發(fā)動機拉鎖支架13上開有供發(fā)動機拉鎖通過的第一缺槽13a，在換擋拉鎖支架14上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽14a，在發(fā)動機安裝盤15開有發(fā)動機連接孔15a。發(fā)動機拉鎖支架13、換擋拉鎖支架14、發(fā)動機安裝盤15通過螺栓固定在變速器殼體I上。
[0023]變速器殼體I最好由第一殼體Ia和第二殼體Ib組成，兩者扣合后再通過沿變速器殼體I周邊間隔布置的螺栓11鎖固。
[0024]另外，輸入軸2的端頭設置有花鍵孔2a用于與發(fā)動機相連，發(fā)動機的動力通過花鍵軸傳遞給輸入軸2。
【權利要求】
1.一種帶同步器的燃油變速器總成，包括變速器殼體(1)，以及安裝在變速器殼體(I)內的輸入軸(2)和輸出軸(3)，其特征在于:所述變速器殼體(I)內還設置有倒擋惰輪軸(4)，所述輸入軸(2)上依次套裝有前進擋主動齒輪(5)、同步器(6)和倒擋主動齒輪(7)，且同步器(6 )與輸入軸(2 )之間滑動連接，前進擋主動齒輪(5 )、倒擋主動齒輪(7 )與輸入軸(2)之間固定連接，所述輸出軸(2)上固套有主減速齒輪(10)，所述倒擋惰輪軸(4)上固設有與倒擋主動齒輪(7)嚙合的第一齒輪(8)、與主減速齒輪(10)嚙合的第二齒輪(9)，所述主減速齒輪(10)與前進擋主動齒輪(5)嚙合傳動； 在所述變速器殼體(I)的周向外壁上裝有“L”形的發(fā)動機拉鎖支架(13)，在變速器殼體(I)的其中一個端面外壁上裝有“L”形的換擋拉鎖支架(14)，在變速器殼體(I)的另一個端面外壁上裝有發(fā)動機安裝盤(15)，在發(fā)動機拉鎖支架(13)上開有供發(fā)動機拉鎖通過的第一缺槽(13a)，在換擋拉鎖支架(14)上開有供換擋拉鎖通過的第二缺槽(14a)，在發(fā)動機安裝盤(15)開有發(fā)動機連接孔(15a)。
2.按照權利要求1所述的帶同步器的燃油變速器總成，其特征在于:所述變速器殼體(I)包括第一殼體(Ia)和第二殼體(Ib )，兩者扣合后再通過螺栓(11)鎖固。
3.按照權利要求1所述的帶同步器的燃油變速器總成，其特征在于:所述輸入軸(2)的端頭設置有花鍵孔(2a)用于與發(fā)動機相連。
【文檔編號】F16H3/38GK103644261SQ201310651975
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】鐘川, 鐘華, 王興政 申請人:重慶鐘華機械有限責任公司