用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置具有一個(gè)固定的殼體(1)，能被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)差速器軸承(2)可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體(1)中，通過(guò)車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)軸(4)，兩個(gè)傳動(dòng)軸上分別以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)齒輪(5)。在此，所述傳動(dòng)齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅(qū)動(dòng)車輛車輪的從動(dòng)齒輪(7)嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中心的軸向力。傳動(dòng)裝置具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，其又支撐在傳動(dòng)裝置的一個(gè)部件上。推力軸承組件相對(duì)于傳動(dòng)軸(4)軸向地支撐在差速器殼體(3)的或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面(17)上。
【專利說(shuō)明】 用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)固定的殼體，能夠被驅(qū)動(dòng)可旋轉(zhuǎn)的差速器殼體與車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)差速器軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述固定的殼體中，通過(guò)車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)軸，兩個(gè)傳動(dòng)軸上分別以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)齒輪，其中，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪反向斜齒哨合地與用于驅(qū)動(dòng)車輛車輪的從動(dòng)齒輪嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中心的軸向力，所述傳動(dòng)裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動(dòng)裝置的一個(gè)部件上。
【背景技術(shù)】
[0002]在這種類型的傳動(dòng)裝置方面，公知傳動(dòng)齒輪朝向車軸差速器中心的軸向力支撐在殼體的多個(gè)部件上，這些部件沿徑向伸入傳動(dòng)齒輪與差速器殼體之間直至靠近傳動(dòng)軸并具有軸向?qū)蚣约坝糜谕屏S承組件的徑向支撐面。
[0003]如果需要斜齒的傾斜角度很大以便可以傳遞更高的功率，由傳動(dòng)齒輪產(chǎn)生的指向車軸差速器中心的軸向力也增大，該軸向力必須通過(guò)推力軸承組件支撐在殼體的部件上。這一點(diǎn)要求增大軸承組件和將殼體的部件設(shè)計(jì)得更加穩(wěn)定并因此要求更大的結(jié)構(gòu)空間需求。但軸向增大是不可能的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)空間受到車輪的輪輞及其輪胎無(wú)干涉運(yùn)動(dòng)空間以及差速器軸承的限制。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種開(kāi)頭所述類型的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、沒(méi)有更大結(jié)構(gòu)空間需求的情況下便可以使由傳動(dòng)輪產(chǎn)生的增大的軸向力得到支撐。
[0005]所述目的依據(jù)本發(fā)明通過(guò)以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即推力軸承組件相對(duì)于傳動(dòng)軸軸向地支撐在差速器殼體的徑向支撐面上或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面上。
[0006]因此，傳動(dòng)齒輪與差速器殼體之間的軸向空間完全可供軸承組件使用，從而該軸承組件可在沒(méi)有增加結(jié)構(gòu)空間需求的情況下變大并因此設(shè)計(jì)成適用于較高的軸向力。
[0007]此外，傳動(dòng)齒輪的斜齒的更大的傾斜角度有利于噪音特性并產(chǎn)生較小的嚙合損耗部分。
[0008]因?yàn)楝F(xiàn)在殼體的部件不再為容納和支撐推力軸承組件而必須靠近傳動(dòng)軸直至傳動(dòng)軸附近，所以傳動(dòng)軸可與其各自所分配的傳動(dòng)齒輪一體構(gòu)成，其中，可以安裝上簡(jiǎn)化地從差速器側(cè)開(kāi)始安裝與傳動(dòng)齒輪一體構(gòu)成的傳動(dòng)軸。
[0009]為了精確軸向定位傳動(dòng)齒輪，在每個(gè)推力軸承組件與差速器殼體的分配給該推力軸承組件的支撐面之間可以設(shè)置厚度確定的第一間隔墊圈，其中，為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)優(yōu)選地第一間隔墊圈與差速器殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。為此第一間隔墊圈可具有沿徑向指向內(nèi)部的凸出部，該凸出部伸入差速器殼體相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)。
[0010]為了對(duì)應(yīng)于通過(guò)第一間隔墊圈的軸向定位也實(shí)現(xiàn)差速器軸承相對(duì)于殼體的軸向定位，每個(gè)差速器軸承可以沿軸向通過(guò)厚度確定的第二間隔墊圈與殼體的徑向第二支撐面接觸，其中，第一間隔墊圈和第二間隔墊圈具有相同的厚度。根據(jù)實(shí)際情況，使用所需厚度的間隔墊圈。
[0011]為了傳遞高的軸向力，推力軸承組件可以具有直接或間接沿軸向貼靠在傳動(dòng)齒輪上的環(huán)形殼體墊圈和直接或間接沿軸向貼靠在差速器殼體支撐面上的環(huán)形軸圈，所述殼體墊圈和所述軸圈包圍傳動(dòng)軸并在所述殼體墊圈和所述軸圈之間設(shè)置一個(gè)推力滾動(dòng)軸承。
[0012]為了預(yù)緊軸承，傳動(dòng)齒輪以簡(jiǎn)單方式由支撐在殼體上的第一彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心施加力。
[0013]如果在軸圈與第一支撐面或第一間隔墊圈之間設(shè)置軸向預(yù)緊的第二彈簧件，那么該第二彈簧件確保將殼體墊圈和軸圈始終預(yù)緊抵靠在推力滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體上。因此在傳動(dòng)軸變換旋轉(zhuǎn)方向時(shí)避免在克服這些部件之間的間隙時(shí)產(chǎn)生沖擊。
[0014]軸圈可以具有內(nèi)徑相同的同軸套筒突出部,其中，該內(nèi)徑大于傳動(dòng)軸的外徑并且套筒突出部利用其徑向環(huán)繞的圓柱形外周面在差速器殼體相應(yīng)的同軸導(dǎo)向凹部?jī)?nèi)可軸向移動(dòng)地被引導(dǎo)。由此可靠地避免軸圈和套筒突出部在旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸上的產(chǎn)生干擾的噪音摩擦。
[0015]在簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案中，第一彈簧件和/或第二彈簧件是碟形彈簧。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例并在下面對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。唯一的附圖示出了用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置的一部分。
【具體實(shí)施方式】
[0017]未示出的車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的能被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的差速器殼體3通過(guò)兩個(gè)差速器軸承2 (可看到其中一個(gè)差速器軸承)可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體I中。
[0018]由車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)兩個(gè)沿直徑相對(duì)的傳動(dòng)軸4。所示部分示出了其中一個(gè)傳動(dòng)軸4的區(qū)域。
[0019]傳動(dòng)軸4在其遠(yuǎn)離車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部上與具有斜齒6的傳動(dòng)齒輪5 —體構(gòu)成。傳動(dòng)齒輪5與從動(dòng)輪7嚙合，通過(guò)該從動(dòng)輪能夠可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)未示出的車輛車輪。
[0020]殼體I包圍傳動(dòng)軸4的具有傳動(dòng)齒輪5的端部。在殼體I的同軸凹部8的底部上支撐著碟形彈簧9，該碟形彈簧通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)墊圈10和第一推力圓柱滾子軸承11以及第一軸圈12朝向差速器殼體3的方向預(yù)緊傳動(dòng)齒輪5和傳動(dòng)軸4。
[0021]在靠近差速器殼體3的一側(cè)上，傳動(dòng)齒輪5通過(guò)軸向依次設(shè)置的殼體墊圈13、構(gòu)造為第二推力圓柱滾子軸承14的滾動(dòng)軸承、第二軸圈15和第一間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長(zhǎng)部分18的環(huán)形徑向第一支撐面17上。在第一間隔墊圈16與第二軸圈15之間設(shè)置處于軸向預(yù)緊下的第二碟形彈簧24。
[0022]軸圈15具有內(nèi)徑相同的同軸套筒突出部25，其中，該內(nèi)徑大于傳動(dòng)軸4的外徑。套筒突出部25通過(guò)其徑向環(huán)繞的圓柱形外周面在差速器殼體3相應(yīng)的同軸導(dǎo)向凹部26內(nèi)沿軸向可移動(dòng)地被引導(dǎo)。
[0023]在管狀延長(zhǎng)部分18的徑向環(huán)繞的外周面上，設(shè)置構(gòu)造為圓錐滾子軸承的差速器軸承2的內(nèi)圈19。內(nèi)圈19沿軸向貼靠在差速器殼體3上。
[0024]差速器軸承2的外圈20插入殼體I中的盲孔21內(nèi)并以其遠(yuǎn)離差速器殼體3的端面沿軸向通過(guò)第二間隔墊圈23支撐在其底部22上，該底部22形成第二支撐面的。
[0025]兩個(gè)間隔墊圈16和23具有相同的厚度。
[0026]在傳動(dòng)軸4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)齒輪5因其斜齒6對(duì)傳動(dòng)軸4產(chǎn)生朝向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中心方向的軸向力，該軸向力通過(guò)由殼體墊圈13、第二推力圓柱滾子軸承14、第二軸圈15組成的推力軸承組件以及第一間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長(zhǎng)部分18的環(huán)形徑向第一支撐面17上。
[0027]附圖標(biāo)記列表
[0028]I 殼體
[0029]2差速器軸承
[0030]3差速器殼體
[0031]4傳動(dòng)軸
[0032]5傳動(dòng)齒輪
[0033]6 斜齒
[0034]7從動(dòng)輪
[0035]8 凹部
[0036]9碟形彈簧
[0037]10運(yùn)轉(zhuǎn)墊圈
[0038]11第一推力圓柱滾子軸承
[0039]12第一軸圈
[0040]13殼體墊圈
[0041]14第二推力圓柱滾子軸承
[0042]15第二軸圈
[0043]16第一間隔墊圈
[0044]17第一支撐面
[0045]18延長(zhǎng)部分
[0046]19 內(nèi)圈
[0047]20 外圈
[0048]21 盲孔
[0049]22 底部
[0050]23第二間隔墊圈
[0051]24第二碟形彈簧
[0052]25套筒突出部
[0053]26導(dǎo)向凹部
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛車輪的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)固定的殼體(I)，能被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)差速器軸承(2)以能旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述固定的殼體(I)中，通過(guò)所述車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)軸(4)，兩個(gè)傳動(dòng)軸上分別以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有一個(gè)傳動(dòng)齒輪(5)，其中，所述傳動(dòng)齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅(qū)動(dòng)車輛車輪的從動(dòng)齒輪(7)嚙合并產(chǎn)生指向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中心的軸向力，所述傳動(dòng)裝置具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動(dòng)裝置的一個(gè)部件上，其特征在于，所述推力軸承組件相對(duì)于傳動(dòng)軸(4)軸向地支撐在所述差速器殼體(3)的徑向支撐面(17)上或與所述差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面(17)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(4)與其各自所分配的傳動(dòng)齒輪(5) —體構(gòu)成。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在每個(gè)推力軸承組件與所述差速器殼體的分配給該推力軸承組件的支撐面(17)之間設(shè)置厚度確定的第一間隔墊圈(16)。
4.按照權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一間隔墊圈(16)與所述差速器殼體(3)以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接。
5.按照權(quán)利要求3和4之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，每個(gè)差速器軸承(2)沿軸向通過(guò)厚度確定的第二間隔墊圈(23)貼靠在所述殼體(I)的徑向第二支撐面(22)上，其中，所述第一間隔墊圈(16)和所述第二間隔墊圈(23)具有相同的厚度。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述推力軸承組件具有直接或間接沿軸向貼靠在傳動(dòng)齒輪(5)上的環(huán)形殼體墊圈(13)和直接或間接沿軸向貼靠在差速器殼體(3)的支撐面(17)上的環(huán)形軸圈(15)，所述環(huán)形殼體墊圈和所述環(huán)形軸圈包圍傳動(dòng)軸(4)并在所述環(huán)形殼體墊圈和所述環(huán)形軸圈之間設(shè)置一個(gè)推力滾動(dòng)軸承(14)。
7.按照權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪(5)由支撐在所述殼體(I)上的第一彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心施加力。
8.按照權(quán)利要求6和7之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在所述軸圈(15)與所述第一支撐面(17)或所述第一間隔墊圈(16)之間設(shè)置軸向預(yù)緊的第二彈簧件。
9.按照權(quán)利要求6至8之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸圈(15)具有內(nèi)徑相同的同軸套筒突出部(25)，其中，該內(nèi)徑大于所述傳動(dòng)軸(4)的外徑并且套筒突出部(25)以其徑向環(huán)繞的圓柱形外周面在差速器殼體(3)相應(yīng)的同軸導(dǎo)向凹部(26)內(nèi)以沿軸向能移動(dòng)的方式被引導(dǎo)。
10.按照權(quán)利要求7至9之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一彈簧件和/或所述第二彈簧件是碟形彈簧(9，24)。
【文檔編號(hào)】F16H48/12GK103968040SQ201310757148
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月24日
【發(fā)明者】H·西格爾, P·哈澤爾貝格, K·阿萊施, P·倫茨, R·諾伊米勒, A·恩德?tīng)? 申請(qǐng)人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司